KAVAN RC Wiki - User contributions [en]

KAVAN Smart PRO SBEC ESCs - Instruction manual/cs

2026-06-12T12:22:54Z

Mrs. Kavan:

<languages/>
== Úvod ==
'''Chytré programovatelné elektronické regulátory otáček pro brushless motory'''

Gratulujeme vám k zakoupení regulátoru otáček pro brushless motory '''KAVAN Smart PRO''' Produktová řada '''KAVAN Smart PRO''' představuje pokročilé regulátory střídavých motorů pro použití výhradně v RC modelech letadel. S integrovanou telemetrií a různými možnostmi uživatelské konfigurace nabízejí regulátory vysokou účinnost, nízkou hmotnost a přesné řízení motoru. Integrovaný výkonný BEC nabízí trvalý výstupní proud až 15 A a je vhodný i pro nejnáročnější aplikace. Plný výkon obvodu BEC je dostupný při jakémkoli napětí baterie v rámci specifikace regulátoru (6–51V).

<span id="Features"></span>
=== Funkce ===

* Malé rozměry v kombinaci s vysokým výkonem pro řízení motoru.
* Vysoce výkonný spínaný obvod BEC nabízí trvalý proud až 15 A (30 A max). Ochrana proti nadproudu i přehřátí jsou zahrnuty.
* Nastavení napětí BEC v krocích po 0,1 V.
* Ochrana proti přepětí a podpětí, ochrana proti přehřátí, ochrana proti ráznému zastavení motoru.
* Nastavitelný omezovač proudu.
* Rychlý a přesný režim Heli/governor s mnoha možnostmi nastavení.
* Bezpečnostní vypnutí motoru při ztrátě impulzu plynu.
* Konfigurovatelná akcelerace, časování, elektromagnetická brzda, reverzace motoru atd.
* Nízký akustický hluk díky vysokofrekvenčnímu spínání.
* Automatická telemetrie: FPort, možnost nastavování přes Lua skript. Alternativní firmware Duplex EX, Hott, MSB, P²Bus, S.Bus2, SRXL2.
* Telemetrie (v závislosti na RC systému): napětí, proud, výkon, kapacita, teplota, otáčky, energie.
* Zaznamenávají se minimální/maximální hodnoty telemetrie.
* Konfigurace přes vysílač, PC software MAV Manager nebo externí terminál (JETIBOX/SMART-BOX).
* Aktualizace firmwaru přes rozhraní USB.
* Jazyky: CZ/DE/EN/FR/IT.

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{| class="wikitable" style="width: 100%; text-align: center;"
|+
!
!'''ESC-65'''
!'''ESC-85'''
!'''ESC-115 rev. 2024'''
!'''ESC-115 ACRO'''
!'''ESC-145'''
!'''ESC-145'''
!'''ESC-155 rev. 2024'''
|-
|style="text-align: left;"| '''Rozměry (mm)'''
|75×29,5×10
|75×29,5×12
|80×30×13,5
|88×32×14
|88×32×20
|74×53×31
|88×32×14
|-
|style="text-align: left;"| '''Hmotnost vč. kabelů (g)'''
|63
|68
|81
|100
|125
|190
|100
|-
|style="text-align: left;"| '''Trvalý proud (A)'''
|50*
|60*
|80*
|110*
|110*
|140*
|150*
|-
|style="text-align: left;"| '''Špičkový proud (A/2s)'''
|80*
|100*
|120*
|170*
|170*
|200
|200*
|-
|style="text-align: left;"| '''Napájecí napětí (V)'''
|6–51
|6–51
|6–51
|6–51
|6–51
|10–51
|6–27
|-
|style="text-align: left;"| '''Články LiPo'''
|2–12
|2–12
|2–12
|2–12
|2–12
|4–12
|2–6
|-
|style="text-align: left;"| '''Články LiFe'''
|3–14
|3–14
|3–14
|3–14
|3–14
|4–14
|3–7
|-
|style="text-align: left;"| '''Kabely akumulátor/motor (mm²)'''
|2,5 / 2,5
|2,5 / 2,5
|4 / 2,5
|4 / 4
|4 / 4
|6 / 4
|6 / 4
|-
|style="text-align: left;"| '''Obvod antispark'''
| colspan="7" |Ne
|-
|style="text-align: left;"|'''Doporučené konektory'''
|XT60 (60A)
|XT60 (60A)
|G4 (75A), XT90 (90A)
|G5.5, XT90 (90A)
|G5.5, XT90 (90A)
|G5.5 (150A)
|G5.5 (150A)
|-
|style="text-align: left;"| '''Teplotní rozsah (°C)'''
| colspan="7" | (-10)–110
|-
|style="text-align: left;"| '''Frekvence PWM (kHz)'''
| colspan="7" |20
|-
|style="text-align: left;"| '''Provozní proud (mA)'''
| colspan="7" |60
|-
|style="text-align: left;"| '''Pohotovostní proud (mA)'''
| colspan="7" |4
|-
|style="text-align: left;"| '''Pozicování vrtule'''
|Ne
| colspan="6" |S přídavným Hall sensorem
|-
|style="text-align: left;"| '''Telemetrie'''
| colspan="7" |FrSky FPort, JETI Duplex EX, Multiplex MSB, Futaba S.Bus2, Graupner Hott, PowerBox P²Bus, Spektrum SRXL2™
|-
|style="text-align: left;"| '''Stavová LED'''
| colspan="7" |Ano
|-
|style="text-align: left;"| '''Aktivní brzda (freewheeling)'''
| colspan="7" |Ano
|-
|style="text-align: left;"| '''Trvalý výstupní proud BEC (A)'''
| colspan="2" |12*
| colspan="5" |15*
|-
|style="text-align: left;"| '''Špičkový proud BEC (A/2s)'''
| colspan="2" |25*
| colspan="5" |30*
|-
|style="text-align: left;"| '''Nastavení napětí BEC (V)'''
| colspan="7" |5,5–8,4 (kroky po 0,1 V)
|-
|style="text-align: left;"| '''Optická izolace'''
| colspan="7" |Ne
|-
|style="text-align: left;"| '''Maximální otáčky (eRPM)'''
| colspan="7" |> 300 000 (dvoupólový motor)
|-
|style="text-align: left;"| '''Napětí ext. vypínače (V)'''
| colspan="7" |Přibližně 10
|-
|style="text-align: left;"| '''Proud ext. vypínače (mA)'''
| colspan="7" |Max. 30
|}
'''*)''' Uvedené hodnoty jsou platné v případě, že je zajištěno dostatečné nepřetržité proudění vzduchu.
</div>

=== Instalace ===
Připevněte ovladač ve vašem modelu pomocí suchého zipu nebo oboustranné lepicí pásky. Zapojte motor a přijímač podle níže uvedeného schématu. Kabely motoru můžete zapojit v libovolném pořadí, protože změna směru otáček se provádí záměnou kteréhokoli ze dvou kabelů (případně také parametrem „Směr“ v konfiguraci). Zapněte vysílač. Nyní můžete připojit hlavní letovou baterii a zapnout regulátor i s připojeným přijímačem. [[File:Smart PRO BEC - Installation cs.png|center|frameless|960x960px]]

{{Note|type=info|text='''Poznámka:''' červená LED na regulátoru se rozsvítí na dvě sekundy, čímž signalizuje správnou inicializaci. Po detekci správného impulzu staženého plynu (tzn. Polohy „Vypnuto“) regulátor zahraje předdefinovanou melodii. Nyní je připraven k letu. Regulátor přejde do pohotovostního režimu na základě polohy vypínače nebo po stisku vypínacího tlačítka. Typ použitého spínacího prvku je definován v konfiguraci regulátoru. Pokud není připojen žádný spínací prvek (v nastavení ponecháte volbu „Mechanický spínač“), je regulátor vždy zapnutý.}}

{{Note|type=error|text='''Upozornění:'''
Vždy používejte zcela nové, kvalitní konektory a ujistěte se, že jsou kabely dokonale připájeny. Jakákoli možnost přerušení kontaktu během chodu motoru představuje riziko poškození elektroniky.

Pokud regulátor spouštíte poprvé nebo provádíte jakékoli významné změny v nastavení, ujistěte se, že je vrtule odmontována z hřídele motoru.

Po skončení letu vždy odpojte baterie. I když je regulátor vypnutý pomocí vypínače, stále odebírá malý proud. To může mít za následek úplné vybití baterie během několika dnů nebo týdnů.}}

{{Note|type=info|text='''Poznámka:''' pokud je napětí letové baterie vyšší než 25V (6S LiPo), doporučujeme použít napájecí konektory s integrovaným mechanismem proti jiskření. Lze použít například konektory XT90 s integrovaným obvodem antispark.}}

=== Režim regulátoru ===
Je možné zvolit z několika základních režimů regulátoru:

* Normální – při zrychlování se vždy použije přednastavená křivka akcelerace. Toto je výchozí režim pro běžné použití.
* Rychlý režim – zvolená doba akcelerace se uplatní pouze při roztočení z nulových otáček. Poté se použije minimální možné zpoždění (0,2 s pro odezvu z nuly na plný plyn).
* Normální s reverzací – chová se podobně jako normální režim. Kromě toho si můžete vybrat kanál zpětného chodu plynu, který bude řídit směr otáček motoru během letu.
* Heli/Governor – rychlé a přesné řízení konstantních otáček s mnoha nastavitelnými parametry.

=== Vstupní signál plynu ===
Regulátor očekává kladné impulsy z přijímače s maximální obnovovací frekvencí až 400 Hz. Ve výchozím nastavení, kdy se koncové body nastavují automaticky, bude regulátor pracovat s velkou většinou RC systémů.

V takovém případě je po spuštění načten minimální impulz signálu plynu. Maximální výkon je pak dynamicky upraven, jakmile poprvé dáte plný plyn.

V případě, že potřebujete přesné pozice páky vysílače, kde se motor spouští a kde je plný plyn, můžete nakonfigurovat i použití manuálně zadaných koncových bodů.

{{Note|type=info|text='''Poznámka:''' regulátor čeká na stažení plynu po zapnutí a také pokaždé, když se motor zastaví kvůli jakékoli chybě. Pokud není páka plynu po zapnutí ve správné poloze, regulátor zahraje varovný tón.}}

=== Nastavení motoru ===
Je možné konfigurovat mnoho parametrů motoru včetně zrychlení, časování, převodového poměru nebo počtu pólů. Převodový poměr a počet pólů jsou důležité pro telemetrii a správné zobrazení otáček motoru.

'''Akcelerace''' ovlivňuje odezvu motoru na kanál plynu. Snížením doby akcelerace se odezva motoru zrychlí a poskytne pilotovi pocit okamžité kontroly při akrobacii. Motor však spotřebovává více energie a regulátor generuje více tepla. Pro většinu typů modelů, včetně elektrických kluzáků, maket, EDF atd., doporučujeme výchozí zrychlení 1,0 s. Pro 3D akrobatický let můžete jít až na 0,5 s nebo i méně (s opatrností). Pro co nejrychlejší odezvu motoru můžete také nastavit „Rychlý režim“ regulátoru v menu Obecná nastavení.

'''Časování''' je určeno typem motoru a obvykle je doporučeno jeho výrobcem. Časování také ovlivňuje výkon a spotřebu proudu. Vyšší hodnota časování může zvýšit výkon motoru, ale je třeba dbát na to, aby nedošlo k přetížení systému.

* Automatické časování: Časování je průběžně upravováno interním algoritmem. Jedná se o univerzální řešení kompatibilní s většinou typů motorů.
* Časování 0–10°: Doporučeno pro inrunnery, tedy motory s vnitřními magnety.
* Časování 15–20°: Doporučeno pro většinu outrunnerů (motorů s rotačním pláštěm). Nabízí dobrou kombinaci výkonu a účinnosti.
* Časování 25–30°: Motory s vysokým točivým momentem s mnoha póly vyžadují nejvyšší časování.

'''Typ motoru''' by měl být změněn pouze v některých specifických případech, kdy to aplikace vyžaduje.

K dispozici jsou tři možnosti:

* „Standardní“ typ motoru – doporučený pro většinu typů a aplikací (výchozí).
* „Vysoký moment“ – pokud máte problémy se synchronizací motoru při rychlé akceleraci, použijte tento režim. Předpoklady: velký motor s rotačním pláštěm a více než 20 póly, těžká vrtule, velké proudové špičky. Doporučujeme také zvýšit časování na více než 20°.
* „Vysoká rychlost“ – tento režim použijte, pokud vaše pohonná jednotka překračuje 250 000 eRPM (otáčky za minutu vypočtené pro 2pólový motor).

'''Spouštěcí výkon''' ovlivňuje několik prvních otáček motoru. Pokud nejste spokojeni s automatickým režimem, můžete nastavit rozběh motoru na agresivnější (kladné hodnoty), nebo co nejplynulejší (záporné hodnoty).

=== Nastavení brzdy ===
Elektromagnetická brzda je standardní výbavou všech regulátorů používaných v modelech elektrických kluzáků. Regulátory KAVAN Smart PRO nabízejí několik doplňujících parametrů pro jemné doladění funkce brzdy. Můžete použít jedno z před-konfigurovaných nastavení, případně můžete všechny parametry brzdy libovolně upravovat.

==== Možnosti nastavení: ====
[[File:Smart PRO ESC - Brake options.png|right|frameless|360x360px]]

* Vypnuta: Vrtule se volně otáčí bez brzdění.
* Měkká: Přechod z nulové na plnou brzdnou sílu za 1,0 s.
* Střední: Přechod na plnou brzdnou sílu za 0,7 s.
* Tvrdá: Přechod z 50 % na 100 % brzdné síly za 0,5 s.
* Manuální: Všechny parametry brzdy můžete zadat ručně:

# Počáteční síla (začátek brzdy) – brzdná síla působící od okamžiku aktivování brzdy.
# Koncová síla (konec brzdy) – brzdná síla použitá po uplynutí doby náběhu (obvykle plná brzdná síla, která úplně zastaví motor).
# Náběh brzdy – doba mezi začátkem a koncem brzdy. Během této doby se brzdná síla neustále mění od počátečního do koncového výkonu.
# Doba čekání – čas mezi odpojením motoru a aktivováním brzdy. Během této doby se motor volně otáčí bez napájení.

Příklad: Brzda motoru s následujícími parametry: Začátek brzdy = 50 %, Konec brzdy = 100 %, Náběh = 0,5 s, Doba čekání = 0,3 s.

=== Obvod BEC a jeho nastavení ===
V menu Obecná nastavení můžete velmi přesně doladit napětí obvodu BEC v krocích po 0,1 V. Regulátor obsahuje velmi výkonný BEC, který je schopen dodávat trvalý proud až 15 A. V případě požadavku na vysoký výkon však musí být zajištěn dostatečný průtok chladicího vzduchu. Pro zajištění vysoké proudové zatížitelnosti se doporučuje k přijímači připojit oba kabely – plynu i telemetrie.

{{Note|type=error|text='''Upozornění:''' napětí BEC nastavujte vždy podle jmenovitého napětí připojené elektroniky, včetně přijímačů, senzorů a serv. Nikdy nepřekračujte mezní hodnoty napětí.}}

=== Záložní baterie ===
[[File:Smart PRO ESC - Backup battery.png|right|frameless|360x360px]]
V případě, kdy chcete využít malou záložní baterii pro pokrytí napěťových špiček připojených serv, můžete její přítomnost určit v menu Obecná nastavení – Záložní baterie. Po nastavení typu baterie je nutné odpojit všechny napájecí zdroje z regulátoru a poté je znovu připojit. Možnosti jsou následující:

* „Ne“ (výchozí) – záložní baterie není přítomna a napětí BEC je nastaveno podle hodnoty určené v konfiguraci. Na straně přijímače nesmí být připojeno žádné externí napájení, jinak se BEC nezapne.
* „2S LiPo 8.4V“ – na straně přijímače se předpokládá externí napájení s maximálním napětím 8,4 V (viz obrázek). Regulátor se neinicializuje, jestliže je napětí záložní baterie mimo pracovní limity (nebo není připojena). Napětí BEC se nastaví automaticky podle napětí záložní baterie, takže nehrozí nekontrolované proudy.
* „2S LiFe 7.2V“ – na straně přijímače se předpokládá externí napájení s maximálním napětím 7,2 V. Chování je podobné jako v případě 2S LiPo.

=== Externí vypínač ===
[[File:Smart PRO BEC - External switch.png|right|frameless|360x360px]]
Regulátor KAVAN SMART PRO umožňuje v případě potřeby nainstalovat externí vypínač. Z výroby však není vypínač v základu přítomen, takže se regulátor/BEC zapne ihned po připojení letové baterie

Typ spínacího prvku můžete určit v menu Obecná nastavení – Typ spínače:

* Mechanický (výchozí) – spínač propojuje žlutý (signál) a hnědý (zem) vodič kabelu spínače/tlačítka. Je použita obrácená logika spínání, takže regulátor zůstane zapnutý, pokud zůstane spínač rozpojený.
* Tlačítko/Hall – první dlouhé stisknutí zapne regulátor; druhé dlouhé stisknutí jej vypne. LED indikuje stav zapnuto/vypnuto. Pokud je detekován magnet (případně stisk tlačítka), LED začne blikat. Hallův senzor lze zakoupit jako příslušenství k regulátorům KAVAN Smart PRO.
* Elektronický – tato volba umožňuje zapojit externí elektronický vypínač (Touch Switch, RC Switch atd.). V tomto případě je spínací zařízení vždy napájeno a logická úroveň signálového vodiče určuje stav regulátoru zapnuto/vypnuto.

{{Note|type=info|text='''Poznámka:''' před zapojením externího vypínače věnujte pozornost jeho parametrům. Signální vodič používá logiku 3,3 V se slabým pull-upem. Napájení z regulátoru je nastaveno přibližně na 10 V s maximálním proudem 30 mA.}}

=== Pozicování vrtule ===
Funkce polohování umožňuje natočení motoru/vrtule do přesné polohy požadované pro bezpečné přistání, případně je jen pohodlná pro další let. Pomocí několika externích komponent (Hallův senzor a malý magnet) můžete tuto funkci využít a předejít riziku poškození vrtule během přistání. Magnet musí být řádně připevněn k rotující části (motoru nebo vrtuli) a Hallův senzor musí být umístěn v trupu tak, aby byl magnet naproti Hallovu senzoru v cílové poloze vrtule. Po povolení funkce pozicování přes menu regulátoru (Pozic. vrtule = „Hall Senzor“) nastavte také PWM pozicování tak, aby se motor točil pomalu, ale plynule. Můžete také změnit dobu trvání aktivně držené polohy motoru (Držení pozice), jež se aktivuje po nalezení správné polohy. Funkce držení polohy je užitečná v případě zatahovacího pohonu, protože zabraňuje samovolnému pohybu vrtule při zatahování.
[[File:Smart PRO ESC - Prop position.png|center|frameless|960x960px]]

Pro umožnění pozicování vrtule připojte Hallův senzor k portu '''IN-B''' na regulátoru.

{{Note|type=info|text='''Poznámka''' k upevnění magnetu v otočné části použijte vysoce kvalitní sekundové nebo epoxidové lepidlo. Do unašeče můžete také vyvrtat malou prohlubeň a magnet do ní zapustit.}}
{{Note|type=error|text='''Varování:''' nepoužívejte vyšší PWM, než je nutné, jinak se motor může přehřát. Obecně při pozicování používejte co nejnižší PWM, při níž motor spolehlivě drží svou polohu. Zkontrolujte spotřebu proudu pomocí telemetrie.}}

=== Identifikace motoru ===
Některé značky motorů obsahují integrované teplotní čidlo kompatibilní s regulátory KAVAN SMART PRO. Tento senzor (T125-ID) lze použít i jako samostatný telemetrický senzor s podporou telemetrie Duplex/Hott/S.Bus2/FPort. Navíc jej lze připojit přímo ke vstupnímu portu „IN-A“ na regulátoru (viz obrázek výše). Od tohoto okamžiku bude regulátor KAVAN Smart PRO znát základní parametry motoru (minimální akceleraci, doporučené časování, převodový poměr, počet pólů…) a také aktuální teplotu motoru. Některé parametry se přenastaví automaticky (převodový poměr, počet pólů), ostatní položky nastavení se aplikují, jakmile resetujete regulátor do továrního nastavení. Senzor identifikace motoru se připojuje do portu '''IN-A''' na regulátoru.

=== Synchronní spínání ===
„Synchronní spínání“, případně „Aktivní brzdění“, je funkce regulátoru otáček, která snižuje teplo jím generované během provozu s částečnou zátěží. Tento režim je užitečný pro piloty akrobatických modelů, kteří chtějí nejen rychlou akceleraci, ale také rychlé zpomalení. Motor okamžitě následuje pohyb plynové páky oběma směry a pilot se do řízení může dokonale vžít.

=== Omezovač proudu ===
Omezovač proudu je součástí bezpečnostních funkcí regulátoru. Nezastaví motor při nadproudu, ale neustále sleduje okamžitou spotřebu proudu a na základě ní upravuje výkon motoru. Po povolení této funkce určete maximální povolený proud a regulátor okamžitě sníží výkon motoru, jakmile je překročena prahová hodnota proudu. Poté, co se proud vrátí zpět na bezpečnou úroveň, je výkon motoru obnoven.

=== Ochrana baterie ===
Integrovaná ochrana baterie je založena na detekci podpětí a snížení výkonu motoru, případně jeho úplném vypnutí. Můžete libovolně nastavit počet článků (nebo nechat automatickou detekci) a hodnotu minimálního napětí na článek. Podporované typy baterií jsou NiXX (1,2 V), LiFe (max. 3,6 V) a LiIo/LiPo (max. 4,2 V).

=== Stavové kódy ===
Stavové kódy se zobrazí na obrazovce (JETIBOX/SMART-BOX), pokud dojde k jakékoli chybové události. Pokud je aktivován libovolný stavový kód, červená LED nepřetržitě bliká.

<span id="Available_status_codes:"></span>
==== Dostupné stavové kódy: ====

* Nízké napětí (UL): Napětí baterie se dostalo pod prahovou úroveň specifikovanou v menu Ochrany baterie a regulátor buď snížil maximální výkon, nebo úplně vypnul motor.
* Vysoké napětí (UH): V případě, že používáte měkkou baterii nebo napájecí zdroj ze sítě, může během brzdění vzrůst napětí nad počáteční úroveň. V takovém případě je spuštěn alarm a všechny funkce brzdění jsou deaktivovány.
* Vysoký proud (IH): Proud je vyšší než maximální špičkový proud definovaný ve specifikaci produktu (např. 120 A pro KAVAN SMART PRO 80, 200 A KAVAN SMART PRO 130).
* Vysoká teplota (T100, T110, T120): Teplota se dostala nad bezpečnou úroveň. Číselná hodnota udává maximální detekovanou teplotu a bezpečnostní protokol, který byl aktivován.
* Chyba komutace (COM): Během chodu motoru byla zjištěna chyba synchronizace. Obvykle k tomu dochází, když se motor náhle zastaví, nebo v případě velmi rychlé akcelerace u některých specifických pohonných jednotek. Tato chyba může znamenat vážný problém v instalaci motoru-regulátoru.

=== Režim Heli/governor ===
Regulátory otáček obsahují rychlou a přesnou funkci stabilizace otáček. Režim governor můžete nakonfigurovat v mnoha ohledech podle svých preferencí.

Před aktivací režimu konstantních otáček se ujistěte, že jsou odmontované listy vrtule. V nabídce Obecná nastavení zvolte režim regulátoru na „Heli/Governor“ a postupujte podle níže uvedených možností:
[[File:Smart PRO ESC - Governor.png|right|frameless|360x360px]]
[[File:Smart PRO ESC - Motor setting.png|right|frameless|426x426px]]

* Nastavte minimální a maximální otáčky hlavního rotoru podle vašich preferencí. Jakmile pohnete plynem mimo polohu volnoběhu, motor se pomalu roztočí, dokud nedosáhne cílových otáček. Ty se vypočítávají podle pozice kanálu plynu, kde ubraný plyn odpovídá „Minimálním otáčkám“ a plný plyn odpovídá „Maximálním otáčkám“.
* Nastavte Akceleraci rozběhu tak, aby byl start motoru co nejplynulejší. Tuto dobu můžete nastavit až na 60 s. Akcelerace rozběhu se použije tehdy, když se motor roztáčí z nulových otáček nebo pokud je deaktivována funkce rychlého opuštění autorotace.
* Nakonfigurujte dobu záchrany autorotace a akceleraci autorotace. Funkce záchrany při autorotaci se používá v případě, kdy potřebujete rychle ukončit autorotaci a zabránit havárii modelu. V tomto případě, pohnete plynem mimo polohu volnoběhu, „Akcelerace autorotace“ se použije k roztočení motoru, dokud nedosáhne požadovaných otáček. Parametr „Autorot. záchrana“ určuje čas po vypnutí motoru, kdy je možné aktivovat funkci záchrany z autorotace. Po překročení této doby se použije standardní doba rozběhu.
* Pokročilá nastavení: Zisky governoru – (P)roporcionální a (I)ntegrální. Můžete upravit tyto zisky, abyste doladili odezvu regulátoru na rychlé změny zatížení během letových manévrů. Změny prosím provádějte pouze po malých krocích a výsledné chování ověřte při krátkém zkušebním letu.

# Zvyšte zisk P, abyste odstranili malé kolísání otáček během přímého letu, např. při visení. Pokud uslyšíte neočekávaný hluk v motoru/převodovce (což znamená rychlé oscilace), snižte zisk P o 20 %.
# Zvyšte zisk I, abyste udrželi přesné otáčky během manévrů. Pokud otáčky motoru začnou znatelně kolísat, snižte zisk I o 20 %.

* V režimu Governor jsou vždy použity pevné koncové body kanálu plynu (standardně 1,1–1,9 ms) a aktivní brzdění je také zapnuto.

Obrázek níže ukazuje graf závislosti otáček rotoru na poloze plynu. V tomto případě byly použity výchozí koncové body plynu (1,1–1,9 ms).

{{Note|type=info|text='''Poznámka:''' Ujistěte se, že převodový poměr a počet pólů motoru jsou správně nastaveny v nabídce Nastavení motoru. Zkontrolujte také, zda je deaktivována brzda a případně také deaktivujte funkci polohování vrtule.

Upozorňujeme, že dynamické změny otáček motoru za letu jsou omezeny parametrem „Akcelerace“ v nabídce Nastavení motoru. Ujistěte se, že akcelerace je dostatečně pomalá, aby změna otáček za letu nevedla k náhlým změnám v orientaci modelu.}}

=== Reverzace směru otáček ===
Funkce zpětného chodu motoru je dostupná pro RC systémy s podporou obousměrné sběrnice (EX Bus, P²Bus, SRXL2, S.Bus2). Chcete-li ovládat směr motoru, musíte na vysílači definovat dodatečný kanál přenášený sběrnicí. Oba kabely regulátoru KAVAN SMART PRO (červený a černý) musí být korektně propojeny s přijímačem.
Nejprve na vysílači vytvořte další kanál pro ovládání směru motoru. Tento kanál by měl být ovládán dvoupolohovým přepínačem.

==== Futaba/Spektrum: ====
[[File:Smart PRO ESC - Powerbox.png|right|frameless|419x419px]]
Použijte jeden z kanálů AUX a zapamatujte si jeho číslo. Není nutné se omezit pouze kanály dostupné na vašem přijímači, protože RC systémy obvykle posílají na sběrnici více kanálů, než je fyzický počet výstupů přijímače.

Příklad: Pokud používáte Spektrum NX6 a šestikanálový přijímač, můžete stále používat i kanál č. 7 (AUX2) k ovládání funkce reverzace po sběrnici SRXL2.

==== JETI: ====
Vytvořte novou funkci modelu v nabídce Model - Přiřazení funkcí a přiřaďte k ní volný dvoupolohový přepínač. Poté v menu Model – Přiřazení serv přiřaďte tuto funkci jednomu z kanálů přijímače (1–16). Opět můžete použít i kanály, které nejsou přímo dostupné na výstupech přijímače (např. 13–16), protože budou přenášeny přes protokol EX Bus bez omezení.

==== PowerBox: ====
Vytvořte novou funkci modelu v nabídce Funkce stisknutím tlačítka „+“ a přiřaďte jí dvoupolohový ovládací přepínač. Vyberte jeden z dostupných výstupních kanálů (1–16). Poloha přepínače bude přenášena přes sběrnici P²Bus do regulátoru otáček.

Chcete-li aktivovat funkci zpětného chodu motoru v regulátoru, nastavte „Režim regulátoru“ na „Normální/Reverz“ a nastavte kanál reverzace z předchozího kroku. Můžete také doladit nastavení brzd a dobou čekání před reverzací při použití „Manuálního“ typu brzdy.

Zkontrolujte funkci: Jakmile přepnete přepínač směru, regulátor aktivuje brzdu a po krátké pauze se motor začne otáčet v opačném směru.

{{Note|type=info|text='''Poznámka:''' brzda je vždy aktivována v režimu „Normální/Reverz“. I když nastavíte typ brzdy na „Vypnuto“, použije se '''měkká brzda'''.}}

=== Telemetrie a nastavení ===
Zapojte červený datový kabel do slotu pro senzory na JETIBOXu / SMART-BOXu (případně příslušného přijímače). Napájejte jej z baterie o napětí 4,5–8,4 V. Nyní můžete regulátor bezpečně konfigurovat pomocí šipek na terminálu. Pokud používáte externí (volitelný) spínač připojený k regulátoru, ujistěte se, že je regulátor zapnutý.
[[File:Smart PRO ESC - Telemetry.png|center|frameless|960x960px]]

Regulátory KAVAN Smart PRO jsou kompatibilní s nastavováním přes JETIBOX. Menu JETIBOXu je rozděleno do pěti sekcí:

==== Aktuální hodnoty ====
- zobrazuje čerstvé telemetrické hodnoty spolu s minimy a maximy.

* Dostupná telemetrie: Napětí, proud, kapacita, otáčky, výkon (procenta), teplota.
* Pokud je připojen čip Motor-ID, zobrazí se také identifikace motoru a teplota.
* Reset Min/Max - stiskněte současně tlačítka doleva a doprava pro resetování všech minim a maxim.

==== Obecná nastavení ====
- základní nastavení regulátoru

* '''Režim regulátoru''' - základní režim regulátoru (normální nebo rychlý).
* '''Zvuk po startu''' - zvolte melodii, která se přehraje po inicializaci ovladače.
* '''Při nečinnosti''' - můžete aktivovat krátká opakovaná pípnutí jako indikaci motoru pod napětím.
* '''Koncové body motoru, start motoru, plný motor''' - nastavení související s dekódováním vstupního signálu plynu.
* '''Reset kapacity''' - můžete si vybrat, ve kterém okamžiku se kapacita a spotřebovaná energie resetují:

# '''Po zapnutí''' - kapacita se vynuluje po inicializaci regulátoru. Kapacita z předchozího běhu se však zobrazí zpočátku, dokud nenastartujete motor.
# '''Změna napětí''' - kapacita se vymaže po připojení baterie s podobným (nebo vyšším) napětím v porovnání s maximálním napětím baterie z předchozího běhu. To znamená, že pokaždé, když připojíte plně nabitou baterii stejného složení a počtu článků, dojde k vymazání kapacity.
# '''Manuální''' - kapacita a energie se nikdy nenulují a reset musíte provést ručně.

* '''Jazyk''' - můžete si vybrat jazyk obrazovky JETIBOXu.

==== Nastavení motoru ====
- nastavení související s parametry motoru.

* '''Směr, zrychlení, časování, startovací výkon, typ motoru, převodový poměr, počet pólů motoru ''' - viz kapitola Nastavení motoru.
* '''Nastavení související s brzdou''' - viz kapitola Konfigurace brzdy.
* '''Pozicování vrtule, PWM pozicování, držení pozice''' - viz kapitola Pozicování vrtule.
* '''Motor povolen (0/1)''' – spuštění motoru lze povolit nebo zakázat na základě logického stavu konkrétního vstupu „'''IN B.2'''“ (vývod konektoru zleva doprava: 1 = vstup Hallovy sondy, 2 = vstup povolení motoru, 3 = 3,3V, 4 = GND). Pokud zvolíte možnost „Vst.pin Log0/1“, musíte před spuštěním motoru vždy stáhnout plyn. Na druhou stranu, po zvolení možnosti "Autostart Log0/1" se motor roztočí ihned, jakmile to dovolí logická hodnota vstupního pinu a poloha plynu je nad volnoběhem.
* '''Spínání''' - umožňuje zapnout synchronní spínání (aktivní brzdu) či ponechat standardní režim regulátoru.

==== Ochrany====
- nastavení ochrany regulátoru a baterie.

* Vybití baterie – chování při vybité baterii. Buď se bude pomalu snižovat výkon motoru, nebo se motor okamžitě vypne. Minimální bezpečné napětí je vypočítáno z počtu článků a minimálního napětí na článek.
* Omezení proudu – povolte tuto funkci, abyste zabránili vysokým proudovým špičkám a přetížení systému.
* Omezit výkon při 100 °C – můžete upravit maximální povolenou PWM regulátoru poté, co jeho teplota překročí 100 °C. Model musí být provozuschopný, ale teplota se již nesmí zvyšovat.

==== Servis ====
- V tomto menu můžete zobrazit verzi zařízení a resetovat jej do výchozí tovární konfigurace.

[[File:Smart PRO ESC - Jetibox menu.png|right|frameless|519x519px]]

==== Struktura menu JETIBOX ====
Dostupná telemetrie EX a P²Bus:

* Napětí akumulátoru (V)
* Proud motoru (A)
* Kapacita (mAh)
* Otáčky (RPM)
* PWM (%)
* Výkon (W)
* Čas běhu motoru (s)
* Energie (Wmin) – užitečná funkce pro soutěže, kde je omezená celková energie (F5B, F5D).
* Teplota (°C)
* Externí teplota (°C) – pokud je připojen identifikační čip motoru, regulátor posílá teplotu motoru jako vlastní telemetrii.
* Stav motoru:
* 0 = Inicializace,
* 1 = Motor běží,
* 2 = Brzdění,
* 3 = Polohování zahájeno,
* 4 = Nalezená pozice.
* 5 = Chyba pozice (vrtule se pohnula).
* Napětí BEC (V)
* Proud BEC (A) – pouze KAVAN Smart PRO 145.

Regulátor KAVAN Smart PRO je standardně rozpoznán jako senzor „Air-ESC“.

==== Struktura menu Graupner Hott ====
[[File:Smart PRO ESC - Graupner menu.png|center|frameless|960x960px]]

==== Připojení Futaby a Multiplexu ====
Systémy Futaba a Multiplex nenabízejí bezdrátovou konfiguraci připojených zařízení. Telemetrický přenos je možný pomocí následujících pevných slotů pro senzory:
{| class="wikitable" style="width: 100%; text-align: center;"
!
!'''Slot Futaba S.Bus2'''
!'''Poznámka'''
!'''Slot Multiplex MSB'''
|-
|style="text-align: left;"| '''Otáčky'''
|2
|Zvolte senzor RPM na slotu '''2'''.
|6
|-
|style="text-align: left;"| '''Proud'''
|3
| rowspan="3" |Zvolte senzor proudu SBS01C na slotu '''3'''.
|3
|-
|style="text-align: left;"| '''Napětí'''
|4
|2
|-
|style="text-align: left;"| '''Kapacita'''
|5
|4
|-
|style="text-align: left;"| '''Teplota'''
|6
|Zvolte senzor Temp125 na slotu '''6'''.
|5
|-
|style="text-align: left;"| '''PWM (0–100%)'''
|7
|Zvolte senzor Temp125 na slotu '''7'''.
| -
|-
|style="text-align: left;"| '''Poznámka'''
| colspan="2" |Manuální detekce v menu Linkage – Sensor.
|Automaticky detekováno vysílačem.
|}

==== Telemetrie PowerBox ====
Od verze 1.09 je regulátor KAVAN SMART PRO schopen rozpoznat telemetrický protokol PowerBox P²Bus. Připojte telemetrický kabel (červený konektor) k portu P²Bus na přijímači. Vysílač vyhledá připojené senzory, jakmile se přijímač zapne. Telemetrie regulátoru by měla být následně dostupná do 2,5 sekundy. Nyní můžete telemetrické hodnoty přiřadit libovolným widgetům a alarmům na ploše vysílače. Dostupná telemetrie je podobná telemetrii Duplex EX (viz výše). Konfigurace regulátoru prostřednictvím vysílače PowerBox není v tuto chvíli dostupná.

==== Integrace Spektrum ====
Od verze 1.06 je podpora telemetrie Spektrum integrována ve speciální verzi firmwaru. Tento alternativní firmware nabízí telemetrii SRXL2 a nastavení pomocí protokolu TextGen. Regulátor KAVAN Smart PRO je ve vysílači reprezentován dvěma telemetrickými zařízeními

* „ESC“ zobrazuje napětí baterie, proud, napětí BEC, teplotu regulátoru, otáčky a výstupní výkon.
* „Flight Pack Capacity“, jenž ukazuje spotřebovanou kapacitu baterie.

Připojte kabel plynu (černý konektor) k portu přijímače Thr (1). Pro správnou funkci telemetrie/nastavování také připojte telemetrický kabel (červený konektor) k portu přijímače Prog/SRXL2. Regulátor standardně poskytuje pouze číselnou telemetrii. Textové menu (TextGen) je dostupné pouze po provedení speciálního postupu při spuštění:

* Předpokládáme, že kabely plynu a telemetrie jsou správně připojeny a vysílač je zapnutý. Nyní nastavte ovladač do polohy „Plný plyn“.
* Zapněte regulátor buď připojením pohonné sady, případně sepnutím externího přepínače.
* Motor zapípá, což indikuje detekci impulsu plného plynu. Po 3 sekundách další pípnutí oznámí vstup do programovacího menu.
* Nyní můžete úplně stáhnout plyn. Na hlavní obrazovce vysílače přejděte doprava a vyhledejte nabídku TextGen. Pokud je aktivováno textové menu, motor se nikdy nezačne otáčet. Chcete-li opět normální provoz motoru, musíte opustit nabídku TextGen výběrem možnosti „Exit“ na hlavní stránce.
* Navigaci v menu zajišťují páky vysílače – páka výškovky pohybuje kurzorem nahoru/dolů a páka křidélek mění zvolenou hodnotu.
* Změny konfigurace se uloží ihned po úpravě jakékoli hodnoty.

{{Note|type=info|text='''Poznámka:''' používejte nejnovější verze firmwaru ve vašem vysílači a přijímači. Pro Spektrum NX musí být nainstalována alespoň verze 3.06. Doporučené přijímače: AR8360T, AR8020T, AR6610T, AR631T, AR637T…

KAVAN Smart PRO verze 2.01 a novější je kompatibilní s kompletním řízením pomocí jednoho kabelu (Spektrum Smart Throttle). Pro aktivaci této funkce stačí zapojit červený telemetrický kabel do kanálu č. 1 přijímače (Thro) a druhý (černý) kabel nechat odpojený. Budete moci ovládat plyn regulátoru i přijímat telemetrii. Tento přístup je kompatibilní také s rodinou přijímačů AR10400T.

Pokud používáte regulátor s galvanickým oddělením (IBEX 200/220), vždy zapínejte regulátor před přijímačem. V opačném případě nemusí telemetrické funkce fungovat.}}
[[File:Smart PRO ESC - Spektrum.png|center|frameless|960x960px]]

<span id="Safety_information"></span>
=== Bezpečnostní informace ===

* Používejte regulátor KAVAN Smart PRO vždy v suchém prostředí a v rámci limitů zařízení uvedených v této příručce. Nikdy nevystavujte zařízení nadměrnému teplu nebo chladu mimo pracovní rozsah.
* Zajistěte dostatečné proudění vzduchu, aby nedošlo k přehřátí regulátoru.
* Nikdy nepřekračujte maximální povolené provozní napětí regulátoru a ani motoru.
* Nezvyšujte délku kabelu mezi regulátorem a motorem. V případě, že potřebujete prodloužit vodiče mezi regulátorem a baterií na více než 30 cm (celkem), připájejte několik vysokokapacitních Low-ESR kondenzátorů (220–470 µF) paralelně k napájecím vodičům co nejblíže k regulátoru. Za každý centimetr nad stanovenou délku kabelů se přidává kapacita 1 µF na 1 cm délky za každou ampéru procházejícího proudu. Při 10 cm nad limit za proudu 100 A zapojte kondenzátory s kapacitou 1000 µF.
* Vždy používejte vysoce kvalitní konektory v dobrém stavu. Pokud se objeví jakékoli viditelné známky opotřebení, vyměňte je.
* Před prováděním jakýchkoli změn v nastavení pohonu vždy odstraňte vrtuli.
* Nikdy neodpojujte regulátor od baterie, když se motor točí.
* Neodstraňujte obal a chladič ze zařízení a nepokoušejte se provádět žádné změny nebo úpravy. To může vést k úplnému zničení a odmítnutí jakýchkoli záručních nároků.
* Vždy zkontrolujte polaritu připojení. Nikdy neobracejte polaritu – mohlo by to vést k úplnému zničení.

=== Aktualizace firmwaru ===
Aktualizace firmwaru pro regulátory KAVAN Smart PRO se nahrávají z PC přes rozhraní USB. Požadované programy a soubory jsou k dispozici na [https://www.mavsense.com/cs/ www.mavsense.com].

Nainstalujte do počítače software MAV Manager a ovladače pro USB interface. Zkontrolujte systémové požadavky.

* Ujistěte se, že letová baterie je odpojena a regulátor KAVAN Smart PRO je bez napájení.
* Připojte USB interface k vašemu počítači, spusťte MAV Manager - Updater a vyberte správný COM port.
* Připojte regulátor KAVAN Smart PRO podle obrázku níže – použijte červený (telemetrický) port. Regulátor bude automaticky detekován.
* Vyberte správný soubor *.BIN a stiskněte tlačítko Aktualizovat.
[[File:Smart PRO ESC - FW update.png|center|frameless|960x960px]]

=== Konfigurace přes počítač ===
Je možné využít software MAV Manager (verze 1.4.0 a novější) k pohodlné konfiguraci všech parametrů regulátoru, zobrazení telemetrie v reálném čase či zálohování konfigurace. Nabídka programu obsahuje čtyři tlačítka v horní nástrojové liště:

* Znovu načíst – vynutí opětovné načtení konfigurace z regulátoru.
* Import – importuje nastavení ze souboru. Pokud máte několik regulátorů a chcete pro všechny, aby byly shodně nastavené, jednoduše importujte stejný soubor s nastavením do každého regulátoru.
* Export – exportuje nastavení z regulátoru do souboru. Můžete snadno vytvořit záložní konfiguraci, která bude uložena ve vašem PC. Po vytvoření zálohy můžete snadno experimentovat s nastavením regulátoru a později se vrátit zpět k původní konfiguraci stisknutím tlačítka „Import“ a výběrem původního uloženého souboru.
* Výchozí nastavení – resetuje regulátor do výchozího továrního nastavení a znovu načte celou

Připojte regulátor k počítači pomocí rozhraní USB. Ten bude automaticky detekován programem MAV Manager.
[[File:Smart PRO ESC - PC config 1.png|center|frameless|360x360px]]
Vlastnosti regulátoru jsou dostupné po stisknutí tlačítka „Konfigurovat“.
[[File:Smart PRO ESC - PC config 2.png|center|frameless|360x360px]]
Telemetrie v reálném čase s hodnotami min/max. MAV Manager je také schopen vytvořit soubor záznamu z telemetrických dat v reálném čase, který lze prohlížet, analyzovat, importovat a exportovat.
[[File:Smart PRO ESC - PC config 3.png|center|frameless|360x360px]]
Nastavení motoru. Při každé změně konfigurace se nová hodnota okamžitě přenese do regulátoru a uloží do paměti. Dodatečné potvrzení není potřeba. Z bezpečnostních důvodů se některé parametry aplikují až po zastavení motoru.
[[File:Smart PRO ESC - PC config 4.png|center|frameless|360x360px]]

==== Výrobce ====
Všechny regulátory otáček KAVAN Smart PRO jsou vyráběny v Česku společností '''MAV Sense s.r.o.'''

E-mail: info@mavsense.com | Web: [https://www.mavsense.com/ www.mavsense.com]

=== Recyklace (Evropská unie) ===
[[File:WEEE.svg|right|frameless|50x50px]]
Elektrická zařízení opatřená symbolem přeškrtnuté popelnice nesmějí být vyhazována do běžného domácího odpadu, namísto toho je nutno je odevzdat ve specializovaném zařízení pro sběr a recyklaci. V zemích EU (Evropské unie) nesmějí být elektrická zařízení vyhazována do běžného domácího odpadu (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment - Likvidace elektrických a elektronických zařízení, směrnice 2012/19/EU). Nežádoucí zařízení můžete dopravit do nejbližšího zařízení pro sběr nebo recyklačního střediska. Zařízení poté budou likvidována nebo recyklována bezpečným způsobem zdarma. Odevzdáním nežádoucího zařízení můžete učinit důležitý příspěvek k ochraně životního prostředí.

=== EU prohlášení o shodě (Evropská unie) ===
[[File:CE.svg|right|frameless|50x50px]]
Tímto '''KAVAN Europe s.r.o.''' prohlašuje, že '''KAVAN Smart PRO regulátory''' jsou v souladu s požadavky příslušných evropských směrnic a harmonizovaných norem. Úplné znění EU prohlášení o shodě je k dispozici na této internetové adrese: [http://www.kavanrc.com/doc www.kavanrc.com/doc].

=== Záruka a servis ===
V případě, že tento výrobek vyžaduje servis, řiďte se, prosím, následujícími zásadami:
Pokud je to možné, použijte pro zabalení výrobku původní obal. Přiložte popis vašeho používání výrobku a problému, se kterým jste se setkali. Lístek označte datem a ujistěte se, že je opatřen vaší plnou adresou a telefonním číslem.
Tento záruční list opravňuje k provedení bezplatné záruční opravy výrobku dodávaného firmou KAVAN Europe s.r.o. ve lhůtě 24 měsíců. Záruka se nevztahuje na jakýkoliv výrobek nebo jeho část, který byl nesprávně instalován (nevhodné nebo žádné upevnění v modelu, mechanické namáhání kabelů, nedostatečné chlazení, použití konektorů se záměnnou polaritou, atd.), bylo s ním hrubě nebo nesprávně zacházeno (zatěžování nad rámec uvedených specifikací, překročení napájecího napětí, přepólování napájecího napětí atd.), nebo byl poškozen při havárii, živelní pohromě či zásahu vyšší moci, nebo na jakoukoliv část výrobku, která byla opravována nebo měněna neautorizovanou osobou. Stejně jako jiné výrobky jemné elektroniky nevystavujte tento výrobek působení vysokých teplot, vlhkosti nebo prašnému prostředí. Neponechávejte jej po delší dobu na přímém slunečním světle.
Požadavek na záruční opravu uplatňujte, prosím, v prodejně, kde jste výrobek zakoupili.

Translations:KAVAN Smart PRO SBEC ESCs - Instruction manual/88/cs

2026-06-12T11:22:53Z

Mrs. Kavan: Marked translation unit as no longer outdated with no changes

== Úvod ==
'''Chytré programovatelné elektronické regulátory otáček pro brushless motory'''

FrSky VANTAC RF007 - Instruction manual/cs

2026-06-12T11:00:58Z

Mrs. Kavan:

<languages/>
===Úvod===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%; background: none;"
|+
|[[File:Vantac RF007 - Twin.png|center|frameless|250x250px]]
|[[File:Vantac RF007 - Archer.png|center|frameless|250x250px]]
|-
|[https://kavanrc.com/item/frsky-rf007-twin-fbl-controller-169237 '''FR03021861'''] '''Vantac RF007 - {{font color | #E30613 | Twin }}'''
|[https://kavanrc.com/item/frsky-rf007-archer-fbl-controller-169881 '''FR03021860'''] '''Vantac RF007 - {{font color | #000000 | Archer}}'''
|}

'''FrSky VANTAC RF007''' je špičková letová flybarless (FBL) jednotka, která využívá nejnovější technologii Rotorflight 2.X. Díky zabudovanému přijímači s protokolem Access nebo Twin 2.4GHz poskytuje rozsáhlou škálu funkcí a zároveň umožňuje intuitivní konfiguraci, bezproblémové nastavení a ladění v reálném čase prostřednictvím rádiového rozhraní ETHOS.

====Rotorflight technologie a komplexní možnosti====
Jádrem RF007 je procesor MCU STM32F722 podpořený tříosým gyroskopem, tříosým akcelerometrem a barometrem. Tyto součásti se starají o přesnost a stabilitu poskytující pilotům maximální sebevědomí a důvěru v jejich mašinu. Řídicí jednotka navíc podporuje záznam letových dat pomocí objemné 128MB černé skříňky nabízející dostatek informací pro ladění a řešení problémů.

====Integrovaný přijímač FrSky a podpora externího přijímače====
RF007 je vybaven vestavěným přijímačem FrSky, který spárujete přímo s vysílačem KAVAN nebo FrSky. Tím odpadá potřeba externího přijímače. Verze '''RF007 Archer''' obsahuje 2.4GHz Archer Plus RS přijímač pracující v režimu ACCESS nebo ACCST V2. Verze '''RF007 Twin''' má zabudovaný přijímač R6 Twin 2.4GHz pracující v režimu Twin. Interní přijímač je propojen přes UART sběrnici komunikující na protokolu FBUS. Pro uživatele s jinými požadavky lze přijímač připojit také prostřednictvím hlavního panelu nebo některého z rozšiřujících portů. Rotorflight podporuje širokou škálu protokolů přenosu signálu přijímače. Úplný seznam podporovaných protokolů naleznete v nástroji Rotorflight Configurator nebo na https://rotorflight.org.

====Programování/ladění za chodu pomocí ETHOS Lua====
Díky konektivitě telemetrie nabízí Rotorflight integrované a vysoce intuitivní konfigurační nástroje založené na jazyce Lua, které spustíte přímo na vysílači ETHOS. Pomocí těchto nástrojů lze rychle a snadno ladit a měnit nastavení PID, trimů, výchylek, mixů/geometrie, nastavení filtrů a většinu dalších parametrů Rotorflight přímo v rozhraní rádia. Podporované regulátory otáček lze pomocí konfiguračního nástroje rovněž konfigurovat.

Pro stažení konfiguračních nástrojů navštivte:
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|[[File:VANTACRF007 - Step 01.png|center|frameless|460x460px]]
|[[File:VANTACRF007 - Step 02.png|center|frameless|460x460px]]
|-
|https://github.com/rotorflight/rotorflight-lua-ethos/releases
Rotorflight Lua Script (Text-based, non-touchscreen)
|https://github.com/rotorflight/rotorflight-lua-ethos-suite/releases
Rotorflight Lua Suite (Forms-based, touchscreen support)
|}

===Přehled===
[[File:VANTACRF007 - Step 03.png|center|frameless|960x960px]]

=== Technické specifikace ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|'''Firmware'''
|Rotorflight 2.x
|-
|'''Rozměry'''
|43.5×31.2×13.7 mm
|-
|'''Hmotnost'''
|25.2 g
|-
|'''Zabudovaný přijímač'''
|'''RF007 Archer''': 2.4G Archer Plus RS / '''RF007 TWIN''': Dual 2.4G TW R6
|-
|'''Provozní napětí'''
|5–16 V
|-
|'''Provozní proud'''
|125 mA @ 5 V
|-
|'''Provozní frekvence'''
|2.400–2.4835 GHz
|-
|'''Max. vyzářený výkon'''
|< 20 dBm
|-
|'''Měření napětí přes AIN (externí zařízení)'''
|0–80 V
|-
|'''RxUG port'''
|Pro aktualizaci firmwaru přijímače (v případě selhání OTA aktualizace)
|-
|'''MCU'''
|STM32F722RET6
|-
|'''Gyroskop (IMU)'''
|ICM-42688P
|-
|'''Barometr'''
|SPL06-001
|-
|'''Flash paměť černé skříňky'''
|128 MB
|-
|'''Servo porty'''
|Servo 1, Servo 2, Servo 3, Tail
|-
|'''ESC porty'''
|ESC (throttle), RPM (sensor), TLM (ESC telemetry or other functions)
|-
|'''Ostatní porty'''
|AUX and SBUS Out/In
|-
|'''Rozšiřující porty'''
|Port A, C, and RxUG
|}

{{Note|'''Pozn.:''' Při napájení RxUG portu nepřipojujte další zdroj napájení z jiných portů pro zajištění bezpečnosti provozu připojených zařízení.}}

===Funkce===
* Pracuje na softwaru Rotorflight 2.x pro řízení vrtulníků
* Zabudovaný FrSky přijímač s podporou F.BUS (protokoly Access, Accst nebo Twin)
* Robustní hliníková krabička, funkční chladič MCU
* STM32F722 univerzální microprocesor pro napájení
* Přesný barometr, 3osý gyroskop a 3osý akcelerometr
* 128MB černá skříňka pro ladění a řešení problémů
* 9 primárních pinů hlavního panelu pro univerzálnost a řízení napájení
* Několik JST-GH rozšiřujících portů pro UART/I2C zařízení
* JST-GH port pro snímání VBAT vstupu do až 80 V
* Podpora různých protokolů ESC (PWM, Dshot, Oneshot, Multishot)
* Podpora různých protokolů přijímače a telemetrie
* Podpora motoru nebo regulátoru vyrovnávacího rotoru
* Podpora integrované konfigurace a nastavení přes ETHOS Lua skripty

=== Přístup k RF007 konfiguraci skriptem Rotorflight Lua na ETHOS vysílači ===
Příprava: Ujistěte se, že jsou systém ETHOS a nástroje Rotorflight Lua aktuální.

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|[[File:VANTACRF007 - Step 04.png|center|frameless|460x460px]]
|[[File:VANTACRF007 - Step 05.png|center|frameless|460x460px]]
|-
|Spárujte zabudovaný přijímač v RF007 s vaším vysílačem a nastavte port telemetrie na režim FBUS.
|Stáhněte si aktuální verzi .zip archivu s Rotorflight Lua skripty. Dostupné jsou dvě verze. Zjednodušená textová podobná jiným integračním nástrojům s rozšířenou řadou informací, a uživatelsky přívětivější dotyková verze “Suite” založena na Lua Forms , která poskytuje více funkcí.
|}

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|[[File:VANTACRF007 - Step 06.png|center|frameless|460x460px]]
|[[File:VANTACRF007 - Step 07.png|center|frameless|460x460px]]
|-
|Použijte Ethos Suite pro instalaci staženého .zip archivu.
|Nebo extrahujte stažené Lua soubory a nakopírujte je do adresáře Scripts ve vysílači systému ETHOS.
|}

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|[[File:VANTACRF007 - Step 08.png|center|frameless|460x460px]]
|[[File:VANTACRF007 - Step 09.png|center|frameless|460x460px]]
|-
|Otevřete nabídku Lua Tasks v ETHOS vysílači.
|Aktivujte nainstalované funkce v panelu Lua Tasks.
|}

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|[[File:VANTACRF007 - Step 10.png|center|frameless|460x460px]]
|[[File:VANTACRF007 - Step 11.png|center|frameless|460x460px]]
|-
|Před otevřením konfiguračních nástrojů zkontrolujte napájení systému a zda jsou detekovány telemetrické senzory.
|Otevřete nabídku System a zobrazte Rotorflight Lua skripty.
|}

=== Jak na flash/aktualizaci firmwaru ===
Pro aktualizaci, změnu nebo reinstalaci firmwaru letové jednotky postupujte podle detailního návodu na Rotorflight wiki: https://www.rotorflight.org/docs/setup/flashing-the-firmware.

Nainstalujte nejnovější verzi Rotorflight Configurator: (<nowiki>https://github.com/rotorflight/</nowiki> rotorflight-configurator/releases). Příklad v návodu je v systému Windows, ale postup funguje i na systémech Linux nebo MacOS.
[[File:VANTACRF007 - Step 14.png|center|frameless|960x960px]]

'''Instalace driverů:''' Systém Windows: nainstalujte STM USB VCP Drivery dostupné v odkazech na stránce Rotorflight Configurator.
{{Note|'''Pozn:''' pokud máte potíže s připojením k jednotce, stáhněte si nástroj ImpulseRC Driver Fixer. (https://impulserc.com/pages/downloads)|type=info}}
[[File:VANTACRF007 - Step 15.png|center|frameless|960x960px]]

Flash firmwaru jednotky: připojte jednotku k počítači USB kabelem. Otevřete Rotorflight Configurator a zvolte možnost Update Firmware.
[[File:VANTACRF007 - Step 16.png|center|frameless|960x960px]]

* V rozbalovací nabídce zvolte možnost All releases and snapshots. (Pozn.: Snapshoty jsou určeny pro vývojářské a testovací účely a mohou obsahovat chyby. Společnost Rotorflight doporučuje používat snapshoty firmwaru s opatrností a jako nástroj pro testování projektu. Pokud chcete raději používat nejnovější stabilní firmware, zvolte „Release“).
* Zvolte cíl, který jste identifikovali v kroku 1. Můžete také zvolit „Detect“ pro automatickou detekci cíle.
* Zvolte možnost Full chip erase, čímž odstraníte všechny předchozí konfigurace.
* Zvolte Load firmware[online].
{{Note|'''Pozn.:''' pokud se v tomto procesu zobrazí hlášení Fail to load remote firmware (nepodařilo se načíst vzdálený firmware), vyvolejte u VANTAC RF007 režim DFU podržením tlačítka FC Boot při spouštění zuřízení. Nebo navštivte podrobný návod v sekci Troubleshooting.
https://www.rotorflight.org/docs/setup/flashing-the-firmware#troubleshooting|type=info}}
[[File:VANTACRF007 - Step 17.png|center|frameless|960x960px]]

* Zkontrolujte správnost a potvrďte cíl.
* Zvolte Flash Firmware.
[[File:VANTACRF007 - Step 18.png|center|frameless|960x960px]]

* Po úspěšném naprogramování zvolte Connect.
[[File:VANTACRF007 - Step 19.png|center|frameless|960x960px]]

=== Recyklace (Evropská unie) ===
[[File:WEEE.svg|right|frameless|50x50px]]
Elektrická zařízení opatřená symbolem přeškrtnuté popelnice nesmějí být vyhazována do běžného domácího odpadu, namísto toho je nutno je odevzdat ve specializovaném zařízení pro sběr a recyklaci. V zemích EU (Evropské unie) nesmějí být elektrická zařízení vyhazována do běžného domácího odpadu (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment - Likvidace elektrických a elektronických zařízení, směrnice 2012/19/EU). Nežádoucí zařízení můžete dopravit do nejbližšího zařízení pro sběr nebo recyklačního střediska. Zařízení poté budou likvidována nebo recyklována bezpečným způsobem zdarma. Odevzdáním nežádoucího zařízení můžete učinit důležitý příspěvek k ochraně životního prostředí.

=== EU prohlášení o shodě (Evropská unie) ===
[[File:CE.svg|right|frameless|50x50px]]
Tímto '''FrSky Electronic Co., Ltd''' prohlašuje, že '''Vantac RF007''' je v souladu s požadavky příslušných evropských směrnic a harmonizovaných norem. Úplné znění EU prohlášení o shodě je k dispozici na této internetové adrese: [http://www.kavanrc.com/doc www.kavanrc.com/doc].

=== Záruka ===
V případě, že tento výrobek vyžaduje servis, řiďte se, prosím, následujícími zásadami: Pokud je to možné, použijte pro zabalení výrobku původní obal. Přiložte popis vašeho používání výrobku a problému, se kterým jste se setkali. Lístek označte datem a ujistěte se, že je opatřen vaší plnou adresou a telefonním číslem. Tento záruční list opravňuje k provedení bezplatné záruční opravy výrobku dodávaného firmou KAVAN Europe s.r.o. ve lhůtě 24 měsíců. Záruka se nevztahuje na jakýkoliv výrobek nebo jeho část, který byl nesprávně instalován (nevhodné nebo žádné upevnění v modelu, mechanické namáhání kabelů, nedostatečné chlazení, použití konektorů se záměnnou polaritou, atd.), bylo s ním hrubě nebo nesprávně zacházeno (zatěžování nad rámec uvedených specifikací, překročení napájecího napětí, přepólování napájecího napětí atd.), nebo byl poškozen při havárii, živelní pohromě či zásahu vyšší moci, nebo na jakoukoliv část výrobku, která byla opravována nebo měněna neautorizovanou osobou. Stejně jako jiné výrobky jemné elektroniky nevystavujte tento výrobek působení vysokých teplot, vlhkosti nebo prašnému prostředí. Neponechávejte jej po delší dobu na přímém slunečním světle. Požadavek na záruční opravu uplatňujte, prosím, v prodejně, kde jste výrobek zakoupili.

[[Category:Manuals]][[Category:Distribution]][[Category:Accessories]]

Translations:FrSky VANTAC RF007 - Instruction manual/1/cs

2026-06-12T09:00:48Z

Mrs. Kavan:

===Úvod===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%; background: none;"
|+
|[[File:Vantac RF007 - Twin.png|center|frameless|250x250px]]
|[[File:Vantac RF007 - Archer.png|center|frameless|250x250px]]
|-
|[https://kavanrc.com/item/frsky-rf007-twin-fbl-controller-169237 '''FR03021861'''] '''Vantac RF007 - {{font color | #E30613 | Twin }}'''
|[https://kavanrc.com/item/frsky-rf007-archer-fbl-controller-169881 '''FR03021860'''] '''Vantac RF007 - {{font color | #000000 | Archer}}'''
|}

KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/fr

2026-06-04T13:54:48Z

Mrs. Kavan: Created page with "Veuillez lire attentivement les fiches d'information appropriées dans la documentation du produit !"

<languages/>
=== Précautions: ===
'''Ce modèle radiocommandé n'est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et en suivant scrupuleusement les instructions de ce manuel.'''

Assemblez ce modèle en suivant scrupuleusement ces instructions. Ne modifiez ni n'altérez le modèle. Dans le cas contraire, la garantie sera
automatiquement annulée. Suivez les instructions afin d'obtenir un modèle sûr et robuste une fois l'assemblage terminé.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser ce modèle sous la surveillance d'un adulte.

Avant chaque vol, assurez-vous que le modèle est en parfait état, en vérifiant que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure
du modèle est intacte.

Volez uniquement par temps de brise légère et dans un endroit sûr, à l'abri de tout obstacle.

{{Image frame|width=900|content=[[File:KAVAN Alpha V2 - green.png|300px|KAV02.8075V2 KAVAN Alpha V2 - green]][[File:KAVAN Alpha V2 - red.png|300px|KAV02.8076V2 KAVAN Alpha V2 - red]]|align=center|pos=bot|caption=<br>[https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-green-169933 '''KAV02.8075V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #39B54A | vert }}''' &ensp; {{!}} &ensp; [https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-red-169934 '''KAV02.8076V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #E30613 | rouge}}'''}}

=== Introduction ===
Félicitations pour l'achat du planeur motorisé Alpha V2 1500 mm. Vous vous apprêtez à embarquer pour un voyage magique dans le monde fascinant des avions radiocommandés électriques.

L'Alpha V2, fabriqué en mousse EPO pratiquement incassable, doté de la toute dernière technologie radio 2,4 GHz et alimenté par un puissant moteur sans balais et des batteries Li-Po, vous permettra de devenir un pilote expérimenté en un rien de temps.

L'Alpha V2 1500mm n'est pas seulement un avion d'entrée de gamme, mais un planeur thermique haute performance qui saura plaire à tous les pilotes du dimanche, qu'ils soient débutants ou professionnels chevronnés.

=== Caractéristiques ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé
* Commandes d'ailerons, de profondeur, de gouvernail et de gaz
* Maniabilité aisée et grande stabilité ; planeur à moteur électrique haute performance, durable et pratiquement incassable.
* Moteur brushless outrunner puissant
* Grande surface alaire, faible poids

=== Caractéristiques ===
* Envergure : 1492 mm
* Longueur : 985 mm
* Poids total : 780-810 g
* Surface alaire : 21,8 dm²
* Charge alaire : 35,8-37,2 g/dm²
* Moteur : C2217-1200 outrunner
* ESC : KAVAN R-30B Plus 30 A avec BEC 5 V

<span id="Safety_precautions"></span>
=== Précautions de sécurité ===

==== Avertissements généraux ====
Un avion radiocommandé n'est pas un jouet ! Une mauvaise utilisation peut entraîner des blessures graves et des dégâts matériels. Ne volez
que dans un endroit sûr et en suivant scrupuleusement toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Éloignez
de l'hélice tout objet susceptible de s'y prendre, comme des vêtements amples ou des objets tels que des crayons et des tournevis. Veillez à ce
que vos mains et votre visage, ainsi que ceux des autres personnes, restent éloignés de l'hélice en rotation.

==== Note sur les batteries lithium-polymère ====
Les batteries lithium-polymère sont beaucoup plus fragiles que les piles alcalines ou NiCd/NiMH utilisées en modélisme radiocommandé. Il est
impératif de respecter scrupuleusement toutes les instructions et mises en garde du fabricant. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo
peut provoquer un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de la mise au rebut des batteries lithium-polymère.

==== Consignes de sécurité et avertissements supplémentaires ====
En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas vous mettre en danger, ni mettre en
danger autrui, ni endommager le produit ou les biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio sujet aux interférences de
nombreuses sources indépendantes de votre volonté. Ces interférences peuvent entraîner une perte de contrôle momentanée ; il est donc
conseillé de toujours maintenir une distance de sécurité autour du modèle afin d'éviter les collisions et les blessures.

N’utilisez jamais votre modèle avec des piles de l’émetteur faibles.

Utilisez toujours votre modèle dans un espace dégagé, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation et des personnes.

Évitez d'utiliser votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir.

Suivez attentivement les instructions et les avertissements relatifs à cet appareil et à tout autre équipement d'assistance optionnel (chargeurs,
batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

Gardez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout appareil électrique hors de portée des enfants.

L'humidité endommage les appareils électroniques. Évitez tout contact avec l'eau pour les équipements qui ne sont pas spécifiquement conçus
et protégés à cet effet.

Ne jamais lécher ni mettre aucune partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait entraîner des blessures graves, voire la mort.

=== Contenu du coffret ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé (4 servos, moteur sans balais, ESC 30 A, hélice 8,5x6")

=== Vous aurez également besoin des accessoires et outils suivants (non inclus dans le kit) : ===
Au moins un émetteur et un récepteur à 4 canaux, un pack de vol Li-Po 11,1 V 11-1300 mAh.

'''Outils :''' Petits tournevis cruciformes et plats.

<span id="Assembly"></span>
=== Assemblage ===

===== Aile =====
# Glissez les deux moitiés d'aile sur la pièce de jonction métallique.
# Fixez les deux moitiés d'aile à l'aide de la plaque de jonction.
# Utilisez les câbles en Y fournis pour connecter les servos d'aileron et les câbles des lumières LED :<br><ol style="list-style-type:upper-alpha"><li>''' Pour une radiocommande ne disposant que d'une seule voie pour les ailerons :''' connectez les deux servos d'ailerons (connecteurs marqués « AILE ») à un câble en Y et les deux câbles des LED (marqués « LED ») à un autre câble en Y. Le câble en Y des ailerons doit être connecté à la voie des ailerons de votre récepteur (généralement CH1 sur de nombreuses radiocommandes) ; le câble en Y des LED peut être connecté à n'importe quelle voie inutilisée de votre récepteur (les LED sont simplement alimentées par le récepteur ; elles ne sont pas commandées à distance par la radiocommande).</li><li>''' Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants :''' connectez un servo d'aileron et une LED à chaque câble en Y ; connectez les câbles en Y aux canaux d'aileron respectifs de votre récepteur (généralement CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de son réglage – veuillez vous référer au manuel d'instructions de votre radio).</li></ol>
# Fixez l'aile au fuselage à l'aide de deux vis.

===== Plumes de la queue =====
# Assemblez les empennages vertical et horizontal et fixez-les au fuselage à l'aide de deux vis.
# Fixez les maillons rapides en plastique des tringles de commande de profondeur et de direction au trou extérieur des guignols respectifs de profondeur et de direction.

=== Installation de la radiocommande ===
Vous devez maintenant installer/connecter votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).<br><ol style="list-style-type:decimal"><li>Retirez la verrière ; soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
</li><li> Suivez les instructions de votre manuel radio pour connecter les servos, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et les câbles des LED à votre récepteur. Le tableau indique l'affectation des canaux des radios Futaba® ou RadioLink®. Reportez-vous au manuel de votre radio pour connaître l'affectation correcte :

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Étiquette du connecteur
!Fonction
!Canal récepteur
|-
|FAMILLE
|Ailerons
|CH1
|-
|ÉLÈVE
|Ascenseur
|CH2
|-
|ÉCHAP
|Étrangler
|CH3
|-
|RUDD
|Gouvernail
|CH4
|-
|DIRIGÉ
|Lumières LED
|CH5
|}
</li><li>Placez votre récepteur dans le fuselage, sous le siège de l'aile ; vous pouvez le fixer au fuselage à l'aide d'une bande de ruban auto-agrippant.
</li><li> Le bloc-batterie de vol doit être inséré dans le nez de votre ALPHA 1500 V2 et fixé par la bande auto-agrippante au support de batterie en contreplaqué – la position exacte du bloc-batterie sera déterminée ultérieurement lors de la vérification de la position du centre de gravité.</li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Allumez toujours votre émetteur avant de connecter la batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Désormais, manipulez votre modèle avec la plus grande précaution, comme si le moteur pouvait se mettre en marche brusquement et l’hélice se mettre à tourner à tout moment !
}}

<span id="Preflight_check"></span>
== Contrôle avant vol ==

=== Vérification de la configuration actuelle ===
1. Assurez-vous que l'émetteur est allumé, placez tous les trims en position neutre et le manche des gaz en position basse. Connectez la batterie au contrôleur de vitesse (ESC) : la LED rouge du récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, l'émetteur et le récepteur doivent être appariés (voir page 5 de ce manuel).

===== 2. Vérification des points neutres des gouvernes =====
Veuillez vérifier que toutes les gouvernes sont en position neutre si les manches et les trims correspondants de l'émetteur sont au centre. Dans
le cas contraire, veuillez déconnecter la commande rapide et remettre la gouverne en position neutre. La profondeur et la direction doivent être
alignées avec le stabilisateur horizontal et la dérive, et les deux ailerons avec le bord de fuite de l'aile. Une fois la position vérifiée, reconnectez
la commande rapide au guignol.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' si la liaison rapide se desserre en vol, votre modèle pourrait devenir partiellement ou totalement incontrôlable. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement la liaison.}}

===== 3. Essai des ailerons =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche d'aileron vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) l'aileron gauche doit se lever et
l'aileron droit doit s'abaisser simultanément.
</li><li> Déplacez le manche des ailerons vers la droite ; l'aileron gauche doit s'abaisser et l'aileron droit se relever simultanément. </li><li> Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) - les deux ailerons reviendront à la position neutre.</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si les ailerons se déplacent dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion des ailerons (AIL) de votre émetteur.
}}

===== 4. Essai du gouvernail =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche de gouvernail vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) le gouvernail doit se déplacer
vers la gauche. </li><li>
Déplacez le manche de gouvernail vers la droite ; le gouvernail doit se déplacer vers la droite.</li><li> Ramenez le manche de gouvernail au centre (neutre) - le gouvernail reviendra à sa position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le gouvernail se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion du gouvernail (RUD) sur votre émetteur. }}

===== 5. Test de l'ascenseur =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>TLe manche de l'ascenseur se trouve à gauche sur l'émetteur Mode 1 et à droite sur l'émetteur Mode 2. Tirez le manche vers le bas ; l'ascenseur doit monter.
</li><li> Poussez le levier de l'ascenseur vers le haut ; l'ascenseur doit descendre. </li><li> Ramenez le manche de l'ascenseur au centre (position neutre) - l'ascenseur reviendra à la position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si l'ascenseur se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion d'ascenseur (ELE) sur votre émetteur. }}

===== 6. Débattements des gouvernes =====
Si vous avez suivi attentivement les instructions des sections précédentes de ce manuel, les débattements par défaut des gouvernes ont été
automatiquement réglés. Ces débattements sont déterminés par le rapport entre la longueur du bras du servo et le débattement de la
gouverne ; les débattements ainsi réglés sont indiqués dans la colonne « Débattement normal » du tableau ci-dessous. (Les débattements sont
toujours mesurés au point le plus large de la gouverne concernée.) Il est toujours préférable d'obtenir les débattements souhaités
mécaniquement, en ajustant le rapport longueur du bras/palonnier, même avec une radiocommande électronique sophistiquée. Si vous
possédez un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction « Double débattement » (D/R) pour un réglage encore plus précis ; reportez-vous à la
colonne « Débattement faible ». Vous pouvez également procéder mécaniquement : il suffit de rapprocher les coudes en Z des tiges de
commande des bras de servo du centre.

<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>''' Une radio ne comportant qu'un seul canal d'aileron'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li>
<li>'''Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm vers le haut / 4 mm vers le bas
|12 mm vers le haut / 6 mm vers le bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li></ol>
''*Expo – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -30/-20, Graupner : +30/+20 etc.)''

===== 7. Test du système d'alimentation =====
Effectuez la procédure d'étalonnage de la plage d'accélération telle que décrite dans le manuel KAVAN R-30B Plus (voir pièce jointe) et vérifiez
que la fonction de frein moteur a été activée.
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Allumez l'émetteur, mettez le manche des gaz en position basse, connectez la batterie au contrôleur de vitesse (le contrôleur doit être réglé sur le mode « Frein désactivé » si votre contrôleur dispose de cette option). Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz et le réglage du trim.</li><li> Déplacez lentement le manche des gaz vers le haut, l'hélice devrait commencer à tourner dans le sens horaire (en regardant de derrière).
{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le moteur ne réagit pas à l'avance du manche des gaz, vérifiez la connexion du câble d'alimentation et l'état de charge de votre batterie.}} </li><li> L'hélice doit tourner dans le sens horaire (vue de l'arrière). Si elle tourne dans le sens inverse, tirez le manche des gaz vers l'arrière, débranchez la batterie et inversez deux des trois câbles reliant le moteur au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Vérifiez à nouveau. Répétez l'étalonnage de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez une dernière fois. </li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Tenez-vous à l’écart de l’hélice une fois la batterie connectée au modèle. N’essayez pas d’arrêter l’hélice avec vos mains ou tout autre objet. }}

===== 8. Le centre de gravité =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Le centre de gravité doit se situer entre 55 et 60 mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Pour le premier vol, équilibrez votre ALPHA 1500 V2 en soutenant l'aile du bout des doigts à 55 mm derrière le bord d'attaque.
</li><li> Vous pourrez ajuster la position du centre de gravité ultérieurement selon vos besoins. En avançant le centre de gravité, le vol du modèle sera plus stable ; en le reculant, les commandes seront plus sensibles et les performances en ascendance thermique pourraient être légèrement améliorées. </li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Un recul excessif du centre de gravité pourrait rendre votre modèle difficile à contrôler, voire tellement instable que vous ne pourriez plus le contrôler du tout. }}

'''Vous êtes maintenant prêt à décoller.'''

<span id="Flying"></span>
=== Vol ===

<span id="Choosing_the_flying_field_and_weather"></span>
=== Choisir le terrain de vol et les conditions météorologiques ===

==== Terrain de vol ====
Le terrain de vol doit être une zone herbeuse plate. Il ne doit y avoir ni voitures, ni personnes, ni animaux, ni bâtiments, ni lignes électriques, ni arbres, ni grosses pierres, ni aucun autre obstacle avec lequel l'ALPHA 1500 V2 pourrait entrer en collision dans un rayon d'environ 150 m.
Nous vous recommandons vivement de rejoindre un club de modélisme aérien local : vous aurez ainsi accès à leur terrain de vol et bénéficierez de conseils et d'une aide précieuse pour faciliter et sécuriser vos premiers pas dans le modélisme aérien.

==== Météo ====
Les douces soirées d'été sont idéales pour un premier vol. Votre ALPHA 1500 V2 est un planeur thermique léger qui fonctionne de manière optimale avec un vent inférieur à 5 m/s. Ne volez pas sous la pluie, la neige ou par temps de brouillard. Les orages sont également à proscrire.

=== Vérification de la portée ===
Effectuez le test de portée comme indiqué dans le manuel d'utilisation de votre radiocommande. Demandez à un ami de tenir l'émetteur et
éloignez-vous en maintenant le modèle en position de vol normale, à hauteur d'épaules. Les servos doivent répondre aux commandes
(mouvements du manche) sans aucun à-coup, moteur éteint et à plein régime, dans la plage spécifiée par le fabricant de la radiocommande.
Ne vous préparez à voler que si le test de portée est concluant à 100 %.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' n'essayez jamais de faire voler votre émetteur en mode de vérification de portée (puissance de sortie réduite) !}}

=== Le premier vol ===
Voici maintenant le conseil le plus important de tout ce manuel :

'''Lors du premier vol, nous vous recommandons de vous faire accompagner par un pilote de radiocommande expérimenté.'''

Il n'y a aucune honte à demander de l'aide : les nouveaux avions grandeur nature sont testés en vol par des pilotes d'essai expérimentés, et ce
n'est qu'après cela que les pilotes confirmés sont autorisés à prendre les commandes. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés
requiert des compétences et des réflexes spécifiques. Acquérir ces compétences n'est pas compliqué, il suffit d'un peu de temps, qui variera
selon vos aptitudes naturelles. Les pilotes d'avions grandeur nature débutent sous la supervision d'un instructeur qualifié ; ils apprennent
d'abord à voler à une altitude de sécurité, puis les techniques d'atterrissage et de décollage, avant d'être autorisés à voler seuls. Les mêmes
principes s'appliquent aux modèles réduits radiocommandés. Ne vous attendez pas à pouvoir faire voler votre modèle sans aucune expérience
préalable.

Nombreux sont ceux qui ont acquis une certaine habileté à contrôler leur personnage de jeu vidéo préféré en martelant les boutons ou les
joysticks. Pour le modélisme aérien, il faudra désapprendre cette compétence !

''Les mouvements de manche nécessaires pour piloter votre modèle sont petits et précis. De nombreux modèles, dont l'ALPHA 1500 V2, fonctionnent mieux si vous les laissez « voler d'eux-mêmes » la plupart du temps, en les guidant simplement dans la direction souhaitée par de petits mouvements de manche. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés ne consiste pas à actionner les manches avec force, mais à maîtriser de petits mouvements et à observer leurs effets. Ce n'est qu'avec l'expérience qu'il est possible d'anticiper les conséquences de mouvements plus amples, potentiellement dangereux pour votre modèle lors des premiers vols.''

==== Étape 1 : lancement manuel et réglage initial ====
Il faut lancer le modèle face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe en l'air pour observer la direction du vent.

Allumez votre émetteur.

Connectez et insérez le bloc d'alimentation dans le compartiment à batterie, puis fixez la verrière.

Tenez votre modèle avec les ailes et le fuselage à l'horizontale (reportez-vous au dessin) – il est préférable de demander à un ami de lancer
votre modèle plutôt que de tout faire vous-même – vous pourrez alors vous concentrer sur les commandes.

'''Lancez le modèle face au vent,'''

Mettez les gaz à fond et lancez votre modèle en le poussant doucement, bien droit et à l'horizontale. Vous sentirez le point où le modèle tend à
voler naturellement. Ne le poussez pas trop fort. Ne le lancez pas le nez vers le haut, ni incliné de plus de 10 degrés vers le bas. Le modèle
doit avoir une vitesse minimale dès le départ pour rester en l'air. Il ne suffit pas de simplement le « poser » en l'air.

Si tout est normal, l'ALPHA 1500 montera en douceur. Si votre ALPHA 1500 perd de l'altitude, tirez très légèrement le manche de profondeur vers vous (vraiment très légèrement !) pour obtenir une montée stable.

==== Étape 2 : Voler ====
Continuez à faire monter votre ALPHA 1500 V2 jusqu'à ce qu'elle atteigne au moins 50 m d'altitude, puis réduisez les gaz du moteur pour maintenir un vol en palier. Le vrai plaisir de voler commence maintenant.

{{Note|type=info|'''Attention :''' l’ALPHA 1500 V2 n’est pas un grand modèle, ne la laissez donc pas voler trop loin. N’oubliez pas que vous ne pouvez contrôler votre modèle que tant que vous pouvez voir son orientation dans les airs. La portée de votre radiocommande est bien supérieure à celle de votre champ de vision !}}

'''Comment contrôler votre modèle ?'''

Contrairement aux voitures ou aux bateaux, les avions évoluent dans un espace tridimensionnel, ce qui rend leur pilotage plus complexe.
Tourner le volant à gauche ou à droite fait tourner un bateau ou une voiture, accélérer le véhicule augmente sa vitesse – et c'est tout. Déplacer
les manches à gauche ou à droite a un impact plus important que de simplement faire pivoter le modèle. Le fonctionnement des ailerons et du
gouvernail sera expliqué ultérieurement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' la commande est entièrement proportionnelle ; plus vous déplacez le manche, plus le mouvement de la surface de contrôle est important. Le déplacement du manche requis est généralement assez faible, et presque jamais d'une butée à l'autre !}}

'''La profondeur''' contrôle le modèle sur l'axe vertical ; cabrez et le nez de votre modèle se lèvera (et le modèle montera s'il dispose d'une
puissance suffisante), piquez et il descendra. Veuillez noter que votre modèle ne peut monter que s'il dispose d'une puissance suffisante. Le
simple fait de cabrer ne garantit pas une montée ; une pleine puissance est généralement nécessaire pour une montée douce et sûre. Si l'angle
de montée est trop important ou la puissance insuffisante, votre modèle perdra de la vitesse jusqu'à la vitesse de décrochage. À cette vitesse
(lorsque l'écoulement d'air commence à se détacher de l'extrados de l'aile), vous aurez l'impression que votre modèle ne répond plus
normalement aux commandes, puis il chutera brutalement ; piquez pour retrouver votre vitesse et un contrôle normal.

'''Les ailerons''' contrôlent l'angle d'inclinaison. Si vous déplacez légèrement le manche d'aileron vers la gauche, votre modèle s'inclinera vers la
gauche tant que vous maintiendrez le manche. En ramenant ensuite le manche d'aileron en position centrale (neutre), votre modèle conservera
son inclinaison. Pour reprendre un vol rectiligne, il vous suffit de déplacer le manche d'aileron dans la direction opposée.

'''Le gouvernail''' d'un modèle sans ailerons (que vous connaissez peut-être déjà) contrôle l'angle d'inclinaison, qui détermine ensuite la vitesse
de virage. La stabilité naturelle de votre modèle maintient les ailes à l'horizontale en vol rectiligne normal. Votre ALPHA 1500 V2 étant équipée
de commandes complètes, notamment d'ailerons qui constituent le principal moyen de contrôler l'angle d'inclinaison, l'utilisation du gouvernail
est légèrement différente. Vous pouvez même commencer à piloter votre modèle sans utiliser le gouvernail, mais vous apprendrez rapidement
qu'un virage coordonné correct nécessite en réalité l'utilisation conjointe des ailerons et du gouvernail.

Chaque virage nécessite un angle d'inclinaison approprié ; l'ALPHA 1500 V2 effectue des virages amples, sûrs et à plat avec un faible angle
d'inclinaison. Lors des premiers vols, n'utilisez jamais un angle d'inclinaison supérieur à 45 degrés. En anticipant la trajectoire du modèle, les
virages normaux s'effectueront avec une inclinaison inférieure à 30 degrés.

Déplacez légèrement le gouvernail vers la gauche, et votre modèle s'inclinera doucement dans un virage. Augmentez encore un peu la
pression sur le gouvernail, et votre modèle continuera à tourner à gauche, mais il commencera également à descendre (c'est le bon moment
pour ramener le manche au centre afin de permettre à votre modèle de se redresser !).

Pourquoi votre modèle descend-il lorsque vous utilisez uniquement le gouvernail ? Dès que le gouvernail quitte sa position verticale, il agit
comme une gouverne de profondeur pointée vers le bas, ce qui provoque une descente. En virage incliné, pour maintenir un vol horizontal, il
est nécessaire de cabrer légèrement afin de compenser l'effet du gouvernail pointé vers le bas. (En réalité, la raison pour laquelle votre modèle
descend en virage incliné est bien plus complexe : l'aile génère moins de portance car c'est sa projection verticale qui compte, et il faut
également vaincre l'inertie qui tend à maintenir le modèle en vol rectiligne…) La gouverne de profondeur, lorsqu'elle est actionnée en virage
incliné, agit aussi comme un gouvernail – heureusement, elle contribue à maintenir le virage !

'''En pratique, les ailerons servent à incliner le modèle selon l'angle souhaité, le gouvernail à le maintenir et la profondeur à contrôler l'altitude tout en augmentant le taux de virage.'''

Vous pouvez également utiliser uniquement les ailerons pour incliner votre modèle, puis le faire pivoter en utilisant uniquement la profondeur et
enfin reprendre le vol rectiligne et horizontal avec la déviation opposée des ailerons.

[[File:BETA - Coordinated left turn (180°).png|alt=Coordinated left turn (180°)|thumb|446x446px|'''Coordinated left turn (180°)''']]

Nous avons effectué environ les trois quarts du virage ; il est temps de penser à reprendre un vol rectiligne et horizontal dans la direction
souhaitée. Remettez les commandes en position médiane (vous devrez peut-être corriger légèrement le virage avec les ailerons et/ou le
palonnier à droite). Si nécessaire, actionnez légèrement la profondeur pour stabiliser votre modèle en vol rectiligne et horizontal.

Si vous regardez notre schéma à droite, vous remarquerez qu'il faut un certain temps avant que le modèle ne commence à tourner. Et, en
sortie de virage, vous devez commencer à actionner les ailerons et le gouvernail opposés plus tôt que le nez de votre modèle ne pointe vers la
direction finale souhaitée. Les déflexions de la profondeur et du gouvernail sont indiquées par des pointillés ; en effet, il est impossible de
prévoir avec exactitude la trajectoire que suivra le modèle lors d'un virage légèrement incliné, ou lors de l'entrée en vol rectiligne et horizontal.

'''Félicitations !''' Vous avez appris à effectuer un virage coordonné à l'aide du gouvernail et de la profondeur. N'oubliez pas que le pilotage d'un
modèle réduit d'avion consiste à le guider dans la direction souhaitée plutôt qu'à le diriger avec précision. Le contrôle du gouvernail présente
une autre difficulté. Il est facile et naturel lorsque le modèle s'éloigne, mais lorsqu'il vole vers vous, le sens des commandes est inversé. Une
astuce simple consiste à déplacer le manche vers l'aile que vous souhaitez lever, en imaginant soutenir cette aile en déplaçant le manche sous celle-ci : ça marche !

===== Configuration finale =====
Il est temps maintenant de procéder aux derniers réglages. Faites voler votre ALPHA 1500 V2 face au vent, en laissant les commandes au neutre. Si le modèle dévie, corrigez la profondeur jusqu'à ce qu'il vole
droit. Sans moteur, le modèle doit se stabiliser en plané doux : ni trop vite pour éviter une chute, ni trop lentement pour ne pas que les commandes soient molles et que le modèle soit au bord du décrochage. Appliquez la correction de profondeur comme indiqué
dans la section relative aux réglages initiaux.

Si votre modèle s'incline sur le côté, appliquez un peu de trim d'aileron dans la direction opposée.

===== Vol motorisé et non motorisé =====
Le modèle a déjà été réglé avec précision pour la phase de vol plané. Lorsque vous allumez le moteur, votre modèle peut avoir tendance à cabrer à pleine puissance. Il est impossible de corriger complètement cette tendance avec un planeur motorisé ; tenez-en compte lors du vol. En pratique, vous devrez peut-être effectuer de légères corrections de profondeur pour maintenir une montée douce mais régulière. Dans certains cas, une variation importante de l'assiette peut se produire, et la seule solution consiste à modifier la ligne de poussée du moteur. Pour réduire le cabrage, vous devez augmenter la poussée du moteur (en utilisant du carton ou des chutes de contreplaqué). Le problème inverse est assez rare, mais il est possible qu'un modèle correctement réglé pour le vol plané nécessite une forte correction de profondeur pour maintenir la montée une fois la puissance appliquée. La solution : diminuer la poussée du moteur.

===== Atterrissage =====
Lorsque la puissance disponible commence à diminuer, assurez-vous que votre terrain d'atterrissage est dégagé de toute personne et de tout obstacle. Positionnez votre modèle à environ 10 à 20 m du sol, à l'extrémité sous le vent de votre terrain. Effectuez l'approche finale face au vent, en maintenant les ailes à l'horizontale tout au long de la descente lente, jusqu'à ce que votre modèle se pose en douceur. Avec l'entraînement, vous pourrez utiliser légèrement la profondeur pour arrondir (ralentir) votre trajectoire à moins d'un mètre du sol.

'''Félicitations.'''

=== Réparations et entretien ===
* Veuillez effectuer le contrôle de portée au début de chaque session de vol.
* Avant chaque décollage, veuillez vérifier le bon fonctionnement des gouvernes.
* Après chaque atterrissage, vérifiez l'avion pour détecter tout dommage, chapes ou tiges de poussée desserrées, train d'atterrissage tordu, hélice endommagée, etc. Ne volez pas à nouveau tant que les dommages n'ont pas été réparés.

Bien que l'ALPHA 1500 soit fabriquée en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) ultra-résistante et pratiquement incassable, des dommages ou
des pièces cassées peuvent survenir. Un dommage mineur peut être réparé simplement en collant les pièces avec de la colle cyanoacrylate
(CA) ou du ruban adhésif transparent. En cas de dommage important, il est toujours préférable d'acheter une pièce de rechange neuve. Un
large choix de pièces détachées et d'accessoires d'origine est disponible auprès des revendeurs KAVAN Europe sro.

'''En cas de crash ou d'atterrissage brutal, aussi mineur ou majeur soit-il, vous devez abaisser le manche des gaz à sa position la plus basse le plus rapidement possible afin d'éviter d'endommager le régulateur de vitesse électronique dans l'unité de commande. '''

Ne pas abaisser le manche des gaz et le trim aux positions les plus basses possibles en cas de crash pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce qui pourrait nécessiter son remplacement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Les dommages causés par un accident ne sont pas couverts par la garantie.}}

<span id="Appendix"></span>
== Appendice ==

= KAVAN Plus R-15B...R-100SB =
'''Contrôleurs électroniques programmables pour moteurs sans balais '''

''Félicitations pour votre achat d'un contrôleur électronique KAVAN PLUS pour moteurs brushless. La gamme KAVAN PLUS, à la pointe de la
technologie, couvre la quasi-totalité des avions électriques utilisés par les pilotes amateurs. Tous les contrôleurs peuvent être programmés
rapidement avec votre émetteur, et encore plus facilement avec la carte KAVAN PRO (en option).''

=== 1. Avertissements ===
* Veuillez lire attentivement les manuels de tous les appareils d'alimentation et de l'aéronef et vous assurer que la configuration électrique est appropriée avant d'utiliser cet appareil.
* Avant de connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) aux appareils concernés, assurez-vous que tous les fils et connexions sont bien isolés, car un court-circuit pourrait l'endommager. Vérifiez également que tous les appareils sont correctement connectés afin d'éviter les mauvais contacts qui pourraient entraîner une perte de contrôle de votre aéronef ou d'autres problèmes imprévus, comme l'endommagement de l'appareil. Si nécessaire, utilisez un fer à souder suffisamment puissant pour souder tous les fils et connecteurs d'entrée/sortie.
* Ne laissez jamais le moteur se bloquer lors d'une rotation à grande vitesse, car cela pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le moteur lui-même. (Remarque : si le moteur se bloque réellement, ramenez le manche des gaz en position basse ou débranchez immédiatement la batterie.)
* N’utilisez jamais cet appareil par temps extrêmement chaud et évitez de l’utiliser lorsqu’il devient très chaud. Une température élevée déclenchera la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) et pourrait même l’endommager.
* Débranchez et retirez toujours les piles après utilisation, car le contrôleur de vitesse électronique (ESC) continue de consommer du courant tant qu'il est connecté aux piles. Un contact prolongé peut entraîner une décharge complète des piles et endommager ces dernières et/ou l'ESC. Ce type de problème ne sera pas couvert par la garantie.

=== 2. Caractéristiques ===
* Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est doté d'un microprocesseur 32 bits haute performance (avec une fréquence de fonctionnement allant jusqu'à 96 MHz) ; il est compatible avec divers moteurs sans balais.
* La technologie DEO (Driving Efficiency Optimization) améliore considérablement la réactivité de l'accélérateur et
l'efficacité de conduite, et réduit la température du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Câble de programmation séparé pour connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) à une carte de
programmation LED, permettant ainsi aux utilisateurs de programmer l'ESC à tout moment et en tout lieu. (Pour plus d'informations, veuillez consulter le manuel d'utilisation de la carte de programmation LED KAVAN PRO.)
* Les modes de freinage Normal/Inversé/Inversé linéaire (en particulier le mode de freinage inversé) peuvent réduire efficacement la distance d'atterrissage de l'aéronef.
* Le mode de recherche peut aider les utilisateurs à retrouver l'avion grâce aux bips d'alarme émis après son atterrissage en terrain peu dégagé.
* De multiples fonctions de protection, telles que la protection au démarrage, la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC), la protection thermique du condensateur, la protection contre les surintensités, la protection contre les surcharges, la protection contre les tensions d'entrée anormales et la perte du signal d'accélérateur, prolongent efficacement la durée de vie de l'ESC.

=== 3. Spécifications ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!
!Courant continu
!Courant de crête
!Tension d'entrée
!Sortie BEC
!Poids
!Dimension
|-
|KAVAN Plus R-15B
|15 A
|30 A
|2-3S LiPo
|5 V/2 A linéaire
|10 g
|38x17x5 mm
|-
|KAVAN Plus R-20B
|20 A
|40 A
|2-3S LiPo
|5 V/3 A linéaire
|19 g
|45x23x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-30SB
|30 A
|50 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|33 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-40SB
|40 A
|60 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-50SB
|50 A
|70 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-60SB
|60 A
|80 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|68 g
|73x30x12 mm
|-
|KAVAN Plus R-80SB
|80 A
|100 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|79 g
|85x36x98 mm
|-
|KAVAN Plus R-100SB
|100 A
|120 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|92 g
|85x36x98 mm
|}

<span id="4._Connecting_the_ESC_for_the_first_time"></span>
=== 4. Connexion du contrôleur de vitesse électronique (ESC) pour la première fois ===

==== 1) Schéma de câblage ESC ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' La plage d’accélération par défaut de ce contrôleur de vitesse électronique (ESC) est de 1100 µs à 1940 µs (norme Futaba®) ; les utilisateurs doivent calibrer la plage d’accélération lorsqu’ils commencent à utiliser un nouveau contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais KAVAN PLUS ou un autre émetteur.}}

# Câble de signal d'accélérateur (câble tricolore blanc/rouge/noir) : branchez-le sur le canal d'accélérateur du récepteur. Le
fil blanc sert à transmettre les signaux d'accélérateur, les fils rouge et noir sont les fils de sortie BEC.
# Câble de signal de frein de marche arrière/câble de programmation (fil jaune) :

* Il doit être branché sur n'importe quel canal libre du récepteur (lorsque le mode de freinage en marche arrière est utilisé) pour contrôler la fonction MARCHE/ARRÊT du freinage en marche arrière.
* Connectez-le à la carte de programmation LED KAVAN PRO si vous souhaitez programmer le contrôleur de vitesse électronique (ESC).

{{Note|type=warn|'''Attention :''' veuillez noter qu’une polarité incorrecte ou un court-circuit endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC). Il est donc de votre responsabilité de vérifier la polarité et la connexion de toutes les prises AVANT
de connecter la batterie pour la première fois.}}

==== 2) Calibrage ESC/radio ====
# Allumez l'émetteur et placez le manche des gaz en position haute.
# Connectez une batterie à l'ESC ; le moteur émettra un son « 123 » pour indiquer que l'ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra alors deux bips courts pour indiquer que la position maximale de l'accélérateur est atteinte.
# Déplacez le manche des gaz en position basse dans les 5 secondes suivant les deux bips courts ; la position minimale des gaz sera acceptée 1 seconde plus tard.
# Le moteur émettra des bips « Nombre » pour indiquer le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées.
# Le moteur émettra un long bip pour indiquer que l'étalonnage est terminé.

==== 3) Procédure de démarrage normale de l’ESC ====
# Allumez l'émetteur, puis déplacez le manche des gaz en position basse.
# Une fois le contrôleur ESC connecté à une batterie, le moteur émettra « 123 » pour indiquer que le contrôleur ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra plusieurs bips pour indiquer le nombre de cellules LiPo.
# Le moteur émet un bip long pour indiquer que le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est prêt à fonctionner.

=== 5. Fonctions programmables ===
<nowiki>*</nowiki>) Factory default setting.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Non.
!Valeur
!1
!2
!3
!4
!5
|-
|1
|Type de frein
|*Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|*Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|*Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" | 4
|rowspan="2" | Cellules LiPo
|rowspan="2" | Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|*Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|*Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|*Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

==== 1. Type de frein ====
'''Freinage normal :''' une fois cette option sélectionnée, le freinage s’active lorsque vous ramenez la manette des gaz en position basse. Dans ce
mode, la force de freinage est celle que vous avez préréglée.

'''Freinage en marche arrière :''' Une fois cette option sélectionnée, le fil du signal de frein en marche arrière (dont la plage de signal doit
correspondre à celle de l’accélérateur) doit être branché sur un canal libre du récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. La plage de 0 à 50 % correspond au sens de rotation par défaut ; entre 50 et 100 %, le moteur tournera dans le sens antihoraire.

Lors de la première mise sous tension du contrôleur de vitesse électronique (ESC), le manche doit être positionné entre 0 et 50 % (0 % étant
préférable). Une fois la fonction de marche arrière activée, le moteur s'arrête, tourne en sens inverse, puis accélère jusqu'à la vitesse
correspondant à la commande des gaz. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein arrière ou du signal des gaz, peut déclencher la
protection contre les pertes de signal des gaz en vol.

'''Freinage linéaire inversé :''' Après avoir sélectionné cette option, le fil du signal de frein inversé doit être branché sur un canal libre du
récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. Ce canal doit être configuré avec une commande proportionnelle (généralement un bouton ou un curseur sur l'émetteur). Tournez la commande proportionnelle pour activer la fonction de marche arrière. La vitesse du moteur est alors contrôlée par la commande proportionnelle. En marche arrière, la valeur initiale des gaz est de
10 % et la course du commutateur linéaire est limitée à 1,34 ms - 1,79 ms. Le manche du canal doit être en position 0 % des gaz lors de la première mise sous tension du contrôleur. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein inversé ou du signal des gaz, pendant le vol peut déclencher la protection contre la perte de signal des gaz.

==== 2. Force de freinage ====
Cet élément n'est actif qu'en mode « Freinage normal ». Plus le niveau est élevé, plus le freinage est puissant. Les niveaux faible/moyen/élevé
correspondent à une force de freinage de : 60 %/90 %/100 %.

==== 3. Type à coupure de tension ====
Coupure progressive : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) réduira progressivement la puissance de
sortie à 60 % de la puissance maximale en 3 secondes après l’activation de la protection contre les coupures basse tension.

Coupure brutale : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupera immédiatement la sortie lorsque la
protection contre les coupures basse tension sera activée.

==== 4. Piles LiPo ====
Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo branchées selon la règle « 3,7 V/cellule » si l'option « Calcul automatique » est sélectionnée, ou vous pouvez définir cet élément manuellement.

==== 5. Tension de coupure ====
En cas de déclenchement, la protection contre les sous-tensions est désactivée. De plus, la tension de protection contre les sous-tensions,
correspondant aux modes bas/moyen/trois, est d'environ 2,8 V, 3,0 V et 3,4 V par section, respectivement. Cette valeur correspond à la tension
d'une seule batterie, multipliée par le nombre de batteries au lithium détectées automatiquement par le régulateur électronique ou par le
nombre de batteries au lithium défini manuellement. (Par exemple, si le seuil de protection contre les sous-tensions de trois batteries au lithium
est réglé sur moyen, la tension de protection est de 3 × 3,0 = 9,0 V.)

==== 6. Mode de démarrage ====
Ceci permet de régler le temps de réponse de l'accélérateur (ESC) de 0 % à 100 %. Les modes Normal/Souple/Très Souple correspondent
respectivement à environ 200 ms/500 ms/800 ms.

==== 7. Timing ====
Il est possible de régler la valeur de temporisation du moteur d'entraînement. Les valeurs basses/moyennes et hautes sont respectivement :
5°/15°/25°.

==== 8. Roue libre active (DEO) ====
Cette option peut être activée ou désactivée ; elle est activée par défaut. Lorsqu'elle est activée, vous bénéficiez d'une meilleure linéarité de
l'accélérateur et d'une réponse plus douce.

==== 9. Mode de recherche ====
Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie.

<span id="6._Programming_the_KAVAN_Plus_ESC"></span>
=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ===

==== 1) Utilisation de la carte de programmation KAVAN Pro (en option) ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' Après avoir modifié les paramètres, vous devez éteindre puis rallumer votre contrôleur de vitesse électronique (ESC). Sinon, les nouveaux paramètres ne seront pas pris en compte.}}

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Branchez la batterie uniquement après avoir connecté la carte de programmation LED au contrôleur de vitesse (ESC). Si votre batterie est déjà connectée à l’ESC, après avoir connecté la carte de programmation LED à l’ESC, vous devez d’abord la déconnecter, puis la reconnecter pour accéder au mode de programmation et ainsi vérifier et
paramétrer les réglages.}}

La carte de programmation LED portable KAVAN PRO est un accessoire optionnel conçu pour une utilisation sur le terrain. Son interface conviviale simplifie et accélère la programmation du contrôleur de vitesse électronique (ESC). Après avoir connecté la carte KAVAN PRO à
votre ESC, branchez une batterie ; tous les éléments programmables s'afficheront quelques secondes plus tard. Sélectionnez l'élément et le réglage souhaités à l'aide des boutons « ITEM » et « VALUE » de la carte, puis appuyez sur « OK » pour enregistrer les nouveaux paramètres sur votre ESC.

==== 2) Programmation du contrôleur KAVAN Plus avec votre émetteur ====
Il se compose de 4 étapes : Accéder au programme → Sélectionner les paramètres → Sélectionner les valeurs des paramètres → Quitter le programme

'''I. Entrez en mode programme'''

Allumez l'émetteur, placez le manche des gaz en position haute et connectez une batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Deux
secondes plus tard, le moteur émettra d'abord un bip « BB- », puis « 56712 » cinq secondes plus tard pour indiquer que vous êtes en mode
de programmation de l'ESC.

'''II. Sélectionner les éléments programmables'''

Une fois en mode programmation, vous entendrez 11 bips différents en boucle. Dans les 3 secondes suivant un bip, abaissez le manche des gaz au maximum pour accéder au paramètre correspondant.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|1
|“B-”
|Type de frein (1 court B)
|-
|2
|“B-B-”
|Force de freinage (2 B courts)
|-
|3
|“B-B-B-”
|Type de coupure de tension (3 courts B)
|-
|4
|“B-B-B-B-”
|Cellules LiPo (4 B courts)
|-
|5
|“B——”
|Tension de coupure (1 Long B)
|-
|6
|“B——B-”
|Mode de démarrage (1 B long et 1 B court)
|-
|7
|“B——B-B-”
|Rythme (1 B long et 2 B courts)
|-
|8
|“B——B-B-B-”
|Roue libre (1 B long et 3 B courts)
|-
|9
|“B——B-B-B-B-”
|Mode de recherche (1 B long et 4 B courts)
|-
|10
|“B——B——”
|Réinitialisation d'usine (2 longs B)
|-
|11
|“B——B——B-”
|Sortie (2 B longs et 1 B court)
|}
{{Note|type=info|'''Remarque :'''Un long « B—— » équivaut à 5 courts « B- », donc un long « B—— » et un court « B- » représentent le 6e élément dans « Sélectionner les éléments de paramètre ».}}

'''III. Définir la valeur de l'élément (valeur programmable)'''

Le moteur émettra différents types de bips circulaires. Déplacez le manche des gaz en position haute après avoir entendu certains bips pour accéder à la valeur du paramètre correspondant. Vous entendrez ensuite le moteur émettre « 1515 » pour indiquer que la valeur est
enregistrée. Retournez ensuite à « Sélectionner les éléments de paramètre » et continuez à sélectionner les autres éléments de paramètre que vous souhaitez ajuster.

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|rowspan="2" |'''Non.'''
|'''Valeur'''
|'''1'''
|'''2'''
|'''3'''
|'''4'''
|'''5'''
|-
|'''Signal sonore'''
|'''B-'''
|'''B-B-'''
|'''B-B-B-'''
|'''B- B- B- B-'''
|'''B----'''
|-
|1
|Type de frein
|Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" |4
|rowspan="2" |Cellules LiPo
|rowspan="2" |Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

===== IV. Quitter le mode programme =====
Pour quitter le mode de programmation, ramenez le manche des gaz en position basse dans les 3 secondes suivant deux bips longs et un bip
court (provenant du moteur). Le moteur émet des bips « Nombre » pour indiquer le nombre d'éléments LiPo connectés, puis un bip long pour
signaler que le système d'alimentation est prêt.

=== 7. Fonctions de dépannage et de protection ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Troubles
!Tonalités d'avertissement
!Causes
!Solutions
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“BB, BB, BB……”
|La tension d'entrée était supérieure à la plage de tension de fonctionnement du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|Réglez la tension de mise sous tension et assurez-vous qu'elle se situe dans la plage de tension de fonctionnement du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B-, B-, B-, B-……”
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) n'a reçu aucun signal d'accélérateur du récepteur.
|Vérifiez si l'émetteur et le récepteur sont bien appariés et s'il existe une mauvaise connexion entre le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le récepteur.
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B, B, B, B……”
|Le manche des gaz n'a pas été déplacé en position basse.
|Déplacez le manche des gaz en position basse et calibrez la plage d'accélération.
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait plus après le calibrage des gaz, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B, B, B, B……”
|La plage d'accélération que vous avez définie était trop étroite.
|Recalibrez la plage d'accélération.
|-
|La puissance de sortie du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a soudainement chuté à 60 % pendant le vol, le moteur a continué à émettre des bips après la fin du vol, mais la batterie était toujours connectée à l'ESC.
|“BB, BB, BB……”
|La protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a été activée.
|Améliorer les conditions de dissipation de la chaleur (par exemple, ajouter un ventilateur de refroidissement) ou réduire la charge du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|-
|La puissance de sortie du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a soudainement chuté à 60 % pendant le vol, le moteur a continué à émettre des bips après la fin du vol, mais la batterie était toujours connectée à l'ESC.
|“BBB, BBB, BBB……”
|La protection contre les coupures basse tension a été activée.
|Changez de pack ; abaissez la tension de coupure ou désactivez la protection LVC (nous ne recommandons pas cette solution).
|}
'''1. Protection au démarrage :''' Le contrôleur de vitesse (ESC) surveille la vitesse du moteur pendant le démarrage. Si la vitesse cesse d'augmenter ou si son augmentation est instable, l'ESC interprète cela comme un échec de démarrage. Dans ce cas, si l'ouverture des gaz est inférieure à 15 %, l'ESC tente un redémarrage automatique ; si elle est supérieure à 20 %, vous devez d'abord ramener le manche des gaz en position basse, puis redémarrer l'ESC. (Causes possibles : mauvaise connexion/déconnexion entre l'ESC et les câbles du moteur, hélices bloquées, etc.)

'''2. Protection thermique du contrôleur :''' Lorsque sa température dépasse 120 °C, le contrôleur réduit progressivement la puissance de sortie sans la couper complètement. Afin de garantir une alimentation minimale du moteur et d’éviter les collisions, la réduction maximale est d’environ 60 % de la puissance maximale. (Ceci décrit le comportement du contrôleur en mode de coupure progressive ; en mode de coupure
brutale, l’alimentation est immédiatement coupée.)

'''3. Protection contre la perte du signal d'accélérateur :''' Si le contrôleur de vitesse électronique (ESC) détecte une perte de signal supérieure à 0,25 seconde, il coupe immédiatement la sortie afin d'éviter une perte plus importante pouvant être causée par la rotation continue à grande
vitesse des hélices ou des pales du rotor. L'ESC rétablit la sortie correspondante dès réception de signaux normaux.

'''4. Protection contre les surcharges :''' le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupe l’alimentation ou redémarre automatiquement en cas
de surtension soudaine. (Une surtension peut être due au blocage des hélices.)

'''5. Protection contre les sous-tensions :''' Lorsque la tension de la batterie est inférieure à la tension de coupure définie par le contrôleur de
vitesse électronique (ESC), ce dernier active la protection contre les sous-tensions. En mode de coupure progressive, la tension de la batterie
est réduite jusqu'à 60 % de sa valeur maximale. En mode de coupure brutale, l'alimentation est immédiatement coupée. Une fois l'accélérateur
revenu à 0 %, l'ESC actionne le moteur pour déclencher l'alarme.

'''6. Protection contre les tensions d'entrée anormales :''' lorsque la tension de la batterie ne se situe pas dans la plage de tension d'entrée
prise en charge par le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce dernier déclenchera la protection contre les tensions d'entrée anormales et
fera sonner l'alarme en actionnant le moteur.

=== Précautions de sécurité ===
* N'installez pas l'hélice sur le moteur lors du premier test du contrôleur et du moteur pour vérifier les réglages de votre radiocommande. Installez l'hélice uniquement après avoir confirmé que les réglages de votre radiocommande sont corrects.
* N’utilisez jamais de cellules de batterie endommagées ou perforées.
* N’utilisez jamais de batteries connues pour surchauffer.
* Ne jamais court-circuiter les bornes de la batterie ou du moteur.
* Utilisez toujours un matériau isolant approprié pour l'isolation des câbles.
* Utilisez toujours des connecteurs de câble appropriés.
* Ne pas dépasser le nombre de cellules ou de servos spécifié pour le contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Une polarité incorrecte de la batterie endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et annulera la garantie.
* Installez le contrôleur de vitesse électronique (ESC) dans un emplacement approprié bénéficiant d'une ventilation adéquate pour le refroidissement.
* Utilisez uniquement des batteries compatibles avec le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et assurez-vous de respecter la polarité avant de les connecter.
* Allumez d'abord votre émetteur et assurez-vous que le manche des gaz est en position minimale avant de connecter la batterie.
* Ne jamais éteindre votre émetteur lorsque la batterie est connectée à votre ESC.
* Ne branchez votre batterie qu'au dernier moment avant le vol et ne la laissez pas branchée après le vol.
* Manipulez votre modèle avec une extrême précaution une fois la batterie connectée et tenez-vous toujours à distance de l'hélice. Ne vous placez jamais dans l'axe ou directement devant les pièces en rotation.
* Ne pas immerger le contrôleur de vitesse électronique (ESC) dans l'eau, ne pas le laisser se mouiller lorsqu'il est sous tension.
* Volez toujours sur un site de vol désigné et respectez les règles et directives établies par votre club de modélisme.

=== Note sur le recyclage et l’élimination des déchets (Union européenne) ===
Les appareils électriques portant le symbole de la poubelle barrée ne doivent pas être jetés avec les ordures ménagères ; ils doivent être
éliminés via la filière de recyclage appropriée. Dans les pays de l’Union européenne, les appareils électriques ne doivent pas être jetés avec les
ordures ménagères (DEEE – Déchets d’équipements électriques et électroniques, Directive 2012/19/UE). Vous pouvez déposer vos appareils
usagés au point de collecte ou à la déchetterie la plus proche, où ils seront éliminés correctement et gratuitement. En vous débarrassant de vos
anciens appareils de manière responsable, vous contribuez activement à la protection de l’environnement !

=== Déclaration de conformité de l’UE (Union européenne) ===
Par la présente, KAVAN Europe sro déclare que ce modèle ALPHA 1500 V2 et les dispositifs électroniques et électriques inclus sont conformes aux exigences des directives européennes et des normes harmonisées pertinentes.

Le texte intégral de la déclaration de conformité est disponible sur www.kavanrc.com/doc/.

=== Guarantie ===
Les produits KAVAN Europe sro sont couverts par une garantie conforme aux exigences légales en vigueur dans votre pays. Pour toute
réclamation au titre de la garantie, veuillez contacter le revendeur auprès duquel vous avez initialement acheté l'équipement. La garantie ne
couvre pas les défauts résultant des causes suivantes : chocs, utilisation inappropriée, branchement incorrect, inversion de polarité,
maintenance effectuée tardivement, incorrectement ou pas du tout, ou par du personnel non autorisé, utilisation d'accessoires autres que des
accessoires KAVAN Europe sro d'origine, modifications ou réparations non effectuées par KAVAN Europe sro ou un technicien agréé KAVAN
Europe sro, dommages accidentels ou intentionnels, défauts dus à l'usure normale, fonctionnement hors spécifications ou utilisation avec des
équipements d'autres fabricants.

Veuillez lire attentivement les fiches d'information appropriées dans la documentation du produit !

[[Category:Manuals]][[Category:Aircraft]][[Category:Foamies]]

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/200/fr

2026-06-04T13:54:47Z

Mrs. Kavan: Created page with "Veuillez lire attentivement les fiches d'information appropriées dans la documentation du produit !"

Veuillez lire attentivement les fiches d'information appropriées dans la documentation du produit !

KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/fr

2026-06-04T13:54:42Z

Mrs. Kavan: Created page with "=== Guarantie === Les produits KAVAN Europe sro sont couverts par une garantie conforme aux exigences légales en vigueur dans votre pays. Pour toute réclamation au titre de la garantie, veuillez contacter le revendeur auprès duquel vous avez initialement acheté l'équipement. La garantie ne couvre pas les défauts résultant des causes suivantes : chocs, utilisation inappropriée, branchement incorrect, inversion de polarité, maintenance effectuée tardivement, inco..."

<languages/>
=== Précautions: ===
'''Ce modèle radiocommandé n'est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et en suivant scrupuleusement les instructions de ce manuel.'''

Assemblez ce modèle en suivant scrupuleusement ces instructions. Ne modifiez ni n'altérez le modèle. Dans le cas contraire, la garantie sera
automatiquement annulée. Suivez les instructions afin d'obtenir un modèle sûr et robuste une fois l'assemblage terminé.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser ce modèle sous la surveillance d'un adulte.

Avant chaque vol, assurez-vous que le modèle est en parfait état, en vérifiant que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure
du modèle est intacte.

Volez uniquement par temps de brise légère et dans un endroit sûr, à l'abri de tout obstacle.

{{Image frame|width=900|content=[[File:KAVAN Alpha V2 - green.png|300px|KAV02.8075V2 KAVAN Alpha V2 - green]][[File:KAVAN Alpha V2 - red.png|300px|KAV02.8076V2 KAVAN Alpha V2 - red]]|align=center|pos=bot|caption=<br>[https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-green-169933 '''KAV02.8075V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #39B54A | vert }}''' &ensp; {{!}} &ensp; [https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-red-169934 '''KAV02.8076V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #E30613 | rouge}}'''}}

=== Introduction ===
Félicitations pour l'achat du planeur motorisé Alpha V2 1500 mm. Vous vous apprêtez à embarquer pour un voyage magique dans le monde fascinant des avions radiocommandés électriques.

L'Alpha V2, fabriqué en mousse EPO pratiquement incassable, doté de la toute dernière technologie radio 2,4 GHz et alimenté par un puissant moteur sans balais et des batteries Li-Po, vous permettra de devenir un pilote expérimenté en un rien de temps.

L'Alpha V2 1500mm n'est pas seulement un avion d'entrée de gamme, mais un planeur thermique haute performance qui saura plaire à tous les pilotes du dimanche, qu'ils soient débutants ou professionnels chevronnés.

=== Caractéristiques ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé
* Commandes d'ailerons, de profondeur, de gouvernail et de gaz
* Maniabilité aisée et grande stabilité ; planeur à moteur électrique haute performance, durable et pratiquement incassable.
* Moteur brushless outrunner puissant
* Grande surface alaire, faible poids

=== Caractéristiques ===
* Envergure : 1492 mm
* Longueur : 985 mm
* Poids total : 780-810 g
* Surface alaire : 21,8 dm²
* Charge alaire : 35,8-37,2 g/dm²
* Moteur : C2217-1200 outrunner
* ESC : KAVAN R-30B Plus 30 A avec BEC 5 V

<span id="Safety_precautions"></span>
=== Précautions de sécurité ===

==== Avertissements généraux ====
Un avion radiocommandé n'est pas un jouet ! Une mauvaise utilisation peut entraîner des blessures graves et des dégâts matériels. Ne volez
que dans un endroit sûr et en suivant scrupuleusement toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Éloignez
de l'hélice tout objet susceptible de s'y prendre, comme des vêtements amples ou des objets tels que des crayons et des tournevis. Veillez à ce
que vos mains et votre visage, ainsi que ceux des autres personnes, restent éloignés de l'hélice en rotation.

==== Note sur les batteries lithium-polymère ====
Les batteries lithium-polymère sont beaucoup plus fragiles que les piles alcalines ou NiCd/NiMH utilisées en modélisme radiocommandé. Il est
impératif de respecter scrupuleusement toutes les instructions et mises en garde du fabricant. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo
peut provoquer un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de la mise au rebut des batteries lithium-polymère.

==== Consignes de sécurité et avertissements supplémentaires ====
En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas vous mettre en danger, ni mettre en
danger autrui, ni endommager le produit ou les biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio sujet aux interférences de
nombreuses sources indépendantes de votre volonté. Ces interférences peuvent entraîner une perte de contrôle momentanée ; il est donc
conseillé de toujours maintenir une distance de sécurité autour du modèle afin d'éviter les collisions et les blessures.

N’utilisez jamais votre modèle avec des piles de l’émetteur faibles.

Utilisez toujours votre modèle dans un espace dégagé, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation et des personnes.

Évitez d'utiliser votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir.

Suivez attentivement les instructions et les avertissements relatifs à cet appareil et à tout autre équipement d'assistance optionnel (chargeurs,
batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

Gardez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout appareil électrique hors de portée des enfants.

L'humidité endommage les appareils électroniques. Évitez tout contact avec l'eau pour les équipements qui ne sont pas spécifiquement conçus
et protégés à cet effet.

Ne jamais lécher ni mettre aucune partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait entraîner des blessures graves, voire la mort.

=== Contenu du coffret ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé (4 servos, moteur sans balais, ESC 30 A, hélice 8,5x6")

=== Vous aurez également besoin des accessoires et outils suivants (non inclus dans le kit) : ===
Au moins un émetteur et un récepteur à 4 canaux, un pack de vol Li-Po 11,1 V 11-1300 mAh.

'''Outils :''' Petits tournevis cruciformes et plats.

<span id="Assembly"></span>
=== Assemblage ===

===== Aile =====
# Glissez les deux moitiés d'aile sur la pièce de jonction métallique.
# Fixez les deux moitiés d'aile à l'aide de la plaque de jonction.
# Utilisez les câbles en Y fournis pour connecter les servos d'aileron et les câbles des lumières LED :<br><ol style="list-style-type:upper-alpha"><li>''' Pour une radiocommande ne disposant que d'une seule voie pour les ailerons :''' connectez les deux servos d'ailerons (connecteurs marqués « AILE ») à un câble en Y et les deux câbles des LED (marqués « LED ») à un autre câble en Y. Le câble en Y des ailerons doit être connecté à la voie des ailerons de votre récepteur (généralement CH1 sur de nombreuses radiocommandes) ; le câble en Y des LED peut être connecté à n'importe quelle voie inutilisée de votre récepteur (les LED sont simplement alimentées par le récepteur ; elles ne sont pas commandées à distance par la radiocommande).</li><li>''' Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants :''' connectez un servo d'aileron et une LED à chaque câble en Y ; connectez les câbles en Y aux canaux d'aileron respectifs de votre récepteur (généralement CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de son réglage – veuillez vous référer au manuel d'instructions de votre radio).</li></ol>
# Fixez l'aile au fuselage à l'aide de deux vis.

===== Plumes de la queue =====
# Assemblez les empennages vertical et horizontal et fixez-les au fuselage à l'aide de deux vis.
# Fixez les maillons rapides en plastique des tringles de commande de profondeur et de direction au trou extérieur des guignols respectifs de profondeur et de direction.

=== Installation de la radiocommande ===
Vous devez maintenant installer/connecter votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).<br><ol style="list-style-type:decimal"><li>Retirez la verrière ; soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
</li><li> Suivez les instructions de votre manuel radio pour connecter les servos, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et les câbles des LED à votre récepteur. Le tableau indique l'affectation des canaux des radios Futaba® ou RadioLink®. Reportez-vous au manuel de votre radio pour connaître l'affectation correcte :

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Étiquette du connecteur
!Fonction
!Canal récepteur
|-
|FAMILLE
|Ailerons
|CH1
|-
|ÉLÈVE
|Ascenseur
|CH2
|-
|ÉCHAP
|Étrangler
|CH3
|-
|RUDD
|Gouvernail
|CH4
|-
|DIRIGÉ
|Lumières LED
|CH5
|}
</li><li>Placez votre récepteur dans le fuselage, sous le siège de l'aile ; vous pouvez le fixer au fuselage à l'aide d'une bande de ruban auto-agrippant.
</li><li> Le bloc-batterie de vol doit être inséré dans le nez de votre ALPHA 1500 V2 et fixé par la bande auto-agrippante au support de batterie en contreplaqué – la position exacte du bloc-batterie sera déterminée ultérieurement lors de la vérification de la position du centre de gravité.</li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Allumez toujours votre émetteur avant de connecter la batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Désormais, manipulez votre modèle avec la plus grande précaution, comme si le moteur pouvait se mettre en marche brusquement et l’hélice se mettre à tourner à tout moment !
}}

<span id="Preflight_check"></span>
== Contrôle avant vol ==

=== Vérification de la configuration actuelle ===
1. Assurez-vous que l'émetteur est allumé, placez tous les trims en position neutre et le manche des gaz en position basse. Connectez la batterie au contrôleur de vitesse (ESC) : la LED rouge du récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, l'émetteur et le récepteur doivent être appariés (voir page 5 de ce manuel).

===== 2. Vérification des points neutres des gouvernes =====
Veuillez vérifier que toutes les gouvernes sont en position neutre si les manches et les trims correspondants de l'émetteur sont au centre. Dans
le cas contraire, veuillez déconnecter la commande rapide et remettre la gouverne en position neutre. La profondeur et la direction doivent être
alignées avec le stabilisateur horizontal et la dérive, et les deux ailerons avec le bord de fuite de l'aile. Une fois la position vérifiée, reconnectez
la commande rapide au guignol.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' si la liaison rapide se desserre en vol, votre modèle pourrait devenir partiellement ou totalement incontrôlable. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement la liaison.}}

===== 3. Essai des ailerons =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche d'aileron vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) l'aileron gauche doit se lever et
l'aileron droit doit s'abaisser simultanément.
</li><li> Déplacez le manche des ailerons vers la droite ; l'aileron gauche doit s'abaisser et l'aileron droit se relever simultanément. </li><li> Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) - les deux ailerons reviendront à la position neutre.</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si les ailerons se déplacent dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion des ailerons (AIL) de votre émetteur.
}}

===== 4. Essai du gouvernail =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche de gouvernail vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) le gouvernail doit se déplacer
vers la gauche. </li><li>
Déplacez le manche de gouvernail vers la droite ; le gouvernail doit se déplacer vers la droite.</li><li> Ramenez le manche de gouvernail au centre (neutre) - le gouvernail reviendra à sa position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le gouvernail se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion du gouvernail (RUD) sur votre émetteur. }}

===== 5. Test de l'ascenseur =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>TLe manche de l'ascenseur se trouve à gauche sur l'émetteur Mode 1 et à droite sur l'émetteur Mode 2. Tirez le manche vers le bas ; l'ascenseur doit monter.
</li><li> Poussez le levier de l'ascenseur vers le haut ; l'ascenseur doit descendre. </li><li> Ramenez le manche de l'ascenseur au centre (position neutre) - l'ascenseur reviendra à la position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si l'ascenseur se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion d'ascenseur (ELE) sur votre émetteur. }}

===== 6. Débattements des gouvernes =====
Si vous avez suivi attentivement les instructions des sections précédentes de ce manuel, les débattements par défaut des gouvernes ont été
automatiquement réglés. Ces débattements sont déterminés par le rapport entre la longueur du bras du servo et le débattement de la
gouverne ; les débattements ainsi réglés sont indiqués dans la colonne « Débattement normal » du tableau ci-dessous. (Les débattements sont
toujours mesurés au point le plus large de la gouverne concernée.) Il est toujours préférable d'obtenir les débattements souhaités
mécaniquement, en ajustant le rapport longueur du bras/palonnier, même avec une radiocommande électronique sophistiquée. Si vous
possédez un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction « Double débattement » (D/R) pour un réglage encore plus précis ; reportez-vous à la
colonne « Débattement faible ». Vous pouvez également procéder mécaniquement : il suffit de rapprocher les coudes en Z des tiges de
commande des bras de servo du centre.

<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>''' Une radio ne comportant qu'un seul canal d'aileron'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li>
<li>'''Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm vers le haut / 4 mm vers le bas
|12 mm vers le haut / 6 mm vers le bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li></ol>
''*Expo – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -30/-20, Graupner : +30/+20 etc.)''

===== 7. Test du système d'alimentation =====
Effectuez la procédure d'étalonnage de la plage d'accélération telle que décrite dans le manuel KAVAN R-30B Plus (voir pièce jointe) et vérifiez
que la fonction de frein moteur a été activée.
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Allumez l'émetteur, mettez le manche des gaz en position basse, connectez la batterie au contrôleur de vitesse (le contrôleur doit être réglé sur le mode « Frein désactivé » si votre contrôleur dispose de cette option). Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz et le réglage du trim.</li><li> Déplacez lentement le manche des gaz vers le haut, l'hélice devrait commencer à tourner dans le sens horaire (en regardant de derrière).
{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le moteur ne réagit pas à l'avance du manche des gaz, vérifiez la connexion du câble d'alimentation et l'état de charge de votre batterie.}} </li><li> L'hélice doit tourner dans le sens horaire (vue de l'arrière). Si elle tourne dans le sens inverse, tirez le manche des gaz vers l'arrière, débranchez la batterie et inversez deux des trois câbles reliant le moteur au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Vérifiez à nouveau. Répétez l'étalonnage de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez une dernière fois. </li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Tenez-vous à l’écart de l’hélice une fois la batterie connectée au modèle. N’essayez pas d’arrêter l’hélice avec vos mains ou tout autre objet. }}

===== 8. Le centre de gravité =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Le centre de gravité doit se situer entre 55 et 60 mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Pour le premier vol, équilibrez votre ALPHA 1500 V2 en soutenant l'aile du bout des doigts à 55 mm derrière le bord d'attaque.
</li><li> Vous pourrez ajuster la position du centre de gravité ultérieurement selon vos besoins. En avançant le centre de gravité, le vol du modèle sera plus stable ; en le reculant, les commandes seront plus sensibles et les performances en ascendance thermique pourraient être légèrement améliorées. </li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Un recul excessif du centre de gravité pourrait rendre votre modèle difficile à contrôler, voire tellement instable que vous ne pourriez plus le contrôler du tout. }}

'''Vous êtes maintenant prêt à décoller.'''

<span id="Flying"></span>
=== Vol ===

<span id="Choosing_the_flying_field_and_weather"></span>
=== Choisir le terrain de vol et les conditions météorologiques ===

==== Terrain de vol ====
Le terrain de vol doit être une zone herbeuse plate. Il ne doit y avoir ni voitures, ni personnes, ni animaux, ni bâtiments, ni lignes électriques, ni arbres, ni grosses pierres, ni aucun autre obstacle avec lequel l'ALPHA 1500 V2 pourrait entrer en collision dans un rayon d'environ 150 m.
Nous vous recommandons vivement de rejoindre un club de modélisme aérien local : vous aurez ainsi accès à leur terrain de vol et bénéficierez de conseils et d'une aide précieuse pour faciliter et sécuriser vos premiers pas dans le modélisme aérien.

==== Météo ====
Les douces soirées d'été sont idéales pour un premier vol. Votre ALPHA 1500 V2 est un planeur thermique léger qui fonctionne de manière optimale avec un vent inférieur à 5 m/s. Ne volez pas sous la pluie, la neige ou par temps de brouillard. Les orages sont également à proscrire.

=== Vérification de la portée ===
Effectuez le test de portée comme indiqué dans le manuel d'utilisation de votre radiocommande. Demandez à un ami de tenir l'émetteur et
éloignez-vous en maintenant le modèle en position de vol normale, à hauteur d'épaules. Les servos doivent répondre aux commandes
(mouvements du manche) sans aucun à-coup, moteur éteint et à plein régime, dans la plage spécifiée par le fabricant de la radiocommande.
Ne vous préparez à voler que si le test de portée est concluant à 100 %.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' n'essayez jamais de faire voler votre émetteur en mode de vérification de portée (puissance de sortie réduite) !}}

=== Le premier vol ===
Voici maintenant le conseil le plus important de tout ce manuel :

'''Lors du premier vol, nous vous recommandons de vous faire accompagner par un pilote de radiocommande expérimenté.'''

Il n'y a aucune honte à demander de l'aide : les nouveaux avions grandeur nature sont testés en vol par des pilotes d'essai expérimentés, et ce
n'est qu'après cela que les pilotes confirmés sont autorisés à prendre les commandes. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés
requiert des compétences et des réflexes spécifiques. Acquérir ces compétences n'est pas compliqué, il suffit d'un peu de temps, qui variera
selon vos aptitudes naturelles. Les pilotes d'avions grandeur nature débutent sous la supervision d'un instructeur qualifié ; ils apprennent
d'abord à voler à une altitude de sécurité, puis les techniques d'atterrissage et de décollage, avant d'être autorisés à voler seuls. Les mêmes
principes s'appliquent aux modèles réduits radiocommandés. Ne vous attendez pas à pouvoir faire voler votre modèle sans aucune expérience
préalable.

Nombreux sont ceux qui ont acquis une certaine habileté à contrôler leur personnage de jeu vidéo préféré en martelant les boutons ou les
joysticks. Pour le modélisme aérien, il faudra désapprendre cette compétence !

''Les mouvements de manche nécessaires pour piloter votre modèle sont petits et précis. De nombreux modèles, dont l'ALPHA 1500 V2, fonctionnent mieux si vous les laissez « voler d'eux-mêmes » la plupart du temps, en les guidant simplement dans la direction souhaitée par de petits mouvements de manche. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés ne consiste pas à actionner les manches avec force, mais à maîtriser de petits mouvements et à observer leurs effets. Ce n'est qu'avec l'expérience qu'il est possible d'anticiper les conséquences de mouvements plus amples, potentiellement dangereux pour votre modèle lors des premiers vols.''

==== Étape 1 : lancement manuel et réglage initial ====
Il faut lancer le modèle face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe en l'air pour observer la direction du vent.

Allumez votre émetteur.

Connectez et insérez le bloc d'alimentation dans le compartiment à batterie, puis fixez la verrière.

Tenez votre modèle avec les ailes et le fuselage à l'horizontale (reportez-vous au dessin) – il est préférable de demander à un ami de lancer
votre modèle plutôt que de tout faire vous-même – vous pourrez alors vous concentrer sur les commandes.

'''Lancez le modèle face au vent,'''

Mettez les gaz à fond et lancez votre modèle en le poussant doucement, bien droit et à l'horizontale. Vous sentirez le point où le modèle tend à
voler naturellement. Ne le poussez pas trop fort. Ne le lancez pas le nez vers le haut, ni incliné de plus de 10 degrés vers le bas. Le modèle
doit avoir une vitesse minimale dès le départ pour rester en l'air. Il ne suffit pas de simplement le « poser » en l'air.

Si tout est normal, l'ALPHA 1500 montera en douceur. Si votre ALPHA 1500 perd de l'altitude, tirez très légèrement le manche de profondeur vers vous (vraiment très légèrement !) pour obtenir une montée stable.

==== Étape 2 : Voler ====
Continuez à faire monter votre ALPHA 1500 V2 jusqu'à ce qu'elle atteigne au moins 50 m d'altitude, puis réduisez les gaz du moteur pour maintenir un vol en palier. Le vrai plaisir de voler commence maintenant.

{{Note|type=info|'''Attention :''' l’ALPHA 1500 V2 n’est pas un grand modèle, ne la laissez donc pas voler trop loin. N’oubliez pas que vous ne pouvez contrôler votre modèle que tant que vous pouvez voir son orientation dans les airs. La portée de votre radiocommande est bien supérieure à celle de votre champ de vision !}}

'''Comment contrôler votre modèle ?'''

Contrairement aux voitures ou aux bateaux, les avions évoluent dans un espace tridimensionnel, ce qui rend leur pilotage plus complexe.
Tourner le volant à gauche ou à droite fait tourner un bateau ou une voiture, accélérer le véhicule augmente sa vitesse – et c'est tout. Déplacer
les manches à gauche ou à droite a un impact plus important que de simplement faire pivoter le modèle. Le fonctionnement des ailerons et du
gouvernail sera expliqué ultérieurement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' la commande est entièrement proportionnelle ; plus vous déplacez le manche, plus le mouvement de la surface de contrôle est important. Le déplacement du manche requis est généralement assez faible, et presque jamais d'une butée à l'autre !}}

'''La profondeur''' contrôle le modèle sur l'axe vertical ; cabrez et le nez de votre modèle se lèvera (et le modèle montera s'il dispose d'une
puissance suffisante), piquez et il descendra. Veuillez noter que votre modèle ne peut monter que s'il dispose d'une puissance suffisante. Le
simple fait de cabrer ne garantit pas une montée ; une pleine puissance est généralement nécessaire pour une montée douce et sûre. Si l'angle
de montée est trop important ou la puissance insuffisante, votre modèle perdra de la vitesse jusqu'à la vitesse de décrochage. À cette vitesse
(lorsque l'écoulement d'air commence à se détacher de l'extrados de l'aile), vous aurez l'impression que votre modèle ne répond plus
normalement aux commandes, puis il chutera brutalement ; piquez pour retrouver votre vitesse et un contrôle normal.

'''Les ailerons''' contrôlent l'angle d'inclinaison. Si vous déplacez légèrement le manche d'aileron vers la gauche, votre modèle s'inclinera vers la
gauche tant que vous maintiendrez le manche. En ramenant ensuite le manche d'aileron en position centrale (neutre), votre modèle conservera
son inclinaison. Pour reprendre un vol rectiligne, il vous suffit de déplacer le manche d'aileron dans la direction opposée.

'''Le gouvernail''' d'un modèle sans ailerons (que vous connaissez peut-être déjà) contrôle l'angle d'inclinaison, qui détermine ensuite la vitesse
de virage. La stabilité naturelle de votre modèle maintient les ailes à l'horizontale en vol rectiligne normal. Votre ALPHA 1500 V2 étant équipée
de commandes complètes, notamment d'ailerons qui constituent le principal moyen de contrôler l'angle d'inclinaison, l'utilisation du gouvernail
est légèrement différente. Vous pouvez même commencer à piloter votre modèle sans utiliser le gouvernail, mais vous apprendrez rapidement
qu'un virage coordonné correct nécessite en réalité l'utilisation conjointe des ailerons et du gouvernail.

Chaque virage nécessite un angle d'inclinaison approprié ; l'ALPHA 1500 V2 effectue des virages amples, sûrs et à plat avec un faible angle
d'inclinaison. Lors des premiers vols, n'utilisez jamais un angle d'inclinaison supérieur à 45 degrés. En anticipant la trajectoire du modèle, les
virages normaux s'effectueront avec une inclinaison inférieure à 30 degrés.

Déplacez légèrement le gouvernail vers la gauche, et votre modèle s'inclinera doucement dans un virage. Augmentez encore un peu la
pression sur le gouvernail, et votre modèle continuera à tourner à gauche, mais il commencera également à descendre (c'est le bon moment
pour ramener le manche au centre afin de permettre à votre modèle de se redresser !).

Pourquoi votre modèle descend-il lorsque vous utilisez uniquement le gouvernail ? Dès que le gouvernail quitte sa position verticale, il agit
comme une gouverne de profondeur pointée vers le bas, ce qui provoque une descente. En virage incliné, pour maintenir un vol horizontal, il
est nécessaire de cabrer légèrement afin de compenser l'effet du gouvernail pointé vers le bas. (En réalité, la raison pour laquelle votre modèle
descend en virage incliné est bien plus complexe : l'aile génère moins de portance car c'est sa projection verticale qui compte, et il faut
également vaincre l'inertie qui tend à maintenir le modèle en vol rectiligne…) La gouverne de profondeur, lorsqu'elle est actionnée en virage
incliné, agit aussi comme un gouvernail – heureusement, elle contribue à maintenir le virage !

'''En pratique, les ailerons servent à incliner le modèle selon l'angle souhaité, le gouvernail à le maintenir et la profondeur à contrôler l'altitude tout en augmentant le taux de virage.'''

Vous pouvez également utiliser uniquement les ailerons pour incliner votre modèle, puis le faire pivoter en utilisant uniquement la profondeur et
enfin reprendre le vol rectiligne et horizontal avec la déviation opposée des ailerons.

[[File:BETA - Coordinated left turn (180°).png|alt=Coordinated left turn (180°)|thumb|446x446px|'''Coordinated left turn (180°)''']]

Nous avons effectué environ les trois quarts du virage ; il est temps de penser à reprendre un vol rectiligne et horizontal dans la direction
souhaitée. Remettez les commandes en position médiane (vous devrez peut-être corriger légèrement le virage avec les ailerons et/ou le
palonnier à droite). Si nécessaire, actionnez légèrement la profondeur pour stabiliser votre modèle en vol rectiligne et horizontal.

Si vous regardez notre schéma à droite, vous remarquerez qu'il faut un certain temps avant que le modèle ne commence à tourner. Et, en
sortie de virage, vous devez commencer à actionner les ailerons et le gouvernail opposés plus tôt que le nez de votre modèle ne pointe vers la
direction finale souhaitée. Les déflexions de la profondeur et du gouvernail sont indiquées par des pointillés ; en effet, il est impossible de
prévoir avec exactitude la trajectoire que suivra le modèle lors d'un virage légèrement incliné, ou lors de l'entrée en vol rectiligne et horizontal.

'''Félicitations !''' Vous avez appris à effectuer un virage coordonné à l'aide du gouvernail et de la profondeur. N'oubliez pas que le pilotage d'un
modèle réduit d'avion consiste à le guider dans la direction souhaitée plutôt qu'à le diriger avec précision. Le contrôle du gouvernail présente
une autre difficulté. Il est facile et naturel lorsque le modèle s'éloigne, mais lorsqu'il vole vers vous, le sens des commandes est inversé. Une
astuce simple consiste à déplacer le manche vers l'aile que vous souhaitez lever, en imaginant soutenir cette aile en déplaçant le manche sous celle-ci : ça marche !

===== Configuration finale =====
Il est temps maintenant de procéder aux derniers réglages. Faites voler votre ALPHA 1500 V2 face au vent, en laissant les commandes au neutre. Si le modèle dévie, corrigez la profondeur jusqu'à ce qu'il vole
droit. Sans moteur, le modèle doit se stabiliser en plané doux : ni trop vite pour éviter une chute, ni trop lentement pour ne pas que les commandes soient molles et que le modèle soit au bord du décrochage. Appliquez la correction de profondeur comme indiqué
dans la section relative aux réglages initiaux.

Si votre modèle s'incline sur le côté, appliquez un peu de trim d'aileron dans la direction opposée.

===== Vol motorisé et non motorisé =====
Le modèle a déjà été réglé avec précision pour la phase de vol plané. Lorsque vous allumez le moteur, votre modèle peut avoir tendance à cabrer à pleine puissance. Il est impossible de corriger complètement cette tendance avec un planeur motorisé ; tenez-en compte lors du vol. En pratique, vous devrez peut-être effectuer de légères corrections de profondeur pour maintenir une montée douce mais régulière. Dans certains cas, une variation importante de l'assiette peut se produire, et la seule solution consiste à modifier la ligne de poussée du moteur. Pour réduire le cabrage, vous devez augmenter la poussée du moteur (en utilisant du carton ou des chutes de contreplaqué). Le problème inverse est assez rare, mais il est possible qu'un modèle correctement réglé pour le vol plané nécessite une forte correction de profondeur pour maintenir la montée une fois la puissance appliquée. La solution : diminuer la poussée du moteur.

===== Atterrissage =====
Lorsque la puissance disponible commence à diminuer, assurez-vous que votre terrain d'atterrissage est dégagé de toute personne et de tout obstacle. Positionnez votre modèle à environ 10 à 20 m du sol, à l'extrémité sous le vent de votre terrain. Effectuez l'approche finale face au vent, en maintenant les ailes à l'horizontale tout au long de la descente lente, jusqu'à ce que votre modèle se pose en douceur. Avec l'entraînement, vous pourrez utiliser légèrement la profondeur pour arrondir (ralentir) votre trajectoire à moins d'un mètre du sol.

'''Félicitations.'''

=== Réparations et entretien ===
* Veuillez effectuer le contrôle de portée au début de chaque session de vol.
* Avant chaque décollage, veuillez vérifier le bon fonctionnement des gouvernes.
* Après chaque atterrissage, vérifiez l'avion pour détecter tout dommage, chapes ou tiges de poussée desserrées, train d'atterrissage tordu, hélice endommagée, etc. Ne volez pas à nouveau tant que les dommages n'ont pas été réparés.

Bien que l'ALPHA 1500 soit fabriquée en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) ultra-résistante et pratiquement incassable, des dommages ou
des pièces cassées peuvent survenir. Un dommage mineur peut être réparé simplement en collant les pièces avec de la colle cyanoacrylate
(CA) ou du ruban adhésif transparent. En cas de dommage important, il est toujours préférable d'acheter une pièce de rechange neuve. Un
large choix de pièces détachées et d'accessoires d'origine est disponible auprès des revendeurs KAVAN Europe sro.

'''En cas de crash ou d'atterrissage brutal, aussi mineur ou majeur soit-il, vous devez abaisser le manche des gaz à sa position la plus basse le plus rapidement possible afin d'éviter d'endommager le régulateur de vitesse électronique dans l'unité de commande. '''

Ne pas abaisser le manche des gaz et le trim aux positions les plus basses possibles en cas de crash pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce qui pourrait nécessiter son remplacement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Les dommages causés par un accident ne sont pas couverts par la garantie.}}

<span id="Appendix"></span>
== Appendice ==

= KAVAN Plus R-15B...R-100SB =
'''Contrôleurs électroniques programmables pour moteurs sans balais '''

''Félicitations pour votre achat d'un contrôleur électronique KAVAN PLUS pour moteurs brushless. La gamme KAVAN PLUS, à la pointe de la
technologie, couvre la quasi-totalité des avions électriques utilisés par les pilotes amateurs. Tous les contrôleurs peuvent être programmés
rapidement avec votre émetteur, et encore plus facilement avec la carte KAVAN PRO (en option).''

=== 1. Avertissements ===
* Veuillez lire attentivement les manuels de tous les appareils d'alimentation et de l'aéronef et vous assurer que la configuration électrique est appropriée avant d'utiliser cet appareil.
* Avant de connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) aux appareils concernés, assurez-vous que tous les fils et connexions sont bien isolés, car un court-circuit pourrait l'endommager. Vérifiez également que tous les appareils sont correctement connectés afin d'éviter les mauvais contacts qui pourraient entraîner une perte de contrôle de votre aéronef ou d'autres problèmes imprévus, comme l'endommagement de l'appareil. Si nécessaire, utilisez un fer à souder suffisamment puissant pour souder tous les fils et connecteurs d'entrée/sortie.
* Ne laissez jamais le moteur se bloquer lors d'une rotation à grande vitesse, car cela pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le moteur lui-même. (Remarque : si le moteur se bloque réellement, ramenez le manche des gaz en position basse ou débranchez immédiatement la batterie.)
* N’utilisez jamais cet appareil par temps extrêmement chaud et évitez de l’utiliser lorsqu’il devient très chaud. Une température élevée déclenchera la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) et pourrait même l’endommager.
* Débranchez et retirez toujours les piles après utilisation, car le contrôleur de vitesse électronique (ESC) continue de consommer du courant tant qu'il est connecté aux piles. Un contact prolongé peut entraîner une décharge complète des piles et endommager ces dernières et/ou l'ESC. Ce type de problème ne sera pas couvert par la garantie.

=== 2. Caractéristiques ===
* Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est doté d'un microprocesseur 32 bits haute performance (avec une fréquence de fonctionnement allant jusqu'à 96 MHz) ; il est compatible avec divers moteurs sans balais.
* La technologie DEO (Driving Efficiency Optimization) améliore considérablement la réactivité de l'accélérateur et
l'efficacité de conduite, et réduit la température du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Câble de programmation séparé pour connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) à une carte de
programmation LED, permettant ainsi aux utilisateurs de programmer l'ESC à tout moment et en tout lieu. (Pour plus d'informations, veuillez consulter le manuel d'utilisation de la carte de programmation LED KAVAN PRO.)
* Les modes de freinage Normal/Inversé/Inversé linéaire (en particulier le mode de freinage inversé) peuvent réduire efficacement la distance d'atterrissage de l'aéronef.
* Le mode de recherche peut aider les utilisateurs à retrouver l'avion grâce aux bips d'alarme émis après son atterrissage en terrain peu dégagé.
* De multiples fonctions de protection, telles que la protection au démarrage, la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC), la protection thermique du condensateur, la protection contre les surintensités, la protection contre les surcharges, la protection contre les tensions d'entrée anormales et la perte du signal d'accélérateur, prolongent efficacement la durée de vie de l'ESC.

=== 3. Spécifications ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!
!Courant continu
!Courant de crête
!Tension d'entrée
!Sortie BEC
!Poids
!Dimension
|-
|KAVAN Plus R-15B
|15 A
|30 A
|2-3S LiPo
|5 V/2 A linéaire
|10 g
|38x17x5 mm
|-
|KAVAN Plus R-20B
|20 A
|40 A
|2-3S LiPo
|5 V/3 A linéaire
|19 g
|45x23x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-30SB
|30 A
|50 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|33 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-40SB
|40 A
|60 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-50SB
|50 A
|70 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-60SB
|60 A
|80 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|68 g
|73x30x12 mm
|-
|KAVAN Plus R-80SB
|80 A
|100 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|79 g
|85x36x98 mm
|-
|KAVAN Plus R-100SB
|100 A
|120 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|92 g
|85x36x98 mm
|}

<span id="4._Connecting_the_ESC_for_the_first_time"></span>
=== 4. Connexion du contrôleur de vitesse électronique (ESC) pour la première fois ===

==== 1) Schéma de câblage ESC ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' La plage d’accélération par défaut de ce contrôleur de vitesse électronique (ESC) est de 1100 µs à 1940 µs (norme Futaba®) ; les utilisateurs doivent calibrer la plage d’accélération lorsqu’ils commencent à utiliser un nouveau contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais KAVAN PLUS ou un autre émetteur.}}

# Câble de signal d'accélérateur (câble tricolore blanc/rouge/noir) : branchez-le sur le canal d'accélérateur du récepteur. Le
fil blanc sert à transmettre les signaux d'accélérateur, les fils rouge et noir sont les fils de sortie BEC.
# Câble de signal de frein de marche arrière/câble de programmation (fil jaune) :

* Il doit être branché sur n'importe quel canal libre du récepteur (lorsque le mode de freinage en marche arrière est utilisé) pour contrôler la fonction MARCHE/ARRÊT du freinage en marche arrière.
* Connectez-le à la carte de programmation LED KAVAN PRO si vous souhaitez programmer le contrôleur de vitesse électronique (ESC).

{{Note|type=warn|'''Attention :''' veuillez noter qu’une polarité incorrecte ou un court-circuit endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC). Il est donc de votre responsabilité de vérifier la polarité et la connexion de toutes les prises AVANT
de connecter la batterie pour la première fois.}}

==== 2) Calibrage ESC/radio ====
# Allumez l'émetteur et placez le manche des gaz en position haute.
# Connectez une batterie à l'ESC ; le moteur émettra un son « 123 » pour indiquer que l'ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra alors deux bips courts pour indiquer que la position maximale de l'accélérateur est atteinte.
# Déplacez le manche des gaz en position basse dans les 5 secondes suivant les deux bips courts ; la position minimale des gaz sera acceptée 1 seconde plus tard.
# Le moteur émettra des bips « Nombre » pour indiquer le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées.
# Le moteur émettra un long bip pour indiquer que l'étalonnage est terminé.

==== 3) Procédure de démarrage normale de l’ESC ====
# Allumez l'émetteur, puis déplacez le manche des gaz en position basse.
# Une fois le contrôleur ESC connecté à une batterie, le moteur émettra « 123 » pour indiquer que le contrôleur ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra plusieurs bips pour indiquer le nombre de cellules LiPo.
# Le moteur émet un bip long pour indiquer que le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est prêt à fonctionner.

=== 5. Fonctions programmables ===
<nowiki>*</nowiki>) Factory default setting.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Non.
!Valeur
!1
!2
!3
!4
!5
|-
|1
|Type de frein
|*Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|*Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|*Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" | 4
|rowspan="2" | Cellules LiPo
|rowspan="2" | Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|*Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|*Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|*Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

==== 1. Type de frein ====
'''Freinage normal :''' une fois cette option sélectionnée, le freinage s’active lorsque vous ramenez la manette des gaz en position basse. Dans ce
mode, la force de freinage est celle que vous avez préréglée.

'''Freinage en marche arrière :''' Une fois cette option sélectionnée, le fil du signal de frein en marche arrière (dont la plage de signal doit
correspondre à celle de l’accélérateur) doit être branché sur un canal libre du récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. La plage de 0 à 50 % correspond au sens de rotation par défaut ; entre 50 et 100 %, le moteur tournera dans le sens antihoraire.

Lors de la première mise sous tension du contrôleur de vitesse électronique (ESC), le manche doit être positionné entre 0 et 50 % (0 % étant
préférable). Une fois la fonction de marche arrière activée, le moteur s'arrête, tourne en sens inverse, puis accélère jusqu'à la vitesse
correspondant à la commande des gaz. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein arrière ou du signal des gaz, peut déclencher la
protection contre les pertes de signal des gaz en vol.

'''Freinage linéaire inversé :''' Après avoir sélectionné cette option, le fil du signal de frein inversé doit être branché sur un canal libre du
récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. Ce canal doit être configuré avec une commande proportionnelle (généralement un bouton ou un curseur sur l'émetteur). Tournez la commande proportionnelle pour activer la fonction de marche arrière. La vitesse du moteur est alors contrôlée par la commande proportionnelle. En marche arrière, la valeur initiale des gaz est de
10 % et la course du commutateur linéaire est limitée à 1,34 ms - 1,79 ms. Le manche du canal doit être en position 0 % des gaz lors de la première mise sous tension du contrôleur. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein inversé ou du signal des gaz, pendant le vol peut déclencher la protection contre la perte de signal des gaz.

==== 2. Force de freinage ====
Cet élément n'est actif qu'en mode « Freinage normal ». Plus le niveau est élevé, plus le freinage est puissant. Les niveaux faible/moyen/élevé
correspondent à une force de freinage de : 60 %/90 %/100 %.

==== 3. Type à coupure de tension ====
Coupure progressive : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) réduira progressivement la puissance de
sortie à 60 % de la puissance maximale en 3 secondes après l’activation de la protection contre les coupures basse tension.

Coupure brutale : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupera immédiatement la sortie lorsque la
protection contre les coupures basse tension sera activée.

==== 4. Piles LiPo ====
Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo branchées selon la règle « 3,7 V/cellule » si l'option « Calcul automatique » est sélectionnée, ou vous pouvez définir cet élément manuellement.

==== 5. Tension de coupure ====
En cas de déclenchement, la protection contre les sous-tensions est désactivée. De plus, la tension de protection contre les sous-tensions,
correspondant aux modes bas/moyen/trois, est d'environ 2,8 V, 3,0 V et 3,4 V par section, respectivement. Cette valeur correspond à la tension
d'une seule batterie, multipliée par le nombre de batteries au lithium détectées automatiquement par le régulateur électronique ou par le
nombre de batteries au lithium défini manuellement. (Par exemple, si le seuil de protection contre les sous-tensions de trois batteries au lithium
est réglé sur moyen, la tension de protection est de 3 × 3,0 = 9,0 V.)

==== 6. Mode de démarrage ====
Ceci permet de régler le temps de réponse de l'accélérateur (ESC) de 0 % à 100 %. Les modes Normal/Souple/Très Souple correspondent
respectivement à environ 200 ms/500 ms/800 ms.

==== 7. Timing ====
Il est possible de régler la valeur de temporisation du moteur d'entraînement. Les valeurs basses/moyennes et hautes sont respectivement :
5°/15°/25°.

==== 8. Roue libre active (DEO) ====
Cette option peut être activée ou désactivée ; elle est activée par défaut. Lorsqu'elle est activée, vous bénéficiez d'une meilleure linéarité de
l'accélérateur et d'une réponse plus douce.

==== 9. Mode de recherche ====
Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie.

<span id="6._Programming_the_KAVAN_Plus_ESC"></span>
=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ===

==== 1) Utilisation de la carte de programmation KAVAN Pro (en option) ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' Après avoir modifié les paramètres, vous devez éteindre puis rallumer votre contrôleur de vitesse électronique (ESC). Sinon, les nouveaux paramètres ne seront pas pris en compte.}}

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Branchez la batterie uniquement après avoir connecté la carte de programmation LED au contrôleur de vitesse (ESC). Si votre batterie est déjà connectée à l’ESC, après avoir connecté la carte de programmation LED à l’ESC, vous devez d’abord la déconnecter, puis la reconnecter pour accéder au mode de programmation et ainsi vérifier et
paramétrer les réglages.}}

La carte de programmation LED portable KAVAN PRO est un accessoire optionnel conçu pour une utilisation sur le terrain. Son interface conviviale simplifie et accélère la programmation du contrôleur de vitesse électronique (ESC). Après avoir connecté la carte KAVAN PRO à
votre ESC, branchez une batterie ; tous les éléments programmables s'afficheront quelques secondes plus tard. Sélectionnez l'élément et le réglage souhaités à l'aide des boutons « ITEM » et « VALUE » de la carte, puis appuyez sur « OK » pour enregistrer les nouveaux paramètres sur votre ESC.

==== 2) Programmation du contrôleur KAVAN Plus avec votre émetteur ====
Il se compose de 4 étapes : Accéder au programme → Sélectionner les paramètres → Sélectionner les valeurs des paramètres → Quitter le programme

'''I. Entrez en mode programme'''

Allumez l'émetteur, placez le manche des gaz en position haute et connectez une batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Deux
secondes plus tard, le moteur émettra d'abord un bip « BB- », puis « 56712 » cinq secondes plus tard pour indiquer que vous êtes en mode
de programmation de l'ESC.

'''II. Sélectionner les éléments programmables'''

Une fois en mode programmation, vous entendrez 11 bips différents en boucle. Dans les 3 secondes suivant un bip, abaissez le manche des gaz au maximum pour accéder au paramètre correspondant.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|1
|“B-”
|Type de frein (1 court B)
|-
|2
|“B-B-”
|Force de freinage (2 B courts)
|-
|3
|“B-B-B-”
|Type de coupure de tension (3 courts B)
|-
|4
|“B-B-B-B-”
|Cellules LiPo (4 B courts)
|-
|5
|“B——”
|Tension de coupure (1 Long B)
|-
|6
|“B——B-”
|Mode de démarrage (1 B long et 1 B court)
|-
|7
|“B——B-B-”
|Rythme (1 B long et 2 B courts)
|-
|8
|“B——B-B-B-”
|Roue libre (1 B long et 3 B courts)
|-
|9
|“B——B-B-B-B-”
|Mode de recherche (1 B long et 4 B courts)
|-
|10
|“B——B——”
|Réinitialisation d'usine (2 longs B)
|-
|11
|“B——B——B-”
|Sortie (2 B longs et 1 B court)
|}
{{Note|type=info|'''Remarque :'''Un long « B—— » équivaut à 5 courts « B- », donc un long « B—— » et un court « B- » représentent le 6e élément dans « Sélectionner les éléments de paramètre ».}}

'''III. Définir la valeur de l'élément (valeur programmable)'''

Le moteur émettra différents types de bips circulaires. Déplacez le manche des gaz en position haute après avoir entendu certains bips pour accéder à la valeur du paramètre correspondant. Vous entendrez ensuite le moteur émettre « 1515 » pour indiquer que la valeur est
enregistrée. Retournez ensuite à « Sélectionner les éléments de paramètre » et continuez à sélectionner les autres éléments de paramètre que vous souhaitez ajuster.

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|rowspan="2" |'''Non.'''
|'''Valeur'''
|'''1'''
|'''2'''
|'''3'''
|'''4'''
|'''5'''
|-
|'''Signal sonore'''
|'''B-'''
|'''B-B-'''
|'''B-B-B-'''
|'''B- B- B- B-'''
|'''B----'''
|-
|1
|Type de frein
|Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" |4
|rowspan="2" |Cellules LiPo
|rowspan="2" |Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

===== IV. Quitter le mode programme =====
Pour quitter le mode de programmation, ramenez le manche des gaz en position basse dans les 3 secondes suivant deux bips longs et un bip
court (provenant du moteur). Le moteur émet des bips « Nombre » pour indiquer le nombre d'éléments LiPo connectés, puis un bip long pour
signaler que le système d'alimentation est prêt.

=== 7. Fonctions de dépannage et de protection ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Troubles
!Tonalités d'avertissement
!Causes
!Solutions
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“BB, BB, BB……”
|La tension d'entrée était supérieure à la plage de tension de fonctionnement du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|Réglez la tension de mise sous tension et assurez-vous qu'elle se situe dans la plage de tension de fonctionnement du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B-, B-, B-, B-……”
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) n'a reçu aucun signal d'accélérateur du récepteur.
|Vérifiez si l'émetteur et le récepteur sont bien appariés et s'il existe une mauvaise connexion entre le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le récepteur.
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B, B, B, B……”
|Le manche des gaz n'a pas été déplacé en position basse.
|Déplacez le manche des gaz en position basse et calibrez la plage d'accélération.
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait plus après le calibrage des gaz, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B, B, B, B……”
|La plage d'accélération que vous avez définie était trop étroite.
|Recalibrez la plage d'accélération.
|-
|La puissance de sortie du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a soudainement chuté à 60 % pendant le vol, le moteur a continué à émettre des bips après la fin du vol, mais la batterie était toujours connectée à l'ESC.
|“BB, BB, BB……”
|La protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a été activée.
|Améliorer les conditions de dissipation de la chaleur (par exemple, ajouter un ventilateur de refroidissement) ou réduire la charge du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|-
|La puissance de sortie du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a soudainement chuté à 60 % pendant le vol, le moteur a continué à émettre des bips après la fin du vol, mais la batterie était toujours connectée à l'ESC.
|“BBB, BBB, BBB……”
|La protection contre les coupures basse tension a été activée.
|Changez de pack ; abaissez la tension de coupure ou désactivez la protection LVC (nous ne recommandons pas cette solution).
|}
'''1. Protection au démarrage :''' Le contrôleur de vitesse (ESC) surveille la vitesse du moteur pendant le démarrage. Si la vitesse cesse d'augmenter ou si son augmentation est instable, l'ESC interprète cela comme un échec de démarrage. Dans ce cas, si l'ouverture des gaz est inférieure à 15 %, l'ESC tente un redémarrage automatique ; si elle est supérieure à 20 %, vous devez d'abord ramener le manche des gaz en position basse, puis redémarrer l'ESC. (Causes possibles : mauvaise connexion/déconnexion entre l'ESC et les câbles du moteur, hélices bloquées, etc.)

'''2. Protection thermique du contrôleur :''' Lorsque sa température dépasse 120 °C, le contrôleur réduit progressivement la puissance de sortie sans la couper complètement. Afin de garantir une alimentation minimale du moteur et d’éviter les collisions, la réduction maximale est d’environ 60 % de la puissance maximale. (Ceci décrit le comportement du contrôleur en mode de coupure progressive ; en mode de coupure
brutale, l’alimentation est immédiatement coupée.)

'''3. Protection contre la perte du signal d'accélérateur :''' Si le contrôleur de vitesse électronique (ESC) détecte une perte de signal supérieure à 0,25 seconde, il coupe immédiatement la sortie afin d'éviter une perte plus importante pouvant être causée par la rotation continue à grande
vitesse des hélices ou des pales du rotor. L'ESC rétablit la sortie correspondante dès réception de signaux normaux.

'''4. Protection contre les surcharges :''' le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupe l’alimentation ou redémarre automatiquement en cas
de surtension soudaine. (Une surtension peut être due au blocage des hélices.)

'''5. Protection contre les sous-tensions :''' Lorsque la tension de la batterie est inférieure à la tension de coupure définie par le contrôleur de
vitesse électronique (ESC), ce dernier active la protection contre les sous-tensions. En mode de coupure progressive, la tension de la batterie
est réduite jusqu'à 60 % de sa valeur maximale. En mode de coupure brutale, l'alimentation est immédiatement coupée. Une fois l'accélérateur
revenu à 0 %, l'ESC actionne le moteur pour déclencher l'alarme.

'''6. Protection contre les tensions d'entrée anormales :''' lorsque la tension de la batterie ne se situe pas dans la plage de tension d'entrée
prise en charge par le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce dernier déclenchera la protection contre les tensions d'entrée anormales et
fera sonner l'alarme en actionnant le moteur.

=== Précautions de sécurité ===
* N'installez pas l'hélice sur le moteur lors du premier test du contrôleur et du moteur pour vérifier les réglages de votre radiocommande. Installez l'hélice uniquement après avoir confirmé que les réglages de votre radiocommande sont corrects.
* N’utilisez jamais de cellules de batterie endommagées ou perforées.
* N’utilisez jamais de batteries connues pour surchauffer.
* Ne jamais court-circuiter les bornes de la batterie ou du moteur.
* Utilisez toujours un matériau isolant approprié pour l'isolation des câbles.
* Utilisez toujours des connecteurs de câble appropriés.
* Ne pas dépasser le nombre de cellules ou de servos spécifié pour le contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Une polarité incorrecte de la batterie endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et annulera la garantie.
* Installez le contrôleur de vitesse électronique (ESC) dans un emplacement approprié bénéficiant d'une ventilation adéquate pour le refroidissement.
* Utilisez uniquement des batteries compatibles avec le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et assurez-vous de respecter la polarité avant de les connecter.
* Allumez d'abord votre émetteur et assurez-vous que le manche des gaz est en position minimale avant de connecter la batterie.
* Ne jamais éteindre votre émetteur lorsque la batterie est connectée à votre ESC.
* Ne branchez votre batterie qu'au dernier moment avant le vol et ne la laissez pas branchée après le vol.
* Manipulez votre modèle avec une extrême précaution une fois la batterie connectée et tenez-vous toujours à distance de l'hélice. Ne vous placez jamais dans l'axe ou directement devant les pièces en rotation.
* Ne pas immerger le contrôleur de vitesse électronique (ESC) dans l'eau, ne pas le laisser se mouiller lorsqu'il est sous tension.
* Volez toujours sur un site de vol désigné et respectez les règles et directives établies par votre club de modélisme.

=== Note sur le recyclage et l’élimination des déchets (Union européenne) ===
Les appareils électriques portant le symbole de la poubelle barrée ne doivent pas être jetés avec les ordures ménagères ; ils doivent être
éliminés via la filière de recyclage appropriée. Dans les pays de l’Union européenne, les appareils électriques ne doivent pas être jetés avec les
ordures ménagères (DEEE – Déchets d’équipements électriques et électroniques, Directive 2012/19/UE). Vous pouvez déposer vos appareils
usagés au point de collecte ou à la déchetterie la plus proche, où ils seront éliminés correctement et gratuitement. En vous débarrassant de vos
anciens appareils de manière responsable, vous contribuez activement à la protection de l’environnement !

=== Déclaration de conformité de l’UE (Union européenne) ===
Par la présente, KAVAN Europe sro déclare que ce modèle ALPHA 1500 V2 et les dispositifs électroniques et électriques inclus sont conformes aux exigences des directives européennes et des normes harmonisées pertinentes.

Le texte intégral de la déclaration de conformité est disponible sur www.kavanrc.com/doc/.

=== Guarantie ===
Les produits KAVAN Europe sro sont couverts par une garantie conforme aux exigences légales en vigueur dans votre pays. Pour toute
réclamation au titre de la garantie, veuillez contacter le revendeur auprès duquel vous avez initialement acheté l'équipement. La garantie ne
couvre pas les défauts résultant des causes suivantes : chocs, utilisation inappropriée, branchement incorrect, inversion de polarité,
maintenance effectuée tardivement, incorrectement ou pas du tout, ou par du personnel non autorisé, utilisation d'accessoires autres que des
accessoires KAVAN Europe sro d'origine, modifications ou réparations non effectuées par KAVAN Europe sro ou un technicien agréé KAVAN
Europe sro, dommages accidentels ou intentionnels, défauts dus à l'usure normale, fonctionnement hors spécifications ou utilisation avec des
équipements d'autres fabricants.

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation!
</div>

[[Category:Manuals]][[Category:Aircraft]][[Category:Foamies]]

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/199/fr

2026-06-04T13:54:41Z

=== Guarantie ===
Les produits KAVAN Europe sro sont couverts par une garantie conforme aux exigences légales en vigueur dans votre pays. Pour toute
réclamation au titre de la garantie, veuillez contacter le revendeur auprès duquel vous avez initialement acheté l'équipement. La garantie ne
couvre pas les défauts résultant des causes suivantes : chocs, utilisation inappropriée, branchement incorrect, inversion de polarité,
maintenance effectuée tardivement, incorrectement ou pas du tout, ou par du personnel non autorisé, utilisation d'accessoires autres que des
accessoires KAVAN Europe sro d'origine, modifications ou réparations non effectuées par KAVAN Europe sro ou un technicien agréé KAVAN
Europe sro, dommages accidentels ou intentionnels, défauts dus à l'usure normale, fonctionnement hors spécifications ou utilisation avec des
équipements d'autres fabricants.

KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/fr

2026-06-04T13:54:25Z

Mrs. Kavan: Created page with "Le texte intégral de la déclaration de conformité est disponible sur www.kavanrc.com/doc/."

<languages/>
=== Précautions: ===
'''Ce modèle radiocommandé n'est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et en suivant scrupuleusement les instructions de ce manuel.'''

Assemblez ce modèle en suivant scrupuleusement ces instructions. Ne modifiez ni n'altérez le modèle. Dans le cas contraire, la garantie sera
automatiquement annulée. Suivez les instructions afin d'obtenir un modèle sûr et robuste une fois l'assemblage terminé.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser ce modèle sous la surveillance d'un adulte.

Avant chaque vol, assurez-vous que le modèle est en parfait état, en vérifiant que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure
du modèle est intacte.

Volez uniquement par temps de brise légère et dans un endroit sûr, à l'abri de tout obstacle.

{{Image frame|width=900|content=[[File:KAVAN Alpha V2 - green.png|300px|KAV02.8075V2 KAVAN Alpha V2 - green]][[File:KAVAN Alpha V2 - red.png|300px|KAV02.8076V2 KAVAN Alpha V2 - red]]|align=center|pos=bot|caption=<br>[https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-green-169933 '''KAV02.8075V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #39B54A | vert }}''' &ensp; {{!}} &ensp; [https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-red-169934 '''KAV02.8076V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #E30613 | rouge}}'''}}

=== Introduction ===
Félicitations pour l'achat du planeur motorisé Alpha V2 1500 mm. Vous vous apprêtez à embarquer pour un voyage magique dans le monde fascinant des avions radiocommandés électriques.

L'Alpha V2, fabriqué en mousse EPO pratiquement incassable, doté de la toute dernière technologie radio 2,4 GHz et alimenté par un puissant moteur sans balais et des batteries Li-Po, vous permettra de devenir un pilote expérimenté en un rien de temps.

L'Alpha V2 1500mm n'est pas seulement un avion d'entrée de gamme, mais un planeur thermique haute performance qui saura plaire à tous les pilotes du dimanche, qu'ils soient débutants ou professionnels chevronnés.

=== Caractéristiques ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé
* Commandes d'ailerons, de profondeur, de gouvernail et de gaz
* Maniabilité aisée et grande stabilité ; planeur à moteur électrique haute performance, durable et pratiquement incassable.
* Moteur brushless outrunner puissant
* Grande surface alaire, faible poids

=== Caractéristiques ===
* Envergure : 1492 mm
* Longueur : 985 mm
* Poids total : 780-810 g
* Surface alaire : 21,8 dm²
* Charge alaire : 35,8-37,2 g/dm²
* Moteur : C2217-1200 outrunner
* ESC : KAVAN R-30B Plus 30 A avec BEC 5 V

<span id="Safety_precautions"></span>
=== Précautions de sécurité ===

==== Avertissements généraux ====
Un avion radiocommandé n'est pas un jouet ! Une mauvaise utilisation peut entraîner des blessures graves et des dégâts matériels. Ne volez
que dans un endroit sûr et en suivant scrupuleusement toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Éloignez
de l'hélice tout objet susceptible de s'y prendre, comme des vêtements amples ou des objets tels que des crayons et des tournevis. Veillez à ce
que vos mains et votre visage, ainsi que ceux des autres personnes, restent éloignés de l'hélice en rotation.

==== Note sur les batteries lithium-polymère ====
Les batteries lithium-polymère sont beaucoup plus fragiles que les piles alcalines ou NiCd/NiMH utilisées en modélisme radiocommandé. Il est
impératif de respecter scrupuleusement toutes les instructions et mises en garde du fabricant. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo
peut provoquer un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de la mise au rebut des batteries lithium-polymère.

==== Consignes de sécurité et avertissements supplémentaires ====
En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas vous mettre en danger, ni mettre en
danger autrui, ni endommager le produit ou les biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio sujet aux interférences de
nombreuses sources indépendantes de votre volonté. Ces interférences peuvent entraîner une perte de contrôle momentanée ; il est donc
conseillé de toujours maintenir une distance de sécurité autour du modèle afin d'éviter les collisions et les blessures.

N’utilisez jamais votre modèle avec des piles de l’émetteur faibles.

Utilisez toujours votre modèle dans un espace dégagé, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation et des personnes.

Évitez d'utiliser votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir.

Suivez attentivement les instructions et les avertissements relatifs à cet appareil et à tout autre équipement d'assistance optionnel (chargeurs,
batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

Gardez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout appareil électrique hors de portée des enfants.

L'humidité endommage les appareils électroniques. Évitez tout contact avec l'eau pour les équipements qui ne sont pas spécifiquement conçus
et protégés à cet effet.

Ne jamais lécher ni mettre aucune partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait entraîner des blessures graves, voire la mort.

=== Contenu du coffret ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé (4 servos, moteur sans balais, ESC 30 A, hélice 8,5x6")

=== Vous aurez également besoin des accessoires et outils suivants (non inclus dans le kit) : ===
Au moins un émetteur et un récepteur à 4 canaux, un pack de vol Li-Po 11,1 V 11-1300 mAh.

'''Outils :''' Petits tournevis cruciformes et plats.

<span id="Assembly"></span>
=== Assemblage ===

===== Aile =====
# Glissez les deux moitiés d'aile sur la pièce de jonction métallique.
# Fixez les deux moitiés d'aile à l'aide de la plaque de jonction.
# Utilisez les câbles en Y fournis pour connecter les servos d'aileron et les câbles des lumières LED :<br><ol style="list-style-type:upper-alpha"><li>''' Pour une radiocommande ne disposant que d'une seule voie pour les ailerons :''' connectez les deux servos d'ailerons (connecteurs marqués « AILE ») à un câble en Y et les deux câbles des LED (marqués « LED ») à un autre câble en Y. Le câble en Y des ailerons doit être connecté à la voie des ailerons de votre récepteur (généralement CH1 sur de nombreuses radiocommandes) ; le câble en Y des LED peut être connecté à n'importe quelle voie inutilisée de votre récepteur (les LED sont simplement alimentées par le récepteur ; elles ne sont pas commandées à distance par la radiocommande).</li><li>''' Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants :''' connectez un servo d'aileron et une LED à chaque câble en Y ; connectez les câbles en Y aux canaux d'aileron respectifs de votre récepteur (généralement CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de son réglage – veuillez vous référer au manuel d'instructions de votre radio).</li></ol>
# Fixez l'aile au fuselage à l'aide de deux vis.

===== Plumes de la queue =====
# Assemblez les empennages vertical et horizontal et fixez-les au fuselage à l'aide de deux vis.
# Fixez les maillons rapides en plastique des tringles de commande de profondeur et de direction au trou extérieur des guignols respectifs de profondeur et de direction.

=== Installation de la radiocommande ===
Vous devez maintenant installer/connecter votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).<br><ol style="list-style-type:decimal"><li>Retirez la verrière ; soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
</li><li> Suivez les instructions de votre manuel radio pour connecter les servos, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et les câbles des LED à votre récepteur. Le tableau indique l'affectation des canaux des radios Futaba® ou RadioLink®. Reportez-vous au manuel de votre radio pour connaître l'affectation correcte :

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Étiquette du connecteur
!Fonction
!Canal récepteur
|-
|FAMILLE
|Ailerons
|CH1
|-
|ÉLÈVE
|Ascenseur
|CH2
|-
|ÉCHAP
|Étrangler
|CH3
|-
|RUDD
|Gouvernail
|CH4
|-
|DIRIGÉ
|Lumières LED
|CH5
|}
</li><li>Placez votre récepteur dans le fuselage, sous le siège de l'aile ; vous pouvez le fixer au fuselage à l'aide d'une bande de ruban auto-agrippant.
</li><li> Le bloc-batterie de vol doit être inséré dans le nez de votre ALPHA 1500 V2 et fixé par la bande auto-agrippante au support de batterie en contreplaqué – la position exacte du bloc-batterie sera déterminée ultérieurement lors de la vérification de la position du centre de gravité.</li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Allumez toujours votre émetteur avant de connecter la batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Désormais, manipulez votre modèle avec la plus grande précaution, comme si le moteur pouvait se mettre en marche brusquement et l’hélice se mettre à tourner à tout moment !
}}

<span id="Preflight_check"></span>
== Contrôle avant vol ==

=== Vérification de la configuration actuelle ===
1. Assurez-vous que l'émetteur est allumé, placez tous les trims en position neutre et le manche des gaz en position basse. Connectez la batterie au contrôleur de vitesse (ESC) : la LED rouge du récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, l'émetteur et le récepteur doivent être appariés (voir page 5 de ce manuel).

===== 2. Vérification des points neutres des gouvernes =====
Veuillez vérifier que toutes les gouvernes sont en position neutre si les manches et les trims correspondants de l'émetteur sont au centre. Dans
le cas contraire, veuillez déconnecter la commande rapide et remettre la gouverne en position neutre. La profondeur et la direction doivent être
alignées avec le stabilisateur horizontal et la dérive, et les deux ailerons avec le bord de fuite de l'aile. Une fois la position vérifiée, reconnectez
la commande rapide au guignol.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' si la liaison rapide se desserre en vol, votre modèle pourrait devenir partiellement ou totalement incontrôlable. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement la liaison.}}

===== 3. Essai des ailerons =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche d'aileron vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) l'aileron gauche doit se lever et
l'aileron droit doit s'abaisser simultanément.
</li><li> Déplacez le manche des ailerons vers la droite ; l'aileron gauche doit s'abaisser et l'aileron droit se relever simultanément. </li><li> Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) - les deux ailerons reviendront à la position neutre.</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si les ailerons se déplacent dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion des ailerons (AIL) de votre émetteur.
}}

===== 4. Essai du gouvernail =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche de gouvernail vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) le gouvernail doit se déplacer
vers la gauche. </li><li>
Déplacez le manche de gouvernail vers la droite ; le gouvernail doit se déplacer vers la droite.</li><li> Ramenez le manche de gouvernail au centre (neutre) - le gouvernail reviendra à sa position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le gouvernail se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion du gouvernail (RUD) sur votre émetteur. }}

===== 5. Test de l'ascenseur =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>TLe manche de l'ascenseur se trouve à gauche sur l'émetteur Mode 1 et à droite sur l'émetteur Mode 2. Tirez le manche vers le bas ; l'ascenseur doit monter.
</li><li> Poussez le levier de l'ascenseur vers le haut ; l'ascenseur doit descendre. </li><li> Ramenez le manche de l'ascenseur au centre (position neutre) - l'ascenseur reviendra à la position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si l'ascenseur se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion d'ascenseur (ELE) sur votre émetteur. }}

===== 6. Débattements des gouvernes =====
Si vous avez suivi attentivement les instructions des sections précédentes de ce manuel, les débattements par défaut des gouvernes ont été
automatiquement réglés. Ces débattements sont déterminés par le rapport entre la longueur du bras du servo et le débattement de la
gouverne ; les débattements ainsi réglés sont indiqués dans la colonne « Débattement normal » du tableau ci-dessous. (Les débattements sont
toujours mesurés au point le plus large de la gouverne concernée.) Il est toujours préférable d'obtenir les débattements souhaités
mécaniquement, en ajustant le rapport longueur du bras/palonnier, même avec une radiocommande électronique sophistiquée. Si vous
possédez un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction « Double débattement » (D/R) pour un réglage encore plus précis ; reportez-vous à la
colonne « Débattement faible ». Vous pouvez également procéder mécaniquement : il suffit de rapprocher les coudes en Z des tiges de
commande des bras de servo du centre.

<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>''' Une radio ne comportant qu'un seul canal d'aileron'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li>
<li>'''Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm vers le haut / 4 mm vers le bas
|12 mm vers le haut / 6 mm vers le bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li></ol>
''*Expo – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -30/-20, Graupner : +30/+20 etc.)''

===== 7. Test du système d'alimentation =====
Effectuez la procédure d'étalonnage de la plage d'accélération telle que décrite dans le manuel KAVAN R-30B Plus (voir pièce jointe) et vérifiez
que la fonction de frein moteur a été activée.
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Allumez l'émetteur, mettez le manche des gaz en position basse, connectez la batterie au contrôleur de vitesse (le contrôleur doit être réglé sur le mode « Frein désactivé » si votre contrôleur dispose de cette option). Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz et le réglage du trim.</li><li> Déplacez lentement le manche des gaz vers le haut, l'hélice devrait commencer à tourner dans le sens horaire (en regardant de derrière).
{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le moteur ne réagit pas à l'avance du manche des gaz, vérifiez la connexion du câble d'alimentation et l'état de charge de votre batterie.}} </li><li> L'hélice doit tourner dans le sens horaire (vue de l'arrière). Si elle tourne dans le sens inverse, tirez le manche des gaz vers l'arrière, débranchez la batterie et inversez deux des trois câbles reliant le moteur au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Vérifiez à nouveau. Répétez l'étalonnage de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez une dernière fois. </li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Tenez-vous à l’écart de l’hélice une fois la batterie connectée au modèle. N’essayez pas d’arrêter l’hélice avec vos mains ou tout autre objet. }}

===== 8. Le centre de gravité =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Le centre de gravité doit se situer entre 55 et 60 mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Pour le premier vol, équilibrez votre ALPHA 1500 V2 en soutenant l'aile du bout des doigts à 55 mm derrière le bord d'attaque.
</li><li> Vous pourrez ajuster la position du centre de gravité ultérieurement selon vos besoins. En avançant le centre de gravité, le vol du modèle sera plus stable ; en le reculant, les commandes seront plus sensibles et les performances en ascendance thermique pourraient être légèrement améliorées. </li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Un recul excessif du centre de gravité pourrait rendre votre modèle difficile à contrôler, voire tellement instable que vous ne pourriez plus le contrôler du tout. }}

'''Vous êtes maintenant prêt à décoller.'''

<span id="Flying"></span>
=== Vol ===

<span id="Choosing_the_flying_field_and_weather"></span>
=== Choisir le terrain de vol et les conditions météorologiques ===

==== Terrain de vol ====
Le terrain de vol doit être une zone herbeuse plate. Il ne doit y avoir ni voitures, ni personnes, ni animaux, ni bâtiments, ni lignes électriques, ni arbres, ni grosses pierres, ni aucun autre obstacle avec lequel l'ALPHA 1500 V2 pourrait entrer en collision dans un rayon d'environ 150 m.
Nous vous recommandons vivement de rejoindre un club de modélisme aérien local : vous aurez ainsi accès à leur terrain de vol et bénéficierez de conseils et d'une aide précieuse pour faciliter et sécuriser vos premiers pas dans le modélisme aérien.

==== Météo ====
Les douces soirées d'été sont idéales pour un premier vol. Votre ALPHA 1500 V2 est un planeur thermique léger qui fonctionne de manière optimale avec un vent inférieur à 5 m/s. Ne volez pas sous la pluie, la neige ou par temps de brouillard. Les orages sont également à proscrire.

=== Vérification de la portée ===
Effectuez le test de portée comme indiqué dans le manuel d'utilisation de votre radiocommande. Demandez à un ami de tenir l'émetteur et
éloignez-vous en maintenant le modèle en position de vol normale, à hauteur d'épaules. Les servos doivent répondre aux commandes
(mouvements du manche) sans aucun à-coup, moteur éteint et à plein régime, dans la plage spécifiée par le fabricant de la radiocommande.
Ne vous préparez à voler que si le test de portée est concluant à 100 %.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' n'essayez jamais de faire voler votre émetteur en mode de vérification de portée (puissance de sortie réduite) !}}

=== Le premier vol ===
Voici maintenant le conseil le plus important de tout ce manuel :

'''Lors du premier vol, nous vous recommandons de vous faire accompagner par un pilote de radiocommande expérimenté.'''

Il n'y a aucune honte à demander de l'aide : les nouveaux avions grandeur nature sont testés en vol par des pilotes d'essai expérimentés, et ce
n'est qu'après cela que les pilotes confirmés sont autorisés à prendre les commandes. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés
requiert des compétences et des réflexes spécifiques. Acquérir ces compétences n'est pas compliqué, il suffit d'un peu de temps, qui variera
selon vos aptitudes naturelles. Les pilotes d'avions grandeur nature débutent sous la supervision d'un instructeur qualifié ; ils apprennent
d'abord à voler à une altitude de sécurité, puis les techniques d'atterrissage et de décollage, avant d'être autorisés à voler seuls. Les mêmes
principes s'appliquent aux modèles réduits radiocommandés. Ne vous attendez pas à pouvoir faire voler votre modèle sans aucune expérience
préalable.

Nombreux sont ceux qui ont acquis une certaine habileté à contrôler leur personnage de jeu vidéo préféré en martelant les boutons ou les
joysticks. Pour le modélisme aérien, il faudra désapprendre cette compétence !

''Les mouvements de manche nécessaires pour piloter votre modèle sont petits et précis. De nombreux modèles, dont l'ALPHA 1500 V2, fonctionnent mieux si vous les laissez « voler d'eux-mêmes » la plupart du temps, en les guidant simplement dans la direction souhaitée par de petits mouvements de manche. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés ne consiste pas à actionner les manches avec force, mais à maîtriser de petits mouvements et à observer leurs effets. Ce n'est qu'avec l'expérience qu'il est possible d'anticiper les conséquences de mouvements plus amples, potentiellement dangereux pour votre modèle lors des premiers vols.''

==== Étape 1 : lancement manuel et réglage initial ====
Il faut lancer le modèle face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe en l'air pour observer la direction du vent.

Allumez votre émetteur.

Connectez et insérez le bloc d'alimentation dans le compartiment à batterie, puis fixez la verrière.

Tenez votre modèle avec les ailes et le fuselage à l'horizontale (reportez-vous au dessin) – il est préférable de demander à un ami de lancer
votre modèle plutôt que de tout faire vous-même – vous pourrez alors vous concentrer sur les commandes.

'''Lancez le modèle face au vent,'''

Mettez les gaz à fond et lancez votre modèle en le poussant doucement, bien droit et à l'horizontale. Vous sentirez le point où le modèle tend à
voler naturellement. Ne le poussez pas trop fort. Ne le lancez pas le nez vers le haut, ni incliné de plus de 10 degrés vers le bas. Le modèle
doit avoir une vitesse minimale dès le départ pour rester en l'air. Il ne suffit pas de simplement le « poser » en l'air.

Si tout est normal, l'ALPHA 1500 montera en douceur. Si votre ALPHA 1500 perd de l'altitude, tirez très légèrement le manche de profondeur vers vous (vraiment très légèrement !) pour obtenir une montée stable.

==== Étape 2 : Voler ====
Continuez à faire monter votre ALPHA 1500 V2 jusqu'à ce qu'elle atteigne au moins 50 m d'altitude, puis réduisez les gaz du moteur pour maintenir un vol en palier. Le vrai plaisir de voler commence maintenant.

{{Note|type=info|'''Attention :''' l’ALPHA 1500 V2 n’est pas un grand modèle, ne la laissez donc pas voler trop loin. N’oubliez pas que vous ne pouvez contrôler votre modèle que tant que vous pouvez voir son orientation dans les airs. La portée de votre radiocommande est bien supérieure à celle de votre champ de vision !}}

'''Comment contrôler votre modèle ?'''

Contrairement aux voitures ou aux bateaux, les avions évoluent dans un espace tridimensionnel, ce qui rend leur pilotage plus complexe.
Tourner le volant à gauche ou à droite fait tourner un bateau ou une voiture, accélérer le véhicule augmente sa vitesse – et c'est tout. Déplacer
les manches à gauche ou à droite a un impact plus important que de simplement faire pivoter le modèle. Le fonctionnement des ailerons et du
gouvernail sera expliqué ultérieurement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' la commande est entièrement proportionnelle ; plus vous déplacez le manche, plus le mouvement de la surface de contrôle est important. Le déplacement du manche requis est généralement assez faible, et presque jamais d'une butée à l'autre !}}

'''La profondeur''' contrôle le modèle sur l'axe vertical ; cabrez et le nez de votre modèle se lèvera (et le modèle montera s'il dispose d'une
puissance suffisante), piquez et il descendra. Veuillez noter que votre modèle ne peut monter que s'il dispose d'une puissance suffisante. Le
simple fait de cabrer ne garantit pas une montée ; une pleine puissance est généralement nécessaire pour une montée douce et sûre. Si l'angle
de montée est trop important ou la puissance insuffisante, votre modèle perdra de la vitesse jusqu'à la vitesse de décrochage. À cette vitesse
(lorsque l'écoulement d'air commence à se détacher de l'extrados de l'aile), vous aurez l'impression que votre modèle ne répond plus
normalement aux commandes, puis il chutera brutalement ; piquez pour retrouver votre vitesse et un contrôle normal.

'''Les ailerons''' contrôlent l'angle d'inclinaison. Si vous déplacez légèrement le manche d'aileron vers la gauche, votre modèle s'inclinera vers la
gauche tant que vous maintiendrez le manche. En ramenant ensuite le manche d'aileron en position centrale (neutre), votre modèle conservera
son inclinaison. Pour reprendre un vol rectiligne, il vous suffit de déplacer le manche d'aileron dans la direction opposée.

'''Le gouvernail''' d'un modèle sans ailerons (que vous connaissez peut-être déjà) contrôle l'angle d'inclinaison, qui détermine ensuite la vitesse
de virage. La stabilité naturelle de votre modèle maintient les ailes à l'horizontale en vol rectiligne normal. Votre ALPHA 1500 V2 étant équipée
de commandes complètes, notamment d'ailerons qui constituent le principal moyen de contrôler l'angle d'inclinaison, l'utilisation du gouvernail
est légèrement différente. Vous pouvez même commencer à piloter votre modèle sans utiliser le gouvernail, mais vous apprendrez rapidement
qu'un virage coordonné correct nécessite en réalité l'utilisation conjointe des ailerons et du gouvernail.

Chaque virage nécessite un angle d'inclinaison approprié ; l'ALPHA 1500 V2 effectue des virages amples, sûrs et à plat avec un faible angle
d'inclinaison. Lors des premiers vols, n'utilisez jamais un angle d'inclinaison supérieur à 45 degrés. En anticipant la trajectoire du modèle, les
virages normaux s'effectueront avec une inclinaison inférieure à 30 degrés.

Déplacez légèrement le gouvernail vers la gauche, et votre modèle s'inclinera doucement dans un virage. Augmentez encore un peu la
pression sur le gouvernail, et votre modèle continuera à tourner à gauche, mais il commencera également à descendre (c'est le bon moment
pour ramener le manche au centre afin de permettre à votre modèle de se redresser !).

Pourquoi votre modèle descend-il lorsque vous utilisez uniquement le gouvernail ? Dès que le gouvernail quitte sa position verticale, il agit
comme une gouverne de profondeur pointée vers le bas, ce qui provoque une descente. En virage incliné, pour maintenir un vol horizontal, il
est nécessaire de cabrer légèrement afin de compenser l'effet du gouvernail pointé vers le bas. (En réalité, la raison pour laquelle votre modèle
descend en virage incliné est bien plus complexe : l'aile génère moins de portance car c'est sa projection verticale qui compte, et il faut
également vaincre l'inertie qui tend à maintenir le modèle en vol rectiligne…) La gouverne de profondeur, lorsqu'elle est actionnée en virage
incliné, agit aussi comme un gouvernail – heureusement, elle contribue à maintenir le virage !

'''En pratique, les ailerons servent à incliner le modèle selon l'angle souhaité, le gouvernail à le maintenir et la profondeur à contrôler l'altitude tout en augmentant le taux de virage.'''

Vous pouvez également utiliser uniquement les ailerons pour incliner votre modèle, puis le faire pivoter en utilisant uniquement la profondeur et
enfin reprendre le vol rectiligne et horizontal avec la déviation opposée des ailerons.

[[File:BETA - Coordinated left turn (180°).png|alt=Coordinated left turn (180°)|thumb|446x446px|'''Coordinated left turn (180°)''']]

Nous avons effectué environ les trois quarts du virage ; il est temps de penser à reprendre un vol rectiligne et horizontal dans la direction
souhaitée. Remettez les commandes en position médiane (vous devrez peut-être corriger légèrement le virage avec les ailerons et/ou le
palonnier à droite). Si nécessaire, actionnez légèrement la profondeur pour stabiliser votre modèle en vol rectiligne et horizontal.

Si vous regardez notre schéma à droite, vous remarquerez qu'il faut un certain temps avant que le modèle ne commence à tourner. Et, en
sortie de virage, vous devez commencer à actionner les ailerons et le gouvernail opposés plus tôt que le nez de votre modèle ne pointe vers la
direction finale souhaitée. Les déflexions de la profondeur et du gouvernail sont indiquées par des pointillés ; en effet, il est impossible de
prévoir avec exactitude la trajectoire que suivra le modèle lors d'un virage légèrement incliné, ou lors de l'entrée en vol rectiligne et horizontal.

'''Félicitations !''' Vous avez appris à effectuer un virage coordonné à l'aide du gouvernail et de la profondeur. N'oubliez pas que le pilotage d'un
modèle réduit d'avion consiste à le guider dans la direction souhaitée plutôt qu'à le diriger avec précision. Le contrôle du gouvernail présente
une autre difficulté. Il est facile et naturel lorsque le modèle s'éloigne, mais lorsqu'il vole vers vous, le sens des commandes est inversé. Une
astuce simple consiste à déplacer le manche vers l'aile que vous souhaitez lever, en imaginant soutenir cette aile en déplaçant le manche sous celle-ci : ça marche !

===== Configuration finale =====
Il est temps maintenant de procéder aux derniers réglages. Faites voler votre ALPHA 1500 V2 face au vent, en laissant les commandes au neutre. Si le modèle dévie, corrigez la profondeur jusqu'à ce qu'il vole
droit. Sans moteur, le modèle doit se stabiliser en plané doux : ni trop vite pour éviter une chute, ni trop lentement pour ne pas que les commandes soient molles et que le modèle soit au bord du décrochage. Appliquez la correction de profondeur comme indiqué
dans la section relative aux réglages initiaux.

Si votre modèle s'incline sur le côté, appliquez un peu de trim d'aileron dans la direction opposée.

===== Vol motorisé et non motorisé =====
Le modèle a déjà été réglé avec précision pour la phase de vol plané. Lorsque vous allumez le moteur, votre modèle peut avoir tendance à cabrer à pleine puissance. Il est impossible de corriger complètement cette tendance avec un planeur motorisé ; tenez-en compte lors du vol. En pratique, vous devrez peut-être effectuer de légères corrections de profondeur pour maintenir une montée douce mais régulière. Dans certains cas, une variation importante de l'assiette peut se produire, et la seule solution consiste à modifier la ligne de poussée du moteur. Pour réduire le cabrage, vous devez augmenter la poussée du moteur (en utilisant du carton ou des chutes de contreplaqué). Le problème inverse est assez rare, mais il est possible qu'un modèle correctement réglé pour le vol plané nécessite une forte correction de profondeur pour maintenir la montée une fois la puissance appliquée. La solution : diminuer la poussée du moteur.

===== Atterrissage =====
Lorsque la puissance disponible commence à diminuer, assurez-vous que votre terrain d'atterrissage est dégagé de toute personne et de tout obstacle. Positionnez votre modèle à environ 10 à 20 m du sol, à l'extrémité sous le vent de votre terrain. Effectuez l'approche finale face au vent, en maintenant les ailes à l'horizontale tout au long de la descente lente, jusqu'à ce que votre modèle se pose en douceur. Avec l'entraînement, vous pourrez utiliser légèrement la profondeur pour arrondir (ralentir) votre trajectoire à moins d'un mètre du sol.

'''Félicitations.'''

=== Réparations et entretien ===
* Veuillez effectuer le contrôle de portée au début de chaque session de vol.
* Avant chaque décollage, veuillez vérifier le bon fonctionnement des gouvernes.
* Après chaque atterrissage, vérifiez l'avion pour détecter tout dommage, chapes ou tiges de poussée desserrées, train d'atterrissage tordu, hélice endommagée, etc. Ne volez pas à nouveau tant que les dommages n'ont pas été réparés.

Bien que l'ALPHA 1500 soit fabriquée en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) ultra-résistante et pratiquement incassable, des dommages ou
des pièces cassées peuvent survenir. Un dommage mineur peut être réparé simplement en collant les pièces avec de la colle cyanoacrylate
(CA) ou du ruban adhésif transparent. En cas de dommage important, il est toujours préférable d'acheter une pièce de rechange neuve. Un
large choix de pièces détachées et d'accessoires d'origine est disponible auprès des revendeurs KAVAN Europe sro.

'''En cas de crash ou d'atterrissage brutal, aussi mineur ou majeur soit-il, vous devez abaisser le manche des gaz à sa position la plus basse le plus rapidement possible afin d'éviter d'endommager le régulateur de vitesse électronique dans l'unité de commande. '''

Ne pas abaisser le manche des gaz et le trim aux positions les plus basses possibles en cas de crash pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce qui pourrait nécessiter son remplacement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Les dommages causés par un accident ne sont pas couverts par la garantie.}}

<span id="Appendix"></span>
== Appendice ==

= KAVAN Plus R-15B...R-100SB =
'''Contrôleurs électroniques programmables pour moteurs sans balais '''

''Félicitations pour votre achat d'un contrôleur électronique KAVAN PLUS pour moteurs brushless. La gamme KAVAN PLUS, à la pointe de la
technologie, couvre la quasi-totalité des avions électriques utilisés par les pilotes amateurs. Tous les contrôleurs peuvent être programmés
rapidement avec votre émetteur, et encore plus facilement avec la carte KAVAN PRO (en option).''

=== 1. Avertissements ===
* Veuillez lire attentivement les manuels de tous les appareils d'alimentation et de l'aéronef et vous assurer que la configuration électrique est appropriée avant d'utiliser cet appareil.
* Avant de connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) aux appareils concernés, assurez-vous que tous les fils et connexions sont bien isolés, car un court-circuit pourrait l'endommager. Vérifiez également que tous les appareils sont correctement connectés afin d'éviter les mauvais contacts qui pourraient entraîner une perte de contrôle de votre aéronef ou d'autres problèmes imprévus, comme l'endommagement de l'appareil. Si nécessaire, utilisez un fer à souder suffisamment puissant pour souder tous les fils et connecteurs d'entrée/sortie.
* Ne laissez jamais le moteur se bloquer lors d'une rotation à grande vitesse, car cela pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le moteur lui-même. (Remarque : si le moteur se bloque réellement, ramenez le manche des gaz en position basse ou débranchez immédiatement la batterie.)
* N’utilisez jamais cet appareil par temps extrêmement chaud et évitez de l’utiliser lorsqu’il devient très chaud. Une température élevée déclenchera la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) et pourrait même l’endommager.
* Débranchez et retirez toujours les piles après utilisation, car le contrôleur de vitesse électronique (ESC) continue de consommer du courant tant qu'il est connecté aux piles. Un contact prolongé peut entraîner une décharge complète des piles et endommager ces dernières et/ou l'ESC. Ce type de problème ne sera pas couvert par la garantie.

=== 2. Caractéristiques ===
* Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est doté d'un microprocesseur 32 bits haute performance (avec une fréquence de fonctionnement allant jusqu'à 96 MHz) ; il est compatible avec divers moteurs sans balais.
* La technologie DEO (Driving Efficiency Optimization) améliore considérablement la réactivité de l'accélérateur et
l'efficacité de conduite, et réduit la température du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Câble de programmation séparé pour connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) à une carte de
programmation LED, permettant ainsi aux utilisateurs de programmer l'ESC à tout moment et en tout lieu. (Pour plus d'informations, veuillez consulter le manuel d'utilisation de la carte de programmation LED KAVAN PRO.)
* Les modes de freinage Normal/Inversé/Inversé linéaire (en particulier le mode de freinage inversé) peuvent réduire efficacement la distance d'atterrissage de l'aéronef.
* Le mode de recherche peut aider les utilisateurs à retrouver l'avion grâce aux bips d'alarme émis après son atterrissage en terrain peu dégagé.
* De multiples fonctions de protection, telles que la protection au démarrage, la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC), la protection thermique du condensateur, la protection contre les surintensités, la protection contre les surcharges, la protection contre les tensions d'entrée anormales et la perte du signal d'accélérateur, prolongent efficacement la durée de vie de l'ESC.

=== 3. Spécifications ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!
!Courant continu
!Courant de crête
!Tension d'entrée
!Sortie BEC
!Poids
!Dimension
|-
|KAVAN Plus R-15B
|15 A
|30 A
|2-3S LiPo
|5 V/2 A linéaire
|10 g
|38x17x5 mm
|-
|KAVAN Plus R-20B
|20 A
|40 A
|2-3S LiPo
|5 V/3 A linéaire
|19 g
|45x23x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-30SB
|30 A
|50 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|33 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-40SB
|40 A
|60 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-50SB
|50 A
|70 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-60SB
|60 A
|80 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|68 g
|73x30x12 mm
|-
|KAVAN Plus R-80SB
|80 A
|100 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|79 g
|85x36x98 mm
|-
|KAVAN Plus R-100SB
|100 A
|120 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|92 g
|85x36x98 mm
|}

<span id="4._Connecting_the_ESC_for_the_first_time"></span>
=== 4. Connexion du contrôleur de vitesse électronique (ESC) pour la première fois ===

==== 1) Schéma de câblage ESC ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' La plage d’accélération par défaut de ce contrôleur de vitesse électronique (ESC) est de 1100 µs à 1940 µs (norme Futaba®) ; les utilisateurs doivent calibrer la plage d’accélération lorsqu’ils commencent à utiliser un nouveau contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais KAVAN PLUS ou un autre émetteur.}}

# Câble de signal d'accélérateur (câble tricolore blanc/rouge/noir) : branchez-le sur le canal d'accélérateur du récepteur. Le
fil blanc sert à transmettre les signaux d'accélérateur, les fils rouge et noir sont les fils de sortie BEC.
# Câble de signal de frein de marche arrière/câble de programmation (fil jaune) :

* Il doit être branché sur n'importe quel canal libre du récepteur (lorsque le mode de freinage en marche arrière est utilisé) pour contrôler la fonction MARCHE/ARRÊT du freinage en marche arrière.
* Connectez-le à la carte de programmation LED KAVAN PRO si vous souhaitez programmer le contrôleur de vitesse électronique (ESC).

{{Note|type=warn|'''Attention :''' veuillez noter qu’une polarité incorrecte ou un court-circuit endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC). Il est donc de votre responsabilité de vérifier la polarité et la connexion de toutes les prises AVANT
de connecter la batterie pour la première fois.}}

==== 2) Calibrage ESC/radio ====
# Allumez l'émetteur et placez le manche des gaz en position haute.
# Connectez une batterie à l'ESC ; le moteur émettra un son « 123 » pour indiquer que l'ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra alors deux bips courts pour indiquer que la position maximale de l'accélérateur est atteinte.
# Déplacez le manche des gaz en position basse dans les 5 secondes suivant les deux bips courts ; la position minimale des gaz sera acceptée 1 seconde plus tard.
# Le moteur émettra des bips « Nombre » pour indiquer le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées.
# Le moteur émettra un long bip pour indiquer que l'étalonnage est terminé.

==== 3) Procédure de démarrage normale de l’ESC ====
# Allumez l'émetteur, puis déplacez le manche des gaz en position basse.
# Une fois le contrôleur ESC connecté à une batterie, le moteur émettra « 123 » pour indiquer que le contrôleur ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra plusieurs bips pour indiquer le nombre de cellules LiPo.
# Le moteur émet un bip long pour indiquer que le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est prêt à fonctionner.

=== 5. Fonctions programmables ===
<nowiki>*</nowiki>) Factory default setting.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Non.
!Valeur
!1
!2
!3
!4
!5
|-
|1
|Type de frein
|*Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|*Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|*Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" | 4
|rowspan="2" | Cellules LiPo
|rowspan="2" | Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|*Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|*Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|*Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

==== 1. Type de frein ====
'''Freinage normal :''' une fois cette option sélectionnée, le freinage s’active lorsque vous ramenez la manette des gaz en position basse. Dans ce
mode, la force de freinage est celle que vous avez préréglée.

'''Freinage en marche arrière :''' Une fois cette option sélectionnée, le fil du signal de frein en marche arrière (dont la plage de signal doit
correspondre à celle de l’accélérateur) doit être branché sur un canal libre du récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. La plage de 0 à 50 % correspond au sens de rotation par défaut ; entre 50 et 100 %, le moteur tournera dans le sens antihoraire.

Lors de la première mise sous tension du contrôleur de vitesse électronique (ESC), le manche doit être positionné entre 0 et 50 % (0 % étant
préférable). Une fois la fonction de marche arrière activée, le moteur s'arrête, tourne en sens inverse, puis accélère jusqu'à la vitesse
correspondant à la commande des gaz. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein arrière ou du signal des gaz, peut déclencher la
protection contre les pertes de signal des gaz en vol.

'''Freinage linéaire inversé :''' Après avoir sélectionné cette option, le fil du signal de frein inversé doit être branché sur un canal libre du
récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. Ce canal doit être configuré avec une commande proportionnelle (généralement un bouton ou un curseur sur l'émetteur). Tournez la commande proportionnelle pour activer la fonction de marche arrière. La vitesse du moteur est alors contrôlée par la commande proportionnelle. En marche arrière, la valeur initiale des gaz est de
10 % et la course du commutateur linéaire est limitée à 1,34 ms - 1,79 ms. Le manche du canal doit être en position 0 % des gaz lors de la première mise sous tension du contrôleur. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein inversé ou du signal des gaz, pendant le vol peut déclencher la protection contre la perte de signal des gaz.

==== 2. Force de freinage ====
Cet élément n'est actif qu'en mode « Freinage normal ». Plus le niveau est élevé, plus le freinage est puissant. Les niveaux faible/moyen/élevé
correspondent à une force de freinage de : 60 %/90 %/100 %.

==== 3. Type à coupure de tension ====
Coupure progressive : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) réduira progressivement la puissance de
sortie à 60 % de la puissance maximale en 3 secondes après l’activation de la protection contre les coupures basse tension.

Coupure brutale : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupera immédiatement la sortie lorsque la
protection contre les coupures basse tension sera activée.

==== 4. Piles LiPo ====
Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo branchées selon la règle « 3,7 V/cellule » si l'option « Calcul automatique » est sélectionnée, ou vous pouvez définir cet élément manuellement.

==== 5. Tension de coupure ====
En cas de déclenchement, la protection contre les sous-tensions est désactivée. De plus, la tension de protection contre les sous-tensions,
correspondant aux modes bas/moyen/trois, est d'environ 2,8 V, 3,0 V et 3,4 V par section, respectivement. Cette valeur correspond à la tension
d'une seule batterie, multipliée par le nombre de batteries au lithium détectées automatiquement par le régulateur électronique ou par le
nombre de batteries au lithium défini manuellement. (Par exemple, si le seuil de protection contre les sous-tensions de trois batteries au lithium
est réglé sur moyen, la tension de protection est de 3 × 3,0 = 9,0 V.)

==== 6. Mode de démarrage ====
Ceci permet de régler le temps de réponse de l'accélérateur (ESC) de 0 % à 100 %. Les modes Normal/Souple/Très Souple correspondent
respectivement à environ 200 ms/500 ms/800 ms.

==== 7. Timing ====
Il est possible de régler la valeur de temporisation du moteur d'entraînement. Les valeurs basses/moyennes et hautes sont respectivement :
5°/15°/25°.

==== 8. Roue libre active (DEO) ====
Cette option peut être activée ou désactivée ; elle est activée par défaut. Lorsqu'elle est activée, vous bénéficiez d'une meilleure linéarité de
l'accélérateur et d'une réponse plus douce.

==== 9. Mode de recherche ====
Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie.

<span id="6._Programming_the_KAVAN_Plus_ESC"></span>
=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ===

==== 1) Utilisation de la carte de programmation KAVAN Pro (en option) ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' Après avoir modifié les paramètres, vous devez éteindre puis rallumer votre contrôleur de vitesse électronique (ESC). Sinon, les nouveaux paramètres ne seront pas pris en compte.}}

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Branchez la batterie uniquement après avoir connecté la carte de programmation LED au contrôleur de vitesse (ESC). Si votre batterie est déjà connectée à l’ESC, après avoir connecté la carte de programmation LED à l’ESC, vous devez d’abord la déconnecter, puis la reconnecter pour accéder au mode de programmation et ainsi vérifier et
paramétrer les réglages.}}

La carte de programmation LED portable KAVAN PRO est un accessoire optionnel conçu pour une utilisation sur le terrain. Son interface conviviale simplifie et accélère la programmation du contrôleur de vitesse électronique (ESC). Après avoir connecté la carte KAVAN PRO à
votre ESC, branchez une batterie ; tous les éléments programmables s'afficheront quelques secondes plus tard. Sélectionnez l'élément et le réglage souhaités à l'aide des boutons « ITEM » et « VALUE » de la carte, puis appuyez sur « OK » pour enregistrer les nouveaux paramètres sur votre ESC.

==== 2) Programmation du contrôleur KAVAN Plus avec votre émetteur ====
Il se compose de 4 étapes : Accéder au programme → Sélectionner les paramètres → Sélectionner les valeurs des paramètres → Quitter le programme

'''I. Entrez en mode programme'''

Allumez l'émetteur, placez le manche des gaz en position haute et connectez une batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Deux
secondes plus tard, le moteur émettra d'abord un bip « BB- », puis « 56712 » cinq secondes plus tard pour indiquer que vous êtes en mode
de programmation de l'ESC.

'''II. Sélectionner les éléments programmables'''

Une fois en mode programmation, vous entendrez 11 bips différents en boucle. Dans les 3 secondes suivant un bip, abaissez le manche des gaz au maximum pour accéder au paramètre correspondant.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|1
|“B-”
|Type de frein (1 court B)
|-
|2
|“B-B-”
|Force de freinage (2 B courts)
|-
|3
|“B-B-B-”
|Type de coupure de tension (3 courts B)
|-
|4
|“B-B-B-B-”
|Cellules LiPo (4 B courts)
|-
|5
|“B——”
|Tension de coupure (1 Long B)
|-
|6
|“B——B-”
|Mode de démarrage (1 B long et 1 B court)
|-
|7
|“B——B-B-”
|Rythme (1 B long et 2 B courts)
|-
|8
|“B——B-B-B-”
|Roue libre (1 B long et 3 B courts)
|-
|9
|“B——B-B-B-B-”
|Mode de recherche (1 B long et 4 B courts)
|-
|10
|“B——B——”
|Réinitialisation d'usine (2 longs B)
|-
|11
|“B——B——B-”
|Sortie (2 B longs et 1 B court)
|}
{{Note|type=info|'''Remarque :'''Un long « B—— » équivaut à 5 courts « B- », donc un long « B—— » et un court « B- » représentent le 6e élément dans « Sélectionner les éléments de paramètre ».}}

'''III. Définir la valeur de l'élément (valeur programmable)'''

Le moteur émettra différents types de bips circulaires. Déplacez le manche des gaz en position haute après avoir entendu certains bips pour accéder à la valeur du paramètre correspondant. Vous entendrez ensuite le moteur émettre « 1515 » pour indiquer que la valeur est
enregistrée. Retournez ensuite à « Sélectionner les éléments de paramètre » et continuez à sélectionner les autres éléments de paramètre que vous souhaitez ajuster.

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|rowspan="2" |'''Non.'''
|'''Valeur'''
|'''1'''
|'''2'''
|'''3'''
|'''4'''
|'''5'''
|-
|'''Signal sonore'''
|'''B-'''
|'''B-B-'''
|'''B-B-B-'''
|'''B- B- B- B-'''
|'''B----'''
|-
|1
|Type de frein
|Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" |4
|rowspan="2" |Cellules LiPo
|rowspan="2" |Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

===== IV. Quitter le mode programme =====
Pour quitter le mode de programmation, ramenez le manche des gaz en position basse dans les 3 secondes suivant deux bips longs et un bip
court (provenant du moteur). Le moteur émet des bips « Nombre » pour indiquer le nombre d'éléments LiPo connectés, puis un bip long pour
signaler que le système d'alimentation est prêt.

=== 7. Fonctions de dépannage et de protection ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Troubles
!Tonalités d'avertissement
!Causes
!Solutions
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“BB, BB, BB……”
|La tension d'entrée était supérieure à la plage de tension de fonctionnement du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|Réglez la tension de mise sous tension et assurez-vous qu'elle se situe dans la plage de tension de fonctionnement du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B-, B-, B-, B-……”
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) n'a reçu aucun signal d'accélérateur du récepteur.
|Vérifiez si l'émetteur et le récepteur sont bien appariés et s'il existe une mauvaise connexion entre le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le récepteur.
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B, B, B, B……”
|Le manche des gaz n'a pas été déplacé en position basse.
|Déplacez le manche des gaz en position basse et calibrez la plage d'accélération.
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait plus après le calibrage des gaz, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B, B, B, B……”
|La plage d'accélération que vous avez définie était trop étroite.
|Recalibrez la plage d'accélération.
|-
|La puissance de sortie du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a soudainement chuté à 60 % pendant le vol, le moteur a continué à émettre des bips après la fin du vol, mais la batterie était toujours connectée à l'ESC.
|“BB, BB, BB……”
|La protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a été activée.
|Améliorer les conditions de dissipation de la chaleur (par exemple, ajouter un ventilateur de refroidissement) ou réduire la charge du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|-
|La puissance de sortie du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a soudainement chuté à 60 % pendant le vol, le moteur a continué à émettre des bips après la fin du vol, mais la batterie était toujours connectée à l'ESC.
|“BBB, BBB, BBB……”
|La protection contre les coupures basse tension a été activée.
|Changez de pack ; abaissez la tension de coupure ou désactivez la protection LVC (nous ne recommandons pas cette solution).
|}
'''1. Protection au démarrage :''' Le contrôleur de vitesse (ESC) surveille la vitesse du moteur pendant le démarrage. Si la vitesse cesse d'augmenter ou si son augmentation est instable, l'ESC interprète cela comme un échec de démarrage. Dans ce cas, si l'ouverture des gaz est inférieure à 15 %, l'ESC tente un redémarrage automatique ; si elle est supérieure à 20 %, vous devez d'abord ramener le manche des gaz en position basse, puis redémarrer l'ESC. (Causes possibles : mauvaise connexion/déconnexion entre l'ESC et les câbles du moteur, hélices bloquées, etc.)

'''2. Protection thermique du contrôleur :''' Lorsque sa température dépasse 120 °C, le contrôleur réduit progressivement la puissance de sortie sans la couper complètement. Afin de garantir une alimentation minimale du moteur et d’éviter les collisions, la réduction maximale est d’environ 60 % de la puissance maximale. (Ceci décrit le comportement du contrôleur en mode de coupure progressive ; en mode de coupure
brutale, l’alimentation est immédiatement coupée.)

'''3. Protection contre la perte du signal d'accélérateur :''' Si le contrôleur de vitesse électronique (ESC) détecte une perte de signal supérieure à 0,25 seconde, il coupe immédiatement la sortie afin d'éviter une perte plus importante pouvant être causée par la rotation continue à grande
vitesse des hélices ou des pales du rotor. L'ESC rétablit la sortie correspondante dès réception de signaux normaux.

'''4. Protection contre les surcharges :''' le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupe l’alimentation ou redémarre automatiquement en cas
de surtension soudaine. (Une surtension peut être due au blocage des hélices.)

'''5. Protection contre les sous-tensions :''' Lorsque la tension de la batterie est inférieure à la tension de coupure définie par le contrôleur de
vitesse électronique (ESC), ce dernier active la protection contre les sous-tensions. En mode de coupure progressive, la tension de la batterie
est réduite jusqu'à 60 % de sa valeur maximale. En mode de coupure brutale, l'alimentation est immédiatement coupée. Une fois l'accélérateur
revenu à 0 %, l'ESC actionne le moteur pour déclencher l'alarme.

'''6. Protection contre les tensions d'entrée anormales :''' lorsque la tension de la batterie ne se situe pas dans la plage de tension d'entrée
prise en charge par le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce dernier déclenchera la protection contre les tensions d'entrée anormales et
fera sonner l'alarme en actionnant le moteur.

=== Précautions de sécurité ===
* N'installez pas l'hélice sur le moteur lors du premier test du contrôleur et du moteur pour vérifier les réglages de votre radiocommande. Installez l'hélice uniquement après avoir confirmé que les réglages de votre radiocommande sont corrects.
* N’utilisez jamais de cellules de batterie endommagées ou perforées.
* N’utilisez jamais de batteries connues pour surchauffer.
* Ne jamais court-circuiter les bornes de la batterie ou du moteur.
* Utilisez toujours un matériau isolant approprié pour l'isolation des câbles.
* Utilisez toujours des connecteurs de câble appropriés.
* Ne pas dépasser le nombre de cellules ou de servos spécifié pour le contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Une polarité incorrecte de la batterie endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et annulera la garantie.
* Installez le contrôleur de vitesse électronique (ESC) dans un emplacement approprié bénéficiant d'une ventilation adéquate pour le refroidissement.
* Utilisez uniquement des batteries compatibles avec le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et assurez-vous de respecter la polarité avant de les connecter.
* Allumez d'abord votre émetteur et assurez-vous que le manche des gaz est en position minimale avant de connecter la batterie.
* Ne jamais éteindre votre émetteur lorsque la batterie est connectée à votre ESC.
* Ne branchez votre batterie qu'au dernier moment avant le vol et ne la laissez pas branchée après le vol.
* Manipulez votre modèle avec une extrême précaution une fois la batterie connectée et tenez-vous toujours à distance de l'hélice. Ne vous placez jamais dans l'axe ou directement devant les pièces en rotation.
* Ne pas immerger le contrôleur de vitesse électronique (ESC) dans l'eau, ne pas le laisser se mouiller lorsqu'il est sous tension.
* Volez toujours sur un site de vol désigné et respectez les règles et directives établies par votre club de modélisme.

=== Note sur le recyclage et l’élimination des déchets (Union européenne) ===
Les appareils électriques portant le symbole de la poubelle barrée ne doivent pas être jetés avec les ordures ménagères ; ils doivent être
éliminés via la filière de recyclage appropriée. Dans les pays de l’Union européenne, les appareils électriques ne doivent pas être jetés avec les
ordures ménagères (DEEE – Déchets d’équipements électriques et électroniques, Directive 2012/19/UE). Vous pouvez déposer vos appareils
usagés au point de collecte ou à la déchetterie la plus proche, où ils seront éliminés correctement et gratuitement. En vous débarrassant de vos
anciens appareils de manière responsable, vous contribuez activement à la protection de l’environnement !

=== Déclaration de conformité de l’UE (Union européenne) ===
Par la présente, KAVAN Europe sro déclare que ce modèle ALPHA 1500 V2 et les dispositifs électroniques et électriques inclus sont conformes aux exigences des directives européennes et des normes harmonisées pertinentes.

Le texte intégral de la déclaration de conformité est disponible sur www.kavanrc.com/doc/.

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Guarantee ===
The KAVAN Europe s.r.o. products are covered by a guarantee which fulfils the currently valid legal requirements in your country. If you wish to make a claim under guarantee, please contact the retailer from whom you first purchased the equipment. The guarantee does not cover faults which were caused in the following ways: crashes, improper use, incorrect connection, reversed polarity, maintenance work carried out late, incorrectly or not at all, or by unauthorised personnel, use of other than genuine KAVAN Europe s.r.o. accessories, modifications or repairs which were not carried out by KAVAN Europe s.r.o. or an authorised KAVAN Europe s.r.o., accidental or deliberate damage, defects caused by normal wear and tear, operation outside the Specification, or in conjunction with equipment made by other manufacturers.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation!
</div>

[[Category:Manuals]][[Category:Aircraft]][[Category:Foamies]]

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/198/fr

2026-06-04T13:54:23Z

Mrs. Kavan: Created page with "Le texte intégral de la déclaration de conformité est disponible sur www.kavanrc.com/doc/."

Le texte intégral de la déclaration de conformité est disponible sur www.kavanrc.com/doc/.

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/197/fr

2026-06-04T13:54:12Z

Mrs. Kavan: Created page with "=== Déclaration de conformité de l’UE (Union européenne) === Par la présente, KAVAN Europe sro déclare que ce modèle ALPHA 1500 V2 et les dispositifs électroniques et électriques inclus sont conformes aux exigences des directives européennes et des normes harmonisées pertinentes."

=== Déclaration de conformité de l’UE (Union européenne) ===
Par la présente, KAVAN Europe sro déclare que ce modèle ALPHA 1500 V2 et les dispositifs électroniques et électriques inclus sont conformes aux exigences des directives européennes et des normes harmonisées pertinentes.

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/196/fr

2026-06-04T13:53:33Z

Mrs. Kavan: Created page with "=== Note sur le recyclage et l’élimination des déchets (Union européenne) === Les appareils électriques portant le symbole de la poubelle barrée ne doivent pas être jetés avec les ordures ménagères ; ils doivent être éliminés via la filière de recyclage appropriée. Dans les pays de l’Union européenne, les appareils électriques ne doivent pas être jetés avec les ordures ménagères (DEEE – Déchets d’équipements électriques et électroniques,..."

=== Note sur le recyclage et l’élimination des déchets (Union européenne) ===
Les appareils électriques portant le symbole de la poubelle barrée ne doivent pas être jetés avec les ordures ménagères ; ils doivent être
éliminés via la filière de recyclage appropriée. Dans les pays de l’Union européenne, les appareils électriques ne doivent pas être jetés avec les
ordures ménagères (DEEE – Déchets d’équipements électriques et électroniques, Directive 2012/19/UE). Vous pouvez déposer vos appareils
usagés au point de collecte ou à la déchetterie la plus proche, où ils seront éliminés correctement et gratuitement. En vous débarrassant de vos
anciens appareils de manière responsable, vous contribuez activement à la protection de l’environnement !

KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/fr

2026-06-04T13:52:29Z

Mrs. Kavan:

<languages/>
=== Précautions: ===
'''Ce modèle radiocommandé n'est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et en suivant scrupuleusement les instructions de ce manuel.'''

Assemblez ce modèle en suivant scrupuleusement ces instructions. Ne modifiez ni n'altérez le modèle. Dans le cas contraire, la garantie sera
automatiquement annulée. Suivez les instructions afin d'obtenir un modèle sûr et robuste une fois l'assemblage terminé.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser ce modèle sous la surveillance d'un adulte.

Avant chaque vol, assurez-vous que le modèle est en parfait état, en vérifiant que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure
du modèle est intacte.

Volez uniquement par temps de brise légère et dans un endroit sûr, à l'abri de tout obstacle.

{{Image frame|width=900|content=[[File:KAVAN Alpha V2 - green.png|300px|KAV02.8075V2 KAVAN Alpha V2 - green]][[File:KAVAN Alpha V2 - red.png|300px|KAV02.8076V2 KAVAN Alpha V2 - red]]|align=center|pos=bot|caption=<br>[https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-green-169933 '''KAV02.8075V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #39B54A | vert }}''' &ensp; {{!}} &ensp; [https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-red-169934 '''KAV02.8076V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #E30613 | rouge}}'''}}

=== Introduction ===
Félicitations pour l'achat du planeur motorisé Alpha V2 1500 mm. Vous vous apprêtez à embarquer pour un voyage magique dans le monde fascinant des avions radiocommandés électriques.

L'Alpha V2, fabriqué en mousse EPO pratiquement incassable, doté de la toute dernière technologie radio 2,4 GHz et alimenté par un puissant moteur sans balais et des batteries Li-Po, vous permettra de devenir un pilote expérimenté en un rien de temps.

L'Alpha V2 1500mm n'est pas seulement un avion d'entrée de gamme, mais un planeur thermique haute performance qui saura plaire à tous les pilotes du dimanche, qu'ils soient débutants ou professionnels chevronnés.

=== Caractéristiques ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé
* Commandes d'ailerons, de profondeur, de gouvernail et de gaz
* Maniabilité aisée et grande stabilité ; planeur à moteur électrique haute performance, durable et pratiquement incassable.
* Moteur brushless outrunner puissant
* Grande surface alaire, faible poids

=== Caractéristiques ===
* Envergure : 1492 mm
* Longueur : 985 mm
* Poids total : 780-810 g
* Surface alaire : 21,8 dm²
* Charge alaire : 35,8-37,2 g/dm²
* Moteur : C2217-1200 outrunner
* ESC : KAVAN R-30B Plus 30 A avec BEC 5 V

<span id="Safety_precautions"></span>
=== Précautions de sécurité ===

==== Avertissements généraux ====
Un avion radiocommandé n'est pas un jouet ! Une mauvaise utilisation peut entraîner des blessures graves et des dégâts matériels. Ne volez
que dans un endroit sûr et en suivant scrupuleusement toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Éloignez
de l'hélice tout objet susceptible de s'y prendre, comme des vêtements amples ou des objets tels que des crayons et des tournevis. Veillez à ce
que vos mains et votre visage, ainsi que ceux des autres personnes, restent éloignés de l'hélice en rotation.

==== Note sur les batteries lithium-polymère ====
Les batteries lithium-polymère sont beaucoup plus fragiles que les piles alcalines ou NiCd/NiMH utilisées en modélisme radiocommandé. Il est
impératif de respecter scrupuleusement toutes les instructions et mises en garde du fabricant. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo
peut provoquer un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de la mise au rebut des batteries lithium-polymère.

==== Consignes de sécurité et avertissements supplémentaires ====
En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas vous mettre en danger, ni mettre en
danger autrui, ni endommager le produit ou les biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio sujet aux interférences de
nombreuses sources indépendantes de votre volonté. Ces interférences peuvent entraîner une perte de contrôle momentanée ; il est donc
conseillé de toujours maintenir une distance de sécurité autour du modèle afin d'éviter les collisions et les blessures.

N’utilisez jamais votre modèle avec des piles de l’émetteur faibles.

Utilisez toujours votre modèle dans un espace dégagé, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation et des personnes.

Évitez d'utiliser votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir.

Suivez attentivement les instructions et les avertissements relatifs à cet appareil et à tout autre équipement d'assistance optionnel (chargeurs,
batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

Gardez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout appareil électrique hors de portée des enfants.

L'humidité endommage les appareils électroniques. Évitez tout contact avec l'eau pour les équipements qui ne sont pas spécifiquement conçus
et protégés à cet effet.

Ne jamais lécher ni mettre aucune partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait entraîner des blessures graves, voire la mort.

=== Contenu du coffret ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé (4 servos, moteur sans balais, ESC 30 A, hélice 8,5x6")

=== Vous aurez également besoin des accessoires et outils suivants (non inclus dans le kit) : ===
Au moins un émetteur et un récepteur à 4 canaux, un pack de vol Li-Po 11,1 V 11-1300 mAh.

'''Outils :''' Petits tournevis cruciformes et plats.

<span id="Assembly"></span>
=== Assemblage ===

===== Aile =====
# Glissez les deux moitiés d'aile sur la pièce de jonction métallique.
# Fixez les deux moitiés d'aile à l'aide de la plaque de jonction.
# Utilisez les câbles en Y fournis pour connecter les servos d'aileron et les câbles des lumières LED :<br><ol style="list-style-type:upper-alpha"><li>''' Pour une radiocommande ne disposant que d'une seule voie pour les ailerons :''' connectez les deux servos d'ailerons (connecteurs marqués « AILE ») à un câble en Y et les deux câbles des LED (marqués « LED ») à un autre câble en Y. Le câble en Y des ailerons doit être connecté à la voie des ailerons de votre récepteur (généralement CH1 sur de nombreuses radiocommandes) ; le câble en Y des LED peut être connecté à n'importe quelle voie inutilisée de votre récepteur (les LED sont simplement alimentées par le récepteur ; elles ne sont pas commandées à distance par la radiocommande).</li><li>''' Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants :''' connectez un servo d'aileron et une LED à chaque câble en Y ; connectez les câbles en Y aux canaux d'aileron respectifs de votre récepteur (généralement CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de son réglage – veuillez vous référer au manuel d'instructions de votre radio).</li></ol>
# Fixez l'aile au fuselage à l'aide de deux vis.

===== Plumes de la queue =====
# Assemblez les empennages vertical et horizontal et fixez-les au fuselage à l'aide de deux vis.
# Fixez les maillons rapides en plastique des tringles de commande de profondeur et de direction au trou extérieur des guignols respectifs de profondeur et de direction.

=== Installation de la radiocommande ===
Vous devez maintenant installer/connecter votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).<br><ol style="list-style-type:decimal"><li>Retirez la verrière ; soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
</li><li> Suivez les instructions de votre manuel radio pour connecter les servos, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et les câbles des LED à votre récepteur. Le tableau indique l'affectation des canaux des radios Futaba® ou RadioLink®. Reportez-vous au manuel de votre radio pour connaître l'affectation correcte :

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Étiquette du connecteur
!Fonction
!Canal récepteur
|-
|FAMILLE
|Ailerons
|CH1
|-
|ÉLÈVE
|Ascenseur
|CH2
|-
|ÉCHAP
|Étrangler
|CH3
|-
|RUDD
|Gouvernail
|CH4
|-
|DIRIGÉ
|Lumières LED
|CH5
|}
</li><li>Placez votre récepteur dans le fuselage, sous le siège de l'aile ; vous pouvez le fixer au fuselage à l'aide d'une bande de ruban auto-agrippant.
</li><li> Le bloc-batterie de vol doit être inséré dans le nez de votre ALPHA 1500 V2 et fixé par la bande auto-agrippante au support de batterie en contreplaqué – la position exacte du bloc-batterie sera déterminée ultérieurement lors de la vérification de la position du centre de gravité.</li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Allumez toujours votre émetteur avant de connecter la batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Désormais, manipulez votre modèle avec la plus grande précaution, comme si le moteur pouvait se mettre en marche brusquement et l’hélice se mettre à tourner à tout moment !
}}

<span id="Preflight_check"></span>
== Contrôle avant vol ==

=== Vérification de la configuration actuelle ===
1. Assurez-vous que l'émetteur est allumé, placez tous les trims en position neutre et le manche des gaz en position basse. Connectez la batterie au contrôleur de vitesse (ESC) : la LED rouge du récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, l'émetteur et le récepteur doivent être appariés (voir page 5 de ce manuel).

===== 2. Vérification des points neutres des gouvernes =====
Veuillez vérifier que toutes les gouvernes sont en position neutre si les manches et les trims correspondants de l'émetteur sont au centre. Dans
le cas contraire, veuillez déconnecter la commande rapide et remettre la gouverne en position neutre. La profondeur et la direction doivent être
alignées avec le stabilisateur horizontal et la dérive, et les deux ailerons avec le bord de fuite de l'aile. Une fois la position vérifiée, reconnectez
la commande rapide au guignol.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' si la liaison rapide se desserre en vol, votre modèle pourrait devenir partiellement ou totalement incontrôlable. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement la liaison.}}

===== 3. Essai des ailerons =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche d'aileron vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) l'aileron gauche doit se lever et
l'aileron droit doit s'abaisser simultanément.
</li><li> Déplacez le manche des ailerons vers la droite ; l'aileron gauche doit s'abaisser et l'aileron droit se relever simultanément. </li><li> Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) - les deux ailerons reviendront à la position neutre.</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si les ailerons se déplacent dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion des ailerons (AIL) de votre émetteur.
}}

===== 4. Essai du gouvernail =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche de gouvernail vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) le gouvernail doit se déplacer
vers la gauche. </li><li>
Déplacez le manche de gouvernail vers la droite ; le gouvernail doit se déplacer vers la droite.</li><li> Ramenez le manche de gouvernail au centre (neutre) - le gouvernail reviendra à sa position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le gouvernail se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion du gouvernail (RUD) sur votre émetteur. }}

===== 5. Test de l'ascenseur =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>TLe manche de l'ascenseur se trouve à gauche sur l'émetteur Mode 1 et à droite sur l'émetteur Mode 2. Tirez le manche vers le bas ; l'ascenseur doit monter.
</li><li> Poussez le levier de l'ascenseur vers le haut ; l'ascenseur doit descendre. </li><li> Ramenez le manche de l'ascenseur au centre (position neutre) - l'ascenseur reviendra à la position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si l'ascenseur se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion d'ascenseur (ELE) sur votre émetteur. }}

===== 6. Débattements des gouvernes =====
Si vous avez suivi attentivement les instructions des sections précédentes de ce manuel, les débattements par défaut des gouvernes ont été
automatiquement réglés. Ces débattements sont déterminés par le rapport entre la longueur du bras du servo et le débattement de la
gouverne ; les débattements ainsi réglés sont indiqués dans la colonne « Débattement normal » du tableau ci-dessous. (Les débattements sont
toujours mesurés au point le plus large de la gouverne concernée.) Il est toujours préférable d'obtenir les débattements souhaités
mécaniquement, en ajustant le rapport longueur du bras/palonnier, même avec une radiocommande électronique sophistiquée. Si vous
possédez un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction « Double débattement » (D/R) pour un réglage encore plus précis ; reportez-vous à la
colonne « Débattement faible ». Vous pouvez également procéder mécaniquement : il suffit de rapprocher les coudes en Z des tiges de
commande des bras de servo du centre.

<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>''' Une radio ne comportant qu'un seul canal d'aileron'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li>
<li>'''Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm vers le haut / 4 mm vers le bas
|12 mm vers le haut / 6 mm vers le bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li></ol>
''*Expo – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -30/-20, Graupner : +30/+20 etc.)''

===== 7. Test du système d'alimentation =====
Effectuez la procédure d'étalonnage de la plage d'accélération telle que décrite dans le manuel KAVAN R-30B Plus (voir pièce jointe) et vérifiez
que la fonction de frein moteur a été activée.
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Allumez l'émetteur, mettez le manche des gaz en position basse, connectez la batterie au contrôleur de vitesse (le contrôleur doit être réglé sur le mode « Frein désactivé » si votre contrôleur dispose de cette option). Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz et le réglage du trim.</li><li> Déplacez lentement le manche des gaz vers le haut, l'hélice devrait commencer à tourner dans le sens horaire (en regardant de derrière).
{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le moteur ne réagit pas à l'avance du manche des gaz, vérifiez la connexion du câble d'alimentation et l'état de charge de votre batterie.}} </li><li> L'hélice doit tourner dans le sens horaire (vue de l'arrière). Si elle tourne dans le sens inverse, tirez le manche des gaz vers l'arrière, débranchez la batterie et inversez deux des trois câbles reliant le moteur au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Vérifiez à nouveau. Répétez l'étalonnage de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez une dernière fois. </li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Tenez-vous à l’écart de l’hélice une fois la batterie connectée au modèle. N’essayez pas d’arrêter l’hélice avec vos mains ou tout autre objet. }}

===== 8. Le centre de gravité =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Le centre de gravité doit se situer entre 55 et 60 mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Pour le premier vol, équilibrez votre ALPHA 1500 V2 en soutenant l'aile du bout des doigts à 55 mm derrière le bord d'attaque.
</li><li> Vous pourrez ajuster la position du centre de gravité ultérieurement selon vos besoins. En avançant le centre de gravité, le vol du modèle sera plus stable ; en le reculant, les commandes seront plus sensibles et les performances en ascendance thermique pourraient être légèrement améliorées. </li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Un recul excessif du centre de gravité pourrait rendre votre modèle difficile à contrôler, voire tellement instable que vous ne pourriez plus le contrôler du tout. }}

'''Vous êtes maintenant prêt à décoller.'''

<span id="Flying"></span>
=== Vol ===

<span id="Choosing_the_flying_field_and_weather"></span>
=== Choisir le terrain de vol et les conditions météorologiques ===

==== Terrain de vol ====
Le terrain de vol doit être une zone herbeuse plate. Il ne doit y avoir ni voitures, ni personnes, ni animaux, ni bâtiments, ni lignes électriques, ni arbres, ni grosses pierres, ni aucun autre obstacle avec lequel l'ALPHA 1500 V2 pourrait entrer en collision dans un rayon d'environ 150 m.
Nous vous recommandons vivement de rejoindre un club de modélisme aérien local : vous aurez ainsi accès à leur terrain de vol et bénéficierez de conseils et d'une aide précieuse pour faciliter et sécuriser vos premiers pas dans le modélisme aérien.

==== Météo ====
Les douces soirées d'été sont idéales pour un premier vol. Votre ALPHA 1500 V2 est un planeur thermique léger qui fonctionne de manière optimale avec un vent inférieur à 5 m/s. Ne volez pas sous la pluie, la neige ou par temps de brouillard. Les orages sont également à proscrire.

=== Vérification de la portée ===
Effectuez le test de portée comme indiqué dans le manuel d'utilisation de votre radiocommande. Demandez à un ami de tenir l'émetteur et
éloignez-vous en maintenant le modèle en position de vol normale, à hauteur d'épaules. Les servos doivent répondre aux commandes
(mouvements du manche) sans aucun à-coup, moteur éteint et à plein régime, dans la plage spécifiée par le fabricant de la radiocommande.
Ne vous préparez à voler que si le test de portée est concluant à 100 %.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' n'essayez jamais de faire voler votre émetteur en mode de vérification de portée (puissance de sortie réduite) !}}

=== Le premier vol ===
Voici maintenant le conseil le plus important de tout ce manuel :

'''Lors du premier vol, nous vous recommandons de vous faire accompagner par un pilote de radiocommande expérimenté.'''

Il n'y a aucune honte à demander de l'aide : les nouveaux avions grandeur nature sont testés en vol par des pilotes d'essai expérimentés, et ce
n'est qu'après cela que les pilotes confirmés sont autorisés à prendre les commandes. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés
requiert des compétences et des réflexes spécifiques. Acquérir ces compétences n'est pas compliqué, il suffit d'un peu de temps, qui variera
selon vos aptitudes naturelles. Les pilotes d'avions grandeur nature débutent sous la supervision d'un instructeur qualifié ; ils apprennent
d'abord à voler à une altitude de sécurité, puis les techniques d'atterrissage et de décollage, avant d'être autorisés à voler seuls. Les mêmes
principes s'appliquent aux modèles réduits radiocommandés. Ne vous attendez pas à pouvoir faire voler votre modèle sans aucune expérience
préalable.

Nombreux sont ceux qui ont acquis une certaine habileté à contrôler leur personnage de jeu vidéo préféré en martelant les boutons ou les
joysticks. Pour le modélisme aérien, il faudra désapprendre cette compétence !

''Les mouvements de manche nécessaires pour piloter votre modèle sont petits et précis. De nombreux modèles, dont l'ALPHA 1500 V2, fonctionnent mieux si vous les laissez « voler d'eux-mêmes » la plupart du temps, en les guidant simplement dans la direction souhaitée par de petits mouvements de manche. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés ne consiste pas à actionner les manches avec force, mais à maîtriser de petits mouvements et à observer leurs effets. Ce n'est qu'avec l'expérience qu'il est possible d'anticiper les conséquences de mouvements plus amples, potentiellement dangereux pour votre modèle lors des premiers vols.''

==== Étape 1 : lancement manuel et réglage initial ====
Il faut lancer le modèle face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe en l'air pour observer la direction du vent.

Allumez votre émetteur.

Connectez et insérez le bloc d'alimentation dans le compartiment à batterie, puis fixez la verrière.

Tenez votre modèle avec les ailes et le fuselage à l'horizontale (reportez-vous au dessin) – il est préférable de demander à un ami de lancer
votre modèle plutôt que de tout faire vous-même – vous pourrez alors vous concentrer sur les commandes.

'''Lancez le modèle face au vent,'''

Mettez les gaz à fond et lancez votre modèle en le poussant doucement, bien droit et à l'horizontale. Vous sentirez le point où le modèle tend à
voler naturellement. Ne le poussez pas trop fort. Ne le lancez pas le nez vers le haut, ni incliné de plus de 10 degrés vers le bas. Le modèle
doit avoir une vitesse minimale dès le départ pour rester en l'air. Il ne suffit pas de simplement le « poser » en l'air.

Si tout est normal, l'ALPHA 1500 montera en douceur. Si votre ALPHA 1500 perd de l'altitude, tirez très légèrement le manche de profondeur vers vous (vraiment très légèrement !) pour obtenir une montée stable.

==== Étape 2 : Voler ====
Continuez à faire monter votre ALPHA 1500 V2 jusqu'à ce qu'elle atteigne au moins 50 m d'altitude, puis réduisez les gaz du moteur pour maintenir un vol en palier. Le vrai plaisir de voler commence maintenant.

{{Note|type=info|'''Attention :''' l’ALPHA 1500 V2 n’est pas un grand modèle, ne la laissez donc pas voler trop loin. N’oubliez pas que vous ne pouvez contrôler votre modèle que tant que vous pouvez voir son orientation dans les airs. La portée de votre radiocommande est bien supérieure à celle de votre champ de vision !}}

'''Comment contrôler votre modèle ?'''

Contrairement aux voitures ou aux bateaux, les avions évoluent dans un espace tridimensionnel, ce qui rend leur pilotage plus complexe.
Tourner le volant à gauche ou à droite fait tourner un bateau ou une voiture, accélérer le véhicule augmente sa vitesse – et c'est tout. Déplacer
les manches à gauche ou à droite a un impact plus important que de simplement faire pivoter le modèle. Le fonctionnement des ailerons et du
gouvernail sera expliqué ultérieurement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' la commande est entièrement proportionnelle ; plus vous déplacez le manche, plus le mouvement de la surface de contrôle est important. Le déplacement du manche requis est généralement assez faible, et presque jamais d'une butée à l'autre !}}

'''La profondeur''' contrôle le modèle sur l'axe vertical ; cabrez et le nez de votre modèle se lèvera (et le modèle montera s'il dispose d'une
puissance suffisante), piquez et il descendra. Veuillez noter que votre modèle ne peut monter que s'il dispose d'une puissance suffisante. Le
simple fait de cabrer ne garantit pas une montée ; une pleine puissance est généralement nécessaire pour une montée douce et sûre. Si l'angle
de montée est trop important ou la puissance insuffisante, votre modèle perdra de la vitesse jusqu'à la vitesse de décrochage. À cette vitesse
(lorsque l'écoulement d'air commence à se détacher de l'extrados de l'aile), vous aurez l'impression que votre modèle ne répond plus
normalement aux commandes, puis il chutera brutalement ; piquez pour retrouver votre vitesse et un contrôle normal.

'''Les ailerons''' contrôlent l'angle d'inclinaison. Si vous déplacez légèrement le manche d'aileron vers la gauche, votre modèle s'inclinera vers la
gauche tant que vous maintiendrez le manche. En ramenant ensuite le manche d'aileron en position centrale (neutre), votre modèle conservera
son inclinaison. Pour reprendre un vol rectiligne, il vous suffit de déplacer le manche d'aileron dans la direction opposée.

'''Le gouvernail''' d'un modèle sans ailerons (que vous connaissez peut-être déjà) contrôle l'angle d'inclinaison, qui détermine ensuite la vitesse
de virage. La stabilité naturelle de votre modèle maintient les ailes à l'horizontale en vol rectiligne normal. Votre ALPHA 1500 V2 étant équipée
de commandes complètes, notamment d'ailerons qui constituent le principal moyen de contrôler l'angle d'inclinaison, l'utilisation du gouvernail
est légèrement différente. Vous pouvez même commencer à piloter votre modèle sans utiliser le gouvernail, mais vous apprendrez rapidement
qu'un virage coordonné correct nécessite en réalité l'utilisation conjointe des ailerons et du gouvernail.

Chaque virage nécessite un angle d'inclinaison approprié ; l'ALPHA 1500 V2 effectue des virages amples, sûrs et à plat avec un faible angle
d'inclinaison. Lors des premiers vols, n'utilisez jamais un angle d'inclinaison supérieur à 45 degrés. En anticipant la trajectoire du modèle, les
virages normaux s'effectueront avec une inclinaison inférieure à 30 degrés.

Déplacez légèrement le gouvernail vers la gauche, et votre modèle s'inclinera doucement dans un virage. Augmentez encore un peu la
pression sur le gouvernail, et votre modèle continuera à tourner à gauche, mais il commencera également à descendre (c'est le bon moment
pour ramener le manche au centre afin de permettre à votre modèle de se redresser !).

Pourquoi votre modèle descend-il lorsque vous utilisez uniquement le gouvernail ? Dès que le gouvernail quitte sa position verticale, il agit
comme une gouverne de profondeur pointée vers le bas, ce qui provoque une descente. En virage incliné, pour maintenir un vol horizontal, il
est nécessaire de cabrer légèrement afin de compenser l'effet du gouvernail pointé vers le bas. (En réalité, la raison pour laquelle votre modèle
descend en virage incliné est bien plus complexe : l'aile génère moins de portance car c'est sa projection verticale qui compte, et il faut
également vaincre l'inertie qui tend à maintenir le modèle en vol rectiligne…) La gouverne de profondeur, lorsqu'elle est actionnée en virage
incliné, agit aussi comme un gouvernail – heureusement, elle contribue à maintenir le virage !

'''En pratique, les ailerons servent à incliner le modèle selon l'angle souhaité, le gouvernail à le maintenir et la profondeur à contrôler l'altitude tout en augmentant le taux de virage.'''

Vous pouvez également utiliser uniquement les ailerons pour incliner votre modèle, puis le faire pivoter en utilisant uniquement la profondeur et
enfin reprendre le vol rectiligne et horizontal avec la déviation opposée des ailerons.

[[File:BETA - Coordinated left turn (180°).png|alt=Coordinated left turn (180°)|thumb|446x446px|'''Coordinated left turn (180°)''']]

Nous avons effectué environ les trois quarts du virage ; il est temps de penser à reprendre un vol rectiligne et horizontal dans la direction
souhaitée. Remettez les commandes en position médiane (vous devrez peut-être corriger légèrement le virage avec les ailerons et/ou le
palonnier à droite). Si nécessaire, actionnez légèrement la profondeur pour stabiliser votre modèle en vol rectiligne et horizontal.

Si vous regardez notre schéma à droite, vous remarquerez qu'il faut un certain temps avant que le modèle ne commence à tourner. Et, en
sortie de virage, vous devez commencer à actionner les ailerons et le gouvernail opposés plus tôt que le nez de votre modèle ne pointe vers la
direction finale souhaitée. Les déflexions de la profondeur et du gouvernail sont indiquées par des pointillés ; en effet, il est impossible de
prévoir avec exactitude la trajectoire que suivra le modèle lors d'un virage légèrement incliné, ou lors de l'entrée en vol rectiligne et horizontal.

'''Félicitations !''' Vous avez appris à effectuer un virage coordonné à l'aide du gouvernail et de la profondeur. N'oubliez pas que le pilotage d'un
modèle réduit d'avion consiste à le guider dans la direction souhaitée plutôt qu'à le diriger avec précision. Le contrôle du gouvernail présente
une autre difficulté. Il est facile et naturel lorsque le modèle s'éloigne, mais lorsqu'il vole vers vous, le sens des commandes est inversé. Une
astuce simple consiste à déplacer le manche vers l'aile que vous souhaitez lever, en imaginant soutenir cette aile en déplaçant le manche sous celle-ci : ça marche !

===== Configuration finale =====
Il est temps maintenant de procéder aux derniers réglages. Faites voler votre ALPHA 1500 V2 face au vent, en laissant les commandes au neutre. Si le modèle dévie, corrigez la profondeur jusqu'à ce qu'il vole
droit. Sans moteur, le modèle doit se stabiliser en plané doux : ni trop vite pour éviter une chute, ni trop lentement pour ne pas que les commandes soient molles et que le modèle soit au bord du décrochage. Appliquez la correction de profondeur comme indiqué
dans la section relative aux réglages initiaux.

Si votre modèle s'incline sur le côté, appliquez un peu de trim d'aileron dans la direction opposée.

===== Vol motorisé et non motorisé =====
Le modèle a déjà été réglé avec précision pour la phase de vol plané. Lorsque vous allumez le moteur, votre modèle peut avoir tendance à cabrer à pleine puissance. Il est impossible de corriger complètement cette tendance avec un planeur motorisé ; tenez-en compte lors du vol. En pratique, vous devrez peut-être effectuer de légères corrections de profondeur pour maintenir une montée douce mais régulière. Dans certains cas, une variation importante de l'assiette peut se produire, et la seule solution consiste à modifier la ligne de poussée du moteur. Pour réduire le cabrage, vous devez augmenter la poussée du moteur (en utilisant du carton ou des chutes de contreplaqué). Le problème inverse est assez rare, mais il est possible qu'un modèle correctement réglé pour le vol plané nécessite une forte correction de profondeur pour maintenir la montée une fois la puissance appliquée. La solution : diminuer la poussée du moteur.

===== Atterrissage =====
Lorsque la puissance disponible commence à diminuer, assurez-vous que votre terrain d'atterrissage est dégagé de toute personne et de tout obstacle. Positionnez votre modèle à environ 10 à 20 m du sol, à l'extrémité sous le vent de votre terrain. Effectuez l'approche finale face au vent, en maintenant les ailes à l'horizontale tout au long de la descente lente, jusqu'à ce que votre modèle se pose en douceur. Avec l'entraînement, vous pourrez utiliser légèrement la profondeur pour arrondir (ralentir) votre trajectoire à moins d'un mètre du sol.

'''Félicitations.'''

=== Réparations et entretien ===
* Veuillez effectuer le contrôle de portée au début de chaque session de vol.
* Avant chaque décollage, veuillez vérifier le bon fonctionnement des gouvernes.
* Après chaque atterrissage, vérifiez l'avion pour détecter tout dommage, chapes ou tiges de poussée desserrées, train d'atterrissage tordu, hélice endommagée, etc. Ne volez pas à nouveau tant que les dommages n'ont pas été réparés.

Bien que l'ALPHA 1500 soit fabriquée en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) ultra-résistante et pratiquement incassable, des dommages ou
des pièces cassées peuvent survenir. Un dommage mineur peut être réparé simplement en collant les pièces avec de la colle cyanoacrylate
(CA) ou du ruban adhésif transparent. En cas de dommage important, il est toujours préférable d'acheter une pièce de rechange neuve. Un
large choix de pièces détachées et d'accessoires d'origine est disponible auprès des revendeurs KAVAN Europe sro.

'''En cas de crash ou d'atterrissage brutal, aussi mineur ou majeur soit-il, vous devez abaisser le manche des gaz à sa position la plus basse le plus rapidement possible afin d'éviter d'endommager le régulateur de vitesse électronique dans l'unité de commande. '''

Ne pas abaisser le manche des gaz et le trim aux positions les plus basses possibles en cas de crash pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce qui pourrait nécessiter son remplacement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Les dommages causés par un accident ne sont pas couverts par la garantie.}}

<span id="Appendix"></span>
== Appendice ==

= KAVAN Plus R-15B...R-100SB =
'''Contrôleurs électroniques programmables pour moteurs sans balais '''

''Félicitations pour votre achat d'un contrôleur électronique KAVAN PLUS pour moteurs brushless. La gamme KAVAN PLUS, à la pointe de la
technologie, couvre la quasi-totalité des avions électriques utilisés par les pilotes amateurs. Tous les contrôleurs peuvent être programmés
rapidement avec votre émetteur, et encore plus facilement avec la carte KAVAN PRO (en option).''

=== 1. Avertissements ===
* Veuillez lire attentivement les manuels de tous les appareils d'alimentation et de l'aéronef et vous assurer que la configuration électrique est appropriée avant d'utiliser cet appareil.
* Avant de connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) aux appareils concernés, assurez-vous que tous les fils et connexions sont bien isolés, car un court-circuit pourrait l'endommager. Vérifiez également que tous les appareils sont correctement connectés afin d'éviter les mauvais contacts qui pourraient entraîner une perte de contrôle de votre aéronef ou d'autres problèmes imprévus, comme l'endommagement de l'appareil. Si nécessaire, utilisez un fer à souder suffisamment puissant pour souder tous les fils et connecteurs d'entrée/sortie.
* Ne laissez jamais le moteur se bloquer lors d'une rotation à grande vitesse, car cela pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le moteur lui-même. (Remarque : si le moteur se bloque réellement, ramenez le manche des gaz en position basse ou débranchez immédiatement la batterie.)
* N’utilisez jamais cet appareil par temps extrêmement chaud et évitez de l’utiliser lorsqu’il devient très chaud. Une température élevée déclenchera la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) et pourrait même l’endommager.
* Débranchez et retirez toujours les piles après utilisation, car le contrôleur de vitesse électronique (ESC) continue de consommer du courant tant qu'il est connecté aux piles. Un contact prolongé peut entraîner une décharge complète des piles et endommager ces dernières et/ou l'ESC. Ce type de problème ne sera pas couvert par la garantie.

=== 2. Caractéristiques ===
* Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est doté d'un microprocesseur 32 bits haute performance (avec une fréquence de fonctionnement allant jusqu'à 96 MHz) ; il est compatible avec divers moteurs sans balais.
* La technologie DEO (Driving Efficiency Optimization) améliore considérablement la réactivité de l'accélérateur et
l'efficacité de conduite, et réduit la température du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Câble de programmation séparé pour connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) à une carte de
programmation LED, permettant ainsi aux utilisateurs de programmer l'ESC à tout moment et en tout lieu. (Pour plus d'informations, veuillez consulter le manuel d'utilisation de la carte de programmation LED KAVAN PRO.)
* Les modes de freinage Normal/Inversé/Inversé linéaire (en particulier le mode de freinage inversé) peuvent réduire efficacement la distance d'atterrissage de l'aéronef.
* Le mode de recherche peut aider les utilisateurs à retrouver l'avion grâce aux bips d'alarme émis après son atterrissage en terrain peu dégagé.
* De multiples fonctions de protection, telles que la protection au démarrage, la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC), la protection thermique du condensateur, la protection contre les surintensités, la protection contre les surcharges, la protection contre les tensions d'entrée anormales et la perte du signal d'accélérateur, prolongent efficacement la durée de vie de l'ESC.

=== 3. Spécifications ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!
!Courant continu
!Courant de crête
!Tension d'entrée
!Sortie BEC
!Poids
!Dimension
|-
|KAVAN Plus R-15B
|15 A
|30 A
|2-3S LiPo
|5 V/2 A linéaire
|10 g
|38x17x5 mm
|-
|KAVAN Plus R-20B
|20 A
|40 A
|2-3S LiPo
|5 V/3 A linéaire
|19 g
|45x23x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-30SB
|30 A
|50 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|33 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-40SB
|40 A
|60 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-50SB
|50 A
|70 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-60SB
|60 A
|80 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|68 g
|73x30x12 mm
|-
|KAVAN Plus R-80SB
|80 A
|100 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|79 g
|85x36x98 mm
|-
|KAVAN Plus R-100SB
|100 A
|120 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|92 g
|85x36x98 mm
|}

<span id="4._Connecting_the_ESC_for_the_first_time"></span>
=== 4. Connexion du contrôleur de vitesse électronique (ESC) pour la première fois ===

==== 1) Schéma de câblage ESC ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' La plage d’accélération par défaut de ce contrôleur de vitesse électronique (ESC) est de 1100 µs à 1940 µs (norme Futaba®) ; les utilisateurs doivent calibrer la plage d’accélération lorsqu’ils commencent à utiliser un nouveau contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais KAVAN PLUS ou un autre émetteur.}}

# Câble de signal d'accélérateur (câble tricolore blanc/rouge/noir) : branchez-le sur le canal d'accélérateur du récepteur. Le
fil blanc sert à transmettre les signaux d'accélérateur, les fils rouge et noir sont les fils de sortie BEC.
# Câble de signal de frein de marche arrière/câble de programmation (fil jaune) :

* Il doit être branché sur n'importe quel canal libre du récepteur (lorsque le mode de freinage en marche arrière est utilisé) pour contrôler la fonction MARCHE/ARRÊT du freinage en marche arrière.
* Connectez-le à la carte de programmation LED KAVAN PRO si vous souhaitez programmer le contrôleur de vitesse électronique (ESC).

{{Note|type=warn|'''Attention :''' veuillez noter qu’une polarité incorrecte ou un court-circuit endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC). Il est donc de votre responsabilité de vérifier la polarité et la connexion de toutes les prises AVANT
de connecter la batterie pour la première fois.}}

==== 2) Calibrage ESC/radio ====
# Allumez l'émetteur et placez le manche des gaz en position haute.
# Connectez une batterie à l'ESC ; le moteur émettra un son « 123 » pour indiquer que l'ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra alors deux bips courts pour indiquer que la position maximale de l'accélérateur est atteinte.
# Déplacez le manche des gaz en position basse dans les 5 secondes suivant les deux bips courts ; la position minimale des gaz sera acceptée 1 seconde plus tard.
# Le moteur émettra des bips « Nombre » pour indiquer le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées.
# Le moteur émettra un long bip pour indiquer que l'étalonnage est terminé.

==== 3) Procédure de démarrage normale de l’ESC ====
# Allumez l'émetteur, puis déplacez le manche des gaz en position basse.
# Une fois le contrôleur ESC connecté à une batterie, le moteur émettra « 123 » pour indiquer que le contrôleur ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra plusieurs bips pour indiquer le nombre de cellules LiPo.
# Le moteur émet un bip long pour indiquer que le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est prêt à fonctionner.

=== 5. Fonctions programmables ===
<nowiki>*</nowiki>) Factory default setting.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Non.
!Valeur
!1
!2
!3
!4
!5
|-
|1
|Type de frein
|*Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|*Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|*Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" | 4
|rowspan="2" | Cellules LiPo
|rowspan="2" | Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|*Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|*Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|*Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

==== 1. Type de frein ====
'''Freinage normal :''' une fois cette option sélectionnée, le freinage s’active lorsque vous ramenez la manette des gaz en position basse. Dans ce
mode, la force de freinage est celle que vous avez préréglée.

'''Freinage en marche arrière :''' Une fois cette option sélectionnée, le fil du signal de frein en marche arrière (dont la plage de signal doit
correspondre à celle de l’accélérateur) doit être branché sur un canal libre du récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. La plage de 0 à 50 % correspond au sens de rotation par défaut ; entre 50 et 100 %, le moteur tournera dans le sens antihoraire.

Lors de la première mise sous tension du contrôleur de vitesse électronique (ESC), le manche doit être positionné entre 0 et 50 % (0 % étant
préférable). Une fois la fonction de marche arrière activée, le moteur s'arrête, tourne en sens inverse, puis accélère jusqu'à la vitesse
correspondant à la commande des gaz. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein arrière ou du signal des gaz, peut déclencher la
protection contre les pertes de signal des gaz en vol.

'''Freinage linéaire inversé :''' Après avoir sélectionné cette option, le fil du signal de frein inversé doit être branché sur un canal libre du
récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. Ce canal doit être configuré avec une commande proportionnelle (généralement un bouton ou un curseur sur l'émetteur). Tournez la commande proportionnelle pour activer la fonction de marche arrière. La vitesse du moteur est alors contrôlée par la commande proportionnelle. En marche arrière, la valeur initiale des gaz est de
10 % et la course du commutateur linéaire est limitée à 1,34 ms - 1,79 ms. Le manche du canal doit être en position 0 % des gaz lors de la première mise sous tension du contrôleur. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein inversé ou du signal des gaz, pendant le vol peut déclencher la protection contre la perte de signal des gaz.

==== 2. Force de freinage ====
Cet élément n'est actif qu'en mode « Freinage normal ». Plus le niveau est élevé, plus le freinage est puissant. Les niveaux faible/moyen/élevé
correspondent à une force de freinage de : 60 %/90 %/100 %.

==== 3. Type à coupure de tension ====
Coupure progressive : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) réduira progressivement la puissance de
sortie à 60 % de la puissance maximale en 3 secondes après l’activation de la protection contre les coupures basse tension.

Coupure brutale : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupera immédiatement la sortie lorsque la
protection contre les coupures basse tension sera activée.

==== 4. Piles LiPo ====
Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo branchées selon la règle « 3,7 V/cellule » si l'option « Calcul automatique » est sélectionnée, ou vous pouvez définir cet élément manuellement.

==== 5. Tension de coupure ====
En cas de déclenchement, la protection contre les sous-tensions est désactivée. De plus, la tension de protection contre les sous-tensions,
correspondant aux modes bas/moyen/trois, est d'environ 2,8 V, 3,0 V et 3,4 V par section, respectivement. Cette valeur correspond à la tension
d'une seule batterie, multipliée par le nombre de batteries au lithium détectées automatiquement par le régulateur électronique ou par le
nombre de batteries au lithium défini manuellement. (Par exemple, si le seuil de protection contre les sous-tensions de trois batteries au lithium
est réglé sur moyen, la tension de protection est de 3 × 3,0 = 9,0 V.)

==== 6. Mode de démarrage ====
Ceci permet de régler le temps de réponse de l'accélérateur (ESC) de 0 % à 100 %. Les modes Normal/Souple/Très Souple correspondent
respectivement à environ 200 ms/500 ms/800 ms.

==== 7. Timing ====
Il est possible de régler la valeur de temporisation du moteur d'entraînement. Les valeurs basses/moyennes et hautes sont respectivement :
5°/15°/25°.

==== 8. Roue libre active (DEO) ====
Cette option peut être activée ou désactivée ; elle est activée par défaut. Lorsqu'elle est activée, vous bénéficiez d'une meilleure linéarité de
l'accélérateur et d'une réponse plus douce.

==== 9. Mode de recherche ====
Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie.

<span id="6._Programming_the_KAVAN_Plus_ESC"></span>
=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ===

==== 1) Utilisation de la carte de programmation KAVAN Pro (en option) ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' Après avoir modifié les paramètres, vous devez éteindre puis rallumer votre contrôleur de vitesse électronique (ESC). Sinon, les nouveaux paramètres ne seront pas pris en compte.}}

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Branchez la batterie uniquement après avoir connecté la carte de programmation LED au contrôleur de vitesse (ESC). Si votre batterie est déjà connectée à l’ESC, après avoir connecté la carte de programmation LED à l’ESC, vous devez d’abord la déconnecter, puis la reconnecter pour accéder au mode de programmation et ainsi vérifier et
paramétrer les réglages.}}

La carte de programmation LED portable KAVAN PRO est un accessoire optionnel conçu pour une utilisation sur le terrain. Son interface conviviale simplifie et accélère la programmation du contrôleur de vitesse électronique (ESC). Après avoir connecté la carte KAVAN PRO à
votre ESC, branchez une batterie ; tous les éléments programmables s'afficheront quelques secondes plus tard. Sélectionnez l'élément et le réglage souhaités à l'aide des boutons « ITEM » et « VALUE » de la carte, puis appuyez sur « OK » pour enregistrer les nouveaux paramètres sur votre ESC.

==== 2) Programmation du contrôleur KAVAN Plus avec votre émetteur ====
Il se compose de 4 étapes : Accéder au programme → Sélectionner les paramètres → Sélectionner les valeurs des paramètres → Quitter le programme

'''I. Entrez en mode programme'''

Allumez l'émetteur, placez le manche des gaz en position haute et connectez une batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Deux
secondes plus tard, le moteur émettra d'abord un bip « BB- », puis « 56712 » cinq secondes plus tard pour indiquer que vous êtes en mode
de programmation de l'ESC.

'''II. Sélectionner les éléments programmables'''

Une fois en mode programmation, vous entendrez 11 bips différents en boucle. Dans les 3 secondes suivant un bip, abaissez le manche des gaz au maximum pour accéder au paramètre correspondant.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|1
|“B-”
|Type de frein (1 court B)
|-
|2
|“B-B-”
|Force de freinage (2 B courts)
|-
|3
|“B-B-B-”
|Type de coupure de tension (3 courts B)
|-
|4
|“B-B-B-B-”
|Cellules LiPo (4 B courts)
|-
|5
|“B——”
|Tension de coupure (1 Long B)
|-
|6
|“B——B-”
|Mode de démarrage (1 B long et 1 B court)
|-
|7
|“B——B-B-”
|Rythme (1 B long et 2 B courts)
|-
|8
|“B——B-B-B-”
|Roue libre (1 B long et 3 B courts)
|-
|9
|“B——B-B-B-B-”
|Mode de recherche (1 B long et 4 B courts)
|-
|10
|“B——B——”
|Réinitialisation d'usine (2 longs B)
|-
|11
|“B——B——B-”
|Sortie (2 B longs et 1 B court)
|}
{{Note|type=info|'''Remarque :'''Un long « B—— » équivaut à 5 courts « B- », donc un long « B—— » et un court « B- » représentent le 6e élément dans « Sélectionner les éléments de paramètre ».}}

'''III. Définir la valeur de l'élément (valeur programmable)'''

Le moteur émettra différents types de bips circulaires. Déplacez le manche des gaz en position haute après avoir entendu certains bips pour accéder à la valeur du paramètre correspondant. Vous entendrez ensuite le moteur émettre « 1515 » pour indiquer que la valeur est
enregistrée. Retournez ensuite à « Sélectionner les éléments de paramètre » et continuez à sélectionner les autres éléments de paramètre que vous souhaitez ajuster.

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|rowspan="2" |'''Non.'''
|'''Valeur'''
|'''1'''
|'''2'''
|'''3'''
|'''4'''
|'''5'''
|-
|'''Signal sonore'''
|'''B-'''
|'''B-B-'''
|'''B-B-B-'''
|'''B- B- B- B-'''
|'''B----'''
|-
|1
|Type de frein
|Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" |4
|rowspan="2" |Cellules LiPo
|rowspan="2" |Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

===== IV. Quitter le mode programme =====
Pour quitter le mode de programmation, ramenez le manche des gaz en position basse dans les 3 secondes suivant deux bips longs et un bip
court (provenant du moteur). Le moteur émet des bips « Nombre » pour indiquer le nombre d'éléments LiPo connectés, puis un bip long pour
signaler que le système d'alimentation est prêt.

=== 7. Fonctions de dépannage et de protection ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Troubles
!Tonalités d'avertissement
!Causes
!Solutions
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“BB, BB, BB……”
|La tension d'entrée était supérieure à la plage de tension de fonctionnement du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|Réglez la tension de mise sous tension et assurez-vous qu'elle se situe dans la plage de tension de fonctionnement du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B-, B-, B-, B-……”
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) n'a reçu aucun signal d'accélérateur du récepteur.
|Vérifiez si l'émetteur et le récepteur sont bien appariés et s'il existe une mauvaise connexion entre le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le récepteur.
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B, B, B, B……”
|Le manche des gaz n'a pas été déplacé en position basse.
|Déplacez le manche des gaz en position basse et calibrez la plage d'accélération.
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait plus après le calibrage des gaz, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B, B, B, B……”
|La plage d'accélération que vous avez définie était trop étroite.
|Recalibrez la plage d'accélération.
|-
|La puissance de sortie du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a soudainement chuté à 60 % pendant le vol, le moteur a continué à émettre des bips après la fin du vol, mais la batterie était toujours connectée à l'ESC.
|“BB, BB, BB……”
|La protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a été activée.
|Améliorer les conditions de dissipation de la chaleur (par exemple, ajouter un ventilateur de refroidissement) ou réduire la charge du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|-
|La puissance de sortie du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a soudainement chuté à 60 % pendant le vol, le moteur a continué à émettre des bips après la fin du vol, mais la batterie était toujours connectée à l'ESC.
|“BBB, BBB, BBB……”
|La protection contre les coupures basse tension a été activée.
|Changez de pack ; abaissez la tension de coupure ou désactivez la protection LVC (nous ne recommandons pas cette solution).
|}
'''1. Protection au démarrage :''' Le contrôleur de vitesse (ESC) surveille la vitesse du moteur pendant le démarrage. Si la vitesse cesse d'augmenter ou si son augmentation est instable, l'ESC interprète cela comme un échec de démarrage. Dans ce cas, si l'ouverture des gaz est inférieure à 15 %, l'ESC tente un redémarrage automatique ; si elle est supérieure à 20 %, vous devez d'abord ramener le manche des gaz en position basse, puis redémarrer l'ESC. (Causes possibles : mauvaise connexion/déconnexion entre l'ESC et les câbles du moteur, hélices bloquées, etc.)

'''2. Protection thermique du contrôleur :''' Lorsque sa température dépasse 120 °C, le contrôleur réduit progressivement la puissance de sortie sans la couper complètement. Afin de garantir une alimentation minimale du moteur et d’éviter les collisions, la réduction maximale est d’environ 60 % de la puissance maximale. (Ceci décrit le comportement du contrôleur en mode de coupure progressive ; en mode de coupure
brutale, l’alimentation est immédiatement coupée.)

'''3. Protection contre la perte du signal d'accélérateur :''' Si le contrôleur de vitesse électronique (ESC) détecte une perte de signal supérieure à 0,25 seconde, il coupe immédiatement la sortie afin d'éviter une perte plus importante pouvant être causée par la rotation continue à grande
vitesse des hélices ou des pales du rotor. L'ESC rétablit la sortie correspondante dès réception de signaux normaux.

'''4. Protection contre les surcharges :''' le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupe l’alimentation ou redémarre automatiquement en cas
de surtension soudaine. (Une surtension peut être due au blocage des hélices.)

'''5. Protection contre les sous-tensions :''' Lorsque la tension de la batterie est inférieure à la tension de coupure définie par le contrôleur de
vitesse électronique (ESC), ce dernier active la protection contre les sous-tensions. En mode de coupure progressive, la tension de la batterie
est réduite jusqu'à 60 % de sa valeur maximale. En mode de coupure brutale, l'alimentation est immédiatement coupée. Une fois l'accélérateur
revenu à 0 %, l'ESC actionne le moteur pour déclencher l'alarme.

'''6. Protection contre les tensions d'entrée anormales :''' lorsque la tension de la batterie ne se situe pas dans la plage de tension d'entrée
prise en charge par le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce dernier déclenchera la protection contre les tensions d'entrée anormales et
fera sonner l'alarme en actionnant le moteur.

=== Précautions de sécurité ===
* N'installez pas l'hélice sur le moteur lors du premier test du contrôleur et du moteur pour vérifier les réglages de votre radiocommande. Installez l'hélice uniquement après avoir confirmé que les réglages de votre radiocommande sont corrects.
* N’utilisez jamais de cellules de batterie endommagées ou perforées.
* N’utilisez jamais de batteries connues pour surchauffer.
* Ne jamais court-circuiter les bornes de la batterie ou du moteur.
* Utilisez toujours un matériau isolant approprié pour l'isolation des câbles.
* Utilisez toujours des connecteurs de câble appropriés.
* Ne pas dépasser le nombre de cellules ou de servos spécifié pour le contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Une polarité incorrecte de la batterie endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et annulera la garantie.
* Installez le contrôleur de vitesse électronique (ESC) dans un emplacement approprié bénéficiant d'une ventilation adéquate pour le refroidissement.
* Utilisez uniquement des batteries compatibles avec le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et assurez-vous de respecter la polarité avant de les connecter.
* Allumez d'abord votre émetteur et assurez-vous que le manche des gaz est en position minimale avant de connecter la batterie.
* Ne jamais éteindre votre émetteur lorsque la batterie est connectée à votre ESC.
* Ne branchez votre batterie qu'au dernier moment avant le vol et ne la laissez pas branchée après le vol.
* Manipulez votre modèle avec une extrême précaution une fois la batterie connectée et tenez-vous toujours à distance de l'hélice. Ne vous placez jamais dans l'axe ou directement devant les pièces en rotation.
* Ne pas immerger le contrôleur de vitesse électronique (ESC) dans l'eau, ne pas le laisser se mouiller lorsqu'il est sous tension.
* Volez toujours sur un site de vol désigné et respectez les règles et directives établies par votre club de modélisme.

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Recycling and Waste Disposal Note (European Union) ===
Electrical equipment marked with the crossed-out waste bin symbol must not be discarded in the domestic waste; it should be disposed of via the appropriate specialised disposal system. In the countries of the EU (European Union) electrical devices must not be discarded via the normal domestic waste system (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment, Directive 2012/19/EU). You can take your unwanted equipment to your nearest public collection point or recycling centre, where it will be disposed of in the proper manner at no charge to you. By disposing of your old equipment in a responsible manner you make an important contribution to the safeguarding of the environment!
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== EU Declaration of Conformity (European Union) ===
Hereby, KAVAN Europe s.r.o. declares that this ALPHA 1500 V2 model and the included electronic and electric devices are in compliance with the requirements of relevant European directives and harmonized norms.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The full text of the Declaration of Conformity is available at www.kavanrc.com/doc/.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Guarantee ===
The KAVAN Europe s.r.o. products are covered by a guarantee which fulfils the currently valid legal requirements in your country. If you wish to make a claim under guarantee, please contact the retailer from whom you first purchased the equipment. The guarantee does not cover faults which were caused in the following ways: crashes, improper use, incorrect connection, reversed polarity, maintenance work carried out late, incorrectly or not at all, or by unauthorised personnel, use of other than genuine KAVAN Europe s.r.o. accessories, modifications or repairs which were not carried out by KAVAN Europe s.r.o. or an authorised KAVAN Europe s.r.o., accidental or deliberate damage, defects caused by normal wear and tear, operation outside the Specification, or in conjunction with equipment made by other manufacturers.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation!
</div>

[[Category:Manuals]][[Category:Aircraft]][[Category:Foamies]]

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/177/fr

2026-06-04T13:52:29Z

Mrs. Kavan:

=== Précautions de sécurité ===
* N'installez pas l'hélice sur le moteur lors du premier test du contrôleur et du moteur pour vérifier les réglages de votre radiocommande. Installez l'hélice uniquement après avoir confirmé que les réglages de votre radiocommande sont corrects.
* N’utilisez jamais de cellules de batterie endommagées ou perforées.
* N’utilisez jamais de batteries connues pour surchauffer.
* Ne jamais court-circuiter les bornes de la batterie ou du moteur.
* Utilisez toujours un matériau isolant approprié pour l'isolation des câbles.
* Utilisez toujours des connecteurs de câble appropriés.
* Ne pas dépasser le nombre de cellules ou de servos spécifié pour le contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Une polarité incorrecte de la batterie endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et annulera la garantie.
* Installez le contrôleur de vitesse électronique (ESC) dans un emplacement approprié bénéficiant d'une ventilation adéquate pour le refroidissement.
* Utilisez uniquement des batteries compatibles avec le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et assurez-vous de respecter la polarité avant de les connecter.
* Allumez d'abord votre émetteur et assurez-vous que le manche des gaz est en position minimale avant de connecter la batterie.
* Ne jamais éteindre votre émetteur lorsque la batterie est connectée à votre ESC.
* Ne branchez votre batterie qu'au dernier moment avant le vol et ne la laissez pas branchée après le vol.
* Manipulez votre modèle avec une extrême précaution une fois la batterie connectée et tenez-vous toujours à distance de l'hélice. Ne vous placez jamais dans l'axe ou directement devant les pièces en rotation.
* Ne pas immerger le contrôleur de vitesse électronique (ESC) dans l'eau, ne pas le laisser se mouiller lorsqu'il est sous tension.
* Volez toujours sur un site de vol désigné et respectez les règles et directives établies par votre club de modélisme.

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/177/fr

2026-06-04T13:51:55Z

Mrs. Kavan: Created page with "=== Précautions de sécurité === * N'installez pas l'hélice sur le moteur lors du premier test du contrôleur et du moteur pour vérifier les réglages de votre radiocommande. Installez l'hélice uniquement après avoir confirmé que les réglages de votre radiocommande sont corrects. * N’utilisez jamais de cellules de batterie endommagées ou perforées. * N’utilisez jamais de batteries connues pour surchauffer. * Ne jamais court-circuiter les bornes de la batte..."

=== Précautions de sécurité ===
* N'installez pas l'hélice sur le moteur lors du premier test du contrôleur et du moteur pour vérifier les réglages de votre radiocommande. Installez l'hélice uniquement après avoir confirmé que les réglages de votre radiocommande sont corrects.
* N’utilisez jamais de cellules de batterie endommagées ou perforées.
* N’utilisez jamais de batteries connues pour surchauffer.
* Ne jamais court-circuiter les bornes de la batterie ou du moteur.
* Utilisez toujours un matériau isolant approprié pour l'isolation des câbles.
* Utilisez toujours des connecteurs de câble appropriés.
* Ne pas dépasser le nombre de cellules ou de servos spécifié pour le contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Une polarité incorrecte de la batterie endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et annulera la garantie.
* Installez le contrôleur de vitesse électronique (ESC) dans un emplacement approprié bénéficiant d'une ventilation
adéquate pour le refroidissement.
* Utilisez uniquement des batteries compatibles avec le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et assurez-vous de
respecter la polarité avant de les connecter.
* Allumez d'abord votre émetteur et assurez-vous que le manche des gaz est en position minimale avant de connecter la
batterie.
* Ne jamais éteindre votre émetteur lorsque la batterie est connectée à votre ESC.
* Ne branchez votre batterie qu'au dernier moment avant le vol et ne la laissez pas branchée après le vol.
* Manipulez votre modèle avec une extrême précaution une fois la batterie connectée et tenez-vous toujours à distance de
l'hélice. Ne vous placez jamais dans l'axe ou directement devant les pièces en rotation.
* Ne pas immerger le contrôleur de vitesse électronique (ESC) dans l'eau, ne pas le laisser se mouiller lorsqu'il est sous
tension.
* Volez toujours sur un site de vol désigné et respectez les règles et directives établies par votre club de modélisme.

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/176/fr

2026-06-04T13:49:34Z

Mrs. Kavan: Created page with "'''6. Protection contre les tensions d'entrée anormales :''' lorsque la tension de la batterie ne se situe pas dans la plage de tension d'entrée prise en charge par le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce dernier déclenchera la protection contre les tensions d'entrée anormales et fera sonner l'alarme en actionnant le moteur."

'''6. Protection contre les tensions d'entrée anormales :''' lorsque la tension de la batterie ne se situe pas dans la plage de tension d'entrée
prise en charge par le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce dernier déclenchera la protection contre les tensions d'entrée anormales et
fera sonner l'alarme en actionnant le moteur.

KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/fr

2026-06-04T13:49:09Z

Mrs. Kavan: Created page with "'''5. Protection contre les sous-tensions :''' Lorsque la tension de la batterie est inférieure à la tension de coupure définie par le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce dernier active la protection contre les sous-tensions. En mode de coupure progressive, la tension de la batterie est réduite jusqu'à 60 % de sa valeur maximale. En mode de coupure brutale, l'alimentation est immédiatement coupée. Une fois l'accélérateur revenu à 0 %, l'ESC actionne..."

<languages/>
=== Précautions: ===
'''Ce modèle radiocommandé n'est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et en suivant scrupuleusement les instructions de ce manuel.'''

Assemblez ce modèle en suivant scrupuleusement ces instructions. Ne modifiez ni n'altérez le modèle. Dans le cas contraire, la garantie sera
automatiquement annulée. Suivez les instructions afin d'obtenir un modèle sûr et robuste une fois l'assemblage terminé.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser ce modèle sous la surveillance d'un adulte.

Avant chaque vol, assurez-vous que le modèle est en parfait état, en vérifiant que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure
du modèle est intacte.

Volez uniquement par temps de brise légère et dans un endroit sûr, à l'abri de tout obstacle.

{{Image frame|width=900|content=[[File:KAVAN Alpha V2 - green.png|300px|KAV02.8075V2 KAVAN Alpha V2 - green]][[File:KAVAN Alpha V2 - red.png|300px|KAV02.8076V2 KAVAN Alpha V2 - red]]|align=center|pos=bot|caption=<br>[https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-green-169933 '''KAV02.8075V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #39B54A | vert }}''' &ensp; {{!}} &ensp; [https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-red-169934 '''KAV02.8076V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #E30613 | rouge}}'''}}

=== Introduction ===
Félicitations pour l'achat du planeur motorisé Alpha V2 1500 mm. Vous vous apprêtez à embarquer pour un voyage magique dans le monde fascinant des avions radiocommandés électriques.

L'Alpha V2, fabriqué en mousse EPO pratiquement incassable, doté de la toute dernière technologie radio 2,4 GHz et alimenté par un puissant moteur sans balais et des batteries Li-Po, vous permettra de devenir un pilote expérimenté en un rien de temps.

L'Alpha V2 1500mm n'est pas seulement un avion d'entrée de gamme, mais un planeur thermique haute performance qui saura plaire à tous les pilotes du dimanche, qu'ils soient débutants ou professionnels chevronnés.

=== Caractéristiques ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé
* Commandes d'ailerons, de profondeur, de gouvernail et de gaz
* Maniabilité aisée et grande stabilité ; planeur à moteur électrique haute performance, durable et pratiquement incassable.
* Moteur brushless outrunner puissant
* Grande surface alaire, faible poids

=== Caractéristiques ===
* Envergure : 1492 mm
* Longueur : 985 mm
* Poids total : 780-810 g
* Surface alaire : 21,8 dm²
* Charge alaire : 35,8-37,2 g/dm²
* Moteur : C2217-1200 outrunner
* ESC : KAVAN R-30B Plus 30 A avec BEC 5 V

<span id="Safety_precautions"></span>
=== Précautions de sécurité ===

==== Avertissements généraux ====
Un avion radiocommandé n'est pas un jouet ! Une mauvaise utilisation peut entraîner des blessures graves et des dégâts matériels. Ne volez
que dans un endroit sûr et en suivant scrupuleusement toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Éloignez
de l'hélice tout objet susceptible de s'y prendre, comme des vêtements amples ou des objets tels que des crayons et des tournevis. Veillez à ce
que vos mains et votre visage, ainsi que ceux des autres personnes, restent éloignés de l'hélice en rotation.

==== Note sur les batteries lithium-polymère ====
Les batteries lithium-polymère sont beaucoup plus fragiles que les piles alcalines ou NiCd/NiMH utilisées en modélisme radiocommandé. Il est
impératif de respecter scrupuleusement toutes les instructions et mises en garde du fabricant. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo
peut provoquer un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de la mise au rebut des batteries lithium-polymère.

==== Consignes de sécurité et avertissements supplémentaires ====
En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas vous mettre en danger, ni mettre en
danger autrui, ni endommager le produit ou les biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio sujet aux interférences de
nombreuses sources indépendantes de votre volonté. Ces interférences peuvent entraîner une perte de contrôle momentanée ; il est donc
conseillé de toujours maintenir une distance de sécurité autour du modèle afin d'éviter les collisions et les blessures.

N’utilisez jamais votre modèle avec des piles de l’émetteur faibles.

Utilisez toujours votre modèle dans un espace dégagé, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation et des personnes.

Évitez d'utiliser votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir.

Suivez attentivement les instructions et les avertissements relatifs à cet appareil et à tout autre équipement d'assistance optionnel (chargeurs,
batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

Gardez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout appareil électrique hors de portée des enfants.

L'humidité endommage les appareils électroniques. Évitez tout contact avec l'eau pour les équipements qui ne sont pas spécifiquement conçus
et protégés à cet effet.

Ne jamais lécher ni mettre aucune partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait entraîner des blessures graves, voire la mort.

=== Contenu du coffret ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé (4 servos, moteur sans balais, ESC 30 A, hélice 8,5x6")

=== Vous aurez également besoin des accessoires et outils suivants (non inclus dans le kit) : ===
Au moins un émetteur et un récepteur à 4 canaux, un pack de vol Li-Po 11,1 V 11-1300 mAh.

'''Outils :''' Petits tournevis cruciformes et plats.

<span id="Assembly"></span>
=== Assemblage ===

===== Aile =====
# Glissez les deux moitiés d'aile sur la pièce de jonction métallique.
# Fixez les deux moitiés d'aile à l'aide de la plaque de jonction.
# Utilisez les câbles en Y fournis pour connecter les servos d'aileron et les câbles des lumières LED :<br><ol style="list-style-type:upper-alpha"><li>''' Pour une radiocommande ne disposant que d'une seule voie pour les ailerons :''' connectez les deux servos d'ailerons (connecteurs marqués « AILE ») à un câble en Y et les deux câbles des LED (marqués « LED ») à un autre câble en Y. Le câble en Y des ailerons doit être connecté à la voie des ailerons de votre récepteur (généralement CH1 sur de nombreuses radiocommandes) ; le câble en Y des LED peut être connecté à n'importe quelle voie inutilisée de votre récepteur (les LED sont simplement alimentées par le récepteur ; elles ne sont pas commandées à distance par la radiocommande).</li><li>''' Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants :''' connectez un servo d'aileron et une LED à chaque câble en Y ; connectez les câbles en Y aux canaux d'aileron respectifs de votre récepteur (généralement CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de son réglage – veuillez vous référer au manuel d'instructions de votre radio).</li></ol>
# Fixez l'aile au fuselage à l'aide de deux vis.

===== Plumes de la queue =====
# Assemblez les empennages vertical et horizontal et fixez-les au fuselage à l'aide de deux vis.
# Fixez les maillons rapides en plastique des tringles de commande de profondeur et de direction au trou extérieur des guignols respectifs de profondeur et de direction.

=== Installation de la radiocommande ===
Vous devez maintenant installer/connecter votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).<br><ol style="list-style-type:decimal"><li>Retirez la verrière ; soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
</li><li> Suivez les instructions de votre manuel radio pour connecter les servos, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et les câbles des LED à votre récepteur. Le tableau indique l'affectation des canaux des radios Futaba® ou RadioLink®. Reportez-vous au manuel de votre radio pour connaître l'affectation correcte :

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Étiquette du connecteur
!Fonction
!Canal récepteur
|-
|FAMILLE
|Ailerons
|CH1
|-
|ÉLÈVE
|Ascenseur
|CH2
|-
|ÉCHAP
|Étrangler
|CH3
|-
|RUDD
|Gouvernail
|CH4
|-
|DIRIGÉ
|Lumières LED
|CH5
|}
</li><li>Placez votre récepteur dans le fuselage, sous le siège de l'aile ; vous pouvez le fixer au fuselage à l'aide d'une bande de ruban auto-agrippant.
</li><li> Le bloc-batterie de vol doit être inséré dans le nez de votre ALPHA 1500 V2 et fixé par la bande auto-agrippante au support de batterie en contreplaqué – la position exacte du bloc-batterie sera déterminée ultérieurement lors de la vérification de la position du centre de gravité.</li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Allumez toujours votre émetteur avant de connecter la batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Désormais, manipulez votre modèle avec la plus grande précaution, comme si le moteur pouvait se mettre en marche brusquement et l’hélice se mettre à tourner à tout moment !
}}

<span id="Preflight_check"></span>
== Contrôle avant vol ==

=== Vérification de la configuration actuelle ===
1. Assurez-vous que l'émetteur est allumé, placez tous les trims en position neutre et le manche des gaz en position basse. Connectez la batterie au contrôleur de vitesse (ESC) : la LED rouge du récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, l'émetteur et le récepteur doivent être appariés (voir page 5 de ce manuel).

===== 2. Vérification des points neutres des gouvernes =====
Veuillez vérifier que toutes les gouvernes sont en position neutre si les manches et les trims correspondants de l'émetteur sont au centre. Dans
le cas contraire, veuillez déconnecter la commande rapide et remettre la gouverne en position neutre. La profondeur et la direction doivent être
alignées avec le stabilisateur horizontal et la dérive, et les deux ailerons avec le bord de fuite de l'aile. Une fois la position vérifiée, reconnectez
la commande rapide au guignol.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' si la liaison rapide se desserre en vol, votre modèle pourrait devenir partiellement ou totalement incontrôlable. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement la liaison.}}

===== 3. Essai des ailerons =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche d'aileron vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) l'aileron gauche doit se lever et
l'aileron droit doit s'abaisser simultanément.
</li><li> Déplacez le manche des ailerons vers la droite ; l'aileron gauche doit s'abaisser et l'aileron droit se relever simultanément. </li><li> Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) - les deux ailerons reviendront à la position neutre.</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si les ailerons se déplacent dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion des ailerons (AIL) de votre émetteur.
}}

===== 4. Essai du gouvernail =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche de gouvernail vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) le gouvernail doit se déplacer
vers la gauche. </li><li>
Déplacez le manche de gouvernail vers la droite ; le gouvernail doit se déplacer vers la droite.</li><li> Ramenez le manche de gouvernail au centre (neutre) - le gouvernail reviendra à sa position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le gouvernail se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion du gouvernail (RUD) sur votre émetteur. }}

===== 5. Test de l'ascenseur =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>TLe manche de l'ascenseur se trouve à gauche sur l'émetteur Mode 1 et à droite sur l'émetteur Mode 2. Tirez le manche vers le bas ; l'ascenseur doit monter.
</li><li> Poussez le levier de l'ascenseur vers le haut ; l'ascenseur doit descendre. </li><li> Ramenez le manche de l'ascenseur au centre (position neutre) - l'ascenseur reviendra à la position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si l'ascenseur se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion d'ascenseur (ELE) sur votre émetteur. }}

===== 6. Débattements des gouvernes =====
Si vous avez suivi attentivement les instructions des sections précédentes de ce manuel, les débattements par défaut des gouvernes ont été
automatiquement réglés. Ces débattements sont déterminés par le rapport entre la longueur du bras du servo et le débattement de la
gouverne ; les débattements ainsi réglés sont indiqués dans la colonne « Débattement normal » du tableau ci-dessous. (Les débattements sont
toujours mesurés au point le plus large de la gouverne concernée.) Il est toujours préférable d'obtenir les débattements souhaités
mécaniquement, en ajustant le rapport longueur du bras/palonnier, même avec une radiocommande électronique sophistiquée. Si vous
possédez un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction « Double débattement » (D/R) pour un réglage encore plus précis ; reportez-vous à la
colonne « Débattement faible ». Vous pouvez également procéder mécaniquement : il suffit de rapprocher les coudes en Z des tiges de
commande des bras de servo du centre.

<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>''' Une radio ne comportant qu'un seul canal d'aileron'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li>
<li>'''Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm vers le haut / 4 mm vers le bas
|12 mm vers le haut / 6 mm vers le bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li></ol>
''*Expo – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -30/-20, Graupner : +30/+20 etc.)''

===== 7. Test du système d'alimentation =====
Effectuez la procédure d'étalonnage de la plage d'accélération telle que décrite dans le manuel KAVAN R-30B Plus (voir pièce jointe) et vérifiez
que la fonction de frein moteur a été activée.
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Allumez l'émetteur, mettez le manche des gaz en position basse, connectez la batterie au contrôleur de vitesse (le contrôleur doit être réglé sur le mode « Frein désactivé » si votre contrôleur dispose de cette option). Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz et le réglage du trim.</li><li> Déplacez lentement le manche des gaz vers le haut, l'hélice devrait commencer à tourner dans le sens horaire (en regardant de derrière).
{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le moteur ne réagit pas à l'avance du manche des gaz, vérifiez la connexion du câble d'alimentation et l'état de charge de votre batterie.}} </li><li> L'hélice doit tourner dans le sens horaire (vue de l'arrière). Si elle tourne dans le sens inverse, tirez le manche des gaz vers l'arrière, débranchez la batterie et inversez deux des trois câbles reliant le moteur au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Vérifiez à nouveau. Répétez l'étalonnage de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez une dernière fois. </li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Tenez-vous à l’écart de l’hélice une fois la batterie connectée au modèle. N’essayez pas d’arrêter l’hélice avec vos mains ou tout autre objet. }}

===== 8. Le centre de gravité =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Le centre de gravité doit se situer entre 55 et 60 mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Pour le premier vol, équilibrez votre ALPHA 1500 V2 en soutenant l'aile du bout des doigts à 55 mm derrière le bord d'attaque.
</li><li> Vous pourrez ajuster la position du centre de gravité ultérieurement selon vos besoins. En avançant le centre de gravité, le vol du modèle sera plus stable ; en le reculant, les commandes seront plus sensibles et les performances en ascendance thermique pourraient être légèrement améliorées. </li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Un recul excessif du centre de gravité pourrait rendre votre modèle difficile à contrôler, voire tellement instable que vous ne pourriez plus le contrôler du tout. }}

'''Vous êtes maintenant prêt à décoller.'''

<span id="Flying"></span>
=== Vol ===

<span id="Choosing_the_flying_field_and_weather"></span>
=== Choisir le terrain de vol et les conditions météorologiques ===

==== Terrain de vol ====
Le terrain de vol doit être une zone herbeuse plate. Il ne doit y avoir ni voitures, ni personnes, ni animaux, ni bâtiments, ni lignes électriques, ni arbres, ni grosses pierres, ni aucun autre obstacle avec lequel l'ALPHA 1500 V2 pourrait entrer en collision dans un rayon d'environ 150 m.
Nous vous recommandons vivement de rejoindre un club de modélisme aérien local : vous aurez ainsi accès à leur terrain de vol et bénéficierez de conseils et d'une aide précieuse pour faciliter et sécuriser vos premiers pas dans le modélisme aérien.

==== Météo ====
Les douces soirées d'été sont idéales pour un premier vol. Votre ALPHA 1500 V2 est un planeur thermique léger qui fonctionne de manière optimale avec un vent inférieur à 5 m/s. Ne volez pas sous la pluie, la neige ou par temps de brouillard. Les orages sont également à proscrire.

=== Vérification de la portée ===
Effectuez le test de portée comme indiqué dans le manuel d'utilisation de votre radiocommande. Demandez à un ami de tenir l'émetteur et
éloignez-vous en maintenant le modèle en position de vol normale, à hauteur d'épaules. Les servos doivent répondre aux commandes
(mouvements du manche) sans aucun à-coup, moteur éteint et à plein régime, dans la plage spécifiée par le fabricant de la radiocommande.
Ne vous préparez à voler que si le test de portée est concluant à 100 %.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' n'essayez jamais de faire voler votre émetteur en mode de vérification de portée (puissance de sortie réduite) !}}

=== Le premier vol ===
Voici maintenant le conseil le plus important de tout ce manuel :

'''Lors du premier vol, nous vous recommandons de vous faire accompagner par un pilote de radiocommande expérimenté.'''

Il n'y a aucune honte à demander de l'aide : les nouveaux avions grandeur nature sont testés en vol par des pilotes d'essai expérimentés, et ce
n'est qu'après cela que les pilotes confirmés sont autorisés à prendre les commandes. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés
requiert des compétences et des réflexes spécifiques. Acquérir ces compétences n'est pas compliqué, il suffit d'un peu de temps, qui variera
selon vos aptitudes naturelles. Les pilotes d'avions grandeur nature débutent sous la supervision d'un instructeur qualifié ; ils apprennent
d'abord à voler à une altitude de sécurité, puis les techniques d'atterrissage et de décollage, avant d'être autorisés à voler seuls. Les mêmes
principes s'appliquent aux modèles réduits radiocommandés. Ne vous attendez pas à pouvoir faire voler votre modèle sans aucune expérience
préalable.

Nombreux sont ceux qui ont acquis une certaine habileté à contrôler leur personnage de jeu vidéo préféré en martelant les boutons ou les
joysticks. Pour le modélisme aérien, il faudra désapprendre cette compétence !

''Les mouvements de manche nécessaires pour piloter votre modèle sont petits et précis. De nombreux modèles, dont l'ALPHA 1500 V2, fonctionnent mieux si vous les laissez « voler d'eux-mêmes » la plupart du temps, en les guidant simplement dans la direction souhaitée par de petits mouvements de manche. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés ne consiste pas à actionner les manches avec force, mais à maîtriser de petits mouvements et à observer leurs effets. Ce n'est qu'avec l'expérience qu'il est possible d'anticiper les conséquences de mouvements plus amples, potentiellement dangereux pour votre modèle lors des premiers vols.''

==== Étape 1 : lancement manuel et réglage initial ====
Il faut lancer le modèle face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe en l'air pour observer la direction du vent.

Allumez votre émetteur.

Connectez et insérez le bloc d'alimentation dans le compartiment à batterie, puis fixez la verrière.

Tenez votre modèle avec les ailes et le fuselage à l'horizontale (reportez-vous au dessin) – il est préférable de demander à un ami de lancer
votre modèle plutôt que de tout faire vous-même – vous pourrez alors vous concentrer sur les commandes.

'''Lancez le modèle face au vent,'''

Mettez les gaz à fond et lancez votre modèle en le poussant doucement, bien droit et à l'horizontale. Vous sentirez le point où le modèle tend à
voler naturellement. Ne le poussez pas trop fort. Ne le lancez pas le nez vers le haut, ni incliné de plus de 10 degrés vers le bas. Le modèle
doit avoir une vitesse minimale dès le départ pour rester en l'air. Il ne suffit pas de simplement le « poser » en l'air.

Si tout est normal, l'ALPHA 1500 montera en douceur. Si votre ALPHA 1500 perd de l'altitude, tirez très légèrement le manche de profondeur vers vous (vraiment très légèrement !) pour obtenir une montée stable.

==== Étape 2 : Voler ====
Continuez à faire monter votre ALPHA 1500 V2 jusqu'à ce qu'elle atteigne au moins 50 m d'altitude, puis réduisez les gaz du moteur pour maintenir un vol en palier. Le vrai plaisir de voler commence maintenant.

{{Note|type=info|'''Attention :''' l’ALPHA 1500 V2 n’est pas un grand modèle, ne la laissez donc pas voler trop loin. N’oubliez pas que vous ne pouvez contrôler votre modèle que tant que vous pouvez voir son orientation dans les airs. La portée de votre radiocommande est bien supérieure à celle de votre champ de vision !}}

'''Comment contrôler votre modèle ?'''

Contrairement aux voitures ou aux bateaux, les avions évoluent dans un espace tridimensionnel, ce qui rend leur pilotage plus complexe.
Tourner le volant à gauche ou à droite fait tourner un bateau ou une voiture, accélérer le véhicule augmente sa vitesse – et c'est tout. Déplacer
les manches à gauche ou à droite a un impact plus important que de simplement faire pivoter le modèle. Le fonctionnement des ailerons et du
gouvernail sera expliqué ultérieurement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' la commande est entièrement proportionnelle ; plus vous déplacez le manche, plus le mouvement de la surface de contrôle est important. Le déplacement du manche requis est généralement assez faible, et presque jamais d'une butée à l'autre !}}

'''La profondeur''' contrôle le modèle sur l'axe vertical ; cabrez et le nez de votre modèle se lèvera (et le modèle montera s'il dispose d'une
puissance suffisante), piquez et il descendra. Veuillez noter que votre modèle ne peut monter que s'il dispose d'une puissance suffisante. Le
simple fait de cabrer ne garantit pas une montée ; une pleine puissance est généralement nécessaire pour une montée douce et sûre. Si l'angle
de montée est trop important ou la puissance insuffisante, votre modèle perdra de la vitesse jusqu'à la vitesse de décrochage. À cette vitesse
(lorsque l'écoulement d'air commence à se détacher de l'extrados de l'aile), vous aurez l'impression que votre modèle ne répond plus
normalement aux commandes, puis il chutera brutalement ; piquez pour retrouver votre vitesse et un contrôle normal.

'''Les ailerons''' contrôlent l'angle d'inclinaison. Si vous déplacez légèrement le manche d'aileron vers la gauche, votre modèle s'inclinera vers la
gauche tant que vous maintiendrez le manche. En ramenant ensuite le manche d'aileron en position centrale (neutre), votre modèle conservera
son inclinaison. Pour reprendre un vol rectiligne, il vous suffit de déplacer le manche d'aileron dans la direction opposée.

'''Le gouvernail''' d'un modèle sans ailerons (que vous connaissez peut-être déjà) contrôle l'angle d'inclinaison, qui détermine ensuite la vitesse
de virage. La stabilité naturelle de votre modèle maintient les ailes à l'horizontale en vol rectiligne normal. Votre ALPHA 1500 V2 étant équipée
de commandes complètes, notamment d'ailerons qui constituent le principal moyen de contrôler l'angle d'inclinaison, l'utilisation du gouvernail
est légèrement différente. Vous pouvez même commencer à piloter votre modèle sans utiliser le gouvernail, mais vous apprendrez rapidement
qu'un virage coordonné correct nécessite en réalité l'utilisation conjointe des ailerons et du gouvernail.

Chaque virage nécessite un angle d'inclinaison approprié ; l'ALPHA 1500 V2 effectue des virages amples, sûrs et à plat avec un faible angle
d'inclinaison. Lors des premiers vols, n'utilisez jamais un angle d'inclinaison supérieur à 45 degrés. En anticipant la trajectoire du modèle, les
virages normaux s'effectueront avec une inclinaison inférieure à 30 degrés.

Déplacez légèrement le gouvernail vers la gauche, et votre modèle s'inclinera doucement dans un virage. Augmentez encore un peu la
pression sur le gouvernail, et votre modèle continuera à tourner à gauche, mais il commencera également à descendre (c'est le bon moment
pour ramener le manche au centre afin de permettre à votre modèle de se redresser !).

Pourquoi votre modèle descend-il lorsque vous utilisez uniquement le gouvernail ? Dès que le gouvernail quitte sa position verticale, il agit
comme une gouverne de profondeur pointée vers le bas, ce qui provoque une descente. En virage incliné, pour maintenir un vol horizontal, il
est nécessaire de cabrer légèrement afin de compenser l'effet du gouvernail pointé vers le bas. (En réalité, la raison pour laquelle votre modèle
descend en virage incliné est bien plus complexe : l'aile génère moins de portance car c'est sa projection verticale qui compte, et il faut
également vaincre l'inertie qui tend à maintenir le modèle en vol rectiligne…) La gouverne de profondeur, lorsqu'elle est actionnée en virage
incliné, agit aussi comme un gouvernail – heureusement, elle contribue à maintenir le virage !

'''En pratique, les ailerons servent à incliner le modèle selon l'angle souhaité, le gouvernail à le maintenir et la profondeur à contrôler l'altitude tout en augmentant le taux de virage.'''

Vous pouvez également utiliser uniquement les ailerons pour incliner votre modèle, puis le faire pivoter en utilisant uniquement la profondeur et
enfin reprendre le vol rectiligne et horizontal avec la déviation opposée des ailerons.

[[File:BETA - Coordinated left turn (180°).png|alt=Coordinated left turn (180°)|thumb|446x446px|'''Coordinated left turn (180°)''']]

Nous avons effectué environ les trois quarts du virage ; il est temps de penser à reprendre un vol rectiligne et horizontal dans la direction
souhaitée. Remettez les commandes en position médiane (vous devrez peut-être corriger légèrement le virage avec les ailerons et/ou le
palonnier à droite). Si nécessaire, actionnez légèrement la profondeur pour stabiliser votre modèle en vol rectiligne et horizontal.

Si vous regardez notre schéma à droite, vous remarquerez qu'il faut un certain temps avant que le modèle ne commence à tourner. Et, en
sortie de virage, vous devez commencer à actionner les ailerons et le gouvernail opposés plus tôt que le nez de votre modèle ne pointe vers la
direction finale souhaitée. Les déflexions de la profondeur et du gouvernail sont indiquées par des pointillés ; en effet, il est impossible de
prévoir avec exactitude la trajectoire que suivra le modèle lors d'un virage légèrement incliné, ou lors de l'entrée en vol rectiligne et horizontal.

'''Félicitations !''' Vous avez appris à effectuer un virage coordonné à l'aide du gouvernail et de la profondeur. N'oubliez pas que le pilotage d'un
modèle réduit d'avion consiste à le guider dans la direction souhaitée plutôt qu'à le diriger avec précision. Le contrôle du gouvernail présente
une autre difficulté. Il est facile et naturel lorsque le modèle s'éloigne, mais lorsqu'il vole vers vous, le sens des commandes est inversé. Une
astuce simple consiste à déplacer le manche vers l'aile que vous souhaitez lever, en imaginant soutenir cette aile en déplaçant le manche sous celle-ci : ça marche !

===== Configuration finale =====
Il est temps maintenant de procéder aux derniers réglages. Faites voler votre ALPHA 1500 V2 face au vent, en laissant les commandes au neutre. Si le modèle dévie, corrigez la profondeur jusqu'à ce qu'il vole
droit. Sans moteur, le modèle doit se stabiliser en plané doux : ni trop vite pour éviter une chute, ni trop lentement pour ne pas que les commandes soient molles et que le modèle soit au bord du décrochage. Appliquez la correction de profondeur comme indiqué
dans la section relative aux réglages initiaux.

Si votre modèle s'incline sur le côté, appliquez un peu de trim d'aileron dans la direction opposée.

===== Vol motorisé et non motorisé =====
Le modèle a déjà été réglé avec précision pour la phase de vol plané. Lorsque vous allumez le moteur, votre modèle peut avoir tendance à cabrer à pleine puissance. Il est impossible de corriger complètement cette tendance avec un planeur motorisé ; tenez-en compte lors du vol. En pratique, vous devrez peut-être effectuer de légères corrections de profondeur pour maintenir une montée douce mais régulière. Dans certains cas, une variation importante de l'assiette peut se produire, et la seule solution consiste à modifier la ligne de poussée du moteur. Pour réduire le cabrage, vous devez augmenter la poussée du moteur (en utilisant du carton ou des chutes de contreplaqué). Le problème inverse est assez rare, mais il est possible qu'un modèle correctement réglé pour le vol plané nécessite une forte correction de profondeur pour maintenir la montée une fois la puissance appliquée. La solution : diminuer la poussée du moteur.

===== Atterrissage =====
Lorsque la puissance disponible commence à diminuer, assurez-vous que votre terrain d'atterrissage est dégagé de toute personne et de tout obstacle. Positionnez votre modèle à environ 10 à 20 m du sol, à l'extrémité sous le vent de votre terrain. Effectuez l'approche finale face au vent, en maintenant les ailes à l'horizontale tout au long de la descente lente, jusqu'à ce que votre modèle se pose en douceur. Avec l'entraînement, vous pourrez utiliser légèrement la profondeur pour arrondir (ralentir) votre trajectoire à moins d'un mètre du sol.

'''Félicitations.'''

=== Réparations et entretien ===
* Veuillez effectuer le contrôle de portée au début de chaque session de vol.
* Avant chaque décollage, veuillez vérifier le bon fonctionnement des gouvernes.
* Après chaque atterrissage, vérifiez l'avion pour détecter tout dommage, chapes ou tiges de poussée desserrées, train d'atterrissage tordu, hélice endommagée, etc. Ne volez pas à nouveau tant que les dommages n'ont pas été réparés.

Bien que l'ALPHA 1500 soit fabriquée en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) ultra-résistante et pratiquement incassable, des dommages ou
des pièces cassées peuvent survenir. Un dommage mineur peut être réparé simplement en collant les pièces avec de la colle cyanoacrylate
(CA) ou du ruban adhésif transparent. En cas de dommage important, il est toujours préférable d'acheter une pièce de rechange neuve. Un
large choix de pièces détachées et d'accessoires d'origine est disponible auprès des revendeurs KAVAN Europe sro.

'''En cas de crash ou d'atterrissage brutal, aussi mineur ou majeur soit-il, vous devez abaisser le manche des gaz à sa position la plus basse le plus rapidement possible afin d'éviter d'endommager le régulateur de vitesse électronique dans l'unité de commande. '''

Ne pas abaisser le manche des gaz et le trim aux positions les plus basses possibles en cas de crash pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce qui pourrait nécessiter son remplacement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Les dommages causés par un accident ne sont pas couverts par la garantie.}}

<span id="Appendix"></span>
== Appendice ==

= KAVAN Plus R-15B...R-100SB =
'''Contrôleurs électroniques programmables pour moteurs sans balais '''

''Félicitations pour votre achat d'un contrôleur électronique KAVAN PLUS pour moteurs brushless. La gamme KAVAN PLUS, à la pointe de la
technologie, couvre la quasi-totalité des avions électriques utilisés par les pilotes amateurs. Tous les contrôleurs peuvent être programmés
rapidement avec votre émetteur, et encore plus facilement avec la carte KAVAN PRO (en option).''

=== 1. Avertissements ===
* Veuillez lire attentivement les manuels de tous les appareils d'alimentation et de l'aéronef et vous assurer que la configuration électrique est appropriée avant d'utiliser cet appareil.
* Avant de connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) aux appareils concernés, assurez-vous que tous les fils et connexions sont bien isolés, car un court-circuit pourrait l'endommager. Vérifiez également que tous les appareils sont correctement connectés afin d'éviter les mauvais contacts qui pourraient entraîner une perte de contrôle de votre aéronef ou d'autres problèmes imprévus, comme l'endommagement de l'appareil. Si nécessaire, utilisez un fer à souder suffisamment puissant pour souder tous les fils et connecteurs d'entrée/sortie.
* Ne laissez jamais le moteur se bloquer lors d'une rotation à grande vitesse, car cela pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le moteur lui-même. (Remarque : si le moteur se bloque réellement, ramenez le manche des gaz en position basse ou débranchez immédiatement la batterie.)
* N’utilisez jamais cet appareil par temps extrêmement chaud et évitez de l’utiliser lorsqu’il devient très chaud. Une température élevée déclenchera la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) et pourrait même l’endommager.
* Débranchez et retirez toujours les piles après utilisation, car le contrôleur de vitesse électronique (ESC) continue de consommer du courant tant qu'il est connecté aux piles. Un contact prolongé peut entraîner une décharge complète des piles et endommager ces dernières et/ou l'ESC. Ce type de problème ne sera pas couvert par la garantie.

=== 2. Caractéristiques ===
* Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est doté d'un microprocesseur 32 bits haute performance (avec une fréquence de fonctionnement allant jusqu'à 96 MHz) ; il est compatible avec divers moteurs sans balais.
* La technologie DEO (Driving Efficiency Optimization) améliore considérablement la réactivité de l'accélérateur et
l'efficacité de conduite, et réduit la température du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Câble de programmation séparé pour connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) à une carte de
programmation LED, permettant ainsi aux utilisateurs de programmer l'ESC à tout moment et en tout lieu. (Pour plus d'informations, veuillez consulter le manuel d'utilisation de la carte de programmation LED KAVAN PRO.)
* Les modes de freinage Normal/Inversé/Inversé linéaire (en particulier le mode de freinage inversé) peuvent réduire efficacement la distance d'atterrissage de l'aéronef.
* Le mode de recherche peut aider les utilisateurs à retrouver l'avion grâce aux bips d'alarme émis après son atterrissage en terrain peu dégagé.
* De multiples fonctions de protection, telles que la protection au démarrage, la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC), la protection thermique du condensateur, la protection contre les surintensités, la protection contre les surcharges, la protection contre les tensions d'entrée anormales et la perte du signal d'accélérateur, prolongent efficacement la durée de vie de l'ESC.

=== 3. Spécifications ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!
!Courant continu
!Courant de crête
!Tension d'entrée
!Sortie BEC
!Poids
!Dimension
|-
|KAVAN Plus R-15B
|15 A
|30 A
|2-3S LiPo
|5 V/2 A linéaire
|10 g
|38x17x5 mm
|-
|KAVAN Plus R-20B
|20 A
|40 A
|2-3S LiPo
|5 V/3 A linéaire
|19 g
|45x23x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-30SB
|30 A
|50 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|33 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-40SB
|40 A
|60 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-50SB
|50 A
|70 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-60SB
|60 A
|80 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|68 g
|73x30x12 mm
|-
|KAVAN Plus R-80SB
|80 A
|100 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|79 g
|85x36x98 mm
|-
|KAVAN Plus R-100SB
|100 A
|120 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|92 g
|85x36x98 mm
|}

<span id="4._Connecting_the_ESC_for_the_first_time"></span>
=== 4. Connexion du contrôleur de vitesse électronique (ESC) pour la première fois ===

==== 1) Schéma de câblage ESC ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' La plage d’accélération par défaut de ce contrôleur de vitesse électronique (ESC) est de 1100 µs à 1940 µs (norme Futaba®) ; les utilisateurs doivent calibrer la plage d’accélération lorsqu’ils commencent à utiliser un nouveau contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais KAVAN PLUS ou un autre émetteur.}}

# Câble de signal d'accélérateur (câble tricolore blanc/rouge/noir) : branchez-le sur le canal d'accélérateur du récepteur. Le
fil blanc sert à transmettre les signaux d'accélérateur, les fils rouge et noir sont les fils de sortie BEC.
# Câble de signal de frein de marche arrière/câble de programmation (fil jaune) :

* Il doit être branché sur n'importe quel canal libre du récepteur (lorsque le mode de freinage en marche arrière est utilisé) pour contrôler la fonction MARCHE/ARRÊT du freinage en marche arrière.
* Connectez-le à la carte de programmation LED KAVAN PRO si vous souhaitez programmer le contrôleur de vitesse électronique (ESC).

{{Note|type=warn|'''Attention :''' veuillez noter qu’une polarité incorrecte ou un court-circuit endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC). Il est donc de votre responsabilité de vérifier la polarité et la connexion de toutes les prises AVANT
de connecter la batterie pour la première fois.}}

==== 2) Calibrage ESC/radio ====
# Allumez l'émetteur et placez le manche des gaz en position haute.
# Connectez une batterie à l'ESC ; le moteur émettra un son « 123 » pour indiquer que l'ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra alors deux bips courts pour indiquer que la position maximale de l'accélérateur est atteinte.
# Déplacez le manche des gaz en position basse dans les 5 secondes suivant les deux bips courts ; la position minimale des gaz sera acceptée 1 seconde plus tard.
# Le moteur émettra des bips « Nombre » pour indiquer le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées.
# Le moteur émettra un long bip pour indiquer que l'étalonnage est terminé.

==== 3) Procédure de démarrage normale de l’ESC ====
# Allumez l'émetteur, puis déplacez le manche des gaz en position basse.
# Une fois le contrôleur ESC connecté à une batterie, le moteur émettra « 123 » pour indiquer que le contrôleur ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra plusieurs bips pour indiquer le nombre de cellules LiPo.
# Le moteur émet un bip long pour indiquer que le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est prêt à fonctionner.

=== 5. Fonctions programmables ===
<nowiki>*</nowiki>) Factory default setting.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Non.
!Valeur
!1
!2
!3
!4
!5
|-
|1
|Type de frein
|*Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|*Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|*Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" | 4
|rowspan="2" | Cellules LiPo
|rowspan="2" | Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|*Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|*Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|*Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

==== 1. Type de frein ====
'''Freinage normal :''' une fois cette option sélectionnée, le freinage s’active lorsque vous ramenez la manette des gaz en position basse. Dans ce
mode, la force de freinage est celle que vous avez préréglée.

'''Freinage en marche arrière :''' Une fois cette option sélectionnée, le fil du signal de frein en marche arrière (dont la plage de signal doit
correspondre à celle de l’accélérateur) doit être branché sur un canal libre du récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. La plage de 0 à 50 % correspond au sens de rotation par défaut ; entre 50 et 100 %, le moteur tournera dans le sens antihoraire.

Lors de la première mise sous tension du contrôleur de vitesse électronique (ESC), le manche doit être positionné entre 0 et 50 % (0 % étant
préférable). Une fois la fonction de marche arrière activée, le moteur s'arrête, tourne en sens inverse, puis accélère jusqu'à la vitesse
correspondant à la commande des gaz. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein arrière ou du signal des gaz, peut déclencher la
protection contre les pertes de signal des gaz en vol.

'''Freinage linéaire inversé :''' Après avoir sélectionné cette option, le fil du signal de frein inversé doit être branché sur un canal libre du
récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. Ce canal doit être configuré avec une commande proportionnelle (généralement un bouton ou un curseur sur l'émetteur). Tournez la commande proportionnelle pour activer la fonction de marche arrière. La vitesse du moteur est alors contrôlée par la commande proportionnelle. En marche arrière, la valeur initiale des gaz est de
10 % et la course du commutateur linéaire est limitée à 1,34 ms - 1,79 ms. Le manche du canal doit être en position 0 % des gaz lors de la première mise sous tension du contrôleur. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein inversé ou du signal des gaz, pendant le vol peut déclencher la protection contre la perte de signal des gaz.

==== 2. Force de freinage ====
Cet élément n'est actif qu'en mode « Freinage normal ». Plus le niveau est élevé, plus le freinage est puissant. Les niveaux faible/moyen/élevé
correspondent à une force de freinage de : 60 %/90 %/100 %.

==== 3. Type à coupure de tension ====
Coupure progressive : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) réduira progressivement la puissance de
sortie à 60 % de la puissance maximale en 3 secondes après l’activation de la protection contre les coupures basse tension.

Coupure brutale : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupera immédiatement la sortie lorsque la
protection contre les coupures basse tension sera activée.

==== 4. Piles LiPo ====
Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo branchées selon la règle « 3,7 V/cellule » si l'option « Calcul automatique » est sélectionnée, ou vous pouvez définir cet élément manuellement.

==== 5. Tension de coupure ====
En cas de déclenchement, la protection contre les sous-tensions est désactivée. De plus, la tension de protection contre les sous-tensions,
correspondant aux modes bas/moyen/trois, est d'environ 2,8 V, 3,0 V et 3,4 V par section, respectivement. Cette valeur correspond à la tension
d'une seule batterie, multipliée par le nombre de batteries au lithium détectées automatiquement par le régulateur électronique ou par le
nombre de batteries au lithium défini manuellement. (Par exemple, si le seuil de protection contre les sous-tensions de trois batteries au lithium
est réglé sur moyen, la tension de protection est de 3 × 3,0 = 9,0 V.)

==== 6. Mode de démarrage ====
Ceci permet de régler le temps de réponse de l'accélérateur (ESC) de 0 % à 100 %. Les modes Normal/Souple/Très Souple correspondent
respectivement à environ 200 ms/500 ms/800 ms.

==== 7. Timing ====
Il est possible de régler la valeur de temporisation du moteur d'entraînement. Les valeurs basses/moyennes et hautes sont respectivement :
5°/15°/25°.

==== 8. Roue libre active (DEO) ====
Cette option peut être activée ou désactivée ; elle est activée par défaut. Lorsqu'elle est activée, vous bénéficiez d'une meilleure linéarité de
l'accélérateur et d'une réponse plus douce.

==== 9. Mode de recherche ====
Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie.

<span id="6._Programming_the_KAVAN_Plus_ESC"></span>
=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ===

==== 1) Utilisation de la carte de programmation KAVAN Pro (en option) ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' Après avoir modifié les paramètres, vous devez éteindre puis rallumer votre contrôleur de vitesse électronique (ESC). Sinon, les nouveaux paramètres ne seront pas pris en compte.}}

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Branchez la batterie uniquement après avoir connecté la carte de programmation LED au contrôleur de vitesse (ESC). Si votre batterie est déjà connectée à l’ESC, après avoir connecté la carte de programmation LED à l’ESC, vous devez d’abord la déconnecter, puis la reconnecter pour accéder au mode de programmation et ainsi vérifier et
paramétrer les réglages.}}

La carte de programmation LED portable KAVAN PRO est un accessoire optionnel conçu pour une utilisation sur le terrain. Son interface conviviale simplifie et accélère la programmation du contrôleur de vitesse électronique (ESC). Après avoir connecté la carte KAVAN PRO à
votre ESC, branchez une batterie ; tous les éléments programmables s'afficheront quelques secondes plus tard. Sélectionnez l'élément et le réglage souhaités à l'aide des boutons « ITEM » et « VALUE » de la carte, puis appuyez sur « OK » pour enregistrer les nouveaux paramètres sur votre ESC.

==== 2) Programmation du contrôleur KAVAN Plus avec votre émetteur ====
Il se compose de 4 étapes : Accéder au programme → Sélectionner les paramètres → Sélectionner les valeurs des paramètres → Quitter le programme

'''I. Entrez en mode programme'''

Allumez l'émetteur, placez le manche des gaz en position haute et connectez une batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Deux
secondes plus tard, le moteur émettra d'abord un bip « BB- », puis « 56712 » cinq secondes plus tard pour indiquer que vous êtes en mode
de programmation de l'ESC.

'''II. Sélectionner les éléments programmables'''

Une fois en mode programmation, vous entendrez 11 bips différents en boucle. Dans les 3 secondes suivant un bip, abaissez le manche des gaz au maximum pour accéder au paramètre correspondant.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|1
|“B-”
|Type de frein (1 court B)
|-
|2
|“B-B-”
|Force de freinage (2 B courts)
|-
|3
|“B-B-B-”
|Type de coupure de tension (3 courts B)
|-
|4
|“B-B-B-B-”
|Cellules LiPo (4 B courts)
|-
|5
|“B——”
|Tension de coupure (1 Long B)
|-
|6
|“B——B-”
|Mode de démarrage (1 B long et 1 B court)
|-
|7
|“B——B-B-”
|Rythme (1 B long et 2 B courts)
|-
|8
|“B——B-B-B-”
|Roue libre (1 B long et 3 B courts)
|-
|9
|“B——B-B-B-B-”
|Mode de recherche (1 B long et 4 B courts)
|-
|10
|“B——B——”
|Réinitialisation d'usine (2 longs B)
|-
|11
|“B——B——B-”
|Sortie (2 B longs et 1 B court)
|}
{{Note|type=info|'''Remarque :'''Un long « B—— » équivaut à 5 courts « B- », donc un long « B—— » et un court « B- » représentent le 6e élément dans « Sélectionner les éléments de paramètre ».}}

'''III. Définir la valeur de l'élément (valeur programmable)'''

Le moteur émettra différents types de bips circulaires. Déplacez le manche des gaz en position haute après avoir entendu certains bips pour accéder à la valeur du paramètre correspondant. Vous entendrez ensuite le moteur émettre « 1515 » pour indiquer que la valeur est
enregistrée. Retournez ensuite à « Sélectionner les éléments de paramètre » et continuez à sélectionner les autres éléments de paramètre que vous souhaitez ajuster.

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|rowspan="2" |'''Non.'''
|'''Valeur'''
|'''1'''
|'''2'''
|'''3'''
|'''4'''
|'''5'''
|-
|'''Signal sonore'''
|'''B-'''
|'''B-B-'''
|'''B-B-B-'''
|'''B- B- B- B-'''
|'''B----'''
|-
|1
|Type de frein
|Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" |4
|rowspan="2" |Cellules LiPo
|rowspan="2" |Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

===== IV. Quitter le mode programme =====
Pour quitter le mode de programmation, ramenez le manche des gaz en position basse dans les 3 secondes suivant deux bips longs et un bip
court (provenant du moteur). Le moteur émet des bips « Nombre » pour indiquer le nombre d'éléments LiPo connectés, puis un bip long pour
signaler que le système d'alimentation est prêt.

=== 7. Fonctions de dépannage et de protection ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Troubles
!Tonalités d'avertissement
!Causes
!Solutions
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“BB, BB, BB……”
|La tension d'entrée était supérieure à la plage de tension de fonctionnement du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|Réglez la tension de mise sous tension et assurez-vous qu'elle se situe dans la plage de tension de fonctionnement du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B-, B-, B-, B-……”
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) n'a reçu aucun signal d'accélérateur du récepteur.
|Vérifiez si l'émetteur et le récepteur sont bien appariés et s'il existe une mauvaise connexion entre le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le récepteur.
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B, B, B, B……”
|Le manche des gaz n'a pas été déplacé en position basse.
|Déplacez le manche des gaz en position basse et calibrez la plage d'accélération.
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait plus après le calibrage des gaz, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B, B, B, B……”
|La plage d'accélération que vous avez définie était trop étroite.
|Recalibrez la plage d'accélération.
|-
|La puissance de sortie du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a soudainement chuté à 60 % pendant le vol, le moteur a continué à émettre des bips après la fin du vol, mais la batterie était toujours connectée à l'ESC.
|“BB, BB, BB……”
|La protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a été activée.
|Améliorer les conditions de dissipation de la chaleur (par exemple, ajouter un ventilateur de refroidissement) ou réduire la charge du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|-
|La puissance de sortie du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a soudainement chuté à 60 % pendant le vol, le moteur a continué à émettre des bips après la fin du vol, mais la batterie était toujours connectée à l'ESC.
|“BBB, BBB, BBB……”
|La protection contre les coupures basse tension a été activée.
|Changez de pack ; abaissez la tension de coupure ou désactivez la protection LVC (nous ne recommandons pas cette solution).
|}
'''1. Protection au démarrage :''' Le contrôleur de vitesse (ESC) surveille la vitesse du moteur pendant le démarrage. Si la vitesse cesse d'augmenter ou si son augmentation est instable, l'ESC interprète cela comme un échec de démarrage. Dans ce cas, si l'ouverture des gaz est inférieure à 15 %, l'ESC tente un redémarrage automatique ; si elle est supérieure à 20 %, vous devez d'abord ramener le manche des gaz en position basse, puis redémarrer l'ESC. (Causes possibles : mauvaise connexion/déconnexion entre l'ESC et les câbles du moteur, hélices bloquées, etc.)

'''2. Protection thermique du contrôleur :''' Lorsque sa température dépasse 120 °C, le contrôleur réduit progressivement la puissance de sortie sans la couper complètement. Afin de garantir une alimentation minimale du moteur et d’éviter les collisions, la réduction maximale est d’environ 60 % de la puissance maximale. (Ceci décrit le comportement du contrôleur en mode de coupure progressive ; en mode de coupure
brutale, l’alimentation est immédiatement coupée.)

'''3. Protection contre la perte du signal d'accélérateur :''' Si le contrôleur de vitesse électronique (ESC) détecte une perte de signal supérieure à 0,25 seconde, il coupe immédiatement la sortie afin d'éviter une perte plus importante pouvant être causée par la rotation continue à grande
vitesse des hélices ou des pales du rotor. L'ESC rétablit la sortie correspondante dès réception de signaux normaux.

'''4. Protection contre les surcharges :''' le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupe l’alimentation ou redémarre automatiquement en cas
de surtension soudaine. (Une surtension peut être due au blocage des hélices.)

'''5. Protection contre les sous-tensions :''' Lorsque la tension de la batterie est inférieure à la tension de coupure définie par le contrôleur de
vitesse électronique (ESC), ce dernier active la protection contre les sous-tensions. En mode de coupure progressive, la tension de la batterie
est réduite jusqu'à 60 % de sa valeur maximale. En mode de coupure brutale, l'alimentation est immédiatement coupée. Une fois l'accélérateur
revenu à 0 %, l'ESC actionne le moteur pour déclencher l'alarme.

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''6. Abnormal voltage input protection:''' When the battery voltage is not within the input voltage range supported by the ESC, the ESC will trigger the Abnormal input voltage protection, ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Safety precautions ===
* Do not install the propeller on the motor when you test the ESC and motor for the first time to verify the correct settings on your radio. Only install your propeller after you have confirmed that the settings on your radio is correct.
* Never use ruptured or punctured battery cells.
* Never use battery packs that are known to overheat.
* Never short circuit battery or motor terminals.
* Always use proper insulation material for cable insulation.
* Always use proper cable connectors.
* Do not exceed the number of cells or servos specified for the ESC.
* Wrong battery polarity will damage the ESC and void the warranty.
* Install the ESC in a suitable location with adequate ventilation for cooling.
* Use only batteries that are supported by the ESC and ensure the correct polarity before connecting.
* Switch your transmitter ON first and ensure the throttle stick is in the minimum position before connecting the battery pack.
* Never switch your transmitter OFF while the battery is connected to your ESC.
* Only connect your battery pack just before flying and do not leave your battery pack connected after flying.
* Handle your model with extreme care once the battery pack is connected and keep away from the propeller at all times. Never stand in-line or directly in front of any rotating parts.
* Do not immerse the ESC under water, do not allow it to get wet while powered up.
* Always fly at a designated flying site and follow the rules and guidelines set by your modeller’s club.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Recycling and Waste Disposal Note (European Union) ===
Electrical equipment marked with the crossed-out waste bin symbol must not be discarded in the domestic waste; it should be disposed of via the appropriate specialised disposal system. In the countries of the EU (European Union) electrical devices must not be discarded via the normal domestic waste system (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment, Directive 2012/19/EU). You can take your unwanted equipment to your nearest public collection point or recycling centre, where it will be disposed of in the proper manner at no charge to you. By disposing of your old equipment in a responsible manner you make an important contribution to the safeguarding of the environment!
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== EU Declaration of Conformity (European Union) ===
Hereby, KAVAN Europe s.r.o. declares that this ALPHA 1500 V2 model and the included electronic and electric devices are in compliance with the requirements of relevant European directives and harmonized norms.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The full text of the Declaration of Conformity is available at www.kavanrc.com/doc/.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Guarantee ===
The KAVAN Europe s.r.o. products are covered by a guarantee which fulfils the currently valid legal requirements in your country. If you wish to make a claim under guarantee, please contact the retailer from whom you first purchased the equipment. The guarantee does not cover faults which were caused in the following ways: crashes, improper use, incorrect connection, reversed polarity, maintenance work carried out late, incorrectly or not at all, or by unauthorised personnel, use of other than genuine KAVAN Europe s.r.o. accessories, modifications or repairs which were not carried out by KAVAN Europe s.r.o. or an authorised KAVAN Europe s.r.o., accidental or deliberate damage, defects caused by normal wear and tear, operation outside the Specification, or in conjunction with equipment made by other manufacturers.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation!
</div>

[[Category:Manuals]][[Category:Aircraft]][[Category:Foamies]]

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/175/fr

2026-06-04T13:49:08Z

'''5. Protection contre les sous-tensions :''' Lorsque la tension de la batterie est inférieure à la tension de coupure définie par le contrôleur de
vitesse électronique (ESC), ce dernier active la protection contre les sous-tensions. En mode de coupure progressive, la tension de la batterie
est réduite jusqu'à 60 % de sa valeur maximale. En mode de coupure brutale, l'alimentation est immédiatement coupée. Une fois l'accélérateur
revenu à 0 %, l'ESC actionne le moteur pour déclencher l'alarme.

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/174/fr

2026-06-04T13:48:49Z

Mrs. Kavan: Created page with "'''4. Protection contre les surcharges :''' le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupe l’alimentation ou redémarre automatiquement en cas de surtension soudaine. (Une surtension peut être due au blocage des hélices.)"

'''4. Protection contre les surcharges :''' le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupe l’alimentation ou redémarre automatiquement en cas
de surtension soudaine. (Une surtension peut être due au blocage des hélices.)

KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/fr

2026-06-04T13:48:22Z

Mrs. Kavan: Created page with "'''3. Protection contre la perte du signal d'accélérateur :''' Si le contrôleur de vitesse électronique (ESC) détecte une perte de signal supérieure à 0,25 seconde, il coupe immédiatement la sortie afin d'éviter une perte plus importante pouvant être causée par la rotation continue à grande vitesse des hélices ou des pales du rotor. L'ESC rétablit la sortie correspondante dès réception de signaux normaux."

<languages/>
=== Précautions: ===
'''Ce modèle radiocommandé n'est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et en suivant scrupuleusement les instructions de ce manuel.'''

Assemblez ce modèle en suivant scrupuleusement ces instructions. Ne modifiez ni n'altérez le modèle. Dans le cas contraire, la garantie sera
automatiquement annulée. Suivez les instructions afin d'obtenir un modèle sûr et robuste une fois l'assemblage terminé.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser ce modèle sous la surveillance d'un adulte.

Avant chaque vol, assurez-vous que le modèle est en parfait état, en vérifiant que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure
du modèle est intacte.

Volez uniquement par temps de brise légère et dans un endroit sûr, à l'abri de tout obstacle.

{{Image frame|width=900|content=[[File:KAVAN Alpha V2 - green.png|300px|KAV02.8075V2 KAVAN Alpha V2 - green]][[File:KAVAN Alpha V2 - red.png|300px|KAV02.8076V2 KAVAN Alpha V2 - red]]|align=center|pos=bot|caption=<br>[https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-green-169933 '''KAV02.8075V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #39B54A | vert }}''' &ensp; {{!}} &ensp; [https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-red-169934 '''KAV02.8076V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #E30613 | rouge}}'''}}

=== Introduction ===
Félicitations pour l'achat du planeur motorisé Alpha V2 1500 mm. Vous vous apprêtez à embarquer pour un voyage magique dans le monde fascinant des avions radiocommandés électriques.

L'Alpha V2, fabriqué en mousse EPO pratiquement incassable, doté de la toute dernière technologie radio 2,4 GHz et alimenté par un puissant moteur sans balais et des batteries Li-Po, vous permettra de devenir un pilote expérimenté en un rien de temps.

L'Alpha V2 1500mm n'est pas seulement un avion d'entrée de gamme, mais un planeur thermique haute performance qui saura plaire à tous les pilotes du dimanche, qu'ils soient débutants ou professionnels chevronnés.

=== Caractéristiques ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé
* Commandes d'ailerons, de profondeur, de gouvernail et de gaz
* Maniabilité aisée et grande stabilité ; planeur à moteur électrique haute performance, durable et pratiquement incassable.
* Moteur brushless outrunner puissant
* Grande surface alaire, faible poids

=== Caractéristiques ===
* Envergure : 1492 mm
* Longueur : 985 mm
* Poids total : 780-810 g
* Surface alaire : 21,8 dm²
* Charge alaire : 35,8-37,2 g/dm²
* Moteur : C2217-1200 outrunner
* ESC : KAVAN R-30B Plus 30 A avec BEC 5 V

<span id="Safety_precautions"></span>
=== Précautions de sécurité ===

==== Avertissements généraux ====
Un avion radiocommandé n'est pas un jouet ! Une mauvaise utilisation peut entraîner des blessures graves et des dégâts matériels. Ne volez
que dans un endroit sûr et en suivant scrupuleusement toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Éloignez
de l'hélice tout objet susceptible de s'y prendre, comme des vêtements amples ou des objets tels que des crayons et des tournevis. Veillez à ce
que vos mains et votre visage, ainsi que ceux des autres personnes, restent éloignés de l'hélice en rotation.

==== Note sur les batteries lithium-polymère ====
Les batteries lithium-polymère sont beaucoup plus fragiles que les piles alcalines ou NiCd/NiMH utilisées en modélisme radiocommandé. Il est
impératif de respecter scrupuleusement toutes les instructions et mises en garde du fabricant. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo
peut provoquer un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de la mise au rebut des batteries lithium-polymère.

==== Consignes de sécurité et avertissements supplémentaires ====
En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas vous mettre en danger, ni mettre en
danger autrui, ni endommager le produit ou les biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio sujet aux interférences de
nombreuses sources indépendantes de votre volonté. Ces interférences peuvent entraîner une perte de contrôle momentanée ; il est donc
conseillé de toujours maintenir une distance de sécurité autour du modèle afin d'éviter les collisions et les blessures.

N’utilisez jamais votre modèle avec des piles de l’émetteur faibles.

Utilisez toujours votre modèle dans un espace dégagé, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation et des personnes.

Évitez d'utiliser votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir.

Suivez attentivement les instructions et les avertissements relatifs à cet appareil et à tout autre équipement d'assistance optionnel (chargeurs,
batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

Gardez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout appareil électrique hors de portée des enfants.

L'humidité endommage les appareils électroniques. Évitez tout contact avec l'eau pour les équipements qui ne sont pas spécifiquement conçus
et protégés à cet effet.

Ne jamais lécher ni mettre aucune partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait entraîner des blessures graves, voire la mort.

=== Contenu du coffret ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé (4 servos, moteur sans balais, ESC 30 A, hélice 8,5x6")

=== Vous aurez également besoin des accessoires et outils suivants (non inclus dans le kit) : ===
Au moins un émetteur et un récepteur à 4 canaux, un pack de vol Li-Po 11,1 V 11-1300 mAh.

'''Outils :''' Petits tournevis cruciformes et plats.

<span id="Assembly"></span>
=== Assemblage ===

===== Aile =====
# Glissez les deux moitiés d'aile sur la pièce de jonction métallique.
# Fixez les deux moitiés d'aile à l'aide de la plaque de jonction.
# Utilisez les câbles en Y fournis pour connecter les servos d'aileron et les câbles des lumières LED :<br><ol style="list-style-type:upper-alpha"><li>''' Pour une radiocommande ne disposant que d'une seule voie pour les ailerons :''' connectez les deux servos d'ailerons (connecteurs marqués « AILE ») à un câble en Y et les deux câbles des LED (marqués « LED ») à un autre câble en Y. Le câble en Y des ailerons doit être connecté à la voie des ailerons de votre récepteur (généralement CH1 sur de nombreuses radiocommandes) ; le câble en Y des LED peut être connecté à n'importe quelle voie inutilisée de votre récepteur (les LED sont simplement alimentées par le récepteur ; elles ne sont pas commandées à distance par la radiocommande).</li><li>''' Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants :''' connectez un servo d'aileron et une LED à chaque câble en Y ; connectez les câbles en Y aux canaux d'aileron respectifs de votre récepteur (généralement CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de son réglage – veuillez vous référer au manuel d'instructions de votre radio).</li></ol>
# Fixez l'aile au fuselage à l'aide de deux vis.

===== Plumes de la queue =====
# Assemblez les empennages vertical et horizontal et fixez-les au fuselage à l'aide de deux vis.
# Fixez les maillons rapides en plastique des tringles de commande de profondeur et de direction au trou extérieur des guignols respectifs de profondeur et de direction.

=== Installation de la radiocommande ===
Vous devez maintenant installer/connecter votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).<br><ol style="list-style-type:decimal"><li>Retirez la verrière ; soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
</li><li> Suivez les instructions de votre manuel radio pour connecter les servos, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et les câbles des LED à votre récepteur. Le tableau indique l'affectation des canaux des radios Futaba® ou RadioLink®. Reportez-vous au manuel de votre radio pour connaître l'affectation correcte :

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Étiquette du connecteur
!Fonction
!Canal récepteur
|-
|FAMILLE
|Ailerons
|CH1
|-
|ÉLÈVE
|Ascenseur
|CH2
|-
|ÉCHAP
|Étrangler
|CH3
|-
|RUDD
|Gouvernail
|CH4
|-
|DIRIGÉ
|Lumières LED
|CH5
|}
</li><li>Placez votre récepteur dans le fuselage, sous le siège de l'aile ; vous pouvez le fixer au fuselage à l'aide d'une bande de ruban auto-agrippant.
</li><li> Le bloc-batterie de vol doit être inséré dans le nez de votre ALPHA 1500 V2 et fixé par la bande auto-agrippante au support de batterie en contreplaqué – la position exacte du bloc-batterie sera déterminée ultérieurement lors de la vérification de la position du centre de gravité.</li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Allumez toujours votre émetteur avant de connecter la batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Désormais, manipulez votre modèle avec la plus grande précaution, comme si le moteur pouvait se mettre en marche brusquement et l’hélice se mettre à tourner à tout moment !
}}

<span id="Preflight_check"></span>
== Contrôle avant vol ==

=== Vérification de la configuration actuelle ===
1. Assurez-vous que l'émetteur est allumé, placez tous les trims en position neutre et le manche des gaz en position basse. Connectez la batterie au contrôleur de vitesse (ESC) : la LED rouge du récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, l'émetteur et le récepteur doivent être appariés (voir page 5 de ce manuel).

===== 2. Vérification des points neutres des gouvernes =====
Veuillez vérifier que toutes les gouvernes sont en position neutre si les manches et les trims correspondants de l'émetteur sont au centre. Dans
le cas contraire, veuillez déconnecter la commande rapide et remettre la gouverne en position neutre. La profondeur et la direction doivent être
alignées avec le stabilisateur horizontal et la dérive, et les deux ailerons avec le bord de fuite de l'aile. Une fois la position vérifiée, reconnectez
la commande rapide au guignol.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' si la liaison rapide se desserre en vol, votre modèle pourrait devenir partiellement ou totalement incontrôlable. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement la liaison.}}

===== 3. Essai des ailerons =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche d'aileron vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) l'aileron gauche doit se lever et
l'aileron droit doit s'abaisser simultanément.
</li><li> Déplacez le manche des ailerons vers la droite ; l'aileron gauche doit s'abaisser et l'aileron droit se relever simultanément. </li><li> Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) - les deux ailerons reviendront à la position neutre.</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si les ailerons se déplacent dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion des ailerons (AIL) de votre émetteur.
}}

===== 4. Essai du gouvernail =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche de gouvernail vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) le gouvernail doit se déplacer
vers la gauche. </li><li>
Déplacez le manche de gouvernail vers la droite ; le gouvernail doit se déplacer vers la droite.</li><li> Ramenez le manche de gouvernail au centre (neutre) - le gouvernail reviendra à sa position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le gouvernail se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion du gouvernail (RUD) sur votre émetteur. }}

===== 5. Test de l'ascenseur =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>TLe manche de l'ascenseur se trouve à gauche sur l'émetteur Mode 1 et à droite sur l'émetteur Mode 2. Tirez le manche vers le bas ; l'ascenseur doit monter.
</li><li> Poussez le levier de l'ascenseur vers le haut ; l'ascenseur doit descendre. </li><li> Ramenez le manche de l'ascenseur au centre (position neutre) - l'ascenseur reviendra à la position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si l'ascenseur se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion d'ascenseur (ELE) sur votre émetteur. }}

===== 6. Débattements des gouvernes =====
Si vous avez suivi attentivement les instructions des sections précédentes de ce manuel, les débattements par défaut des gouvernes ont été
automatiquement réglés. Ces débattements sont déterminés par le rapport entre la longueur du bras du servo et le débattement de la
gouverne ; les débattements ainsi réglés sont indiqués dans la colonne « Débattement normal » du tableau ci-dessous. (Les débattements sont
toujours mesurés au point le plus large de la gouverne concernée.) Il est toujours préférable d'obtenir les débattements souhaités
mécaniquement, en ajustant le rapport longueur du bras/palonnier, même avec une radiocommande électronique sophistiquée. Si vous
possédez un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction « Double débattement » (D/R) pour un réglage encore plus précis ; reportez-vous à la
colonne « Débattement faible ». Vous pouvez également procéder mécaniquement : il suffit de rapprocher les coudes en Z des tiges de
commande des bras de servo du centre.

<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>''' Une radio ne comportant qu'un seul canal d'aileron'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li>
<li>'''Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm vers le haut / 4 mm vers le bas
|12 mm vers le haut / 6 mm vers le bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li></ol>
''*Expo – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -30/-20, Graupner : +30/+20 etc.)''

===== 7. Test du système d'alimentation =====
Effectuez la procédure d'étalonnage de la plage d'accélération telle que décrite dans le manuel KAVAN R-30B Plus (voir pièce jointe) et vérifiez
que la fonction de frein moteur a été activée.
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Allumez l'émetteur, mettez le manche des gaz en position basse, connectez la batterie au contrôleur de vitesse (le contrôleur doit être réglé sur le mode « Frein désactivé » si votre contrôleur dispose de cette option). Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz et le réglage du trim.</li><li> Déplacez lentement le manche des gaz vers le haut, l'hélice devrait commencer à tourner dans le sens horaire (en regardant de derrière).
{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le moteur ne réagit pas à l'avance du manche des gaz, vérifiez la connexion du câble d'alimentation et l'état de charge de votre batterie.}} </li><li> L'hélice doit tourner dans le sens horaire (vue de l'arrière). Si elle tourne dans le sens inverse, tirez le manche des gaz vers l'arrière, débranchez la batterie et inversez deux des trois câbles reliant le moteur au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Vérifiez à nouveau. Répétez l'étalonnage de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez une dernière fois. </li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Tenez-vous à l’écart de l’hélice une fois la batterie connectée au modèle. N’essayez pas d’arrêter l’hélice avec vos mains ou tout autre objet. }}

===== 8. Le centre de gravité =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Le centre de gravité doit se situer entre 55 et 60 mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Pour le premier vol, équilibrez votre ALPHA 1500 V2 en soutenant l'aile du bout des doigts à 55 mm derrière le bord d'attaque.
</li><li> Vous pourrez ajuster la position du centre de gravité ultérieurement selon vos besoins. En avançant le centre de gravité, le vol du modèle sera plus stable ; en le reculant, les commandes seront plus sensibles et les performances en ascendance thermique pourraient être légèrement améliorées. </li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Un recul excessif du centre de gravité pourrait rendre votre modèle difficile à contrôler, voire tellement instable que vous ne pourriez plus le contrôler du tout. }}

'''Vous êtes maintenant prêt à décoller.'''

<span id="Flying"></span>
=== Vol ===

<span id="Choosing_the_flying_field_and_weather"></span>
=== Choisir le terrain de vol et les conditions météorologiques ===

==== Terrain de vol ====
Le terrain de vol doit être une zone herbeuse plate. Il ne doit y avoir ni voitures, ni personnes, ni animaux, ni bâtiments, ni lignes électriques, ni arbres, ni grosses pierres, ni aucun autre obstacle avec lequel l'ALPHA 1500 V2 pourrait entrer en collision dans un rayon d'environ 150 m.
Nous vous recommandons vivement de rejoindre un club de modélisme aérien local : vous aurez ainsi accès à leur terrain de vol et bénéficierez de conseils et d'une aide précieuse pour faciliter et sécuriser vos premiers pas dans le modélisme aérien.

==== Météo ====
Les douces soirées d'été sont idéales pour un premier vol. Votre ALPHA 1500 V2 est un planeur thermique léger qui fonctionne de manière optimale avec un vent inférieur à 5 m/s. Ne volez pas sous la pluie, la neige ou par temps de brouillard. Les orages sont également à proscrire.

=== Vérification de la portée ===
Effectuez le test de portée comme indiqué dans le manuel d'utilisation de votre radiocommande. Demandez à un ami de tenir l'émetteur et
éloignez-vous en maintenant le modèle en position de vol normale, à hauteur d'épaules. Les servos doivent répondre aux commandes
(mouvements du manche) sans aucun à-coup, moteur éteint et à plein régime, dans la plage spécifiée par le fabricant de la radiocommande.
Ne vous préparez à voler que si le test de portée est concluant à 100 %.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' n'essayez jamais de faire voler votre émetteur en mode de vérification de portée (puissance de sortie réduite) !}}

=== Le premier vol ===
Voici maintenant le conseil le plus important de tout ce manuel :

'''Lors du premier vol, nous vous recommandons de vous faire accompagner par un pilote de radiocommande expérimenté.'''

Il n'y a aucune honte à demander de l'aide : les nouveaux avions grandeur nature sont testés en vol par des pilotes d'essai expérimentés, et ce
n'est qu'après cela que les pilotes confirmés sont autorisés à prendre les commandes. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés
requiert des compétences et des réflexes spécifiques. Acquérir ces compétences n'est pas compliqué, il suffit d'un peu de temps, qui variera
selon vos aptitudes naturelles. Les pilotes d'avions grandeur nature débutent sous la supervision d'un instructeur qualifié ; ils apprennent
d'abord à voler à une altitude de sécurité, puis les techniques d'atterrissage et de décollage, avant d'être autorisés à voler seuls. Les mêmes
principes s'appliquent aux modèles réduits radiocommandés. Ne vous attendez pas à pouvoir faire voler votre modèle sans aucune expérience
préalable.

Nombreux sont ceux qui ont acquis une certaine habileté à contrôler leur personnage de jeu vidéo préféré en martelant les boutons ou les
joysticks. Pour le modélisme aérien, il faudra désapprendre cette compétence !

''Les mouvements de manche nécessaires pour piloter votre modèle sont petits et précis. De nombreux modèles, dont l'ALPHA 1500 V2, fonctionnent mieux si vous les laissez « voler d'eux-mêmes » la plupart du temps, en les guidant simplement dans la direction souhaitée par de petits mouvements de manche. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés ne consiste pas à actionner les manches avec force, mais à maîtriser de petits mouvements et à observer leurs effets. Ce n'est qu'avec l'expérience qu'il est possible d'anticiper les conséquences de mouvements plus amples, potentiellement dangereux pour votre modèle lors des premiers vols.''

==== Étape 1 : lancement manuel et réglage initial ====
Il faut lancer le modèle face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe en l'air pour observer la direction du vent.

Allumez votre émetteur.

Connectez et insérez le bloc d'alimentation dans le compartiment à batterie, puis fixez la verrière.

Tenez votre modèle avec les ailes et le fuselage à l'horizontale (reportez-vous au dessin) – il est préférable de demander à un ami de lancer
votre modèle plutôt que de tout faire vous-même – vous pourrez alors vous concentrer sur les commandes.

'''Lancez le modèle face au vent,'''

Mettez les gaz à fond et lancez votre modèle en le poussant doucement, bien droit et à l'horizontale. Vous sentirez le point où le modèle tend à
voler naturellement. Ne le poussez pas trop fort. Ne le lancez pas le nez vers le haut, ni incliné de plus de 10 degrés vers le bas. Le modèle
doit avoir une vitesse minimale dès le départ pour rester en l'air. Il ne suffit pas de simplement le « poser » en l'air.

Si tout est normal, l'ALPHA 1500 montera en douceur. Si votre ALPHA 1500 perd de l'altitude, tirez très légèrement le manche de profondeur vers vous (vraiment très légèrement !) pour obtenir une montée stable.

==== Étape 2 : Voler ====
Continuez à faire monter votre ALPHA 1500 V2 jusqu'à ce qu'elle atteigne au moins 50 m d'altitude, puis réduisez les gaz du moteur pour maintenir un vol en palier. Le vrai plaisir de voler commence maintenant.

{{Note|type=info|'''Attention :''' l’ALPHA 1500 V2 n’est pas un grand modèle, ne la laissez donc pas voler trop loin. N’oubliez pas que vous ne pouvez contrôler votre modèle que tant que vous pouvez voir son orientation dans les airs. La portée de votre radiocommande est bien supérieure à celle de votre champ de vision !}}

'''Comment contrôler votre modèle ?'''

Contrairement aux voitures ou aux bateaux, les avions évoluent dans un espace tridimensionnel, ce qui rend leur pilotage plus complexe.
Tourner le volant à gauche ou à droite fait tourner un bateau ou une voiture, accélérer le véhicule augmente sa vitesse – et c'est tout. Déplacer
les manches à gauche ou à droite a un impact plus important que de simplement faire pivoter le modèle. Le fonctionnement des ailerons et du
gouvernail sera expliqué ultérieurement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' la commande est entièrement proportionnelle ; plus vous déplacez le manche, plus le mouvement de la surface de contrôle est important. Le déplacement du manche requis est généralement assez faible, et presque jamais d'une butée à l'autre !}}

'''La profondeur''' contrôle le modèle sur l'axe vertical ; cabrez et le nez de votre modèle se lèvera (et le modèle montera s'il dispose d'une
puissance suffisante), piquez et il descendra. Veuillez noter que votre modèle ne peut monter que s'il dispose d'une puissance suffisante. Le
simple fait de cabrer ne garantit pas une montée ; une pleine puissance est généralement nécessaire pour une montée douce et sûre. Si l'angle
de montée est trop important ou la puissance insuffisante, votre modèle perdra de la vitesse jusqu'à la vitesse de décrochage. À cette vitesse
(lorsque l'écoulement d'air commence à se détacher de l'extrados de l'aile), vous aurez l'impression que votre modèle ne répond plus
normalement aux commandes, puis il chutera brutalement ; piquez pour retrouver votre vitesse et un contrôle normal.

'''Les ailerons''' contrôlent l'angle d'inclinaison. Si vous déplacez légèrement le manche d'aileron vers la gauche, votre modèle s'inclinera vers la
gauche tant que vous maintiendrez le manche. En ramenant ensuite le manche d'aileron en position centrale (neutre), votre modèle conservera
son inclinaison. Pour reprendre un vol rectiligne, il vous suffit de déplacer le manche d'aileron dans la direction opposée.

'''Le gouvernail''' d'un modèle sans ailerons (que vous connaissez peut-être déjà) contrôle l'angle d'inclinaison, qui détermine ensuite la vitesse
de virage. La stabilité naturelle de votre modèle maintient les ailes à l'horizontale en vol rectiligne normal. Votre ALPHA 1500 V2 étant équipée
de commandes complètes, notamment d'ailerons qui constituent le principal moyen de contrôler l'angle d'inclinaison, l'utilisation du gouvernail
est légèrement différente. Vous pouvez même commencer à piloter votre modèle sans utiliser le gouvernail, mais vous apprendrez rapidement
qu'un virage coordonné correct nécessite en réalité l'utilisation conjointe des ailerons et du gouvernail.

Chaque virage nécessite un angle d'inclinaison approprié ; l'ALPHA 1500 V2 effectue des virages amples, sûrs et à plat avec un faible angle
d'inclinaison. Lors des premiers vols, n'utilisez jamais un angle d'inclinaison supérieur à 45 degrés. En anticipant la trajectoire du modèle, les
virages normaux s'effectueront avec une inclinaison inférieure à 30 degrés.

Déplacez légèrement le gouvernail vers la gauche, et votre modèle s'inclinera doucement dans un virage. Augmentez encore un peu la
pression sur le gouvernail, et votre modèle continuera à tourner à gauche, mais il commencera également à descendre (c'est le bon moment
pour ramener le manche au centre afin de permettre à votre modèle de se redresser !).

Pourquoi votre modèle descend-il lorsque vous utilisez uniquement le gouvernail ? Dès que le gouvernail quitte sa position verticale, il agit
comme une gouverne de profondeur pointée vers le bas, ce qui provoque une descente. En virage incliné, pour maintenir un vol horizontal, il
est nécessaire de cabrer légèrement afin de compenser l'effet du gouvernail pointé vers le bas. (En réalité, la raison pour laquelle votre modèle
descend en virage incliné est bien plus complexe : l'aile génère moins de portance car c'est sa projection verticale qui compte, et il faut
également vaincre l'inertie qui tend à maintenir le modèle en vol rectiligne…) La gouverne de profondeur, lorsqu'elle est actionnée en virage
incliné, agit aussi comme un gouvernail – heureusement, elle contribue à maintenir le virage !

'''En pratique, les ailerons servent à incliner le modèle selon l'angle souhaité, le gouvernail à le maintenir et la profondeur à contrôler l'altitude tout en augmentant le taux de virage.'''

Vous pouvez également utiliser uniquement les ailerons pour incliner votre modèle, puis le faire pivoter en utilisant uniquement la profondeur et
enfin reprendre le vol rectiligne et horizontal avec la déviation opposée des ailerons.

[[File:BETA - Coordinated left turn (180°).png|alt=Coordinated left turn (180°)|thumb|446x446px|'''Coordinated left turn (180°)''']]

Nous avons effectué environ les trois quarts du virage ; il est temps de penser à reprendre un vol rectiligne et horizontal dans la direction
souhaitée. Remettez les commandes en position médiane (vous devrez peut-être corriger légèrement le virage avec les ailerons et/ou le
palonnier à droite). Si nécessaire, actionnez légèrement la profondeur pour stabiliser votre modèle en vol rectiligne et horizontal.

Si vous regardez notre schéma à droite, vous remarquerez qu'il faut un certain temps avant que le modèle ne commence à tourner. Et, en
sortie de virage, vous devez commencer à actionner les ailerons et le gouvernail opposés plus tôt que le nez de votre modèle ne pointe vers la
direction finale souhaitée. Les déflexions de la profondeur et du gouvernail sont indiquées par des pointillés ; en effet, il est impossible de
prévoir avec exactitude la trajectoire que suivra le modèle lors d'un virage légèrement incliné, ou lors de l'entrée en vol rectiligne et horizontal.

'''Félicitations !''' Vous avez appris à effectuer un virage coordonné à l'aide du gouvernail et de la profondeur. N'oubliez pas que le pilotage d'un
modèle réduit d'avion consiste à le guider dans la direction souhaitée plutôt qu'à le diriger avec précision. Le contrôle du gouvernail présente
une autre difficulté. Il est facile et naturel lorsque le modèle s'éloigne, mais lorsqu'il vole vers vous, le sens des commandes est inversé. Une
astuce simple consiste à déplacer le manche vers l'aile que vous souhaitez lever, en imaginant soutenir cette aile en déplaçant le manche sous celle-ci : ça marche !

===== Configuration finale =====
Il est temps maintenant de procéder aux derniers réglages. Faites voler votre ALPHA 1500 V2 face au vent, en laissant les commandes au neutre. Si le modèle dévie, corrigez la profondeur jusqu'à ce qu'il vole
droit. Sans moteur, le modèle doit se stabiliser en plané doux : ni trop vite pour éviter une chute, ni trop lentement pour ne pas que les commandes soient molles et que le modèle soit au bord du décrochage. Appliquez la correction de profondeur comme indiqué
dans la section relative aux réglages initiaux.

Si votre modèle s'incline sur le côté, appliquez un peu de trim d'aileron dans la direction opposée.

===== Vol motorisé et non motorisé =====
Le modèle a déjà été réglé avec précision pour la phase de vol plané. Lorsque vous allumez le moteur, votre modèle peut avoir tendance à cabrer à pleine puissance. Il est impossible de corriger complètement cette tendance avec un planeur motorisé ; tenez-en compte lors du vol. En pratique, vous devrez peut-être effectuer de légères corrections de profondeur pour maintenir une montée douce mais régulière. Dans certains cas, une variation importante de l'assiette peut se produire, et la seule solution consiste à modifier la ligne de poussée du moteur. Pour réduire le cabrage, vous devez augmenter la poussée du moteur (en utilisant du carton ou des chutes de contreplaqué). Le problème inverse est assez rare, mais il est possible qu'un modèle correctement réglé pour le vol plané nécessite une forte correction de profondeur pour maintenir la montée une fois la puissance appliquée. La solution : diminuer la poussée du moteur.

===== Atterrissage =====
Lorsque la puissance disponible commence à diminuer, assurez-vous que votre terrain d'atterrissage est dégagé de toute personne et de tout obstacle. Positionnez votre modèle à environ 10 à 20 m du sol, à l'extrémité sous le vent de votre terrain. Effectuez l'approche finale face au vent, en maintenant les ailes à l'horizontale tout au long de la descente lente, jusqu'à ce que votre modèle se pose en douceur. Avec l'entraînement, vous pourrez utiliser légèrement la profondeur pour arrondir (ralentir) votre trajectoire à moins d'un mètre du sol.

'''Félicitations.'''

=== Réparations et entretien ===
* Veuillez effectuer le contrôle de portée au début de chaque session de vol.
* Avant chaque décollage, veuillez vérifier le bon fonctionnement des gouvernes.
* Après chaque atterrissage, vérifiez l'avion pour détecter tout dommage, chapes ou tiges de poussée desserrées, train d'atterrissage tordu, hélice endommagée, etc. Ne volez pas à nouveau tant que les dommages n'ont pas été réparés.

Bien que l'ALPHA 1500 soit fabriquée en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) ultra-résistante et pratiquement incassable, des dommages ou
des pièces cassées peuvent survenir. Un dommage mineur peut être réparé simplement en collant les pièces avec de la colle cyanoacrylate
(CA) ou du ruban adhésif transparent. En cas de dommage important, il est toujours préférable d'acheter une pièce de rechange neuve. Un
large choix de pièces détachées et d'accessoires d'origine est disponible auprès des revendeurs KAVAN Europe sro.

'''En cas de crash ou d'atterrissage brutal, aussi mineur ou majeur soit-il, vous devez abaisser le manche des gaz à sa position la plus basse le plus rapidement possible afin d'éviter d'endommager le régulateur de vitesse électronique dans l'unité de commande. '''

Ne pas abaisser le manche des gaz et le trim aux positions les plus basses possibles en cas de crash pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce qui pourrait nécessiter son remplacement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Les dommages causés par un accident ne sont pas couverts par la garantie.}}

<span id="Appendix"></span>
== Appendice ==

= KAVAN Plus R-15B...R-100SB =
'''Contrôleurs électroniques programmables pour moteurs sans balais '''

''Félicitations pour votre achat d'un contrôleur électronique KAVAN PLUS pour moteurs brushless. La gamme KAVAN PLUS, à la pointe de la
technologie, couvre la quasi-totalité des avions électriques utilisés par les pilotes amateurs. Tous les contrôleurs peuvent être programmés
rapidement avec votre émetteur, et encore plus facilement avec la carte KAVAN PRO (en option).''

=== 1. Avertissements ===
* Veuillez lire attentivement les manuels de tous les appareils d'alimentation et de l'aéronef et vous assurer que la configuration électrique est appropriée avant d'utiliser cet appareil.
* Avant de connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) aux appareils concernés, assurez-vous que tous les fils et connexions sont bien isolés, car un court-circuit pourrait l'endommager. Vérifiez également que tous les appareils sont correctement connectés afin d'éviter les mauvais contacts qui pourraient entraîner une perte de contrôle de votre aéronef ou d'autres problèmes imprévus, comme l'endommagement de l'appareil. Si nécessaire, utilisez un fer à souder suffisamment puissant pour souder tous les fils et connecteurs d'entrée/sortie.
* Ne laissez jamais le moteur se bloquer lors d'une rotation à grande vitesse, car cela pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le moteur lui-même. (Remarque : si le moteur se bloque réellement, ramenez le manche des gaz en position basse ou débranchez immédiatement la batterie.)
* N’utilisez jamais cet appareil par temps extrêmement chaud et évitez de l’utiliser lorsqu’il devient très chaud. Une température élevée déclenchera la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) et pourrait même l’endommager.
* Débranchez et retirez toujours les piles après utilisation, car le contrôleur de vitesse électronique (ESC) continue de consommer du courant tant qu'il est connecté aux piles. Un contact prolongé peut entraîner une décharge complète des piles et endommager ces dernières et/ou l'ESC. Ce type de problème ne sera pas couvert par la garantie.

=== 2. Caractéristiques ===
* Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est doté d'un microprocesseur 32 bits haute performance (avec une fréquence de fonctionnement allant jusqu'à 96 MHz) ; il est compatible avec divers moteurs sans balais.
* La technologie DEO (Driving Efficiency Optimization) améliore considérablement la réactivité de l'accélérateur et
l'efficacité de conduite, et réduit la température du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Câble de programmation séparé pour connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) à une carte de
programmation LED, permettant ainsi aux utilisateurs de programmer l'ESC à tout moment et en tout lieu. (Pour plus d'informations, veuillez consulter le manuel d'utilisation de la carte de programmation LED KAVAN PRO.)
* Les modes de freinage Normal/Inversé/Inversé linéaire (en particulier le mode de freinage inversé) peuvent réduire efficacement la distance d'atterrissage de l'aéronef.
* Le mode de recherche peut aider les utilisateurs à retrouver l'avion grâce aux bips d'alarme émis après son atterrissage en terrain peu dégagé.
* De multiples fonctions de protection, telles que la protection au démarrage, la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC), la protection thermique du condensateur, la protection contre les surintensités, la protection contre les surcharges, la protection contre les tensions d'entrée anormales et la perte du signal d'accélérateur, prolongent efficacement la durée de vie de l'ESC.

=== 3. Spécifications ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!
!Courant continu
!Courant de crête
!Tension d'entrée
!Sortie BEC
!Poids
!Dimension
|-
|KAVAN Plus R-15B
|15 A
|30 A
|2-3S LiPo
|5 V/2 A linéaire
|10 g
|38x17x5 mm
|-
|KAVAN Plus R-20B
|20 A
|40 A
|2-3S LiPo
|5 V/3 A linéaire
|19 g
|45x23x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-30SB
|30 A
|50 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|33 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-40SB
|40 A
|60 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-50SB
|50 A
|70 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-60SB
|60 A
|80 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|68 g
|73x30x12 mm
|-
|KAVAN Plus R-80SB
|80 A
|100 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|79 g
|85x36x98 mm
|-
|KAVAN Plus R-100SB
|100 A
|120 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|92 g
|85x36x98 mm
|}

<span id="4._Connecting_the_ESC_for_the_first_time"></span>
=== 4. Connexion du contrôleur de vitesse électronique (ESC) pour la première fois ===

==== 1) Schéma de câblage ESC ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' La plage d’accélération par défaut de ce contrôleur de vitesse électronique (ESC) est de 1100 µs à 1940 µs (norme Futaba®) ; les utilisateurs doivent calibrer la plage d’accélération lorsqu’ils commencent à utiliser un nouveau contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais KAVAN PLUS ou un autre émetteur.}}

# Câble de signal d'accélérateur (câble tricolore blanc/rouge/noir) : branchez-le sur le canal d'accélérateur du récepteur. Le
fil blanc sert à transmettre les signaux d'accélérateur, les fils rouge et noir sont les fils de sortie BEC.
# Câble de signal de frein de marche arrière/câble de programmation (fil jaune) :

* Il doit être branché sur n'importe quel canal libre du récepteur (lorsque le mode de freinage en marche arrière est utilisé) pour contrôler la fonction MARCHE/ARRÊT du freinage en marche arrière.
* Connectez-le à la carte de programmation LED KAVAN PRO si vous souhaitez programmer le contrôleur de vitesse électronique (ESC).

{{Note|type=warn|'''Attention :''' veuillez noter qu’une polarité incorrecte ou un court-circuit endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC). Il est donc de votre responsabilité de vérifier la polarité et la connexion de toutes les prises AVANT
de connecter la batterie pour la première fois.}}

==== 2) Calibrage ESC/radio ====
# Allumez l'émetteur et placez le manche des gaz en position haute.
# Connectez une batterie à l'ESC ; le moteur émettra un son « 123 » pour indiquer que l'ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra alors deux bips courts pour indiquer que la position maximale de l'accélérateur est atteinte.
# Déplacez le manche des gaz en position basse dans les 5 secondes suivant les deux bips courts ; la position minimale des gaz sera acceptée 1 seconde plus tard.
# Le moteur émettra des bips « Nombre » pour indiquer le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées.
# Le moteur émettra un long bip pour indiquer que l'étalonnage est terminé.

==== 3) Procédure de démarrage normale de l’ESC ====
# Allumez l'émetteur, puis déplacez le manche des gaz en position basse.
# Une fois le contrôleur ESC connecté à une batterie, le moteur émettra « 123 » pour indiquer que le contrôleur ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra plusieurs bips pour indiquer le nombre de cellules LiPo.
# Le moteur émet un bip long pour indiquer que le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est prêt à fonctionner.

=== 5. Fonctions programmables ===
<nowiki>*</nowiki>) Factory default setting.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Non.
!Valeur
!1
!2
!3
!4
!5
|-
|1
|Type de frein
|*Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|*Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|*Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" | 4
|rowspan="2" | Cellules LiPo
|rowspan="2" | Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|*Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|*Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|*Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

==== 1. Type de frein ====
'''Freinage normal :''' une fois cette option sélectionnée, le freinage s’active lorsque vous ramenez la manette des gaz en position basse. Dans ce
mode, la force de freinage est celle que vous avez préréglée.

'''Freinage en marche arrière :''' Une fois cette option sélectionnée, le fil du signal de frein en marche arrière (dont la plage de signal doit
correspondre à celle de l’accélérateur) doit être branché sur un canal libre du récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. La plage de 0 à 50 % correspond au sens de rotation par défaut ; entre 50 et 100 %, le moteur tournera dans le sens antihoraire.

Lors de la première mise sous tension du contrôleur de vitesse électronique (ESC), le manche doit être positionné entre 0 et 50 % (0 % étant
préférable). Une fois la fonction de marche arrière activée, le moteur s'arrête, tourne en sens inverse, puis accélère jusqu'à la vitesse
correspondant à la commande des gaz. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein arrière ou du signal des gaz, peut déclencher la
protection contre les pertes de signal des gaz en vol.

'''Freinage linéaire inversé :''' Après avoir sélectionné cette option, le fil du signal de frein inversé doit être branché sur un canal libre du
récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. Ce canal doit être configuré avec une commande proportionnelle (généralement un bouton ou un curseur sur l'émetteur). Tournez la commande proportionnelle pour activer la fonction de marche arrière. La vitesse du moteur est alors contrôlée par la commande proportionnelle. En marche arrière, la valeur initiale des gaz est de
10 % et la course du commutateur linéaire est limitée à 1,34 ms - 1,79 ms. Le manche du canal doit être en position 0 % des gaz lors de la première mise sous tension du contrôleur. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein inversé ou du signal des gaz, pendant le vol peut déclencher la protection contre la perte de signal des gaz.

==== 2. Force de freinage ====
Cet élément n'est actif qu'en mode « Freinage normal ». Plus le niveau est élevé, plus le freinage est puissant. Les niveaux faible/moyen/élevé
correspondent à une force de freinage de : 60 %/90 %/100 %.

==== 3. Type à coupure de tension ====
Coupure progressive : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) réduira progressivement la puissance de
sortie à 60 % de la puissance maximale en 3 secondes après l’activation de la protection contre les coupures basse tension.

Coupure brutale : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupera immédiatement la sortie lorsque la
protection contre les coupures basse tension sera activée.

==== 4. Piles LiPo ====
Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo branchées selon la règle « 3,7 V/cellule » si l'option « Calcul automatique » est sélectionnée, ou vous pouvez définir cet élément manuellement.

==== 5. Tension de coupure ====
En cas de déclenchement, la protection contre les sous-tensions est désactivée. De plus, la tension de protection contre les sous-tensions,
correspondant aux modes bas/moyen/trois, est d'environ 2,8 V, 3,0 V et 3,4 V par section, respectivement. Cette valeur correspond à la tension
d'une seule batterie, multipliée par le nombre de batteries au lithium détectées automatiquement par le régulateur électronique ou par le
nombre de batteries au lithium défini manuellement. (Par exemple, si le seuil de protection contre les sous-tensions de trois batteries au lithium
est réglé sur moyen, la tension de protection est de 3 × 3,0 = 9,0 V.)

==== 6. Mode de démarrage ====
Ceci permet de régler le temps de réponse de l'accélérateur (ESC) de 0 % à 100 %. Les modes Normal/Souple/Très Souple correspondent
respectivement à environ 200 ms/500 ms/800 ms.

==== 7. Timing ====
Il est possible de régler la valeur de temporisation du moteur d'entraînement. Les valeurs basses/moyennes et hautes sont respectivement :
5°/15°/25°.

==== 8. Roue libre active (DEO) ====
Cette option peut être activée ou désactivée ; elle est activée par défaut. Lorsqu'elle est activée, vous bénéficiez d'une meilleure linéarité de
l'accélérateur et d'une réponse plus douce.

==== 9. Mode de recherche ====
Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie.

<span id="6._Programming_the_KAVAN_Plus_ESC"></span>
=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ===

==== 1) Utilisation de la carte de programmation KAVAN Pro (en option) ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' Après avoir modifié les paramètres, vous devez éteindre puis rallumer votre contrôleur de vitesse électronique (ESC). Sinon, les nouveaux paramètres ne seront pas pris en compte.}}

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Branchez la batterie uniquement après avoir connecté la carte de programmation LED au contrôleur de vitesse (ESC). Si votre batterie est déjà connectée à l’ESC, après avoir connecté la carte de programmation LED à l’ESC, vous devez d’abord la déconnecter, puis la reconnecter pour accéder au mode de programmation et ainsi vérifier et
paramétrer les réglages.}}

La carte de programmation LED portable KAVAN PRO est un accessoire optionnel conçu pour une utilisation sur le terrain. Son interface conviviale simplifie et accélère la programmation du contrôleur de vitesse électronique (ESC). Après avoir connecté la carte KAVAN PRO à
votre ESC, branchez une batterie ; tous les éléments programmables s'afficheront quelques secondes plus tard. Sélectionnez l'élément et le réglage souhaités à l'aide des boutons « ITEM » et « VALUE » de la carte, puis appuyez sur « OK » pour enregistrer les nouveaux paramètres sur votre ESC.

==== 2) Programmation du contrôleur KAVAN Plus avec votre émetteur ====
Il se compose de 4 étapes : Accéder au programme → Sélectionner les paramètres → Sélectionner les valeurs des paramètres → Quitter le programme

'''I. Entrez en mode programme'''

Allumez l'émetteur, placez le manche des gaz en position haute et connectez une batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Deux
secondes plus tard, le moteur émettra d'abord un bip « BB- », puis « 56712 » cinq secondes plus tard pour indiquer que vous êtes en mode
de programmation de l'ESC.

'''II. Sélectionner les éléments programmables'''

Une fois en mode programmation, vous entendrez 11 bips différents en boucle. Dans les 3 secondes suivant un bip, abaissez le manche des gaz au maximum pour accéder au paramètre correspondant.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|1
|“B-”
|Type de frein (1 court B)
|-
|2
|“B-B-”
|Force de freinage (2 B courts)
|-
|3
|“B-B-B-”
|Type de coupure de tension (3 courts B)
|-
|4
|“B-B-B-B-”
|Cellules LiPo (4 B courts)
|-
|5
|“B——”
|Tension de coupure (1 Long B)
|-
|6
|“B——B-”
|Mode de démarrage (1 B long et 1 B court)
|-
|7
|“B——B-B-”
|Rythme (1 B long et 2 B courts)
|-
|8
|“B——B-B-B-”
|Roue libre (1 B long et 3 B courts)
|-
|9
|“B——B-B-B-B-”
|Mode de recherche (1 B long et 4 B courts)
|-
|10
|“B——B——”
|Réinitialisation d'usine (2 longs B)
|-
|11
|“B——B——B-”
|Sortie (2 B longs et 1 B court)
|}
{{Note|type=info|'''Remarque :'''Un long « B—— » équivaut à 5 courts « B- », donc un long « B—— » et un court « B- » représentent le 6e élément dans « Sélectionner les éléments de paramètre ».}}

'''III. Définir la valeur de l'élément (valeur programmable)'''

Le moteur émettra différents types de bips circulaires. Déplacez le manche des gaz en position haute après avoir entendu certains bips pour accéder à la valeur du paramètre correspondant. Vous entendrez ensuite le moteur émettre « 1515 » pour indiquer que la valeur est
enregistrée. Retournez ensuite à « Sélectionner les éléments de paramètre » et continuez à sélectionner les autres éléments de paramètre que vous souhaitez ajuster.

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|rowspan="2" |'''Non.'''
|'''Valeur'''
|'''1'''
|'''2'''
|'''3'''
|'''4'''
|'''5'''
|-
|'''Signal sonore'''
|'''B-'''
|'''B-B-'''
|'''B-B-B-'''
|'''B- B- B- B-'''
|'''B----'''
|-
|1
|Type de frein
|Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" |4
|rowspan="2" |Cellules LiPo
|rowspan="2" |Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

===== IV. Quitter le mode programme =====
Pour quitter le mode de programmation, ramenez le manche des gaz en position basse dans les 3 secondes suivant deux bips longs et un bip
court (provenant du moteur). Le moteur émet des bips « Nombre » pour indiquer le nombre d'éléments LiPo connectés, puis un bip long pour
signaler que le système d'alimentation est prêt.

=== 7. Fonctions de dépannage et de protection ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Troubles
!Tonalités d'avertissement
!Causes
!Solutions
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“BB, BB, BB……”
|La tension d'entrée était supérieure à la plage de tension de fonctionnement du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|Réglez la tension de mise sous tension et assurez-vous qu'elle se situe dans la plage de tension de fonctionnement du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B-, B-, B-, B-……”
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) n'a reçu aucun signal d'accélérateur du récepteur.
|Vérifiez si l'émetteur et le récepteur sont bien appariés et s'il existe une mauvaise connexion entre le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le récepteur.
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B, B, B, B……”
|Le manche des gaz n'a pas été déplacé en position basse.
|Déplacez le manche des gaz en position basse et calibrez la plage d'accélération.
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait plus après le calibrage des gaz, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B, B, B, B……”
|La plage d'accélération que vous avez définie était trop étroite.
|Recalibrez la plage d'accélération.
|-
|La puissance de sortie du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a soudainement chuté à 60 % pendant le vol, le moteur a continué à émettre des bips après la fin du vol, mais la batterie était toujours connectée à l'ESC.
|“BB, BB, BB……”
|La protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a été activée.
|Améliorer les conditions de dissipation de la chaleur (par exemple, ajouter un ventilateur de refroidissement) ou réduire la charge du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|-
|La puissance de sortie du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a soudainement chuté à 60 % pendant le vol, le moteur a continué à émettre des bips après la fin du vol, mais la batterie était toujours connectée à l'ESC.
|“BBB, BBB, BBB……”
|La protection contre les coupures basse tension a été activée.
|Changez de pack ; abaissez la tension de coupure ou désactivez la protection LVC (nous ne recommandons pas cette solution).
|}
'''1. Protection au démarrage :''' Le contrôleur de vitesse (ESC) surveille la vitesse du moteur pendant le démarrage. Si la vitesse cesse d'augmenter ou si son augmentation est instable, l'ESC interprète cela comme un échec de démarrage. Dans ce cas, si l'ouverture des gaz est inférieure à 15 %, l'ESC tente un redémarrage automatique ; si elle est supérieure à 20 %, vous devez d'abord ramener le manche des gaz en position basse, puis redémarrer l'ESC. (Causes possibles : mauvaise connexion/déconnexion entre l'ESC et les câbles du moteur, hélices bloquées, etc.)

'''2. Protection thermique du contrôleur :''' Lorsque sa température dépasse 120 °C, le contrôleur réduit progressivement la puissance de sortie sans la couper complètement. Afin de garantir une alimentation minimale du moteur et d’éviter les collisions, la réduction maximale est d’environ 60 % de la puissance maximale. (Ceci décrit le comportement du contrôleur en mode de coupure progressive ; en mode de coupure
brutale, l’alimentation est immédiatement coupée.)

'''3. Protection contre la perte du signal d'accélérateur :''' Si le contrôleur de vitesse électronique (ESC) détecte une perte de signal supérieure à 0,25 seconde, il coupe immédiatement la sortie afin d'éviter une perte plus importante pouvant être causée par la rotation continue à grande
vitesse des hélices ou des pales du rotor. L'ESC rétablit la sortie correspondante dès réception de signaux normaux.

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''4. Overload Protection:''' The ESC will cut off the power/output or automatically restart itself when the load suddenly increases to a very high value. (Possible cause to sudden load increase is that propellers are blocked.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''5. Low Voltage protection:''' When the battery voltage is lower than the cutoff voltage set by the ESC, the ESC will trigger the low-voltage protection. If the battery voltage is set to soft cutoff, the battery voltage will be reduced to a maximum of 60% of the full power. When set to hard cutoff, the output is cutoff immediately. After the throttle returns to 0%, the ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''6. Abnormal voltage input protection:''' When the battery voltage is not within the input voltage range supported by the ESC, the ESC will trigger the Abnormal input voltage protection, ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Safety precautions ===
* Do not install the propeller on the motor when you test the ESC and motor for the first time to verify the correct settings on your radio. Only install your propeller after you have confirmed that the settings on your radio is correct.
* Never use ruptured or punctured battery cells.
* Never use battery packs that are known to overheat.
* Never short circuit battery or motor terminals.
* Always use proper insulation material for cable insulation.
* Always use proper cable connectors.
* Do not exceed the number of cells or servos specified for the ESC.
* Wrong battery polarity will damage the ESC and void the warranty.
* Install the ESC in a suitable location with adequate ventilation for cooling.
* Use only batteries that are supported by the ESC and ensure the correct polarity before connecting.
* Switch your transmitter ON first and ensure the throttle stick is in the minimum position before connecting the battery pack.
* Never switch your transmitter OFF while the battery is connected to your ESC.
* Only connect your battery pack just before flying and do not leave your battery pack connected after flying.
* Handle your model with extreme care once the battery pack is connected and keep away from the propeller at all times. Never stand in-line or directly in front of any rotating parts.
* Do not immerse the ESC under water, do not allow it to get wet while powered up.
* Always fly at a designated flying site and follow the rules and guidelines set by your modeller’s club.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Recycling and Waste Disposal Note (European Union) ===
Electrical equipment marked with the crossed-out waste bin symbol must not be discarded in the domestic waste; it should be disposed of via the appropriate specialised disposal system. In the countries of the EU (European Union) electrical devices must not be discarded via the normal domestic waste system (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment, Directive 2012/19/EU). You can take your unwanted equipment to your nearest public collection point or recycling centre, where it will be disposed of in the proper manner at no charge to you. By disposing of your old equipment in a responsible manner you make an important contribution to the safeguarding of the environment!
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== EU Declaration of Conformity (European Union) ===
Hereby, KAVAN Europe s.r.o. declares that this ALPHA 1500 V2 model and the included electronic and electric devices are in compliance with the requirements of relevant European directives and harmonized norms.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The full text of the Declaration of Conformity is available at www.kavanrc.com/doc/.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Guarantee ===
The KAVAN Europe s.r.o. products are covered by a guarantee which fulfils the currently valid legal requirements in your country. If you wish to make a claim under guarantee, please contact the retailer from whom you first purchased the equipment. The guarantee does not cover faults which were caused in the following ways: crashes, improper use, incorrect connection, reversed polarity, maintenance work carried out late, incorrectly or not at all, or by unauthorised personnel, use of other than genuine KAVAN Europe s.r.o. accessories, modifications or repairs which were not carried out by KAVAN Europe s.r.o. or an authorised KAVAN Europe s.r.o., accidental or deliberate damage, defects caused by normal wear and tear, operation outside the Specification, or in conjunction with equipment made by other manufacturers.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation!
</div>

[[Category:Manuals]][[Category:Aircraft]][[Category:Foamies]]

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/173/fr

2026-06-04T13:48:21Z

'''3. Protection contre la perte du signal d'accélérateur :''' Si le contrôleur de vitesse électronique (ESC) détecte une perte de signal supérieure à 0,25 seconde, il coupe immédiatement la sortie afin d'éviter une perte plus importante pouvant être causée par la rotation continue à grande
vitesse des hélices ou des pales du rotor. L'ESC rétablit la sortie correspondante dès réception de signaux normaux.

KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/fr

2026-06-04T13:47:53Z

Mrs. Kavan: Created page with "'''2. Protection thermique du contrôleur :''' Lorsque sa température dépasse 120 °C, le contrôleur réduit progressivement la puissance de sortie sans la couper complètement. Afin de garantir une alimentation minimale du moteur et d’éviter les collisions, la réduction maximale est d’environ 60 % de la puissance maximale. (Ceci décrit le comportement du contrôleur en mode de coupure progressive ; en mode de coupure brutale, l’alimentation est immédiatemen..."

<languages/>
=== Précautions: ===
'''Ce modèle radiocommandé n'est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et en suivant scrupuleusement les instructions de ce manuel.'''

Assemblez ce modèle en suivant scrupuleusement ces instructions. Ne modifiez ni n'altérez le modèle. Dans le cas contraire, la garantie sera
automatiquement annulée. Suivez les instructions afin d'obtenir un modèle sûr et robuste une fois l'assemblage terminé.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser ce modèle sous la surveillance d'un adulte.

Avant chaque vol, assurez-vous que le modèle est en parfait état, en vérifiant que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure
du modèle est intacte.

Volez uniquement par temps de brise légère et dans un endroit sûr, à l'abri de tout obstacle.

{{Image frame|width=900|content=[[File:KAVAN Alpha V2 - green.png|300px|KAV02.8075V2 KAVAN Alpha V2 - green]][[File:KAVAN Alpha V2 - red.png|300px|KAV02.8076V2 KAVAN Alpha V2 - red]]|align=center|pos=bot|caption=<br>[https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-green-169933 '''KAV02.8075V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #39B54A | vert }}''' &ensp; {{!}} &ensp; [https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-red-169934 '''KAV02.8076V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #E30613 | rouge}}'''}}

=== Introduction ===
Félicitations pour l'achat du planeur motorisé Alpha V2 1500 mm. Vous vous apprêtez à embarquer pour un voyage magique dans le monde fascinant des avions radiocommandés électriques.

L'Alpha V2, fabriqué en mousse EPO pratiquement incassable, doté de la toute dernière technologie radio 2,4 GHz et alimenté par un puissant moteur sans balais et des batteries Li-Po, vous permettra de devenir un pilote expérimenté en un rien de temps.

L'Alpha V2 1500mm n'est pas seulement un avion d'entrée de gamme, mais un planeur thermique haute performance qui saura plaire à tous les pilotes du dimanche, qu'ils soient débutants ou professionnels chevronnés.

=== Caractéristiques ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé
* Commandes d'ailerons, de profondeur, de gouvernail et de gaz
* Maniabilité aisée et grande stabilité ; planeur à moteur électrique haute performance, durable et pratiquement incassable.
* Moteur brushless outrunner puissant
* Grande surface alaire, faible poids

=== Caractéristiques ===
* Envergure : 1492 mm
* Longueur : 985 mm
* Poids total : 780-810 g
* Surface alaire : 21,8 dm²
* Charge alaire : 35,8-37,2 g/dm²
* Moteur : C2217-1200 outrunner
* ESC : KAVAN R-30B Plus 30 A avec BEC 5 V

<span id="Safety_precautions"></span>
=== Précautions de sécurité ===

==== Avertissements généraux ====
Un avion radiocommandé n'est pas un jouet ! Une mauvaise utilisation peut entraîner des blessures graves et des dégâts matériels. Ne volez
que dans un endroit sûr et en suivant scrupuleusement toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Éloignez
de l'hélice tout objet susceptible de s'y prendre, comme des vêtements amples ou des objets tels que des crayons et des tournevis. Veillez à ce
que vos mains et votre visage, ainsi que ceux des autres personnes, restent éloignés de l'hélice en rotation.

==== Note sur les batteries lithium-polymère ====
Les batteries lithium-polymère sont beaucoup plus fragiles que les piles alcalines ou NiCd/NiMH utilisées en modélisme radiocommandé. Il est
impératif de respecter scrupuleusement toutes les instructions et mises en garde du fabricant. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo
peut provoquer un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de la mise au rebut des batteries lithium-polymère.

==== Consignes de sécurité et avertissements supplémentaires ====
En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas vous mettre en danger, ni mettre en
danger autrui, ni endommager le produit ou les biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio sujet aux interférences de
nombreuses sources indépendantes de votre volonté. Ces interférences peuvent entraîner une perte de contrôle momentanée ; il est donc
conseillé de toujours maintenir une distance de sécurité autour du modèle afin d'éviter les collisions et les blessures.

N’utilisez jamais votre modèle avec des piles de l’émetteur faibles.

Utilisez toujours votre modèle dans un espace dégagé, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation et des personnes.

Évitez d'utiliser votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir.

Suivez attentivement les instructions et les avertissements relatifs à cet appareil et à tout autre équipement d'assistance optionnel (chargeurs,
batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

Gardez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout appareil électrique hors de portée des enfants.

L'humidité endommage les appareils électroniques. Évitez tout contact avec l'eau pour les équipements qui ne sont pas spécifiquement conçus
et protégés à cet effet.

Ne jamais lécher ni mettre aucune partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait entraîner des blessures graves, voire la mort.

=== Contenu du coffret ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé (4 servos, moteur sans balais, ESC 30 A, hélice 8,5x6")

=== Vous aurez également besoin des accessoires et outils suivants (non inclus dans le kit) : ===
Au moins un émetteur et un récepteur à 4 canaux, un pack de vol Li-Po 11,1 V 11-1300 mAh.

'''Outils :''' Petits tournevis cruciformes et plats.

<span id="Assembly"></span>
=== Assemblage ===

===== Aile =====
# Glissez les deux moitiés d'aile sur la pièce de jonction métallique.
# Fixez les deux moitiés d'aile à l'aide de la plaque de jonction.
# Utilisez les câbles en Y fournis pour connecter les servos d'aileron et les câbles des lumières LED :<br><ol style="list-style-type:upper-alpha"><li>''' Pour une radiocommande ne disposant que d'une seule voie pour les ailerons :''' connectez les deux servos d'ailerons (connecteurs marqués « AILE ») à un câble en Y et les deux câbles des LED (marqués « LED ») à un autre câble en Y. Le câble en Y des ailerons doit être connecté à la voie des ailerons de votre récepteur (généralement CH1 sur de nombreuses radiocommandes) ; le câble en Y des LED peut être connecté à n'importe quelle voie inutilisée de votre récepteur (les LED sont simplement alimentées par le récepteur ; elles ne sont pas commandées à distance par la radiocommande).</li><li>''' Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants :''' connectez un servo d'aileron et une LED à chaque câble en Y ; connectez les câbles en Y aux canaux d'aileron respectifs de votre récepteur (généralement CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de son réglage – veuillez vous référer au manuel d'instructions de votre radio).</li></ol>
# Fixez l'aile au fuselage à l'aide de deux vis.

===== Plumes de la queue =====
# Assemblez les empennages vertical et horizontal et fixez-les au fuselage à l'aide de deux vis.
# Fixez les maillons rapides en plastique des tringles de commande de profondeur et de direction au trou extérieur des guignols respectifs de profondeur et de direction.

=== Installation de la radiocommande ===
Vous devez maintenant installer/connecter votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).<br><ol style="list-style-type:decimal"><li>Retirez la verrière ; soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
</li><li> Suivez les instructions de votre manuel radio pour connecter les servos, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et les câbles des LED à votre récepteur. Le tableau indique l'affectation des canaux des radios Futaba® ou RadioLink®. Reportez-vous au manuel de votre radio pour connaître l'affectation correcte :

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Étiquette du connecteur
!Fonction
!Canal récepteur
|-
|FAMILLE
|Ailerons
|CH1
|-
|ÉLÈVE
|Ascenseur
|CH2
|-
|ÉCHAP
|Étrangler
|CH3
|-
|RUDD
|Gouvernail
|CH4
|-
|DIRIGÉ
|Lumières LED
|CH5
|}
</li><li>Placez votre récepteur dans le fuselage, sous le siège de l'aile ; vous pouvez le fixer au fuselage à l'aide d'une bande de ruban auto-agrippant.
</li><li> Le bloc-batterie de vol doit être inséré dans le nez de votre ALPHA 1500 V2 et fixé par la bande auto-agrippante au support de batterie en contreplaqué – la position exacte du bloc-batterie sera déterminée ultérieurement lors de la vérification de la position du centre de gravité.</li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Allumez toujours votre émetteur avant de connecter la batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Désormais, manipulez votre modèle avec la plus grande précaution, comme si le moteur pouvait se mettre en marche brusquement et l’hélice se mettre à tourner à tout moment !
}}

<span id="Preflight_check"></span>
== Contrôle avant vol ==

=== Vérification de la configuration actuelle ===
1. Assurez-vous que l'émetteur est allumé, placez tous les trims en position neutre et le manche des gaz en position basse. Connectez la batterie au contrôleur de vitesse (ESC) : la LED rouge du récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, l'émetteur et le récepteur doivent être appariés (voir page 5 de ce manuel).

===== 2. Vérification des points neutres des gouvernes =====
Veuillez vérifier que toutes les gouvernes sont en position neutre si les manches et les trims correspondants de l'émetteur sont au centre. Dans
le cas contraire, veuillez déconnecter la commande rapide et remettre la gouverne en position neutre. La profondeur et la direction doivent être
alignées avec le stabilisateur horizontal et la dérive, et les deux ailerons avec le bord de fuite de l'aile. Une fois la position vérifiée, reconnectez
la commande rapide au guignol.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' si la liaison rapide se desserre en vol, votre modèle pourrait devenir partiellement ou totalement incontrôlable. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement la liaison.}}

===== 3. Essai des ailerons =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche d'aileron vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) l'aileron gauche doit se lever et
l'aileron droit doit s'abaisser simultanément.
</li><li> Déplacez le manche des ailerons vers la droite ; l'aileron gauche doit s'abaisser et l'aileron droit se relever simultanément. </li><li> Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) - les deux ailerons reviendront à la position neutre.</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si les ailerons se déplacent dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion des ailerons (AIL) de votre émetteur.
}}

===== 4. Essai du gouvernail =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche de gouvernail vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) le gouvernail doit se déplacer
vers la gauche. </li><li>
Déplacez le manche de gouvernail vers la droite ; le gouvernail doit se déplacer vers la droite.</li><li> Ramenez le manche de gouvernail au centre (neutre) - le gouvernail reviendra à sa position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le gouvernail se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion du gouvernail (RUD) sur votre émetteur. }}

===== 5. Test de l'ascenseur =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>TLe manche de l'ascenseur se trouve à gauche sur l'émetteur Mode 1 et à droite sur l'émetteur Mode 2. Tirez le manche vers le bas ; l'ascenseur doit monter.
</li><li> Poussez le levier de l'ascenseur vers le haut ; l'ascenseur doit descendre. </li><li> Ramenez le manche de l'ascenseur au centre (position neutre) - l'ascenseur reviendra à la position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si l'ascenseur se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion d'ascenseur (ELE) sur votre émetteur. }}

===== 6. Débattements des gouvernes =====
Si vous avez suivi attentivement les instructions des sections précédentes de ce manuel, les débattements par défaut des gouvernes ont été
automatiquement réglés. Ces débattements sont déterminés par le rapport entre la longueur du bras du servo et le débattement de la
gouverne ; les débattements ainsi réglés sont indiqués dans la colonne « Débattement normal » du tableau ci-dessous. (Les débattements sont
toujours mesurés au point le plus large de la gouverne concernée.) Il est toujours préférable d'obtenir les débattements souhaités
mécaniquement, en ajustant le rapport longueur du bras/palonnier, même avec une radiocommande électronique sophistiquée. Si vous
possédez un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction « Double débattement » (D/R) pour un réglage encore plus précis ; reportez-vous à la
colonne « Débattement faible ». Vous pouvez également procéder mécaniquement : il suffit de rapprocher les coudes en Z des tiges de
commande des bras de servo du centre.

<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>''' Une radio ne comportant qu'un seul canal d'aileron'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li>
<li>'''Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm vers le haut / 4 mm vers le bas
|12 mm vers le haut / 6 mm vers le bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li></ol>
''*Expo – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -30/-20, Graupner : +30/+20 etc.)''

===== 7. Test du système d'alimentation =====
Effectuez la procédure d'étalonnage de la plage d'accélération telle que décrite dans le manuel KAVAN R-30B Plus (voir pièce jointe) et vérifiez
que la fonction de frein moteur a été activée.
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Allumez l'émetteur, mettez le manche des gaz en position basse, connectez la batterie au contrôleur de vitesse (le contrôleur doit être réglé sur le mode « Frein désactivé » si votre contrôleur dispose de cette option). Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz et le réglage du trim.</li><li> Déplacez lentement le manche des gaz vers le haut, l'hélice devrait commencer à tourner dans le sens horaire (en regardant de derrière).
{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le moteur ne réagit pas à l'avance du manche des gaz, vérifiez la connexion du câble d'alimentation et l'état de charge de votre batterie.}} </li><li> L'hélice doit tourner dans le sens horaire (vue de l'arrière). Si elle tourne dans le sens inverse, tirez le manche des gaz vers l'arrière, débranchez la batterie et inversez deux des trois câbles reliant le moteur au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Vérifiez à nouveau. Répétez l'étalonnage de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez une dernière fois. </li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Tenez-vous à l’écart de l’hélice une fois la batterie connectée au modèle. N’essayez pas d’arrêter l’hélice avec vos mains ou tout autre objet. }}

===== 8. Le centre de gravité =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Le centre de gravité doit se situer entre 55 et 60 mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Pour le premier vol, équilibrez votre ALPHA 1500 V2 en soutenant l'aile du bout des doigts à 55 mm derrière le bord d'attaque.
</li><li> Vous pourrez ajuster la position du centre de gravité ultérieurement selon vos besoins. En avançant le centre de gravité, le vol du modèle sera plus stable ; en le reculant, les commandes seront plus sensibles et les performances en ascendance thermique pourraient être légèrement améliorées. </li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Un recul excessif du centre de gravité pourrait rendre votre modèle difficile à contrôler, voire tellement instable que vous ne pourriez plus le contrôler du tout. }}

'''Vous êtes maintenant prêt à décoller.'''

<span id="Flying"></span>
=== Vol ===

<span id="Choosing_the_flying_field_and_weather"></span>
=== Choisir le terrain de vol et les conditions météorologiques ===

==== Terrain de vol ====
Le terrain de vol doit être une zone herbeuse plate. Il ne doit y avoir ni voitures, ni personnes, ni animaux, ni bâtiments, ni lignes électriques, ni arbres, ni grosses pierres, ni aucun autre obstacle avec lequel l'ALPHA 1500 V2 pourrait entrer en collision dans un rayon d'environ 150 m.
Nous vous recommandons vivement de rejoindre un club de modélisme aérien local : vous aurez ainsi accès à leur terrain de vol et bénéficierez de conseils et d'une aide précieuse pour faciliter et sécuriser vos premiers pas dans le modélisme aérien.

==== Météo ====
Les douces soirées d'été sont idéales pour un premier vol. Votre ALPHA 1500 V2 est un planeur thermique léger qui fonctionne de manière optimale avec un vent inférieur à 5 m/s. Ne volez pas sous la pluie, la neige ou par temps de brouillard. Les orages sont également à proscrire.

=== Vérification de la portée ===
Effectuez le test de portée comme indiqué dans le manuel d'utilisation de votre radiocommande. Demandez à un ami de tenir l'émetteur et
éloignez-vous en maintenant le modèle en position de vol normale, à hauteur d'épaules. Les servos doivent répondre aux commandes
(mouvements du manche) sans aucun à-coup, moteur éteint et à plein régime, dans la plage spécifiée par le fabricant de la radiocommande.
Ne vous préparez à voler que si le test de portée est concluant à 100 %.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' n'essayez jamais de faire voler votre émetteur en mode de vérification de portée (puissance de sortie réduite) !}}

=== Le premier vol ===
Voici maintenant le conseil le plus important de tout ce manuel :

'''Lors du premier vol, nous vous recommandons de vous faire accompagner par un pilote de radiocommande expérimenté.'''

Il n'y a aucune honte à demander de l'aide : les nouveaux avions grandeur nature sont testés en vol par des pilotes d'essai expérimentés, et ce
n'est qu'après cela que les pilotes confirmés sont autorisés à prendre les commandes. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés
requiert des compétences et des réflexes spécifiques. Acquérir ces compétences n'est pas compliqué, il suffit d'un peu de temps, qui variera
selon vos aptitudes naturelles. Les pilotes d'avions grandeur nature débutent sous la supervision d'un instructeur qualifié ; ils apprennent
d'abord à voler à une altitude de sécurité, puis les techniques d'atterrissage et de décollage, avant d'être autorisés à voler seuls. Les mêmes
principes s'appliquent aux modèles réduits radiocommandés. Ne vous attendez pas à pouvoir faire voler votre modèle sans aucune expérience
préalable.

Nombreux sont ceux qui ont acquis une certaine habileté à contrôler leur personnage de jeu vidéo préféré en martelant les boutons ou les
joysticks. Pour le modélisme aérien, il faudra désapprendre cette compétence !

''Les mouvements de manche nécessaires pour piloter votre modèle sont petits et précis. De nombreux modèles, dont l'ALPHA 1500 V2, fonctionnent mieux si vous les laissez « voler d'eux-mêmes » la plupart du temps, en les guidant simplement dans la direction souhaitée par de petits mouvements de manche. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés ne consiste pas à actionner les manches avec force, mais à maîtriser de petits mouvements et à observer leurs effets. Ce n'est qu'avec l'expérience qu'il est possible d'anticiper les conséquences de mouvements plus amples, potentiellement dangereux pour votre modèle lors des premiers vols.''

==== Étape 1 : lancement manuel et réglage initial ====
Il faut lancer le modèle face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe en l'air pour observer la direction du vent.

Allumez votre émetteur.

Connectez et insérez le bloc d'alimentation dans le compartiment à batterie, puis fixez la verrière.

Tenez votre modèle avec les ailes et le fuselage à l'horizontale (reportez-vous au dessin) – il est préférable de demander à un ami de lancer
votre modèle plutôt que de tout faire vous-même – vous pourrez alors vous concentrer sur les commandes.

'''Lancez le modèle face au vent,'''

Mettez les gaz à fond et lancez votre modèle en le poussant doucement, bien droit et à l'horizontale. Vous sentirez le point où le modèle tend à
voler naturellement. Ne le poussez pas trop fort. Ne le lancez pas le nez vers le haut, ni incliné de plus de 10 degrés vers le bas. Le modèle
doit avoir une vitesse minimale dès le départ pour rester en l'air. Il ne suffit pas de simplement le « poser » en l'air.

Si tout est normal, l'ALPHA 1500 montera en douceur. Si votre ALPHA 1500 perd de l'altitude, tirez très légèrement le manche de profondeur vers vous (vraiment très légèrement !) pour obtenir une montée stable.

==== Étape 2 : Voler ====
Continuez à faire monter votre ALPHA 1500 V2 jusqu'à ce qu'elle atteigne au moins 50 m d'altitude, puis réduisez les gaz du moteur pour maintenir un vol en palier. Le vrai plaisir de voler commence maintenant.

{{Note|type=info|'''Attention :''' l’ALPHA 1500 V2 n’est pas un grand modèle, ne la laissez donc pas voler trop loin. N’oubliez pas que vous ne pouvez contrôler votre modèle que tant que vous pouvez voir son orientation dans les airs. La portée de votre radiocommande est bien supérieure à celle de votre champ de vision !}}

'''Comment contrôler votre modèle ?'''

Contrairement aux voitures ou aux bateaux, les avions évoluent dans un espace tridimensionnel, ce qui rend leur pilotage plus complexe.
Tourner le volant à gauche ou à droite fait tourner un bateau ou une voiture, accélérer le véhicule augmente sa vitesse – et c'est tout. Déplacer
les manches à gauche ou à droite a un impact plus important que de simplement faire pivoter le modèle. Le fonctionnement des ailerons et du
gouvernail sera expliqué ultérieurement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' la commande est entièrement proportionnelle ; plus vous déplacez le manche, plus le mouvement de la surface de contrôle est important. Le déplacement du manche requis est généralement assez faible, et presque jamais d'une butée à l'autre !}}

'''La profondeur''' contrôle le modèle sur l'axe vertical ; cabrez et le nez de votre modèle se lèvera (et le modèle montera s'il dispose d'une
puissance suffisante), piquez et il descendra. Veuillez noter que votre modèle ne peut monter que s'il dispose d'une puissance suffisante. Le
simple fait de cabrer ne garantit pas une montée ; une pleine puissance est généralement nécessaire pour une montée douce et sûre. Si l'angle
de montée est trop important ou la puissance insuffisante, votre modèle perdra de la vitesse jusqu'à la vitesse de décrochage. À cette vitesse
(lorsque l'écoulement d'air commence à se détacher de l'extrados de l'aile), vous aurez l'impression que votre modèle ne répond plus
normalement aux commandes, puis il chutera brutalement ; piquez pour retrouver votre vitesse et un contrôle normal.

'''Les ailerons''' contrôlent l'angle d'inclinaison. Si vous déplacez légèrement le manche d'aileron vers la gauche, votre modèle s'inclinera vers la
gauche tant que vous maintiendrez le manche. En ramenant ensuite le manche d'aileron en position centrale (neutre), votre modèle conservera
son inclinaison. Pour reprendre un vol rectiligne, il vous suffit de déplacer le manche d'aileron dans la direction opposée.

'''Le gouvernail''' d'un modèle sans ailerons (que vous connaissez peut-être déjà) contrôle l'angle d'inclinaison, qui détermine ensuite la vitesse
de virage. La stabilité naturelle de votre modèle maintient les ailes à l'horizontale en vol rectiligne normal. Votre ALPHA 1500 V2 étant équipée
de commandes complètes, notamment d'ailerons qui constituent le principal moyen de contrôler l'angle d'inclinaison, l'utilisation du gouvernail
est légèrement différente. Vous pouvez même commencer à piloter votre modèle sans utiliser le gouvernail, mais vous apprendrez rapidement
qu'un virage coordonné correct nécessite en réalité l'utilisation conjointe des ailerons et du gouvernail.

Chaque virage nécessite un angle d'inclinaison approprié ; l'ALPHA 1500 V2 effectue des virages amples, sûrs et à plat avec un faible angle
d'inclinaison. Lors des premiers vols, n'utilisez jamais un angle d'inclinaison supérieur à 45 degrés. En anticipant la trajectoire du modèle, les
virages normaux s'effectueront avec une inclinaison inférieure à 30 degrés.

Déplacez légèrement le gouvernail vers la gauche, et votre modèle s'inclinera doucement dans un virage. Augmentez encore un peu la
pression sur le gouvernail, et votre modèle continuera à tourner à gauche, mais il commencera également à descendre (c'est le bon moment
pour ramener le manche au centre afin de permettre à votre modèle de se redresser !).

Pourquoi votre modèle descend-il lorsque vous utilisez uniquement le gouvernail ? Dès que le gouvernail quitte sa position verticale, il agit
comme une gouverne de profondeur pointée vers le bas, ce qui provoque une descente. En virage incliné, pour maintenir un vol horizontal, il
est nécessaire de cabrer légèrement afin de compenser l'effet du gouvernail pointé vers le bas. (En réalité, la raison pour laquelle votre modèle
descend en virage incliné est bien plus complexe : l'aile génère moins de portance car c'est sa projection verticale qui compte, et il faut
également vaincre l'inertie qui tend à maintenir le modèle en vol rectiligne…) La gouverne de profondeur, lorsqu'elle est actionnée en virage
incliné, agit aussi comme un gouvernail – heureusement, elle contribue à maintenir le virage !

'''En pratique, les ailerons servent à incliner le modèle selon l'angle souhaité, le gouvernail à le maintenir et la profondeur à contrôler l'altitude tout en augmentant le taux de virage.'''

Vous pouvez également utiliser uniquement les ailerons pour incliner votre modèle, puis le faire pivoter en utilisant uniquement la profondeur et
enfin reprendre le vol rectiligne et horizontal avec la déviation opposée des ailerons.

[[File:BETA - Coordinated left turn (180°).png|alt=Coordinated left turn (180°)|thumb|446x446px|'''Coordinated left turn (180°)''']]

Nous avons effectué environ les trois quarts du virage ; il est temps de penser à reprendre un vol rectiligne et horizontal dans la direction
souhaitée. Remettez les commandes en position médiane (vous devrez peut-être corriger légèrement le virage avec les ailerons et/ou le
palonnier à droite). Si nécessaire, actionnez légèrement la profondeur pour stabiliser votre modèle en vol rectiligne et horizontal.

Si vous regardez notre schéma à droite, vous remarquerez qu'il faut un certain temps avant que le modèle ne commence à tourner. Et, en
sortie de virage, vous devez commencer à actionner les ailerons et le gouvernail opposés plus tôt que le nez de votre modèle ne pointe vers la
direction finale souhaitée. Les déflexions de la profondeur et du gouvernail sont indiquées par des pointillés ; en effet, il est impossible de
prévoir avec exactitude la trajectoire que suivra le modèle lors d'un virage légèrement incliné, ou lors de l'entrée en vol rectiligne et horizontal.

'''Félicitations !''' Vous avez appris à effectuer un virage coordonné à l'aide du gouvernail et de la profondeur. N'oubliez pas que le pilotage d'un
modèle réduit d'avion consiste à le guider dans la direction souhaitée plutôt qu'à le diriger avec précision. Le contrôle du gouvernail présente
une autre difficulté. Il est facile et naturel lorsque le modèle s'éloigne, mais lorsqu'il vole vers vous, le sens des commandes est inversé. Une
astuce simple consiste à déplacer le manche vers l'aile que vous souhaitez lever, en imaginant soutenir cette aile en déplaçant le manche sous celle-ci : ça marche !

===== Configuration finale =====
Il est temps maintenant de procéder aux derniers réglages. Faites voler votre ALPHA 1500 V2 face au vent, en laissant les commandes au neutre. Si le modèle dévie, corrigez la profondeur jusqu'à ce qu'il vole
droit. Sans moteur, le modèle doit se stabiliser en plané doux : ni trop vite pour éviter une chute, ni trop lentement pour ne pas que les commandes soient molles et que le modèle soit au bord du décrochage. Appliquez la correction de profondeur comme indiqué
dans la section relative aux réglages initiaux.

Si votre modèle s'incline sur le côté, appliquez un peu de trim d'aileron dans la direction opposée.

===== Vol motorisé et non motorisé =====
Le modèle a déjà été réglé avec précision pour la phase de vol plané. Lorsque vous allumez le moteur, votre modèle peut avoir tendance à cabrer à pleine puissance. Il est impossible de corriger complètement cette tendance avec un planeur motorisé ; tenez-en compte lors du vol. En pratique, vous devrez peut-être effectuer de légères corrections de profondeur pour maintenir une montée douce mais régulière. Dans certains cas, une variation importante de l'assiette peut se produire, et la seule solution consiste à modifier la ligne de poussée du moteur. Pour réduire le cabrage, vous devez augmenter la poussée du moteur (en utilisant du carton ou des chutes de contreplaqué). Le problème inverse est assez rare, mais il est possible qu'un modèle correctement réglé pour le vol plané nécessite une forte correction de profondeur pour maintenir la montée une fois la puissance appliquée. La solution : diminuer la poussée du moteur.

===== Atterrissage =====
Lorsque la puissance disponible commence à diminuer, assurez-vous que votre terrain d'atterrissage est dégagé de toute personne et de tout obstacle. Positionnez votre modèle à environ 10 à 20 m du sol, à l'extrémité sous le vent de votre terrain. Effectuez l'approche finale face au vent, en maintenant les ailes à l'horizontale tout au long de la descente lente, jusqu'à ce que votre modèle se pose en douceur. Avec l'entraînement, vous pourrez utiliser légèrement la profondeur pour arrondir (ralentir) votre trajectoire à moins d'un mètre du sol.

'''Félicitations.'''

=== Réparations et entretien ===
* Veuillez effectuer le contrôle de portée au début de chaque session de vol.
* Avant chaque décollage, veuillez vérifier le bon fonctionnement des gouvernes.
* Après chaque atterrissage, vérifiez l'avion pour détecter tout dommage, chapes ou tiges de poussée desserrées, train d'atterrissage tordu, hélice endommagée, etc. Ne volez pas à nouveau tant que les dommages n'ont pas été réparés.

Bien que l'ALPHA 1500 soit fabriquée en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) ultra-résistante et pratiquement incassable, des dommages ou
des pièces cassées peuvent survenir. Un dommage mineur peut être réparé simplement en collant les pièces avec de la colle cyanoacrylate
(CA) ou du ruban adhésif transparent. En cas de dommage important, il est toujours préférable d'acheter une pièce de rechange neuve. Un
large choix de pièces détachées et d'accessoires d'origine est disponible auprès des revendeurs KAVAN Europe sro.

'''En cas de crash ou d'atterrissage brutal, aussi mineur ou majeur soit-il, vous devez abaisser le manche des gaz à sa position la plus basse le plus rapidement possible afin d'éviter d'endommager le régulateur de vitesse électronique dans l'unité de commande. '''

Ne pas abaisser le manche des gaz et le trim aux positions les plus basses possibles en cas de crash pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce qui pourrait nécessiter son remplacement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Les dommages causés par un accident ne sont pas couverts par la garantie.}}

<span id="Appendix"></span>
== Appendice ==

= KAVAN Plus R-15B...R-100SB =
'''Contrôleurs électroniques programmables pour moteurs sans balais '''

''Félicitations pour votre achat d'un contrôleur électronique KAVAN PLUS pour moteurs brushless. La gamme KAVAN PLUS, à la pointe de la
technologie, couvre la quasi-totalité des avions électriques utilisés par les pilotes amateurs. Tous les contrôleurs peuvent être programmés
rapidement avec votre émetteur, et encore plus facilement avec la carte KAVAN PRO (en option).''

=== 1. Avertissements ===
* Veuillez lire attentivement les manuels de tous les appareils d'alimentation et de l'aéronef et vous assurer que la configuration électrique est appropriée avant d'utiliser cet appareil.
* Avant de connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) aux appareils concernés, assurez-vous que tous les fils et connexions sont bien isolés, car un court-circuit pourrait l'endommager. Vérifiez également que tous les appareils sont correctement connectés afin d'éviter les mauvais contacts qui pourraient entraîner une perte de contrôle de votre aéronef ou d'autres problèmes imprévus, comme l'endommagement de l'appareil. Si nécessaire, utilisez un fer à souder suffisamment puissant pour souder tous les fils et connecteurs d'entrée/sortie.
* Ne laissez jamais le moteur se bloquer lors d'une rotation à grande vitesse, car cela pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le moteur lui-même. (Remarque : si le moteur se bloque réellement, ramenez le manche des gaz en position basse ou débranchez immédiatement la batterie.)
* N’utilisez jamais cet appareil par temps extrêmement chaud et évitez de l’utiliser lorsqu’il devient très chaud. Une température élevée déclenchera la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) et pourrait même l’endommager.
* Débranchez et retirez toujours les piles après utilisation, car le contrôleur de vitesse électronique (ESC) continue de consommer du courant tant qu'il est connecté aux piles. Un contact prolongé peut entraîner une décharge complète des piles et endommager ces dernières et/ou l'ESC. Ce type de problème ne sera pas couvert par la garantie.

=== 2. Caractéristiques ===
* Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est doté d'un microprocesseur 32 bits haute performance (avec une fréquence de fonctionnement allant jusqu'à 96 MHz) ; il est compatible avec divers moteurs sans balais.
* La technologie DEO (Driving Efficiency Optimization) améliore considérablement la réactivité de l'accélérateur et
l'efficacité de conduite, et réduit la température du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Câble de programmation séparé pour connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) à une carte de
programmation LED, permettant ainsi aux utilisateurs de programmer l'ESC à tout moment et en tout lieu. (Pour plus d'informations, veuillez consulter le manuel d'utilisation de la carte de programmation LED KAVAN PRO.)
* Les modes de freinage Normal/Inversé/Inversé linéaire (en particulier le mode de freinage inversé) peuvent réduire efficacement la distance d'atterrissage de l'aéronef.
* Le mode de recherche peut aider les utilisateurs à retrouver l'avion grâce aux bips d'alarme émis après son atterrissage en terrain peu dégagé.
* De multiples fonctions de protection, telles que la protection au démarrage, la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC), la protection thermique du condensateur, la protection contre les surintensités, la protection contre les surcharges, la protection contre les tensions d'entrée anormales et la perte du signal d'accélérateur, prolongent efficacement la durée de vie de l'ESC.

=== 3. Spécifications ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!
!Courant continu
!Courant de crête
!Tension d'entrée
!Sortie BEC
!Poids
!Dimension
|-
|KAVAN Plus R-15B
|15 A
|30 A
|2-3S LiPo
|5 V/2 A linéaire
|10 g
|38x17x5 mm
|-
|KAVAN Plus R-20B
|20 A
|40 A
|2-3S LiPo
|5 V/3 A linéaire
|19 g
|45x23x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-30SB
|30 A
|50 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|33 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-40SB
|40 A
|60 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-50SB
|50 A
|70 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-60SB
|60 A
|80 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|68 g
|73x30x12 mm
|-
|KAVAN Plus R-80SB
|80 A
|100 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|79 g
|85x36x98 mm
|-
|KAVAN Plus R-100SB
|100 A
|120 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|92 g
|85x36x98 mm
|}

<span id="4._Connecting_the_ESC_for_the_first_time"></span>
=== 4. Connexion du contrôleur de vitesse électronique (ESC) pour la première fois ===

==== 1) Schéma de câblage ESC ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' La plage d’accélération par défaut de ce contrôleur de vitesse électronique (ESC) est de 1100 µs à 1940 µs (norme Futaba®) ; les utilisateurs doivent calibrer la plage d’accélération lorsqu’ils commencent à utiliser un nouveau contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais KAVAN PLUS ou un autre émetteur.}}

# Câble de signal d'accélérateur (câble tricolore blanc/rouge/noir) : branchez-le sur le canal d'accélérateur du récepteur. Le
fil blanc sert à transmettre les signaux d'accélérateur, les fils rouge et noir sont les fils de sortie BEC.
# Câble de signal de frein de marche arrière/câble de programmation (fil jaune) :

* Il doit être branché sur n'importe quel canal libre du récepteur (lorsque le mode de freinage en marche arrière est utilisé) pour contrôler la fonction MARCHE/ARRÊT du freinage en marche arrière.
* Connectez-le à la carte de programmation LED KAVAN PRO si vous souhaitez programmer le contrôleur de vitesse électronique (ESC).

{{Note|type=warn|'''Attention :''' veuillez noter qu’une polarité incorrecte ou un court-circuit endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC). Il est donc de votre responsabilité de vérifier la polarité et la connexion de toutes les prises AVANT
de connecter la batterie pour la première fois.}}

==== 2) Calibrage ESC/radio ====
# Allumez l'émetteur et placez le manche des gaz en position haute.
# Connectez une batterie à l'ESC ; le moteur émettra un son « 123 » pour indiquer que l'ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra alors deux bips courts pour indiquer que la position maximale de l'accélérateur est atteinte.
# Déplacez le manche des gaz en position basse dans les 5 secondes suivant les deux bips courts ; la position minimale des gaz sera acceptée 1 seconde plus tard.
# Le moteur émettra des bips « Nombre » pour indiquer le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées.
# Le moteur émettra un long bip pour indiquer que l'étalonnage est terminé.

==== 3) Procédure de démarrage normale de l’ESC ====
# Allumez l'émetteur, puis déplacez le manche des gaz en position basse.
# Une fois le contrôleur ESC connecté à une batterie, le moteur émettra « 123 » pour indiquer que le contrôleur ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra plusieurs bips pour indiquer le nombre de cellules LiPo.
# Le moteur émet un bip long pour indiquer que le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est prêt à fonctionner.

=== 5. Fonctions programmables ===
<nowiki>*</nowiki>) Factory default setting.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Non.
!Valeur
!1
!2
!3
!4
!5
|-
|1
|Type de frein
|*Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|*Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|*Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" | 4
|rowspan="2" | Cellules LiPo
|rowspan="2" | Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|*Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|*Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|*Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

==== 1. Type de frein ====
'''Freinage normal :''' une fois cette option sélectionnée, le freinage s’active lorsque vous ramenez la manette des gaz en position basse. Dans ce
mode, la force de freinage est celle que vous avez préréglée.

'''Freinage en marche arrière :''' Une fois cette option sélectionnée, le fil du signal de frein en marche arrière (dont la plage de signal doit
correspondre à celle de l’accélérateur) doit être branché sur un canal libre du récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. La plage de 0 à 50 % correspond au sens de rotation par défaut ; entre 50 et 100 %, le moteur tournera dans le sens antihoraire.

Lors de la première mise sous tension du contrôleur de vitesse électronique (ESC), le manche doit être positionné entre 0 et 50 % (0 % étant
préférable). Une fois la fonction de marche arrière activée, le moteur s'arrête, tourne en sens inverse, puis accélère jusqu'à la vitesse
correspondant à la commande des gaz. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein arrière ou du signal des gaz, peut déclencher la
protection contre les pertes de signal des gaz en vol.

'''Freinage linéaire inversé :''' Après avoir sélectionné cette option, le fil du signal de frein inversé doit être branché sur un canal libre du
récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. Ce canal doit être configuré avec une commande proportionnelle (généralement un bouton ou un curseur sur l'émetteur). Tournez la commande proportionnelle pour activer la fonction de marche arrière. La vitesse du moteur est alors contrôlée par la commande proportionnelle. En marche arrière, la valeur initiale des gaz est de
10 % et la course du commutateur linéaire est limitée à 1,34 ms - 1,79 ms. Le manche du canal doit être en position 0 % des gaz lors de la première mise sous tension du contrôleur. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein inversé ou du signal des gaz, pendant le vol peut déclencher la protection contre la perte de signal des gaz.

==== 2. Force de freinage ====
Cet élément n'est actif qu'en mode « Freinage normal ». Plus le niveau est élevé, plus le freinage est puissant. Les niveaux faible/moyen/élevé
correspondent à une force de freinage de : 60 %/90 %/100 %.

==== 3. Type à coupure de tension ====
Coupure progressive : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) réduira progressivement la puissance de
sortie à 60 % de la puissance maximale en 3 secondes après l’activation de la protection contre les coupures basse tension.

Coupure brutale : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupera immédiatement la sortie lorsque la
protection contre les coupures basse tension sera activée.

==== 4. Piles LiPo ====
Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo branchées selon la règle « 3,7 V/cellule » si l'option « Calcul automatique » est sélectionnée, ou vous pouvez définir cet élément manuellement.

==== 5. Tension de coupure ====
En cas de déclenchement, la protection contre les sous-tensions est désactivée. De plus, la tension de protection contre les sous-tensions,
correspondant aux modes bas/moyen/trois, est d'environ 2,8 V, 3,0 V et 3,4 V par section, respectivement. Cette valeur correspond à la tension
d'une seule batterie, multipliée par le nombre de batteries au lithium détectées automatiquement par le régulateur électronique ou par le
nombre de batteries au lithium défini manuellement. (Par exemple, si le seuil de protection contre les sous-tensions de trois batteries au lithium
est réglé sur moyen, la tension de protection est de 3 × 3,0 = 9,0 V.)

==== 6. Mode de démarrage ====
Ceci permet de régler le temps de réponse de l'accélérateur (ESC) de 0 % à 100 %. Les modes Normal/Souple/Très Souple correspondent
respectivement à environ 200 ms/500 ms/800 ms.

==== 7. Timing ====
Il est possible de régler la valeur de temporisation du moteur d'entraînement. Les valeurs basses/moyennes et hautes sont respectivement :
5°/15°/25°.

==== 8. Roue libre active (DEO) ====
Cette option peut être activée ou désactivée ; elle est activée par défaut. Lorsqu'elle est activée, vous bénéficiez d'une meilleure linéarité de
l'accélérateur et d'une réponse plus douce.

==== 9. Mode de recherche ====
Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie.

<span id="6._Programming_the_KAVAN_Plus_ESC"></span>
=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ===

==== 1) Utilisation de la carte de programmation KAVAN Pro (en option) ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' Après avoir modifié les paramètres, vous devez éteindre puis rallumer votre contrôleur de vitesse électronique (ESC). Sinon, les nouveaux paramètres ne seront pas pris en compte.}}

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Branchez la batterie uniquement après avoir connecté la carte de programmation LED au contrôleur de vitesse (ESC). Si votre batterie est déjà connectée à l’ESC, après avoir connecté la carte de programmation LED à l’ESC, vous devez d’abord la déconnecter, puis la reconnecter pour accéder au mode de programmation et ainsi vérifier et
paramétrer les réglages.}}

La carte de programmation LED portable KAVAN PRO est un accessoire optionnel conçu pour une utilisation sur le terrain. Son interface conviviale simplifie et accélère la programmation du contrôleur de vitesse électronique (ESC). Après avoir connecté la carte KAVAN PRO à
votre ESC, branchez une batterie ; tous les éléments programmables s'afficheront quelques secondes plus tard. Sélectionnez l'élément et le réglage souhaités à l'aide des boutons « ITEM » et « VALUE » de la carte, puis appuyez sur « OK » pour enregistrer les nouveaux paramètres sur votre ESC.

==== 2) Programmation du contrôleur KAVAN Plus avec votre émetteur ====
Il se compose de 4 étapes : Accéder au programme → Sélectionner les paramètres → Sélectionner les valeurs des paramètres → Quitter le programme

'''I. Entrez en mode programme'''

Allumez l'émetteur, placez le manche des gaz en position haute et connectez une batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Deux
secondes plus tard, le moteur émettra d'abord un bip « BB- », puis « 56712 » cinq secondes plus tard pour indiquer que vous êtes en mode
de programmation de l'ESC.

'''II. Sélectionner les éléments programmables'''

Une fois en mode programmation, vous entendrez 11 bips différents en boucle. Dans les 3 secondes suivant un bip, abaissez le manche des gaz au maximum pour accéder au paramètre correspondant.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|1
|“B-”
|Type de frein (1 court B)
|-
|2
|“B-B-”
|Force de freinage (2 B courts)
|-
|3
|“B-B-B-”
|Type de coupure de tension (3 courts B)
|-
|4
|“B-B-B-B-”
|Cellules LiPo (4 B courts)
|-
|5
|“B——”
|Tension de coupure (1 Long B)
|-
|6
|“B——B-”
|Mode de démarrage (1 B long et 1 B court)
|-
|7
|“B——B-B-”
|Rythme (1 B long et 2 B courts)
|-
|8
|“B——B-B-B-”
|Roue libre (1 B long et 3 B courts)
|-
|9
|“B——B-B-B-B-”
|Mode de recherche (1 B long et 4 B courts)
|-
|10
|“B——B——”
|Réinitialisation d'usine (2 longs B)
|-
|11
|“B——B——B-”
|Sortie (2 B longs et 1 B court)
|}
{{Note|type=info|'''Remarque :'''Un long « B—— » équivaut à 5 courts « B- », donc un long « B—— » et un court « B- » représentent le 6e élément dans « Sélectionner les éléments de paramètre ».}}

'''III. Définir la valeur de l'élément (valeur programmable)'''

Le moteur émettra différents types de bips circulaires. Déplacez le manche des gaz en position haute après avoir entendu certains bips pour accéder à la valeur du paramètre correspondant. Vous entendrez ensuite le moteur émettre « 1515 » pour indiquer que la valeur est
enregistrée. Retournez ensuite à « Sélectionner les éléments de paramètre » et continuez à sélectionner les autres éléments de paramètre que vous souhaitez ajuster.

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|rowspan="2" |'''Non.'''
|'''Valeur'''
|'''1'''
|'''2'''
|'''3'''
|'''4'''
|'''5'''
|-
|'''Signal sonore'''
|'''B-'''
|'''B-B-'''
|'''B-B-B-'''
|'''B- B- B- B-'''
|'''B----'''
|-
|1
|Type de frein
|Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" |4
|rowspan="2" |Cellules LiPo
|rowspan="2" |Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

===== IV. Quitter le mode programme =====
Pour quitter le mode de programmation, ramenez le manche des gaz en position basse dans les 3 secondes suivant deux bips longs et un bip
court (provenant du moteur). Le moteur émet des bips « Nombre » pour indiquer le nombre d'éléments LiPo connectés, puis un bip long pour
signaler que le système d'alimentation est prêt.

=== 7. Fonctions de dépannage et de protection ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Troubles
!Tonalités d'avertissement
!Causes
!Solutions
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“BB, BB, BB……”
|La tension d'entrée était supérieure à la plage de tension de fonctionnement du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|Réglez la tension de mise sous tension et assurez-vous qu'elle se situe dans la plage de tension de fonctionnement du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B-, B-, B-, B-……”
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) n'a reçu aucun signal d'accélérateur du récepteur.
|Vérifiez si l'émetteur et le récepteur sont bien appariés et s'il existe une mauvaise connexion entre le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le récepteur.
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B, B, B, B……”
|Le manche des gaz n'a pas été déplacé en position basse.
|Déplacez le manche des gaz en position basse et calibrez la plage d'accélération.
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait plus après le calibrage des gaz, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B, B, B, B……”
|La plage d'accélération que vous avez définie était trop étroite.
|Recalibrez la plage d'accélération.
|-
|La puissance de sortie du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a soudainement chuté à 60 % pendant le vol, le moteur a continué à émettre des bips après la fin du vol, mais la batterie était toujours connectée à l'ESC.
|“BB, BB, BB……”
|La protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a été activée.
|Améliorer les conditions de dissipation de la chaleur (par exemple, ajouter un ventilateur de refroidissement) ou réduire la charge du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|-
|La puissance de sortie du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a soudainement chuté à 60 % pendant le vol, le moteur a continué à émettre des bips après la fin du vol, mais la batterie était toujours connectée à l'ESC.
|“BBB, BBB, BBB……”
|La protection contre les coupures basse tension a été activée.
|Changez de pack ; abaissez la tension de coupure ou désactivez la protection LVC (nous ne recommandons pas cette solution).
|}
'''1. Protection au démarrage :''' Le contrôleur de vitesse (ESC) surveille la vitesse du moteur pendant le démarrage. Si la vitesse cesse d'augmenter ou si son augmentation est instable, l'ESC interprète cela comme un échec de démarrage. Dans ce cas, si l'ouverture des gaz est inférieure à 15 %, l'ESC tente un redémarrage automatique ; si elle est supérieure à 20 %, vous devez d'abord ramener le manche des gaz en position basse, puis redémarrer l'ESC. (Causes possibles : mauvaise connexion/déconnexion entre l'ESC et les câbles du moteur, hélices bloquées, etc.)

'''2. Protection thermique du contrôleur :''' Lorsque sa température dépasse 120 °C, le contrôleur réduit progressivement la puissance de sortie sans la couper complètement. Afin de garantir une alimentation minimale du moteur et d’éviter les collisions, la réduction maximale est d’environ 60 % de la puissance maximale. (Ceci décrit le comportement du contrôleur en mode de coupure progressive ; en mode de coupure
brutale, l’alimentation est immédiatement coupée.)

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''3. Throttle Signal Loss Protection:''' When the ESC detects loss of signal for over 0.25 second, it will cut off the output immediately to avoid an even greater loss which may be caused by the continuous high-speed rotation of propellers or rotor blades. The ESC will resume the corresponding output after normal signals are received.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''4. Overload Protection:''' The ESC will cut off the power/output or automatically restart itself when the load suddenly increases to a very high value. (Possible cause to sudden load increase is that propellers are blocked.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''5. Low Voltage protection:''' When the battery voltage is lower than the cutoff voltage set by the ESC, the ESC will trigger the low-voltage protection. If the battery voltage is set to soft cutoff, the battery voltage will be reduced to a maximum of 60% of the full power. When set to hard cutoff, the output is cutoff immediately. After the throttle returns to 0%, the ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''6. Abnormal voltage input protection:''' When the battery voltage is not within the input voltage range supported by the ESC, the ESC will trigger the Abnormal input voltage protection, ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Safety precautions ===
* Do not install the propeller on the motor when you test the ESC and motor for the first time to verify the correct settings on your radio. Only install your propeller after you have confirmed that the settings on your radio is correct.
* Never use ruptured or punctured battery cells.
* Never use battery packs that are known to overheat.
* Never short circuit battery or motor terminals.
* Always use proper insulation material for cable insulation.
* Always use proper cable connectors.
* Do not exceed the number of cells or servos specified for the ESC.
* Wrong battery polarity will damage the ESC and void the warranty.
* Install the ESC in a suitable location with adequate ventilation for cooling.
* Use only batteries that are supported by the ESC and ensure the correct polarity before connecting.
* Switch your transmitter ON first and ensure the throttle stick is in the minimum position before connecting the battery pack.
* Never switch your transmitter OFF while the battery is connected to your ESC.
* Only connect your battery pack just before flying and do not leave your battery pack connected after flying.
* Handle your model with extreme care once the battery pack is connected and keep away from the propeller at all times. Never stand in-line or directly in front of any rotating parts.
* Do not immerse the ESC under water, do not allow it to get wet while powered up.
* Always fly at a designated flying site and follow the rules and guidelines set by your modeller’s club.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Recycling and Waste Disposal Note (European Union) ===
Electrical equipment marked with the crossed-out waste bin symbol must not be discarded in the domestic waste; it should be disposed of via the appropriate specialised disposal system. In the countries of the EU (European Union) electrical devices must not be discarded via the normal domestic waste system (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment, Directive 2012/19/EU). You can take your unwanted equipment to your nearest public collection point or recycling centre, where it will be disposed of in the proper manner at no charge to you. By disposing of your old equipment in a responsible manner you make an important contribution to the safeguarding of the environment!
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== EU Declaration of Conformity (European Union) ===
Hereby, KAVAN Europe s.r.o. declares that this ALPHA 1500 V2 model and the included electronic and electric devices are in compliance with the requirements of relevant European directives and harmonized norms.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The full text of the Declaration of Conformity is available at www.kavanrc.com/doc/.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Guarantee ===
The KAVAN Europe s.r.o. products are covered by a guarantee which fulfils the currently valid legal requirements in your country. If you wish to make a claim under guarantee, please contact the retailer from whom you first purchased the equipment. The guarantee does not cover faults which were caused in the following ways: crashes, improper use, incorrect connection, reversed polarity, maintenance work carried out late, incorrectly or not at all, or by unauthorised personnel, use of other than genuine KAVAN Europe s.r.o. accessories, modifications or repairs which were not carried out by KAVAN Europe s.r.o. or an authorised KAVAN Europe s.r.o., accidental or deliberate damage, defects caused by normal wear and tear, operation outside the Specification, or in conjunction with equipment made by other manufacturers.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation!
</div>

[[Category:Manuals]][[Category:Aircraft]][[Category:Foamies]]

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/172/fr

2026-06-04T13:47:53Z

'''2. Protection thermique du contrôleur :''' Lorsque sa température dépasse 120 °C, le contrôleur réduit progressivement la puissance de sortie sans la couper complètement. Afin de garantir une alimentation minimale du moteur et d’éviter les collisions, la réduction maximale est d’environ 60 % de la puissance maximale. (Ceci décrit le comportement du contrôleur en mode de coupure progressive ; en mode de coupure
brutale, l’alimentation est immédiatement coupée.)

KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/fr

2026-06-04T13:47:21Z

Mrs. Kavan: Created page with "=== 7. Fonctions de dépannage et de protection === {| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;" |+ !Troubles !Tonalités d'avertissement !Causes !Solutions |- |Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip. |“BB, BB, BB……” |La tension d'entrée était supérieure à la plage de tension de fonctionnement du contrôleur de vitesse électronique (ESC..."

<languages/>
=== Précautions: ===
'''Ce modèle radiocommandé n'est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et en suivant scrupuleusement les instructions de ce manuel.'''

Assemblez ce modèle en suivant scrupuleusement ces instructions. Ne modifiez ni n'altérez le modèle. Dans le cas contraire, la garantie sera
automatiquement annulée. Suivez les instructions afin d'obtenir un modèle sûr et robuste une fois l'assemblage terminé.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser ce modèle sous la surveillance d'un adulte.

Avant chaque vol, assurez-vous que le modèle est en parfait état, en vérifiant que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure
du modèle est intacte.

Volez uniquement par temps de brise légère et dans un endroit sûr, à l'abri de tout obstacle.

{{Image frame|width=900|content=[[File:KAVAN Alpha V2 - green.png|300px|KAV02.8075V2 KAVAN Alpha V2 - green]][[File:KAVAN Alpha V2 - red.png|300px|KAV02.8076V2 KAVAN Alpha V2 - red]]|align=center|pos=bot|caption=<br>[https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-green-169933 '''KAV02.8075V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #39B54A | vert }}''' &ensp; {{!}} &ensp; [https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-red-169934 '''KAV02.8076V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #E30613 | rouge}}'''}}

=== Introduction ===
Félicitations pour l'achat du planeur motorisé Alpha V2 1500 mm. Vous vous apprêtez à embarquer pour un voyage magique dans le monde fascinant des avions radiocommandés électriques.

L'Alpha V2, fabriqué en mousse EPO pratiquement incassable, doté de la toute dernière technologie radio 2,4 GHz et alimenté par un puissant moteur sans balais et des batteries Li-Po, vous permettra de devenir un pilote expérimenté en un rien de temps.

L'Alpha V2 1500mm n'est pas seulement un avion d'entrée de gamme, mais un planeur thermique haute performance qui saura plaire à tous les pilotes du dimanche, qu'ils soient débutants ou professionnels chevronnés.

=== Caractéristiques ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé
* Commandes d'ailerons, de profondeur, de gouvernail et de gaz
* Maniabilité aisée et grande stabilité ; planeur à moteur électrique haute performance, durable et pratiquement incassable.
* Moteur brushless outrunner puissant
* Grande surface alaire, faible poids

=== Caractéristiques ===
* Envergure : 1492 mm
* Longueur : 985 mm
* Poids total : 780-810 g
* Surface alaire : 21,8 dm²
* Charge alaire : 35,8-37,2 g/dm²
* Moteur : C2217-1200 outrunner
* ESC : KAVAN R-30B Plus 30 A avec BEC 5 V

<span id="Safety_precautions"></span>
=== Précautions de sécurité ===

==== Avertissements généraux ====
Un avion radiocommandé n'est pas un jouet ! Une mauvaise utilisation peut entraîner des blessures graves et des dégâts matériels. Ne volez
que dans un endroit sûr et en suivant scrupuleusement toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Éloignez
de l'hélice tout objet susceptible de s'y prendre, comme des vêtements amples ou des objets tels que des crayons et des tournevis. Veillez à ce
que vos mains et votre visage, ainsi que ceux des autres personnes, restent éloignés de l'hélice en rotation.

==== Note sur les batteries lithium-polymère ====
Les batteries lithium-polymère sont beaucoup plus fragiles que les piles alcalines ou NiCd/NiMH utilisées en modélisme radiocommandé. Il est
impératif de respecter scrupuleusement toutes les instructions et mises en garde du fabricant. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo
peut provoquer un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de la mise au rebut des batteries lithium-polymère.

==== Consignes de sécurité et avertissements supplémentaires ====
En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas vous mettre en danger, ni mettre en
danger autrui, ni endommager le produit ou les biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio sujet aux interférences de
nombreuses sources indépendantes de votre volonté. Ces interférences peuvent entraîner une perte de contrôle momentanée ; il est donc
conseillé de toujours maintenir une distance de sécurité autour du modèle afin d'éviter les collisions et les blessures.

N’utilisez jamais votre modèle avec des piles de l’émetteur faibles.

Utilisez toujours votre modèle dans un espace dégagé, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation et des personnes.

Évitez d'utiliser votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir.

Suivez attentivement les instructions et les avertissements relatifs à cet appareil et à tout autre équipement d'assistance optionnel (chargeurs,
batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

Gardez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout appareil électrique hors de portée des enfants.

L'humidité endommage les appareils électroniques. Évitez tout contact avec l'eau pour les équipements qui ne sont pas spécifiquement conçus
et protégés à cet effet.

Ne jamais lécher ni mettre aucune partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait entraîner des blessures graves, voire la mort.

=== Contenu du coffret ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé (4 servos, moteur sans balais, ESC 30 A, hélice 8,5x6")

=== Vous aurez également besoin des accessoires et outils suivants (non inclus dans le kit) : ===
Au moins un émetteur et un récepteur à 4 canaux, un pack de vol Li-Po 11,1 V 11-1300 mAh.

'''Outils :''' Petits tournevis cruciformes et plats.

<span id="Assembly"></span>
=== Assemblage ===

===== Aile =====
# Glissez les deux moitiés d'aile sur la pièce de jonction métallique.
# Fixez les deux moitiés d'aile à l'aide de la plaque de jonction.
# Utilisez les câbles en Y fournis pour connecter les servos d'aileron et les câbles des lumières LED :<br><ol style="list-style-type:upper-alpha"><li>''' Pour une radiocommande ne disposant que d'une seule voie pour les ailerons :''' connectez les deux servos d'ailerons (connecteurs marqués « AILE ») à un câble en Y et les deux câbles des LED (marqués « LED ») à un autre câble en Y. Le câble en Y des ailerons doit être connecté à la voie des ailerons de votre récepteur (généralement CH1 sur de nombreuses radiocommandes) ; le câble en Y des LED peut être connecté à n'importe quelle voie inutilisée de votre récepteur (les LED sont simplement alimentées par le récepteur ; elles ne sont pas commandées à distance par la radiocommande).</li><li>''' Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants :''' connectez un servo d'aileron et une LED à chaque câble en Y ; connectez les câbles en Y aux canaux d'aileron respectifs de votre récepteur (généralement CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de son réglage – veuillez vous référer au manuel d'instructions de votre radio).</li></ol>
# Fixez l'aile au fuselage à l'aide de deux vis.

===== Plumes de la queue =====
# Assemblez les empennages vertical et horizontal et fixez-les au fuselage à l'aide de deux vis.
# Fixez les maillons rapides en plastique des tringles de commande de profondeur et de direction au trou extérieur des guignols respectifs de profondeur et de direction.

=== Installation de la radiocommande ===
Vous devez maintenant installer/connecter votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).<br><ol style="list-style-type:decimal"><li>Retirez la verrière ; soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
</li><li> Suivez les instructions de votre manuel radio pour connecter les servos, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et les câbles des LED à votre récepteur. Le tableau indique l'affectation des canaux des radios Futaba® ou RadioLink®. Reportez-vous au manuel de votre radio pour connaître l'affectation correcte :

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Étiquette du connecteur
!Fonction
!Canal récepteur
|-
|FAMILLE
|Ailerons
|CH1
|-
|ÉLÈVE
|Ascenseur
|CH2
|-
|ÉCHAP
|Étrangler
|CH3
|-
|RUDD
|Gouvernail
|CH4
|-
|DIRIGÉ
|Lumières LED
|CH5
|}
</li><li>Placez votre récepteur dans le fuselage, sous le siège de l'aile ; vous pouvez le fixer au fuselage à l'aide d'une bande de ruban auto-agrippant.
</li><li> Le bloc-batterie de vol doit être inséré dans le nez de votre ALPHA 1500 V2 et fixé par la bande auto-agrippante au support de batterie en contreplaqué – la position exacte du bloc-batterie sera déterminée ultérieurement lors de la vérification de la position du centre de gravité.</li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Allumez toujours votre émetteur avant de connecter la batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Désormais, manipulez votre modèle avec la plus grande précaution, comme si le moteur pouvait se mettre en marche brusquement et l’hélice se mettre à tourner à tout moment !
}}

<span id="Preflight_check"></span>
== Contrôle avant vol ==

=== Vérification de la configuration actuelle ===
1. Assurez-vous que l'émetteur est allumé, placez tous les trims en position neutre et le manche des gaz en position basse. Connectez la batterie au contrôleur de vitesse (ESC) : la LED rouge du récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, l'émetteur et le récepteur doivent être appariés (voir page 5 de ce manuel).

===== 2. Vérification des points neutres des gouvernes =====
Veuillez vérifier que toutes les gouvernes sont en position neutre si les manches et les trims correspondants de l'émetteur sont au centre. Dans
le cas contraire, veuillez déconnecter la commande rapide et remettre la gouverne en position neutre. La profondeur et la direction doivent être
alignées avec le stabilisateur horizontal et la dérive, et les deux ailerons avec le bord de fuite de l'aile. Une fois la position vérifiée, reconnectez
la commande rapide au guignol.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' si la liaison rapide se desserre en vol, votre modèle pourrait devenir partiellement ou totalement incontrôlable. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement la liaison.}}

===== 3. Essai des ailerons =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche d'aileron vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) l'aileron gauche doit se lever et
l'aileron droit doit s'abaisser simultanément.
</li><li> Déplacez le manche des ailerons vers la droite ; l'aileron gauche doit s'abaisser et l'aileron droit se relever simultanément. </li><li> Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) - les deux ailerons reviendront à la position neutre.</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si les ailerons se déplacent dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion des ailerons (AIL) de votre émetteur.
}}

===== 4. Essai du gouvernail =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche de gouvernail vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) le gouvernail doit se déplacer
vers la gauche. </li><li>
Déplacez le manche de gouvernail vers la droite ; le gouvernail doit se déplacer vers la droite.</li><li> Ramenez le manche de gouvernail au centre (neutre) - le gouvernail reviendra à sa position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le gouvernail se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion du gouvernail (RUD) sur votre émetteur. }}

===== 5. Test de l'ascenseur =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>TLe manche de l'ascenseur se trouve à gauche sur l'émetteur Mode 1 et à droite sur l'émetteur Mode 2. Tirez le manche vers le bas ; l'ascenseur doit monter.
</li><li> Poussez le levier de l'ascenseur vers le haut ; l'ascenseur doit descendre. </li><li> Ramenez le manche de l'ascenseur au centre (position neutre) - l'ascenseur reviendra à la position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si l'ascenseur se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion d'ascenseur (ELE) sur votre émetteur. }}

===== 6. Débattements des gouvernes =====
Si vous avez suivi attentivement les instructions des sections précédentes de ce manuel, les débattements par défaut des gouvernes ont été
automatiquement réglés. Ces débattements sont déterminés par le rapport entre la longueur du bras du servo et le débattement de la
gouverne ; les débattements ainsi réglés sont indiqués dans la colonne « Débattement normal » du tableau ci-dessous. (Les débattements sont
toujours mesurés au point le plus large de la gouverne concernée.) Il est toujours préférable d'obtenir les débattements souhaités
mécaniquement, en ajustant le rapport longueur du bras/palonnier, même avec une radiocommande électronique sophistiquée. Si vous
possédez un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction « Double débattement » (D/R) pour un réglage encore plus précis ; reportez-vous à la
colonne « Débattement faible ». Vous pouvez également procéder mécaniquement : il suffit de rapprocher les coudes en Z des tiges de
commande des bras de servo du centre.

<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>''' Une radio ne comportant qu'un seul canal d'aileron'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li>
<li>'''Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm vers le haut / 4 mm vers le bas
|12 mm vers le haut / 6 mm vers le bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li></ol>
''*Expo – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -30/-20, Graupner : +30/+20 etc.)''

===== 7. Test du système d'alimentation =====
Effectuez la procédure d'étalonnage de la plage d'accélération telle que décrite dans le manuel KAVAN R-30B Plus (voir pièce jointe) et vérifiez
que la fonction de frein moteur a été activée.
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Allumez l'émetteur, mettez le manche des gaz en position basse, connectez la batterie au contrôleur de vitesse (le contrôleur doit être réglé sur le mode « Frein désactivé » si votre contrôleur dispose de cette option). Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz et le réglage du trim.</li><li> Déplacez lentement le manche des gaz vers le haut, l'hélice devrait commencer à tourner dans le sens horaire (en regardant de derrière).
{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le moteur ne réagit pas à l'avance du manche des gaz, vérifiez la connexion du câble d'alimentation et l'état de charge de votre batterie.}} </li><li> L'hélice doit tourner dans le sens horaire (vue de l'arrière). Si elle tourne dans le sens inverse, tirez le manche des gaz vers l'arrière, débranchez la batterie et inversez deux des trois câbles reliant le moteur au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Vérifiez à nouveau. Répétez l'étalonnage de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez une dernière fois. </li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Tenez-vous à l’écart de l’hélice une fois la batterie connectée au modèle. N’essayez pas d’arrêter l’hélice avec vos mains ou tout autre objet. }}

===== 8. Le centre de gravité =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Le centre de gravité doit se situer entre 55 et 60 mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Pour le premier vol, équilibrez votre ALPHA 1500 V2 en soutenant l'aile du bout des doigts à 55 mm derrière le bord d'attaque.
</li><li> Vous pourrez ajuster la position du centre de gravité ultérieurement selon vos besoins. En avançant le centre de gravité, le vol du modèle sera plus stable ; en le reculant, les commandes seront plus sensibles et les performances en ascendance thermique pourraient être légèrement améliorées. </li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Un recul excessif du centre de gravité pourrait rendre votre modèle difficile à contrôler, voire tellement instable que vous ne pourriez plus le contrôler du tout. }}

'''Vous êtes maintenant prêt à décoller.'''

<span id="Flying"></span>
=== Vol ===

<span id="Choosing_the_flying_field_and_weather"></span>
=== Choisir le terrain de vol et les conditions météorologiques ===

==== Terrain de vol ====
Le terrain de vol doit être une zone herbeuse plate. Il ne doit y avoir ni voitures, ni personnes, ni animaux, ni bâtiments, ni lignes électriques, ni arbres, ni grosses pierres, ni aucun autre obstacle avec lequel l'ALPHA 1500 V2 pourrait entrer en collision dans un rayon d'environ 150 m.
Nous vous recommandons vivement de rejoindre un club de modélisme aérien local : vous aurez ainsi accès à leur terrain de vol et bénéficierez de conseils et d'une aide précieuse pour faciliter et sécuriser vos premiers pas dans le modélisme aérien.

==== Météo ====
Les douces soirées d'été sont idéales pour un premier vol. Votre ALPHA 1500 V2 est un planeur thermique léger qui fonctionne de manière optimale avec un vent inférieur à 5 m/s. Ne volez pas sous la pluie, la neige ou par temps de brouillard. Les orages sont également à proscrire.

=== Vérification de la portée ===
Effectuez le test de portée comme indiqué dans le manuel d'utilisation de votre radiocommande. Demandez à un ami de tenir l'émetteur et
éloignez-vous en maintenant le modèle en position de vol normale, à hauteur d'épaules. Les servos doivent répondre aux commandes
(mouvements du manche) sans aucun à-coup, moteur éteint et à plein régime, dans la plage spécifiée par le fabricant de la radiocommande.
Ne vous préparez à voler que si le test de portée est concluant à 100 %.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' n'essayez jamais de faire voler votre émetteur en mode de vérification de portée (puissance de sortie réduite) !}}

=== Le premier vol ===
Voici maintenant le conseil le plus important de tout ce manuel :

'''Lors du premier vol, nous vous recommandons de vous faire accompagner par un pilote de radiocommande expérimenté.'''

Il n'y a aucune honte à demander de l'aide : les nouveaux avions grandeur nature sont testés en vol par des pilotes d'essai expérimentés, et ce
n'est qu'après cela que les pilotes confirmés sont autorisés à prendre les commandes. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés
requiert des compétences et des réflexes spécifiques. Acquérir ces compétences n'est pas compliqué, il suffit d'un peu de temps, qui variera
selon vos aptitudes naturelles. Les pilotes d'avions grandeur nature débutent sous la supervision d'un instructeur qualifié ; ils apprennent
d'abord à voler à une altitude de sécurité, puis les techniques d'atterrissage et de décollage, avant d'être autorisés à voler seuls. Les mêmes
principes s'appliquent aux modèles réduits radiocommandés. Ne vous attendez pas à pouvoir faire voler votre modèle sans aucune expérience
préalable.

Nombreux sont ceux qui ont acquis une certaine habileté à contrôler leur personnage de jeu vidéo préféré en martelant les boutons ou les
joysticks. Pour le modélisme aérien, il faudra désapprendre cette compétence !

''Les mouvements de manche nécessaires pour piloter votre modèle sont petits et précis. De nombreux modèles, dont l'ALPHA 1500 V2, fonctionnent mieux si vous les laissez « voler d'eux-mêmes » la plupart du temps, en les guidant simplement dans la direction souhaitée par de petits mouvements de manche. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés ne consiste pas à actionner les manches avec force, mais à maîtriser de petits mouvements et à observer leurs effets. Ce n'est qu'avec l'expérience qu'il est possible d'anticiper les conséquences de mouvements plus amples, potentiellement dangereux pour votre modèle lors des premiers vols.''

==== Étape 1 : lancement manuel et réglage initial ====
Il faut lancer le modèle face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe en l'air pour observer la direction du vent.

Allumez votre émetteur.

Connectez et insérez le bloc d'alimentation dans le compartiment à batterie, puis fixez la verrière.

Tenez votre modèle avec les ailes et le fuselage à l'horizontale (reportez-vous au dessin) – il est préférable de demander à un ami de lancer
votre modèle plutôt que de tout faire vous-même – vous pourrez alors vous concentrer sur les commandes.

'''Lancez le modèle face au vent,'''

Mettez les gaz à fond et lancez votre modèle en le poussant doucement, bien droit et à l'horizontale. Vous sentirez le point où le modèle tend à
voler naturellement. Ne le poussez pas trop fort. Ne le lancez pas le nez vers le haut, ni incliné de plus de 10 degrés vers le bas. Le modèle
doit avoir une vitesse minimale dès le départ pour rester en l'air. Il ne suffit pas de simplement le « poser » en l'air.

Si tout est normal, l'ALPHA 1500 montera en douceur. Si votre ALPHA 1500 perd de l'altitude, tirez très légèrement le manche de profondeur vers vous (vraiment très légèrement !) pour obtenir une montée stable.

==== Étape 2 : Voler ====
Continuez à faire monter votre ALPHA 1500 V2 jusqu'à ce qu'elle atteigne au moins 50 m d'altitude, puis réduisez les gaz du moteur pour maintenir un vol en palier. Le vrai plaisir de voler commence maintenant.

{{Note|type=info|'''Attention :''' l’ALPHA 1500 V2 n’est pas un grand modèle, ne la laissez donc pas voler trop loin. N’oubliez pas que vous ne pouvez contrôler votre modèle que tant que vous pouvez voir son orientation dans les airs. La portée de votre radiocommande est bien supérieure à celle de votre champ de vision !}}

'''Comment contrôler votre modèle ?'''

Contrairement aux voitures ou aux bateaux, les avions évoluent dans un espace tridimensionnel, ce qui rend leur pilotage plus complexe.
Tourner le volant à gauche ou à droite fait tourner un bateau ou une voiture, accélérer le véhicule augmente sa vitesse – et c'est tout. Déplacer
les manches à gauche ou à droite a un impact plus important que de simplement faire pivoter le modèle. Le fonctionnement des ailerons et du
gouvernail sera expliqué ultérieurement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' la commande est entièrement proportionnelle ; plus vous déplacez le manche, plus le mouvement de la surface de contrôle est important. Le déplacement du manche requis est généralement assez faible, et presque jamais d'une butée à l'autre !}}

'''La profondeur''' contrôle le modèle sur l'axe vertical ; cabrez et le nez de votre modèle se lèvera (et le modèle montera s'il dispose d'une
puissance suffisante), piquez et il descendra. Veuillez noter que votre modèle ne peut monter que s'il dispose d'une puissance suffisante. Le
simple fait de cabrer ne garantit pas une montée ; une pleine puissance est généralement nécessaire pour une montée douce et sûre. Si l'angle
de montée est trop important ou la puissance insuffisante, votre modèle perdra de la vitesse jusqu'à la vitesse de décrochage. À cette vitesse
(lorsque l'écoulement d'air commence à se détacher de l'extrados de l'aile), vous aurez l'impression que votre modèle ne répond plus
normalement aux commandes, puis il chutera brutalement ; piquez pour retrouver votre vitesse et un contrôle normal.

'''Les ailerons''' contrôlent l'angle d'inclinaison. Si vous déplacez légèrement le manche d'aileron vers la gauche, votre modèle s'inclinera vers la
gauche tant que vous maintiendrez le manche. En ramenant ensuite le manche d'aileron en position centrale (neutre), votre modèle conservera
son inclinaison. Pour reprendre un vol rectiligne, il vous suffit de déplacer le manche d'aileron dans la direction opposée.

'''Le gouvernail''' d'un modèle sans ailerons (que vous connaissez peut-être déjà) contrôle l'angle d'inclinaison, qui détermine ensuite la vitesse
de virage. La stabilité naturelle de votre modèle maintient les ailes à l'horizontale en vol rectiligne normal. Votre ALPHA 1500 V2 étant équipée
de commandes complètes, notamment d'ailerons qui constituent le principal moyen de contrôler l'angle d'inclinaison, l'utilisation du gouvernail
est légèrement différente. Vous pouvez même commencer à piloter votre modèle sans utiliser le gouvernail, mais vous apprendrez rapidement
qu'un virage coordonné correct nécessite en réalité l'utilisation conjointe des ailerons et du gouvernail.

Chaque virage nécessite un angle d'inclinaison approprié ; l'ALPHA 1500 V2 effectue des virages amples, sûrs et à plat avec un faible angle
d'inclinaison. Lors des premiers vols, n'utilisez jamais un angle d'inclinaison supérieur à 45 degrés. En anticipant la trajectoire du modèle, les
virages normaux s'effectueront avec une inclinaison inférieure à 30 degrés.

Déplacez légèrement le gouvernail vers la gauche, et votre modèle s'inclinera doucement dans un virage. Augmentez encore un peu la
pression sur le gouvernail, et votre modèle continuera à tourner à gauche, mais il commencera également à descendre (c'est le bon moment
pour ramener le manche au centre afin de permettre à votre modèle de se redresser !).

Pourquoi votre modèle descend-il lorsque vous utilisez uniquement le gouvernail ? Dès que le gouvernail quitte sa position verticale, il agit
comme une gouverne de profondeur pointée vers le bas, ce qui provoque une descente. En virage incliné, pour maintenir un vol horizontal, il
est nécessaire de cabrer légèrement afin de compenser l'effet du gouvernail pointé vers le bas. (En réalité, la raison pour laquelle votre modèle
descend en virage incliné est bien plus complexe : l'aile génère moins de portance car c'est sa projection verticale qui compte, et il faut
également vaincre l'inertie qui tend à maintenir le modèle en vol rectiligne…) La gouverne de profondeur, lorsqu'elle est actionnée en virage
incliné, agit aussi comme un gouvernail – heureusement, elle contribue à maintenir le virage !

'''En pratique, les ailerons servent à incliner le modèle selon l'angle souhaité, le gouvernail à le maintenir et la profondeur à contrôler l'altitude tout en augmentant le taux de virage.'''

Vous pouvez également utiliser uniquement les ailerons pour incliner votre modèle, puis le faire pivoter en utilisant uniquement la profondeur et
enfin reprendre le vol rectiligne et horizontal avec la déviation opposée des ailerons.

[[File:BETA - Coordinated left turn (180°).png|alt=Coordinated left turn (180°)|thumb|446x446px|'''Coordinated left turn (180°)''']]

Nous avons effectué environ les trois quarts du virage ; il est temps de penser à reprendre un vol rectiligne et horizontal dans la direction
souhaitée. Remettez les commandes en position médiane (vous devrez peut-être corriger légèrement le virage avec les ailerons et/ou le
palonnier à droite). Si nécessaire, actionnez légèrement la profondeur pour stabiliser votre modèle en vol rectiligne et horizontal.

Si vous regardez notre schéma à droite, vous remarquerez qu'il faut un certain temps avant que le modèle ne commence à tourner. Et, en
sortie de virage, vous devez commencer à actionner les ailerons et le gouvernail opposés plus tôt que le nez de votre modèle ne pointe vers la
direction finale souhaitée. Les déflexions de la profondeur et du gouvernail sont indiquées par des pointillés ; en effet, il est impossible de
prévoir avec exactitude la trajectoire que suivra le modèle lors d'un virage légèrement incliné, ou lors de l'entrée en vol rectiligne et horizontal.

'''Félicitations !''' Vous avez appris à effectuer un virage coordonné à l'aide du gouvernail et de la profondeur. N'oubliez pas que le pilotage d'un
modèle réduit d'avion consiste à le guider dans la direction souhaitée plutôt qu'à le diriger avec précision. Le contrôle du gouvernail présente
une autre difficulté. Il est facile et naturel lorsque le modèle s'éloigne, mais lorsqu'il vole vers vous, le sens des commandes est inversé. Une
astuce simple consiste à déplacer le manche vers l'aile que vous souhaitez lever, en imaginant soutenir cette aile en déplaçant le manche sous celle-ci : ça marche !

===== Configuration finale =====
Il est temps maintenant de procéder aux derniers réglages. Faites voler votre ALPHA 1500 V2 face au vent, en laissant les commandes au neutre. Si le modèle dévie, corrigez la profondeur jusqu'à ce qu'il vole
droit. Sans moteur, le modèle doit se stabiliser en plané doux : ni trop vite pour éviter une chute, ni trop lentement pour ne pas que les commandes soient molles et que le modèle soit au bord du décrochage. Appliquez la correction de profondeur comme indiqué
dans la section relative aux réglages initiaux.

Si votre modèle s'incline sur le côté, appliquez un peu de trim d'aileron dans la direction opposée.

===== Vol motorisé et non motorisé =====
Le modèle a déjà été réglé avec précision pour la phase de vol plané. Lorsque vous allumez le moteur, votre modèle peut avoir tendance à cabrer à pleine puissance. Il est impossible de corriger complètement cette tendance avec un planeur motorisé ; tenez-en compte lors du vol. En pratique, vous devrez peut-être effectuer de légères corrections de profondeur pour maintenir une montée douce mais régulière. Dans certains cas, une variation importante de l'assiette peut se produire, et la seule solution consiste à modifier la ligne de poussée du moteur. Pour réduire le cabrage, vous devez augmenter la poussée du moteur (en utilisant du carton ou des chutes de contreplaqué). Le problème inverse est assez rare, mais il est possible qu'un modèle correctement réglé pour le vol plané nécessite une forte correction de profondeur pour maintenir la montée une fois la puissance appliquée. La solution : diminuer la poussée du moteur.

===== Atterrissage =====
Lorsque la puissance disponible commence à diminuer, assurez-vous que votre terrain d'atterrissage est dégagé de toute personne et de tout obstacle. Positionnez votre modèle à environ 10 à 20 m du sol, à l'extrémité sous le vent de votre terrain. Effectuez l'approche finale face au vent, en maintenant les ailes à l'horizontale tout au long de la descente lente, jusqu'à ce que votre modèle se pose en douceur. Avec l'entraînement, vous pourrez utiliser légèrement la profondeur pour arrondir (ralentir) votre trajectoire à moins d'un mètre du sol.

'''Félicitations.'''

=== Réparations et entretien ===
* Veuillez effectuer le contrôle de portée au début de chaque session de vol.
* Avant chaque décollage, veuillez vérifier le bon fonctionnement des gouvernes.
* Après chaque atterrissage, vérifiez l'avion pour détecter tout dommage, chapes ou tiges de poussée desserrées, train d'atterrissage tordu, hélice endommagée, etc. Ne volez pas à nouveau tant que les dommages n'ont pas été réparés.

Bien que l'ALPHA 1500 soit fabriquée en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) ultra-résistante et pratiquement incassable, des dommages ou
des pièces cassées peuvent survenir. Un dommage mineur peut être réparé simplement en collant les pièces avec de la colle cyanoacrylate
(CA) ou du ruban adhésif transparent. En cas de dommage important, il est toujours préférable d'acheter une pièce de rechange neuve. Un
large choix de pièces détachées et d'accessoires d'origine est disponible auprès des revendeurs KAVAN Europe sro.

'''En cas de crash ou d'atterrissage brutal, aussi mineur ou majeur soit-il, vous devez abaisser le manche des gaz à sa position la plus basse le plus rapidement possible afin d'éviter d'endommager le régulateur de vitesse électronique dans l'unité de commande. '''

Ne pas abaisser le manche des gaz et le trim aux positions les plus basses possibles en cas de crash pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce qui pourrait nécessiter son remplacement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Les dommages causés par un accident ne sont pas couverts par la garantie.}}

<span id="Appendix"></span>
== Appendice ==

= KAVAN Plus R-15B...R-100SB =
'''Contrôleurs électroniques programmables pour moteurs sans balais '''

''Félicitations pour votre achat d'un contrôleur électronique KAVAN PLUS pour moteurs brushless. La gamme KAVAN PLUS, à la pointe de la
technologie, couvre la quasi-totalité des avions électriques utilisés par les pilotes amateurs. Tous les contrôleurs peuvent être programmés
rapidement avec votre émetteur, et encore plus facilement avec la carte KAVAN PRO (en option).''

=== 1. Avertissements ===
* Veuillez lire attentivement les manuels de tous les appareils d'alimentation et de l'aéronef et vous assurer que la configuration électrique est appropriée avant d'utiliser cet appareil.
* Avant de connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) aux appareils concernés, assurez-vous que tous les fils et connexions sont bien isolés, car un court-circuit pourrait l'endommager. Vérifiez également que tous les appareils sont correctement connectés afin d'éviter les mauvais contacts qui pourraient entraîner une perte de contrôle de votre aéronef ou d'autres problèmes imprévus, comme l'endommagement de l'appareil. Si nécessaire, utilisez un fer à souder suffisamment puissant pour souder tous les fils et connecteurs d'entrée/sortie.
* Ne laissez jamais le moteur se bloquer lors d'une rotation à grande vitesse, car cela pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le moteur lui-même. (Remarque : si le moteur se bloque réellement, ramenez le manche des gaz en position basse ou débranchez immédiatement la batterie.)
* N’utilisez jamais cet appareil par temps extrêmement chaud et évitez de l’utiliser lorsqu’il devient très chaud. Une température élevée déclenchera la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) et pourrait même l’endommager.
* Débranchez et retirez toujours les piles après utilisation, car le contrôleur de vitesse électronique (ESC) continue de consommer du courant tant qu'il est connecté aux piles. Un contact prolongé peut entraîner une décharge complète des piles et endommager ces dernières et/ou l'ESC. Ce type de problème ne sera pas couvert par la garantie.

=== 2. Caractéristiques ===
* Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est doté d'un microprocesseur 32 bits haute performance (avec une fréquence de fonctionnement allant jusqu'à 96 MHz) ; il est compatible avec divers moteurs sans balais.
* La technologie DEO (Driving Efficiency Optimization) améliore considérablement la réactivité de l'accélérateur et
l'efficacité de conduite, et réduit la température du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Câble de programmation séparé pour connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) à une carte de
programmation LED, permettant ainsi aux utilisateurs de programmer l'ESC à tout moment et en tout lieu. (Pour plus d'informations, veuillez consulter le manuel d'utilisation de la carte de programmation LED KAVAN PRO.)
* Les modes de freinage Normal/Inversé/Inversé linéaire (en particulier le mode de freinage inversé) peuvent réduire efficacement la distance d'atterrissage de l'aéronef.
* Le mode de recherche peut aider les utilisateurs à retrouver l'avion grâce aux bips d'alarme émis après son atterrissage en terrain peu dégagé.
* De multiples fonctions de protection, telles que la protection au démarrage, la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC), la protection thermique du condensateur, la protection contre les surintensités, la protection contre les surcharges, la protection contre les tensions d'entrée anormales et la perte du signal d'accélérateur, prolongent efficacement la durée de vie de l'ESC.

=== 3. Spécifications ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!
!Courant continu
!Courant de crête
!Tension d'entrée
!Sortie BEC
!Poids
!Dimension
|-
|KAVAN Plus R-15B
|15 A
|30 A
|2-3S LiPo
|5 V/2 A linéaire
|10 g
|38x17x5 mm
|-
|KAVAN Plus R-20B
|20 A
|40 A
|2-3S LiPo
|5 V/3 A linéaire
|19 g
|45x23x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-30SB
|30 A
|50 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|33 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-40SB
|40 A
|60 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-50SB
|50 A
|70 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-60SB
|60 A
|80 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|68 g
|73x30x12 mm
|-
|KAVAN Plus R-80SB
|80 A
|100 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|79 g
|85x36x98 mm
|-
|KAVAN Plus R-100SB
|100 A
|120 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|92 g
|85x36x98 mm
|}

<span id="4._Connecting_the_ESC_for_the_first_time"></span>
=== 4. Connexion du contrôleur de vitesse électronique (ESC) pour la première fois ===

==== 1) Schéma de câblage ESC ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' La plage d’accélération par défaut de ce contrôleur de vitesse électronique (ESC) est de 1100 µs à 1940 µs (norme Futaba®) ; les utilisateurs doivent calibrer la plage d’accélération lorsqu’ils commencent à utiliser un nouveau contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais KAVAN PLUS ou un autre émetteur.}}

# Câble de signal d'accélérateur (câble tricolore blanc/rouge/noir) : branchez-le sur le canal d'accélérateur du récepteur. Le
fil blanc sert à transmettre les signaux d'accélérateur, les fils rouge et noir sont les fils de sortie BEC.
# Câble de signal de frein de marche arrière/câble de programmation (fil jaune) :

* Il doit être branché sur n'importe quel canal libre du récepteur (lorsque le mode de freinage en marche arrière est utilisé) pour contrôler la fonction MARCHE/ARRÊT du freinage en marche arrière.
* Connectez-le à la carte de programmation LED KAVAN PRO si vous souhaitez programmer le contrôleur de vitesse électronique (ESC).

{{Note|type=warn|'''Attention :''' veuillez noter qu’une polarité incorrecte ou un court-circuit endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC). Il est donc de votre responsabilité de vérifier la polarité et la connexion de toutes les prises AVANT
de connecter la batterie pour la première fois.}}

==== 2) Calibrage ESC/radio ====
# Allumez l'émetteur et placez le manche des gaz en position haute.
# Connectez une batterie à l'ESC ; le moteur émettra un son « 123 » pour indiquer que l'ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra alors deux bips courts pour indiquer que la position maximale de l'accélérateur est atteinte.
# Déplacez le manche des gaz en position basse dans les 5 secondes suivant les deux bips courts ; la position minimale des gaz sera acceptée 1 seconde plus tard.
# Le moteur émettra des bips « Nombre » pour indiquer le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées.
# Le moteur émettra un long bip pour indiquer que l'étalonnage est terminé.

==== 3) Procédure de démarrage normale de l’ESC ====
# Allumez l'émetteur, puis déplacez le manche des gaz en position basse.
# Une fois le contrôleur ESC connecté à une batterie, le moteur émettra « 123 » pour indiquer que le contrôleur ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra plusieurs bips pour indiquer le nombre de cellules LiPo.
# Le moteur émet un bip long pour indiquer que le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est prêt à fonctionner.

=== 5. Fonctions programmables ===
<nowiki>*</nowiki>) Factory default setting.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Non.
!Valeur
!1
!2
!3
!4
!5
|-
|1
|Type de frein
|*Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|*Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|*Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" | 4
|rowspan="2" | Cellules LiPo
|rowspan="2" | Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|*Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|*Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|*Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

==== 1. Type de frein ====
'''Freinage normal :''' une fois cette option sélectionnée, le freinage s’active lorsque vous ramenez la manette des gaz en position basse. Dans ce
mode, la force de freinage est celle que vous avez préréglée.

'''Freinage en marche arrière :''' Une fois cette option sélectionnée, le fil du signal de frein en marche arrière (dont la plage de signal doit
correspondre à celle de l’accélérateur) doit être branché sur un canal libre du récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. La plage de 0 à 50 % correspond au sens de rotation par défaut ; entre 50 et 100 %, le moteur tournera dans le sens antihoraire.

Lors de la première mise sous tension du contrôleur de vitesse électronique (ESC), le manche doit être positionné entre 0 et 50 % (0 % étant
préférable). Une fois la fonction de marche arrière activée, le moteur s'arrête, tourne en sens inverse, puis accélère jusqu'à la vitesse
correspondant à la commande des gaz. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein arrière ou du signal des gaz, peut déclencher la
protection contre les pertes de signal des gaz en vol.

'''Freinage linéaire inversé :''' Après avoir sélectionné cette option, le fil du signal de frein inversé doit être branché sur un canal libre du
récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. Ce canal doit être configuré avec une commande proportionnelle (généralement un bouton ou un curseur sur l'émetteur). Tournez la commande proportionnelle pour activer la fonction de marche arrière. La vitesse du moteur est alors contrôlée par la commande proportionnelle. En marche arrière, la valeur initiale des gaz est de
10 % et la course du commutateur linéaire est limitée à 1,34 ms - 1,79 ms. Le manche du canal doit être en position 0 % des gaz lors de la première mise sous tension du contrôleur. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein inversé ou du signal des gaz, pendant le vol peut déclencher la protection contre la perte de signal des gaz.

==== 2. Force de freinage ====
Cet élément n'est actif qu'en mode « Freinage normal ». Plus le niveau est élevé, plus le freinage est puissant. Les niveaux faible/moyen/élevé
correspondent à une force de freinage de : 60 %/90 %/100 %.

==== 3. Type à coupure de tension ====
Coupure progressive : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) réduira progressivement la puissance de
sortie à 60 % de la puissance maximale en 3 secondes après l’activation de la protection contre les coupures basse tension.

Coupure brutale : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupera immédiatement la sortie lorsque la
protection contre les coupures basse tension sera activée.

==== 4. Piles LiPo ====
Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo branchées selon la règle « 3,7 V/cellule » si l'option « Calcul automatique » est sélectionnée, ou vous pouvez définir cet élément manuellement.

==== 5. Tension de coupure ====
En cas de déclenchement, la protection contre les sous-tensions est désactivée. De plus, la tension de protection contre les sous-tensions,
correspondant aux modes bas/moyen/trois, est d'environ 2,8 V, 3,0 V et 3,4 V par section, respectivement. Cette valeur correspond à la tension
d'une seule batterie, multipliée par le nombre de batteries au lithium détectées automatiquement par le régulateur électronique ou par le
nombre de batteries au lithium défini manuellement. (Par exemple, si le seuil de protection contre les sous-tensions de trois batteries au lithium
est réglé sur moyen, la tension de protection est de 3 × 3,0 = 9,0 V.)

==== 6. Mode de démarrage ====
Ceci permet de régler le temps de réponse de l'accélérateur (ESC) de 0 % à 100 %. Les modes Normal/Souple/Très Souple correspondent
respectivement à environ 200 ms/500 ms/800 ms.

==== 7. Timing ====
Il est possible de régler la valeur de temporisation du moteur d'entraînement. Les valeurs basses/moyennes et hautes sont respectivement :
5°/15°/25°.

==== 8. Roue libre active (DEO) ====
Cette option peut être activée ou désactivée ; elle est activée par défaut. Lorsqu'elle est activée, vous bénéficiez d'une meilleure linéarité de
l'accélérateur et d'une réponse plus douce.

==== 9. Mode de recherche ====
Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie.

<span id="6._Programming_the_KAVAN_Plus_ESC"></span>
=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ===

==== 1) Utilisation de la carte de programmation KAVAN Pro (en option) ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' Après avoir modifié les paramètres, vous devez éteindre puis rallumer votre contrôleur de vitesse électronique (ESC). Sinon, les nouveaux paramètres ne seront pas pris en compte.}}

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Branchez la batterie uniquement après avoir connecté la carte de programmation LED au contrôleur de vitesse (ESC). Si votre batterie est déjà connectée à l’ESC, après avoir connecté la carte de programmation LED à l’ESC, vous devez d’abord la déconnecter, puis la reconnecter pour accéder au mode de programmation et ainsi vérifier et
paramétrer les réglages.}}

La carte de programmation LED portable KAVAN PRO est un accessoire optionnel conçu pour une utilisation sur le terrain. Son interface conviviale simplifie et accélère la programmation du contrôleur de vitesse électronique (ESC). Après avoir connecté la carte KAVAN PRO à
votre ESC, branchez une batterie ; tous les éléments programmables s'afficheront quelques secondes plus tard. Sélectionnez l'élément et le réglage souhaités à l'aide des boutons « ITEM » et « VALUE » de la carte, puis appuyez sur « OK » pour enregistrer les nouveaux paramètres sur votre ESC.

==== 2) Programmation du contrôleur KAVAN Plus avec votre émetteur ====
Il se compose de 4 étapes : Accéder au programme → Sélectionner les paramètres → Sélectionner les valeurs des paramètres → Quitter le programme

'''I. Entrez en mode programme'''

Allumez l'émetteur, placez le manche des gaz en position haute et connectez une batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Deux
secondes plus tard, le moteur émettra d'abord un bip « BB- », puis « 56712 » cinq secondes plus tard pour indiquer que vous êtes en mode
de programmation de l'ESC.

'''II. Sélectionner les éléments programmables'''

Une fois en mode programmation, vous entendrez 11 bips différents en boucle. Dans les 3 secondes suivant un bip, abaissez le manche des gaz au maximum pour accéder au paramètre correspondant.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|1
|“B-”
|Type de frein (1 court B)
|-
|2
|“B-B-”
|Force de freinage (2 B courts)
|-
|3
|“B-B-B-”
|Type de coupure de tension (3 courts B)
|-
|4
|“B-B-B-B-”
|Cellules LiPo (4 B courts)
|-
|5
|“B——”
|Tension de coupure (1 Long B)
|-
|6
|“B——B-”
|Mode de démarrage (1 B long et 1 B court)
|-
|7
|“B——B-B-”
|Rythme (1 B long et 2 B courts)
|-
|8
|“B——B-B-B-”
|Roue libre (1 B long et 3 B courts)
|-
|9
|“B——B-B-B-B-”
|Mode de recherche (1 B long et 4 B courts)
|-
|10
|“B——B——”
|Réinitialisation d'usine (2 longs B)
|-
|11
|“B——B——B-”
|Sortie (2 B longs et 1 B court)
|}
{{Note|type=info|'''Remarque :'''Un long « B—— » équivaut à 5 courts « B- », donc un long « B—— » et un court « B- » représentent le 6e élément dans « Sélectionner les éléments de paramètre ».}}

'''III. Définir la valeur de l'élément (valeur programmable)'''

Le moteur émettra différents types de bips circulaires. Déplacez le manche des gaz en position haute après avoir entendu certains bips pour accéder à la valeur du paramètre correspondant. Vous entendrez ensuite le moteur émettre « 1515 » pour indiquer que la valeur est
enregistrée. Retournez ensuite à « Sélectionner les éléments de paramètre » et continuez à sélectionner les autres éléments de paramètre que vous souhaitez ajuster.

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|rowspan="2" |'''Non.'''
|'''Valeur'''
|'''1'''
|'''2'''
|'''3'''
|'''4'''
|'''5'''
|-
|'''Signal sonore'''
|'''B-'''
|'''B-B-'''
|'''B-B-B-'''
|'''B- B- B- B-'''
|'''B----'''
|-
|1
|Type de frein
|Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" |4
|rowspan="2" |Cellules LiPo
|rowspan="2" |Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

===== IV. Quitter le mode programme =====
Pour quitter le mode de programmation, ramenez le manche des gaz en position basse dans les 3 secondes suivant deux bips longs et un bip
court (provenant du moteur). Le moteur émet des bips « Nombre » pour indiquer le nombre d'éléments LiPo connectés, puis un bip long pour
signaler que le système d'alimentation est prêt.

=== 7. Fonctions de dépannage et de protection ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Troubles
!Tonalités d'avertissement
!Causes
!Solutions
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“BB, BB, BB……”
|La tension d'entrée était supérieure à la plage de tension de fonctionnement du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|Réglez la tension de mise sous tension et assurez-vous qu'elle se situe dans la plage de tension de fonctionnement du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B-, B-, B-, B-……”
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) n'a reçu aucun signal d'accélérateur du récepteur.
|Vérifiez si l'émetteur et le récepteur sont bien appariés et s'il existe une mauvaise connexion entre le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le récepteur.
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B, B, B, B……”
|Le manche des gaz n'a pas été déplacé en position basse.
|Déplacez le manche des gaz en position basse et calibrez la plage d'accélération.
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait plus après le calibrage des gaz, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B, B, B, B……”
|La plage d'accélération que vous avez définie était trop étroite.
|Recalibrez la plage d'accélération.
|-
|La puissance de sortie du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a soudainement chuté à 60 % pendant le vol, le moteur a continué à émettre des bips après la fin du vol, mais la batterie était toujours connectée à l'ESC.
|“BB, BB, BB……”
|La protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a été activée.
|Améliorer les conditions de dissipation de la chaleur (par exemple, ajouter un ventilateur de refroidissement) ou réduire la charge du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|-
|La puissance de sortie du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a soudainement chuté à 60 % pendant le vol, le moteur a continué à émettre des bips après la fin du vol, mais la batterie était toujours connectée à l'ESC.
|“BBB, BBB, BBB……”
|La protection contre les coupures basse tension a été activée.
|Changez de pack ; abaissez la tension de coupure ou désactivez la protection LVC (nous ne recommandons pas cette solution).
|}
'''1. Protection au démarrage :''' Le contrôleur de vitesse (ESC) surveille la vitesse du moteur pendant le démarrage. Si la vitesse cesse d'augmenter ou si son augmentation est instable, l'ESC interprète cela comme un échec de démarrage. Dans ce cas, si l'ouverture des gaz est inférieure à 15 %, l'ESC tente un redémarrage automatique ; si elle est supérieure à 20 %, vous devez d'abord ramener le manche des gaz en position basse, puis redémarrer l'ESC. (Causes possibles : mauvaise connexion/déconnexion entre l'ESC et les câbles du moteur, hélices bloquées, etc.)

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''2. ESC Thermal Protection:''' The ESC will gradually reduce the output but won’t cut it off when the ESC temperature goes above 120°C. For ensuring the motor can still get some power and won’t cause crashes, so the maximum reduction is about 60% of the full power. (Here we are describing the ESC’s reaction in soft cutoff mode, while if in hard cutoff mode; it will immediately cut off the power.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''3. Throttle Signal Loss Protection:''' When the ESC detects loss of signal for over 0.25 second, it will cut off the output immediately to avoid an even greater loss which may be caused by the continuous high-speed rotation of propellers or rotor blades. The ESC will resume the corresponding output after normal signals are received.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''4. Overload Protection:''' The ESC will cut off the power/output or automatically restart itself when the load suddenly increases to a very high value. (Possible cause to sudden load increase is that propellers are blocked.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''5. Low Voltage protection:''' When the battery voltage is lower than the cutoff voltage set by the ESC, the ESC will trigger the low-voltage protection. If the battery voltage is set to soft cutoff, the battery voltage will be reduced to a maximum of 60% of the full power. When set to hard cutoff, the output is cutoff immediately. After the throttle returns to 0%, the ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''6. Abnormal voltage input protection:''' When the battery voltage is not within the input voltage range supported by the ESC, the ESC will trigger the Abnormal input voltage protection, ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Safety precautions ===
* Do not install the propeller on the motor when you test the ESC and motor for the first time to verify the correct settings on your radio. Only install your propeller after you have confirmed that the settings on your radio is correct.
* Never use ruptured or punctured battery cells.
* Never use battery packs that are known to overheat.
* Never short circuit battery or motor terminals.
* Always use proper insulation material for cable insulation.
* Always use proper cable connectors.
* Do not exceed the number of cells or servos specified for the ESC.
* Wrong battery polarity will damage the ESC and void the warranty.
* Install the ESC in a suitable location with adequate ventilation for cooling.
* Use only batteries that are supported by the ESC and ensure the correct polarity before connecting.
* Switch your transmitter ON first and ensure the throttle stick is in the minimum position before connecting the battery pack.
* Never switch your transmitter OFF while the battery is connected to your ESC.
* Only connect your battery pack just before flying and do not leave your battery pack connected after flying.
* Handle your model with extreme care once the battery pack is connected and keep away from the propeller at all times. Never stand in-line or directly in front of any rotating parts.
* Do not immerse the ESC under water, do not allow it to get wet while powered up.
* Always fly at a designated flying site and follow the rules and guidelines set by your modeller’s club.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Recycling and Waste Disposal Note (European Union) ===
Electrical equipment marked with the crossed-out waste bin symbol must not be discarded in the domestic waste; it should be disposed of via the appropriate specialised disposal system. In the countries of the EU (European Union) electrical devices must not be discarded via the normal domestic waste system (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment, Directive 2012/19/EU). You can take your unwanted equipment to your nearest public collection point or recycling centre, where it will be disposed of in the proper manner at no charge to you. By disposing of your old equipment in a responsible manner you make an important contribution to the safeguarding of the environment!
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== EU Declaration of Conformity (European Union) ===
Hereby, KAVAN Europe s.r.o. declares that this ALPHA 1500 V2 model and the included electronic and electric devices are in compliance with the requirements of relevant European directives and harmonized norms.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The full text of the Declaration of Conformity is available at www.kavanrc.com/doc/.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Guarantee ===
The KAVAN Europe s.r.o. products are covered by a guarantee which fulfils the currently valid legal requirements in your country. If you wish to make a claim under guarantee, please contact the retailer from whom you first purchased the equipment. The guarantee does not cover faults which were caused in the following ways: crashes, improper use, incorrect connection, reversed polarity, maintenance work carried out late, incorrectly or not at all, or by unauthorised personnel, use of other than genuine KAVAN Europe s.r.o. accessories, modifications or repairs which were not carried out by KAVAN Europe s.r.o. or an authorised KAVAN Europe s.r.o., accidental or deliberate damage, defects caused by normal wear and tear, operation outside the Specification, or in conjunction with equipment made by other manufacturers.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation!
</div>

[[Category:Manuals]][[Category:Aircraft]][[Category:Foamies]]

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/195/fr

2026-06-04T13:47:21Z

=== 7. Fonctions de dépannage et de protection ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Troubles
!Tonalités d'avertissement
!Causes
!Solutions
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“BB, BB, BB……”
|La tension d'entrée était supérieure à la plage de tension de fonctionnement du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|Réglez la tension de mise sous tension et assurez-vous qu'elle se situe dans la plage de tension de fonctionnement du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B-, B-, B-, B-……”
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) n'a reçu aucun signal d'accélérateur du récepteur.
|Vérifiez si l'émetteur et le récepteur sont bien appariés et s'il existe une mauvaise connexion entre le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le récepteur.
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait pas après sa mise sous tension, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B, B, B, B……”
|Le manche des gaz n'a pas été déplacé en position basse.
|Déplacez le manche des gaz en position basse et calibrez la plage d'accélération.
|-
|Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) ne fonctionnait plus après le calibrage des gaz, tandis que le moteur continuait d'émettre un bip.
|“B, B, B, B……”
|La plage d'accélération que vous avez définie était trop étroite.
|Recalibrez la plage d'accélération.
|-
|La puissance de sortie du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a soudainement chuté à 60 % pendant le vol, le moteur a continué à émettre des bips après la fin du vol, mais la batterie était toujours connectée à l'ESC.
|“BB, BB, BB……”
|La protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a été activée.
|Améliorer les conditions de dissipation de la chaleur (par exemple, ajouter un ventilateur de refroidissement) ou réduire la charge du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
|-
|La puissance de sortie du contrôleur de vitesse électronique (ESC) a soudainement chuté à 60 % pendant le vol, le moteur a continué à émettre des bips après la fin du vol, mais la batterie était toujours connectée à l'ESC.
|“BBB, BBB, BBB……”
|La protection contre les coupures basse tension a été activée.
|Changez de pack ; abaissez la tension de coupure ou désactivez la protection LVC (nous ne recommandons pas cette solution).
|}
'''1. Protection au démarrage :''' Le contrôleur de vitesse (ESC) surveille la vitesse du moteur pendant le démarrage. Si la vitesse cesse d'augmenter ou si son augmentation est instable, l'ESC interprète cela comme un échec de démarrage. Dans ce cas, si l'ouverture des gaz est inférieure à 15 %, l'ESC tente un redémarrage automatique ; si elle est supérieure à 20 %, vous devez d'abord ramener le manche des gaz en position basse, puis redémarrer l'ESC. (Causes possibles : mauvaise connexion/déconnexion entre l'ESC et les câbles du moteur, hélices bloquées, etc.)

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/194/fr

2026-06-04T13:15:31Z

Mrs. Kavan: Created page with "===== IV. Quitter le mode programme ===== Pour quitter le mode de programmation, ramenez le manche des gaz en position basse dans les 3 secondes suivant deux bips longs et un bip court (provenant du moteur). Le moteur émet des bips « Nombre » pour indiquer le nombre d'éléments LiPo connectés, puis un bip long pour signaler que le système d'alimentation est prêt."

===== IV. Quitter le mode programme =====
Pour quitter le mode de programmation, ramenez le manche des gaz en position basse dans les 3 secondes suivant deux bips longs et un bip
court (provenant du moteur). Le moteur émet des bips « Nombre » pour indiquer le nombre d'éléments LiPo connectés, puis un bip long pour
signaler que le système d'alimentation est prêt.

KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/fr

2026-06-04T13:14:56Z

Mrs. Kavan: Created page with "Le moteur émettra différents types de bips circulaires. Déplacez le manche des gaz en position haute après avoir entendu certains bips pour accéder à la valeur du paramètre correspondant. Vous entendrez ensuite le moteur émettre « 1515 » pour indiquer que la valeur est enregistrée. Retournez ensuite à « Sélectionner les éléments de paramètre » et continuez à sélectionner les autres éléments de paramètre que vous souhaitez ajuster. {| class="wikita..."

<languages/>
=== Précautions: ===
'''Ce modèle radiocommandé n'est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et en suivant scrupuleusement les instructions de ce manuel.'''

Assemblez ce modèle en suivant scrupuleusement ces instructions. Ne modifiez ni n'altérez le modèle. Dans le cas contraire, la garantie sera
automatiquement annulée. Suivez les instructions afin d'obtenir un modèle sûr et robuste une fois l'assemblage terminé.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser ce modèle sous la surveillance d'un adulte.

Avant chaque vol, assurez-vous que le modèle est en parfait état, en vérifiant que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure
du modèle est intacte.

Volez uniquement par temps de brise légère et dans un endroit sûr, à l'abri de tout obstacle.

{{Image frame|width=900|content=[[File:KAVAN Alpha V2 - green.png|300px|KAV02.8075V2 KAVAN Alpha V2 - green]][[File:KAVAN Alpha V2 - red.png|300px|KAV02.8076V2 KAVAN Alpha V2 - red]]|align=center|pos=bot|caption=<br>[https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-green-169933 '''KAV02.8075V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #39B54A | vert }}''' &ensp; {{!}} &ensp; [https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-red-169934 '''KAV02.8076V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #E30613 | rouge}}'''}}

=== Introduction ===
Félicitations pour l'achat du planeur motorisé Alpha V2 1500 mm. Vous vous apprêtez à embarquer pour un voyage magique dans le monde fascinant des avions radiocommandés électriques.

L'Alpha V2, fabriqué en mousse EPO pratiquement incassable, doté de la toute dernière technologie radio 2,4 GHz et alimenté par un puissant moteur sans balais et des batteries Li-Po, vous permettra de devenir un pilote expérimenté en un rien de temps.

L'Alpha V2 1500mm n'est pas seulement un avion d'entrée de gamme, mais un planeur thermique haute performance qui saura plaire à tous les pilotes du dimanche, qu'ils soient débutants ou professionnels chevronnés.

=== Caractéristiques ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé
* Commandes d'ailerons, de profondeur, de gouvernail et de gaz
* Maniabilité aisée et grande stabilité ; planeur à moteur électrique haute performance, durable et pratiquement incassable.
* Moteur brushless outrunner puissant
* Grande surface alaire, faible poids

=== Caractéristiques ===
* Envergure : 1492 mm
* Longueur : 985 mm
* Poids total : 780-810 g
* Surface alaire : 21,8 dm²
* Charge alaire : 35,8-37,2 g/dm²
* Moteur : C2217-1200 outrunner
* ESC : KAVAN R-30B Plus 30 A avec BEC 5 V

<span id="Safety_precautions"></span>
=== Précautions de sécurité ===

==== Avertissements généraux ====
Un avion radiocommandé n'est pas un jouet ! Une mauvaise utilisation peut entraîner des blessures graves et des dégâts matériels. Ne volez
que dans un endroit sûr et en suivant scrupuleusement toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Éloignez
de l'hélice tout objet susceptible de s'y prendre, comme des vêtements amples ou des objets tels que des crayons et des tournevis. Veillez à ce
que vos mains et votre visage, ainsi que ceux des autres personnes, restent éloignés de l'hélice en rotation.

==== Note sur les batteries lithium-polymère ====
Les batteries lithium-polymère sont beaucoup plus fragiles que les piles alcalines ou NiCd/NiMH utilisées en modélisme radiocommandé. Il est
impératif de respecter scrupuleusement toutes les instructions et mises en garde du fabricant. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo
peut provoquer un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de la mise au rebut des batteries lithium-polymère.

==== Consignes de sécurité et avertissements supplémentaires ====
En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas vous mettre en danger, ni mettre en
danger autrui, ni endommager le produit ou les biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio sujet aux interférences de
nombreuses sources indépendantes de votre volonté. Ces interférences peuvent entraîner une perte de contrôle momentanée ; il est donc
conseillé de toujours maintenir une distance de sécurité autour du modèle afin d'éviter les collisions et les blessures.

N’utilisez jamais votre modèle avec des piles de l’émetteur faibles.

Utilisez toujours votre modèle dans un espace dégagé, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation et des personnes.

Évitez d'utiliser votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir.

Suivez attentivement les instructions et les avertissements relatifs à cet appareil et à tout autre équipement d'assistance optionnel (chargeurs,
batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

Gardez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout appareil électrique hors de portée des enfants.

L'humidité endommage les appareils électroniques. Évitez tout contact avec l'eau pour les équipements qui ne sont pas spécifiquement conçus
et protégés à cet effet.

Ne jamais lécher ni mettre aucune partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait entraîner des blessures graves, voire la mort.

=== Contenu du coffret ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé (4 servos, moteur sans balais, ESC 30 A, hélice 8,5x6")

=== Vous aurez également besoin des accessoires et outils suivants (non inclus dans le kit) : ===
Au moins un émetteur et un récepteur à 4 canaux, un pack de vol Li-Po 11,1 V 11-1300 mAh.

'''Outils :''' Petits tournevis cruciformes et plats.

<span id="Assembly"></span>
=== Assemblage ===

===== Aile =====
# Glissez les deux moitiés d'aile sur la pièce de jonction métallique.
# Fixez les deux moitiés d'aile à l'aide de la plaque de jonction.
# Utilisez les câbles en Y fournis pour connecter les servos d'aileron et les câbles des lumières LED :<br><ol style="list-style-type:upper-alpha"><li>''' Pour une radiocommande ne disposant que d'une seule voie pour les ailerons :''' connectez les deux servos d'ailerons (connecteurs marqués « AILE ») à un câble en Y et les deux câbles des LED (marqués « LED ») à un autre câble en Y. Le câble en Y des ailerons doit être connecté à la voie des ailerons de votre récepteur (généralement CH1 sur de nombreuses radiocommandes) ; le câble en Y des LED peut être connecté à n'importe quelle voie inutilisée de votre récepteur (les LED sont simplement alimentées par le récepteur ; elles ne sont pas commandées à distance par la radiocommande).</li><li>''' Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants :''' connectez un servo d'aileron et une LED à chaque câble en Y ; connectez les câbles en Y aux canaux d'aileron respectifs de votre récepteur (généralement CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de son réglage – veuillez vous référer au manuel d'instructions de votre radio).</li></ol>
# Fixez l'aile au fuselage à l'aide de deux vis.

===== Plumes de la queue =====
# Assemblez les empennages vertical et horizontal et fixez-les au fuselage à l'aide de deux vis.
# Fixez les maillons rapides en plastique des tringles de commande de profondeur et de direction au trou extérieur des guignols respectifs de profondeur et de direction.

=== Installation de la radiocommande ===
Vous devez maintenant installer/connecter votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).<br><ol style="list-style-type:decimal"><li>Retirez la verrière ; soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
</li><li> Suivez les instructions de votre manuel radio pour connecter les servos, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et les câbles des LED à votre récepteur. Le tableau indique l'affectation des canaux des radios Futaba® ou RadioLink®. Reportez-vous au manuel de votre radio pour connaître l'affectation correcte :

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Étiquette du connecteur
!Fonction
!Canal récepteur
|-
|FAMILLE
|Ailerons
|CH1
|-
|ÉLÈVE
|Ascenseur
|CH2
|-
|ÉCHAP
|Étrangler
|CH3
|-
|RUDD
|Gouvernail
|CH4
|-
|DIRIGÉ
|Lumières LED
|CH5
|}
</li><li>Placez votre récepteur dans le fuselage, sous le siège de l'aile ; vous pouvez le fixer au fuselage à l'aide d'une bande de ruban auto-agrippant.
</li><li> Le bloc-batterie de vol doit être inséré dans le nez de votre ALPHA 1500 V2 et fixé par la bande auto-agrippante au support de batterie en contreplaqué – la position exacte du bloc-batterie sera déterminée ultérieurement lors de la vérification de la position du centre de gravité.</li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Allumez toujours votre émetteur avant de connecter la batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Désormais, manipulez votre modèle avec la plus grande précaution, comme si le moteur pouvait se mettre en marche brusquement et l’hélice se mettre à tourner à tout moment !
}}

<span id="Preflight_check"></span>
== Contrôle avant vol ==

=== Vérification de la configuration actuelle ===
1. Assurez-vous que l'émetteur est allumé, placez tous les trims en position neutre et le manche des gaz en position basse. Connectez la batterie au contrôleur de vitesse (ESC) : la LED rouge du récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, l'émetteur et le récepteur doivent être appariés (voir page 5 de ce manuel).

===== 2. Vérification des points neutres des gouvernes =====
Veuillez vérifier que toutes les gouvernes sont en position neutre si les manches et les trims correspondants de l'émetteur sont au centre. Dans
le cas contraire, veuillez déconnecter la commande rapide et remettre la gouverne en position neutre. La profondeur et la direction doivent être
alignées avec le stabilisateur horizontal et la dérive, et les deux ailerons avec le bord de fuite de l'aile. Une fois la position vérifiée, reconnectez
la commande rapide au guignol.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' si la liaison rapide se desserre en vol, votre modèle pourrait devenir partiellement ou totalement incontrôlable. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement la liaison.}}

===== 3. Essai des ailerons =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche d'aileron vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) l'aileron gauche doit se lever et
l'aileron droit doit s'abaisser simultanément.
</li><li> Déplacez le manche des ailerons vers la droite ; l'aileron gauche doit s'abaisser et l'aileron droit se relever simultanément. </li><li> Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) - les deux ailerons reviendront à la position neutre.</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si les ailerons se déplacent dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion des ailerons (AIL) de votre émetteur.
}}

===== 4. Essai du gouvernail =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche de gouvernail vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) le gouvernail doit se déplacer
vers la gauche. </li><li>
Déplacez le manche de gouvernail vers la droite ; le gouvernail doit se déplacer vers la droite.</li><li> Ramenez le manche de gouvernail au centre (neutre) - le gouvernail reviendra à sa position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le gouvernail se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion du gouvernail (RUD) sur votre émetteur. }}

===== 5. Test de l'ascenseur =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>TLe manche de l'ascenseur se trouve à gauche sur l'émetteur Mode 1 et à droite sur l'émetteur Mode 2. Tirez le manche vers le bas ; l'ascenseur doit monter.
</li><li> Poussez le levier de l'ascenseur vers le haut ; l'ascenseur doit descendre. </li><li> Ramenez le manche de l'ascenseur au centre (position neutre) - l'ascenseur reviendra à la position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si l'ascenseur se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion d'ascenseur (ELE) sur votre émetteur. }}

===== 6. Débattements des gouvernes =====
Si vous avez suivi attentivement les instructions des sections précédentes de ce manuel, les débattements par défaut des gouvernes ont été
automatiquement réglés. Ces débattements sont déterminés par le rapport entre la longueur du bras du servo et le débattement de la
gouverne ; les débattements ainsi réglés sont indiqués dans la colonne « Débattement normal » du tableau ci-dessous. (Les débattements sont
toujours mesurés au point le plus large de la gouverne concernée.) Il est toujours préférable d'obtenir les débattements souhaités
mécaniquement, en ajustant le rapport longueur du bras/palonnier, même avec une radiocommande électronique sophistiquée. Si vous
possédez un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction « Double débattement » (D/R) pour un réglage encore plus précis ; reportez-vous à la
colonne « Débattement faible ». Vous pouvez également procéder mécaniquement : il suffit de rapprocher les coudes en Z des tiges de
commande des bras de servo du centre.

<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>''' Une radio ne comportant qu'un seul canal d'aileron'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li>
<li>'''Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm vers le haut / 4 mm vers le bas
|12 mm vers le haut / 6 mm vers le bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li></ol>
''*Expo – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -30/-20, Graupner : +30/+20 etc.)''

===== 7. Test du système d'alimentation =====
Effectuez la procédure d'étalonnage de la plage d'accélération telle que décrite dans le manuel KAVAN R-30B Plus (voir pièce jointe) et vérifiez
que la fonction de frein moteur a été activée.
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Allumez l'émetteur, mettez le manche des gaz en position basse, connectez la batterie au contrôleur de vitesse (le contrôleur doit être réglé sur le mode « Frein désactivé » si votre contrôleur dispose de cette option). Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz et le réglage du trim.</li><li> Déplacez lentement le manche des gaz vers le haut, l'hélice devrait commencer à tourner dans le sens horaire (en regardant de derrière).
{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le moteur ne réagit pas à l'avance du manche des gaz, vérifiez la connexion du câble d'alimentation et l'état de charge de votre batterie.}} </li><li> L'hélice doit tourner dans le sens horaire (vue de l'arrière). Si elle tourne dans le sens inverse, tirez le manche des gaz vers l'arrière, débranchez la batterie et inversez deux des trois câbles reliant le moteur au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Vérifiez à nouveau. Répétez l'étalonnage de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez une dernière fois. </li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Tenez-vous à l’écart de l’hélice une fois la batterie connectée au modèle. N’essayez pas d’arrêter l’hélice avec vos mains ou tout autre objet. }}

===== 8. Le centre de gravité =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Le centre de gravité doit se situer entre 55 et 60 mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Pour le premier vol, équilibrez votre ALPHA 1500 V2 en soutenant l'aile du bout des doigts à 55 mm derrière le bord d'attaque.
</li><li> Vous pourrez ajuster la position du centre de gravité ultérieurement selon vos besoins. En avançant le centre de gravité, le vol du modèle sera plus stable ; en le reculant, les commandes seront plus sensibles et les performances en ascendance thermique pourraient être légèrement améliorées. </li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Un recul excessif du centre de gravité pourrait rendre votre modèle difficile à contrôler, voire tellement instable que vous ne pourriez plus le contrôler du tout. }}

'''Vous êtes maintenant prêt à décoller.'''

<span id="Flying"></span>
=== Vol ===

<span id="Choosing_the_flying_field_and_weather"></span>
=== Choisir le terrain de vol et les conditions météorologiques ===

==== Terrain de vol ====
Le terrain de vol doit être une zone herbeuse plate. Il ne doit y avoir ni voitures, ni personnes, ni animaux, ni bâtiments, ni lignes électriques, ni arbres, ni grosses pierres, ni aucun autre obstacle avec lequel l'ALPHA 1500 V2 pourrait entrer en collision dans un rayon d'environ 150 m.
Nous vous recommandons vivement de rejoindre un club de modélisme aérien local : vous aurez ainsi accès à leur terrain de vol et bénéficierez de conseils et d'une aide précieuse pour faciliter et sécuriser vos premiers pas dans le modélisme aérien.

==== Météo ====
Les douces soirées d'été sont idéales pour un premier vol. Votre ALPHA 1500 V2 est un planeur thermique léger qui fonctionne de manière optimale avec un vent inférieur à 5 m/s. Ne volez pas sous la pluie, la neige ou par temps de brouillard. Les orages sont également à proscrire.

=== Vérification de la portée ===
Effectuez le test de portée comme indiqué dans le manuel d'utilisation de votre radiocommande. Demandez à un ami de tenir l'émetteur et
éloignez-vous en maintenant le modèle en position de vol normale, à hauteur d'épaules. Les servos doivent répondre aux commandes
(mouvements du manche) sans aucun à-coup, moteur éteint et à plein régime, dans la plage spécifiée par le fabricant de la radiocommande.
Ne vous préparez à voler que si le test de portée est concluant à 100 %.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' n'essayez jamais de faire voler votre émetteur en mode de vérification de portée (puissance de sortie réduite) !}}

=== Le premier vol ===
Voici maintenant le conseil le plus important de tout ce manuel :

'''Lors du premier vol, nous vous recommandons de vous faire accompagner par un pilote de radiocommande expérimenté.'''

Il n'y a aucune honte à demander de l'aide : les nouveaux avions grandeur nature sont testés en vol par des pilotes d'essai expérimentés, et ce
n'est qu'après cela que les pilotes confirmés sont autorisés à prendre les commandes. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés
requiert des compétences et des réflexes spécifiques. Acquérir ces compétences n'est pas compliqué, il suffit d'un peu de temps, qui variera
selon vos aptitudes naturelles. Les pilotes d'avions grandeur nature débutent sous la supervision d'un instructeur qualifié ; ils apprennent
d'abord à voler à une altitude de sécurité, puis les techniques d'atterrissage et de décollage, avant d'être autorisés à voler seuls. Les mêmes
principes s'appliquent aux modèles réduits radiocommandés. Ne vous attendez pas à pouvoir faire voler votre modèle sans aucune expérience
préalable.

Nombreux sont ceux qui ont acquis une certaine habileté à contrôler leur personnage de jeu vidéo préféré en martelant les boutons ou les
joysticks. Pour le modélisme aérien, il faudra désapprendre cette compétence !

''Les mouvements de manche nécessaires pour piloter votre modèle sont petits et précis. De nombreux modèles, dont l'ALPHA 1500 V2, fonctionnent mieux si vous les laissez « voler d'eux-mêmes » la plupart du temps, en les guidant simplement dans la direction souhaitée par de petits mouvements de manche. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés ne consiste pas à actionner les manches avec force, mais à maîtriser de petits mouvements et à observer leurs effets. Ce n'est qu'avec l'expérience qu'il est possible d'anticiper les conséquences de mouvements plus amples, potentiellement dangereux pour votre modèle lors des premiers vols.''

==== Étape 1 : lancement manuel et réglage initial ====
Il faut lancer le modèle face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe en l'air pour observer la direction du vent.

Allumez votre émetteur.

Connectez et insérez le bloc d'alimentation dans le compartiment à batterie, puis fixez la verrière.

Tenez votre modèle avec les ailes et le fuselage à l'horizontale (reportez-vous au dessin) – il est préférable de demander à un ami de lancer
votre modèle plutôt que de tout faire vous-même – vous pourrez alors vous concentrer sur les commandes.

'''Lancez le modèle face au vent,'''

Mettez les gaz à fond et lancez votre modèle en le poussant doucement, bien droit et à l'horizontale. Vous sentirez le point où le modèle tend à
voler naturellement. Ne le poussez pas trop fort. Ne le lancez pas le nez vers le haut, ni incliné de plus de 10 degrés vers le bas. Le modèle
doit avoir une vitesse minimale dès le départ pour rester en l'air. Il ne suffit pas de simplement le « poser » en l'air.

Si tout est normal, l'ALPHA 1500 montera en douceur. Si votre ALPHA 1500 perd de l'altitude, tirez très légèrement le manche de profondeur vers vous (vraiment très légèrement !) pour obtenir une montée stable.

==== Étape 2 : Voler ====
Continuez à faire monter votre ALPHA 1500 V2 jusqu'à ce qu'elle atteigne au moins 50 m d'altitude, puis réduisez les gaz du moteur pour maintenir un vol en palier. Le vrai plaisir de voler commence maintenant.

{{Note|type=info|'''Attention :''' l’ALPHA 1500 V2 n’est pas un grand modèle, ne la laissez donc pas voler trop loin. N’oubliez pas que vous ne pouvez contrôler votre modèle que tant que vous pouvez voir son orientation dans les airs. La portée de votre radiocommande est bien supérieure à celle de votre champ de vision !}}

'''Comment contrôler votre modèle ?'''

Contrairement aux voitures ou aux bateaux, les avions évoluent dans un espace tridimensionnel, ce qui rend leur pilotage plus complexe.
Tourner le volant à gauche ou à droite fait tourner un bateau ou une voiture, accélérer le véhicule augmente sa vitesse – et c'est tout. Déplacer
les manches à gauche ou à droite a un impact plus important que de simplement faire pivoter le modèle. Le fonctionnement des ailerons et du
gouvernail sera expliqué ultérieurement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' la commande est entièrement proportionnelle ; plus vous déplacez le manche, plus le mouvement de la surface de contrôle est important. Le déplacement du manche requis est généralement assez faible, et presque jamais d'une butée à l'autre !}}

'''La profondeur''' contrôle le modèle sur l'axe vertical ; cabrez et le nez de votre modèle se lèvera (et le modèle montera s'il dispose d'une
puissance suffisante), piquez et il descendra. Veuillez noter que votre modèle ne peut monter que s'il dispose d'une puissance suffisante. Le
simple fait de cabrer ne garantit pas une montée ; une pleine puissance est généralement nécessaire pour une montée douce et sûre. Si l'angle
de montée est trop important ou la puissance insuffisante, votre modèle perdra de la vitesse jusqu'à la vitesse de décrochage. À cette vitesse
(lorsque l'écoulement d'air commence à se détacher de l'extrados de l'aile), vous aurez l'impression que votre modèle ne répond plus
normalement aux commandes, puis il chutera brutalement ; piquez pour retrouver votre vitesse et un contrôle normal.

'''Les ailerons''' contrôlent l'angle d'inclinaison. Si vous déplacez légèrement le manche d'aileron vers la gauche, votre modèle s'inclinera vers la
gauche tant que vous maintiendrez le manche. En ramenant ensuite le manche d'aileron en position centrale (neutre), votre modèle conservera
son inclinaison. Pour reprendre un vol rectiligne, il vous suffit de déplacer le manche d'aileron dans la direction opposée.

'''Le gouvernail''' d'un modèle sans ailerons (que vous connaissez peut-être déjà) contrôle l'angle d'inclinaison, qui détermine ensuite la vitesse
de virage. La stabilité naturelle de votre modèle maintient les ailes à l'horizontale en vol rectiligne normal. Votre ALPHA 1500 V2 étant équipée
de commandes complètes, notamment d'ailerons qui constituent le principal moyen de contrôler l'angle d'inclinaison, l'utilisation du gouvernail
est légèrement différente. Vous pouvez même commencer à piloter votre modèle sans utiliser le gouvernail, mais vous apprendrez rapidement
qu'un virage coordonné correct nécessite en réalité l'utilisation conjointe des ailerons et du gouvernail.

Chaque virage nécessite un angle d'inclinaison approprié ; l'ALPHA 1500 V2 effectue des virages amples, sûrs et à plat avec un faible angle
d'inclinaison. Lors des premiers vols, n'utilisez jamais un angle d'inclinaison supérieur à 45 degrés. En anticipant la trajectoire du modèle, les
virages normaux s'effectueront avec une inclinaison inférieure à 30 degrés.

Déplacez légèrement le gouvernail vers la gauche, et votre modèle s'inclinera doucement dans un virage. Augmentez encore un peu la
pression sur le gouvernail, et votre modèle continuera à tourner à gauche, mais il commencera également à descendre (c'est le bon moment
pour ramener le manche au centre afin de permettre à votre modèle de se redresser !).

Pourquoi votre modèle descend-il lorsque vous utilisez uniquement le gouvernail ? Dès que le gouvernail quitte sa position verticale, il agit
comme une gouverne de profondeur pointée vers le bas, ce qui provoque une descente. En virage incliné, pour maintenir un vol horizontal, il
est nécessaire de cabrer légèrement afin de compenser l'effet du gouvernail pointé vers le bas. (En réalité, la raison pour laquelle votre modèle
descend en virage incliné est bien plus complexe : l'aile génère moins de portance car c'est sa projection verticale qui compte, et il faut
également vaincre l'inertie qui tend à maintenir le modèle en vol rectiligne…) La gouverne de profondeur, lorsqu'elle est actionnée en virage
incliné, agit aussi comme un gouvernail – heureusement, elle contribue à maintenir le virage !

'''En pratique, les ailerons servent à incliner le modèle selon l'angle souhaité, le gouvernail à le maintenir et la profondeur à contrôler l'altitude tout en augmentant le taux de virage.'''

Vous pouvez également utiliser uniquement les ailerons pour incliner votre modèle, puis le faire pivoter en utilisant uniquement la profondeur et
enfin reprendre le vol rectiligne et horizontal avec la déviation opposée des ailerons.

[[File:BETA - Coordinated left turn (180°).png|alt=Coordinated left turn (180°)|thumb|446x446px|'''Coordinated left turn (180°)''']]

Nous avons effectué environ les trois quarts du virage ; il est temps de penser à reprendre un vol rectiligne et horizontal dans la direction
souhaitée. Remettez les commandes en position médiane (vous devrez peut-être corriger légèrement le virage avec les ailerons et/ou le
palonnier à droite). Si nécessaire, actionnez légèrement la profondeur pour stabiliser votre modèle en vol rectiligne et horizontal.

Si vous regardez notre schéma à droite, vous remarquerez qu'il faut un certain temps avant que le modèle ne commence à tourner. Et, en
sortie de virage, vous devez commencer à actionner les ailerons et le gouvernail opposés plus tôt que le nez de votre modèle ne pointe vers la
direction finale souhaitée. Les déflexions de la profondeur et du gouvernail sont indiquées par des pointillés ; en effet, il est impossible de
prévoir avec exactitude la trajectoire que suivra le modèle lors d'un virage légèrement incliné, ou lors de l'entrée en vol rectiligne et horizontal.

'''Félicitations !''' Vous avez appris à effectuer un virage coordonné à l'aide du gouvernail et de la profondeur. N'oubliez pas que le pilotage d'un
modèle réduit d'avion consiste à le guider dans la direction souhaitée plutôt qu'à le diriger avec précision. Le contrôle du gouvernail présente
une autre difficulté. Il est facile et naturel lorsque le modèle s'éloigne, mais lorsqu'il vole vers vous, le sens des commandes est inversé. Une
astuce simple consiste à déplacer le manche vers l'aile que vous souhaitez lever, en imaginant soutenir cette aile en déplaçant le manche sous celle-ci : ça marche !

===== Configuration finale =====
Il est temps maintenant de procéder aux derniers réglages. Faites voler votre ALPHA 1500 V2 face au vent, en laissant les commandes au neutre. Si le modèle dévie, corrigez la profondeur jusqu'à ce qu'il vole
droit. Sans moteur, le modèle doit se stabiliser en plané doux : ni trop vite pour éviter une chute, ni trop lentement pour ne pas que les commandes soient molles et que le modèle soit au bord du décrochage. Appliquez la correction de profondeur comme indiqué
dans la section relative aux réglages initiaux.

Si votre modèle s'incline sur le côté, appliquez un peu de trim d'aileron dans la direction opposée.

===== Vol motorisé et non motorisé =====
Le modèle a déjà été réglé avec précision pour la phase de vol plané. Lorsque vous allumez le moteur, votre modèle peut avoir tendance à cabrer à pleine puissance. Il est impossible de corriger complètement cette tendance avec un planeur motorisé ; tenez-en compte lors du vol. En pratique, vous devrez peut-être effectuer de légères corrections de profondeur pour maintenir une montée douce mais régulière. Dans certains cas, une variation importante de l'assiette peut se produire, et la seule solution consiste à modifier la ligne de poussée du moteur. Pour réduire le cabrage, vous devez augmenter la poussée du moteur (en utilisant du carton ou des chutes de contreplaqué). Le problème inverse est assez rare, mais il est possible qu'un modèle correctement réglé pour le vol plané nécessite une forte correction de profondeur pour maintenir la montée une fois la puissance appliquée. La solution : diminuer la poussée du moteur.

===== Atterrissage =====
Lorsque la puissance disponible commence à diminuer, assurez-vous que votre terrain d'atterrissage est dégagé de toute personne et de tout obstacle. Positionnez votre modèle à environ 10 à 20 m du sol, à l'extrémité sous le vent de votre terrain. Effectuez l'approche finale face au vent, en maintenant les ailes à l'horizontale tout au long de la descente lente, jusqu'à ce que votre modèle se pose en douceur. Avec l'entraînement, vous pourrez utiliser légèrement la profondeur pour arrondir (ralentir) votre trajectoire à moins d'un mètre du sol.

'''Félicitations.'''

=== Réparations et entretien ===
* Veuillez effectuer le contrôle de portée au début de chaque session de vol.
* Avant chaque décollage, veuillez vérifier le bon fonctionnement des gouvernes.
* Après chaque atterrissage, vérifiez l'avion pour détecter tout dommage, chapes ou tiges de poussée desserrées, train d'atterrissage tordu, hélice endommagée, etc. Ne volez pas à nouveau tant que les dommages n'ont pas été réparés.

Bien que l'ALPHA 1500 soit fabriquée en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) ultra-résistante et pratiquement incassable, des dommages ou
des pièces cassées peuvent survenir. Un dommage mineur peut être réparé simplement en collant les pièces avec de la colle cyanoacrylate
(CA) ou du ruban adhésif transparent. En cas de dommage important, il est toujours préférable d'acheter une pièce de rechange neuve. Un
large choix de pièces détachées et d'accessoires d'origine est disponible auprès des revendeurs KAVAN Europe sro.

'''En cas de crash ou d'atterrissage brutal, aussi mineur ou majeur soit-il, vous devez abaisser le manche des gaz à sa position la plus basse le plus rapidement possible afin d'éviter d'endommager le régulateur de vitesse électronique dans l'unité de commande. '''

Ne pas abaisser le manche des gaz et le trim aux positions les plus basses possibles en cas de crash pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce qui pourrait nécessiter son remplacement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Les dommages causés par un accident ne sont pas couverts par la garantie.}}

<span id="Appendix"></span>
== Appendice ==

= KAVAN Plus R-15B...R-100SB =
'''Contrôleurs électroniques programmables pour moteurs sans balais '''

''Félicitations pour votre achat d'un contrôleur électronique KAVAN PLUS pour moteurs brushless. La gamme KAVAN PLUS, à la pointe de la
technologie, couvre la quasi-totalité des avions électriques utilisés par les pilotes amateurs. Tous les contrôleurs peuvent être programmés
rapidement avec votre émetteur, et encore plus facilement avec la carte KAVAN PRO (en option).''

=== 1. Avertissements ===
* Veuillez lire attentivement les manuels de tous les appareils d'alimentation et de l'aéronef et vous assurer que la configuration électrique est appropriée avant d'utiliser cet appareil.
* Avant de connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) aux appareils concernés, assurez-vous que tous les fils et connexions sont bien isolés, car un court-circuit pourrait l'endommager. Vérifiez également que tous les appareils sont correctement connectés afin d'éviter les mauvais contacts qui pourraient entraîner une perte de contrôle de votre aéronef ou d'autres problèmes imprévus, comme l'endommagement de l'appareil. Si nécessaire, utilisez un fer à souder suffisamment puissant pour souder tous les fils et connecteurs d'entrée/sortie.
* Ne laissez jamais le moteur se bloquer lors d'une rotation à grande vitesse, car cela pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le moteur lui-même. (Remarque : si le moteur se bloque réellement, ramenez le manche des gaz en position basse ou débranchez immédiatement la batterie.)
* N’utilisez jamais cet appareil par temps extrêmement chaud et évitez de l’utiliser lorsqu’il devient très chaud. Une température élevée déclenchera la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) et pourrait même l’endommager.
* Débranchez et retirez toujours les piles après utilisation, car le contrôleur de vitesse électronique (ESC) continue de consommer du courant tant qu'il est connecté aux piles. Un contact prolongé peut entraîner une décharge complète des piles et endommager ces dernières et/ou l'ESC. Ce type de problème ne sera pas couvert par la garantie.

=== 2. Caractéristiques ===
* Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est doté d'un microprocesseur 32 bits haute performance (avec une fréquence de fonctionnement allant jusqu'à 96 MHz) ; il est compatible avec divers moteurs sans balais.
* La technologie DEO (Driving Efficiency Optimization) améliore considérablement la réactivité de l'accélérateur et
l'efficacité de conduite, et réduit la température du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Câble de programmation séparé pour connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) à une carte de
programmation LED, permettant ainsi aux utilisateurs de programmer l'ESC à tout moment et en tout lieu. (Pour plus d'informations, veuillez consulter le manuel d'utilisation de la carte de programmation LED KAVAN PRO.)
* Les modes de freinage Normal/Inversé/Inversé linéaire (en particulier le mode de freinage inversé) peuvent réduire efficacement la distance d'atterrissage de l'aéronef.
* Le mode de recherche peut aider les utilisateurs à retrouver l'avion grâce aux bips d'alarme émis après son atterrissage en terrain peu dégagé.
* De multiples fonctions de protection, telles que la protection au démarrage, la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC), la protection thermique du condensateur, la protection contre les surintensités, la protection contre les surcharges, la protection contre les tensions d'entrée anormales et la perte du signal d'accélérateur, prolongent efficacement la durée de vie de l'ESC.

=== 3. Spécifications ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!
!Courant continu
!Courant de crête
!Tension d'entrée
!Sortie BEC
!Poids
!Dimension
|-
|KAVAN Plus R-15B
|15 A
|30 A
|2-3S LiPo
|5 V/2 A linéaire
|10 g
|38x17x5 mm
|-
|KAVAN Plus R-20B
|20 A
|40 A
|2-3S LiPo
|5 V/3 A linéaire
|19 g
|45x23x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-30SB
|30 A
|50 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|33 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-40SB
|40 A
|60 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-50SB
|50 A
|70 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-60SB
|60 A
|80 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|68 g
|73x30x12 mm
|-
|KAVAN Plus R-80SB
|80 A
|100 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|79 g
|85x36x98 mm
|-
|KAVAN Plus R-100SB
|100 A
|120 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|92 g
|85x36x98 mm
|}

<span id="4._Connecting_the_ESC_for_the_first_time"></span>
=== 4. Connexion du contrôleur de vitesse électronique (ESC) pour la première fois ===

==== 1) Schéma de câblage ESC ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' La plage d’accélération par défaut de ce contrôleur de vitesse électronique (ESC) est de 1100 µs à 1940 µs (norme Futaba®) ; les utilisateurs doivent calibrer la plage d’accélération lorsqu’ils commencent à utiliser un nouveau contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais KAVAN PLUS ou un autre émetteur.}}

# Câble de signal d'accélérateur (câble tricolore blanc/rouge/noir) : branchez-le sur le canal d'accélérateur du récepteur. Le
fil blanc sert à transmettre les signaux d'accélérateur, les fils rouge et noir sont les fils de sortie BEC.
# Câble de signal de frein de marche arrière/câble de programmation (fil jaune) :

* Il doit être branché sur n'importe quel canal libre du récepteur (lorsque le mode de freinage en marche arrière est utilisé) pour contrôler la fonction MARCHE/ARRÊT du freinage en marche arrière.
* Connectez-le à la carte de programmation LED KAVAN PRO si vous souhaitez programmer le contrôleur de vitesse électronique (ESC).

{{Note|type=warn|'''Attention :''' veuillez noter qu’une polarité incorrecte ou un court-circuit endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC). Il est donc de votre responsabilité de vérifier la polarité et la connexion de toutes les prises AVANT
de connecter la batterie pour la première fois.}}

==== 2) Calibrage ESC/radio ====
# Allumez l'émetteur et placez le manche des gaz en position haute.
# Connectez une batterie à l'ESC ; le moteur émettra un son « 123 » pour indiquer que l'ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra alors deux bips courts pour indiquer que la position maximale de l'accélérateur est atteinte.
# Déplacez le manche des gaz en position basse dans les 5 secondes suivant les deux bips courts ; la position minimale des gaz sera acceptée 1 seconde plus tard.
# Le moteur émettra des bips « Nombre » pour indiquer le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées.
# Le moteur émettra un long bip pour indiquer que l'étalonnage est terminé.

==== 3) Procédure de démarrage normale de l’ESC ====
# Allumez l'émetteur, puis déplacez le manche des gaz en position basse.
# Une fois le contrôleur ESC connecté à une batterie, le moteur émettra « 123 » pour indiquer que le contrôleur ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra plusieurs bips pour indiquer le nombre de cellules LiPo.
# Le moteur émet un bip long pour indiquer que le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est prêt à fonctionner.

=== 5. Fonctions programmables ===
<nowiki>*</nowiki>) Factory default setting.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Non.
!Valeur
!1
!2
!3
!4
!5
|-
|1
|Type de frein
|*Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|*Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|*Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" | 4
|rowspan="2" | Cellules LiPo
|rowspan="2" | Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|*Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|*Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|*Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

==== 1. Type de frein ====
'''Freinage normal :''' une fois cette option sélectionnée, le freinage s’active lorsque vous ramenez la manette des gaz en position basse. Dans ce
mode, la force de freinage est celle que vous avez préréglée.

'''Freinage en marche arrière :''' Une fois cette option sélectionnée, le fil du signal de frein en marche arrière (dont la plage de signal doit
correspondre à celle de l’accélérateur) doit être branché sur un canal libre du récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. La plage de 0 à 50 % correspond au sens de rotation par défaut ; entre 50 et 100 %, le moteur tournera dans le sens antihoraire.

Lors de la première mise sous tension du contrôleur de vitesse électronique (ESC), le manche doit être positionné entre 0 et 50 % (0 % étant
préférable). Une fois la fonction de marche arrière activée, le moteur s'arrête, tourne en sens inverse, puis accélère jusqu'à la vitesse
correspondant à la commande des gaz. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein arrière ou du signal des gaz, peut déclencher la
protection contre les pertes de signal des gaz en vol.

'''Freinage linéaire inversé :''' Après avoir sélectionné cette option, le fil du signal de frein inversé doit être branché sur un canal libre du
récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. Ce canal doit être configuré avec une commande proportionnelle (généralement un bouton ou un curseur sur l'émetteur). Tournez la commande proportionnelle pour activer la fonction de marche arrière. La vitesse du moteur est alors contrôlée par la commande proportionnelle. En marche arrière, la valeur initiale des gaz est de
10 % et la course du commutateur linéaire est limitée à 1,34 ms - 1,79 ms. Le manche du canal doit être en position 0 % des gaz lors de la première mise sous tension du contrôleur. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein inversé ou du signal des gaz, pendant le vol peut déclencher la protection contre la perte de signal des gaz.

==== 2. Force de freinage ====
Cet élément n'est actif qu'en mode « Freinage normal ». Plus le niveau est élevé, plus le freinage est puissant. Les niveaux faible/moyen/élevé
correspondent à une force de freinage de : 60 %/90 %/100 %.

==== 3. Type à coupure de tension ====
Coupure progressive : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) réduira progressivement la puissance de
sortie à 60 % de la puissance maximale en 3 secondes après l’activation de la protection contre les coupures basse tension.

Coupure brutale : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupera immédiatement la sortie lorsque la
protection contre les coupures basse tension sera activée.

==== 4. Piles LiPo ====
Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo branchées selon la règle « 3,7 V/cellule » si l'option « Calcul automatique » est sélectionnée, ou vous pouvez définir cet élément manuellement.

==== 5. Tension de coupure ====
En cas de déclenchement, la protection contre les sous-tensions est désactivée. De plus, la tension de protection contre les sous-tensions,
correspondant aux modes bas/moyen/trois, est d'environ 2,8 V, 3,0 V et 3,4 V par section, respectivement. Cette valeur correspond à la tension
d'une seule batterie, multipliée par le nombre de batteries au lithium détectées automatiquement par le régulateur électronique ou par le
nombre de batteries au lithium défini manuellement. (Par exemple, si le seuil de protection contre les sous-tensions de trois batteries au lithium
est réglé sur moyen, la tension de protection est de 3 × 3,0 = 9,0 V.)

==== 6. Mode de démarrage ====
Ceci permet de régler le temps de réponse de l'accélérateur (ESC) de 0 % à 100 %. Les modes Normal/Souple/Très Souple correspondent
respectivement à environ 200 ms/500 ms/800 ms.

==== 7. Timing ====
Il est possible de régler la valeur de temporisation du moteur d'entraînement. Les valeurs basses/moyennes et hautes sont respectivement :
5°/15°/25°.

==== 8. Roue libre active (DEO) ====
Cette option peut être activée ou désactivée ; elle est activée par défaut. Lorsqu'elle est activée, vous bénéficiez d'une meilleure linéarité de
l'accélérateur et d'une réponse plus douce.

==== 9. Mode de recherche ====
Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie.

<span id="6._Programming_the_KAVAN_Plus_ESC"></span>
=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ===

==== 1) Utilisation de la carte de programmation KAVAN Pro (en option) ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' Après avoir modifié les paramètres, vous devez éteindre puis rallumer votre contrôleur de vitesse électronique (ESC). Sinon, les nouveaux paramètres ne seront pas pris en compte.}}

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Branchez la batterie uniquement après avoir connecté la carte de programmation LED au contrôleur de vitesse (ESC). Si votre batterie est déjà connectée à l’ESC, après avoir connecté la carte de programmation LED à l’ESC, vous devez d’abord la déconnecter, puis la reconnecter pour accéder au mode de programmation et ainsi vérifier et
paramétrer les réglages.}}

La carte de programmation LED portable KAVAN PRO est un accessoire optionnel conçu pour une utilisation sur le terrain. Son interface conviviale simplifie et accélère la programmation du contrôleur de vitesse électronique (ESC). Après avoir connecté la carte KAVAN PRO à
votre ESC, branchez une batterie ; tous les éléments programmables s'afficheront quelques secondes plus tard. Sélectionnez l'élément et le réglage souhaités à l'aide des boutons « ITEM » et « VALUE » de la carte, puis appuyez sur « OK » pour enregistrer les nouveaux paramètres sur votre ESC.

==== 2) Programmation du contrôleur KAVAN Plus avec votre émetteur ====
Il se compose de 4 étapes : Accéder au programme → Sélectionner les paramètres → Sélectionner les valeurs des paramètres → Quitter le programme

'''I. Entrez en mode programme'''

Allumez l'émetteur, placez le manche des gaz en position haute et connectez une batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Deux
secondes plus tard, le moteur émettra d'abord un bip « BB- », puis « 56712 » cinq secondes plus tard pour indiquer que vous êtes en mode
de programmation de l'ESC.

'''II. Sélectionner les éléments programmables'''

Une fois en mode programmation, vous entendrez 11 bips différents en boucle. Dans les 3 secondes suivant un bip, abaissez le manche des gaz au maximum pour accéder au paramètre correspondant.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|1
|“B-”
|Type de frein (1 court B)
|-
|2
|“B-B-”
|Force de freinage (2 B courts)
|-
|3
|“B-B-B-”
|Type de coupure de tension (3 courts B)
|-
|4
|“B-B-B-B-”
|Cellules LiPo (4 B courts)
|-
|5
|“B——”
|Tension de coupure (1 Long B)
|-
|6
|“B——B-”
|Mode de démarrage (1 B long et 1 B court)
|-
|7
|“B——B-B-”
|Rythme (1 B long et 2 B courts)
|-
|8
|“B——B-B-B-”
|Roue libre (1 B long et 3 B courts)
|-
|9
|“B——B-B-B-B-”
|Mode de recherche (1 B long et 4 B courts)
|-
|10
|“B——B——”
|Réinitialisation d'usine (2 longs B)
|-
|11
|“B——B——B-”
|Sortie (2 B longs et 1 B court)
|}
{{Note|type=info|'''Remarque :'''Un long « B—— » équivaut à 5 courts « B- », donc un long « B—— » et un court « B- » représentent le 6e élément dans « Sélectionner les éléments de paramètre ».}}

'''III. Définir la valeur de l'élément (valeur programmable)'''

Le moteur émettra différents types de bips circulaires. Déplacez le manche des gaz en position haute après avoir entendu certains bips pour accéder à la valeur du paramètre correspondant. Vous entendrez ensuite le moteur émettre « 1515 » pour indiquer que la valeur est
enregistrée. Retournez ensuite à « Sélectionner les éléments de paramètre » et continuez à sélectionner les autres éléments de paramètre que vous souhaitez ajuster.

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|rowspan="2" |'''Non.'''
|'''Valeur'''
|'''1'''
|'''2'''
|'''3'''
|'''4'''
|'''5'''
|-
|'''Signal sonore'''
|'''B-'''
|'''B-B-'''
|'''B-B-B-'''
|'''B- B- B- B-'''
|'''B----'''
|-
|1
|Type de frein
|Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" |4
|rowspan="2" |Cellules LiPo
|rowspan="2" |Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
===== IV. Exit program mode =====
Move the throttle stick to the bottom position within 3 seconds after you hear two long beeps and one short beep (emitting from the motor) can get you exit the programming mode. The motor beeps “Number” beeps to indicate the number of LiPo cells you have plugged in, and then a long beep to indicate the power system is ready to go.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== 7. Troubleshooting and protection functions ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Troubles
!Warning Tones
!Causes
!Solutions
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“BB, BB, BB……”
|The input voltage was beyond the operating voltage range of the ESC.
|Adjust the power-on voltage and ensure it’s in the operating voltage range of the ESC.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B-, B-, B-, B-……”
|The ESC didn’t receive any throttle signal from the receiver.
|Check if the transmitter and receiver are well paired, if any poor connection exists between the ESC and receiver.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle stick has not been moved to the bottom position.
|Move the throttle stick to the bottom position and calibrate the throttle range.
|-
|The ESC didn’t work after the throttle calibration while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle range you set was too narrow.
|Re-calibrate the throttle range.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BB, BB, BB……”
|The ESC thermal protection has been activated.
|Improve the heat dissipating condition (i.e. add a cooling fan) or reduce the ESC load.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BBB, BBB, BBB……”
|The low-voltage cutoff protection has been activated.
|Change another pack; lower down the cutoff voltage or disable the LVC protection (we do not recommend this).
|}
'''1. Start-up Protection:''' The ESC will monitor the motor speed during the start-up process. When the speed stops increasing or the speed increase is not stable, the ESC will take it as a start-up failure. At that time, if the throttle amount is less than 15%, the ESC will try to restart automatically; if it is larger than 20%, you need to move the throttle stick back to the bottom position first and then restart the ESC. (Possible causes of this problem: poor connection/disconnection between the ESC and motor wires, propellers are blocked, etc.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''2. ESC Thermal Protection:''' The ESC will gradually reduce the output but won’t cut it off when the ESC temperature goes above 120°C. For ensuring the motor can still get some power and won’t cause crashes, so the maximum reduction is about 60% of the full power. (Here we are describing the ESC’s reaction in soft cutoff mode, while if in hard cutoff mode; it will immediately cut off the power.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''3. Throttle Signal Loss Protection:''' When the ESC detects loss of signal for over 0.25 second, it will cut off the output immediately to avoid an even greater loss which may be caused by the continuous high-speed rotation of propellers or rotor blades. The ESC will resume the corresponding output after normal signals are received.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''4. Overload Protection:''' The ESC will cut off the power/output or automatically restart itself when the load suddenly increases to a very high value. (Possible cause to sudden load increase is that propellers are blocked.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''5. Low Voltage protection:''' When the battery voltage is lower than the cutoff voltage set by the ESC, the ESC will trigger the low-voltage protection. If the battery voltage is set to soft cutoff, the battery voltage will be reduced to a maximum of 60% of the full power. When set to hard cutoff, the output is cutoff immediately. After the throttle returns to 0%, the ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''6. Abnormal voltage input protection:''' When the battery voltage is not within the input voltage range supported by the ESC, the ESC will trigger the Abnormal input voltage protection, ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Safety precautions ===
* Do not install the propeller on the motor when you test the ESC and motor for the first time to verify the correct settings on your radio. Only install your propeller after you have confirmed that the settings on your radio is correct.
* Never use ruptured or punctured battery cells.
* Never use battery packs that are known to overheat.
* Never short circuit battery or motor terminals.
* Always use proper insulation material for cable insulation.
* Always use proper cable connectors.
* Do not exceed the number of cells or servos specified for the ESC.
* Wrong battery polarity will damage the ESC and void the warranty.
* Install the ESC in a suitable location with adequate ventilation for cooling.
* Use only batteries that are supported by the ESC and ensure the correct polarity before connecting.
* Switch your transmitter ON first and ensure the throttle stick is in the minimum position before connecting the battery pack.
* Never switch your transmitter OFF while the battery is connected to your ESC.
* Only connect your battery pack just before flying and do not leave your battery pack connected after flying.
* Handle your model with extreme care once the battery pack is connected and keep away from the propeller at all times. Never stand in-line or directly in front of any rotating parts.
* Do not immerse the ESC under water, do not allow it to get wet while powered up.
* Always fly at a designated flying site and follow the rules and guidelines set by your modeller’s club.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Recycling and Waste Disposal Note (European Union) ===
Electrical equipment marked with the crossed-out waste bin symbol must not be discarded in the domestic waste; it should be disposed of via the appropriate specialised disposal system. In the countries of the EU (European Union) electrical devices must not be discarded via the normal domestic waste system (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment, Directive 2012/19/EU). You can take your unwanted equipment to your nearest public collection point or recycling centre, where it will be disposed of in the proper manner at no charge to you. By disposing of your old equipment in a responsible manner you make an important contribution to the safeguarding of the environment!
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== EU Declaration of Conformity (European Union) ===
Hereby, KAVAN Europe s.r.o. declares that this ALPHA 1500 V2 model and the included electronic and electric devices are in compliance with the requirements of relevant European directives and harmonized norms.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The full text of the Declaration of Conformity is available at www.kavanrc.com/doc/.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Guarantee ===
The KAVAN Europe s.r.o. products are covered by a guarantee which fulfils the currently valid legal requirements in your country. If you wish to make a claim under guarantee, please contact the retailer from whom you first purchased the equipment. The guarantee does not cover faults which were caused in the following ways: crashes, improper use, incorrect connection, reversed polarity, maintenance work carried out late, incorrectly or not at all, or by unauthorised personnel, use of other than genuine KAVAN Europe s.r.o. accessories, modifications or repairs which were not carried out by KAVAN Europe s.r.o. or an authorised KAVAN Europe s.r.o., accidental or deliberate damage, defects caused by normal wear and tear, operation outside the Specification, or in conjunction with equipment made by other manufacturers.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation!
</div>

[[Category:Manuals]][[Category:Aircraft]][[Category:Foamies]]

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/170/fr

2026-06-04T13:14:55Z

Le moteur émettra différents types de bips circulaires. Déplacez le manche des gaz en position haute après avoir entendu certains bips pour accéder à la valeur du paramètre correspondant. Vous entendrez ensuite le moteur émettre « 1515 » pour indiquer que la valeur est
enregistrée. Retournez ensuite à « Sélectionner les éléments de paramètre » et continuez à sélectionner les autres éléments de paramètre que vous souhaitez ajuster.

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|rowspan="2" |'''Non.'''
|'''Valeur'''
|'''1'''
|'''2'''
|'''3'''
|'''4'''
|'''5'''
|-
|'''Signal sonore'''
|'''B-'''
|'''B-B-'''
|'''B-B-B-'''
|'''B- B- B- B-'''
|'''B----'''
|-
|1
|Type de frein
|Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" |4
|rowspan="2" |Cellules LiPo
|rowspan="2" |Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/fr

2026-06-04T13:09:04Z

Mrs. Kavan: Created page with "'''III. Définir la valeur de l'élément (valeur programmable)'''"

<languages/>
=== Précautions: ===
'''Ce modèle radiocommandé n'est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et en suivant scrupuleusement les instructions de ce manuel.'''

Assemblez ce modèle en suivant scrupuleusement ces instructions. Ne modifiez ni n'altérez le modèle. Dans le cas contraire, la garantie sera
automatiquement annulée. Suivez les instructions afin d'obtenir un modèle sûr et robuste une fois l'assemblage terminé.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser ce modèle sous la surveillance d'un adulte.

Avant chaque vol, assurez-vous que le modèle est en parfait état, en vérifiant que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure
du modèle est intacte.

Volez uniquement par temps de brise légère et dans un endroit sûr, à l'abri de tout obstacle.

{{Image frame|width=900|content=[[File:KAVAN Alpha V2 - green.png|300px|KAV02.8075V2 KAVAN Alpha V2 - green]][[File:KAVAN Alpha V2 - red.png|300px|KAV02.8076V2 KAVAN Alpha V2 - red]]|align=center|pos=bot|caption=<br>[https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-green-169933 '''KAV02.8075V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #39B54A | vert }}''' &ensp; {{!}} &ensp; [https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-red-169934 '''KAV02.8076V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #E30613 | rouge}}'''}}

=== Introduction ===
Félicitations pour l'achat du planeur motorisé Alpha V2 1500 mm. Vous vous apprêtez à embarquer pour un voyage magique dans le monde fascinant des avions radiocommandés électriques.

L'Alpha V2, fabriqué en mousse EPO pratiquement incassable, doté de la toute dernière technologie radio 2,4 GHz et alimenté par un puissant moteur sans balais et des batteries Li-Po, vous permettra de devenir un pilote expérimenté en un rien de temps.

L'Alpha V2 1500mm n'est pas seulement un avion d'entrée de gamme, mais un planeur thermique haute performance qui saura plaire à tous les pilotes du dimanche, qu'ils soient débutants ou professionnels chevronnés.

=== Caractéristiques ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé
* Commandes d'ailerons, de profondeur, de gouvernail et de gaz
* Maniabilité aisée et grande stabilité ; planeur à moteur électrique haute performance, durable et pratiquement incassable.
* Moteur brushless outrunner puissant
* Grande surface alaire, faible poids

=== Caractéristiques ===
* Envergure : 1492 mm
* Longueur : 985 mm
* Poids total : 780-810 g
* Surface alaire : 21,8 dm²
* Charge alaire : 35,8-37,2 g/dm²
* Moteur : C2217-1200 outrunner
* ESC : KAVAN R-30B Plus 30 A avec BEC 5 V

<span id="Safety_precautions"></span>
=== Précautions de sécurité ===

==== Avertissements généraux ====
Un avion radiocommandé n'est pas un jouet ! Une mauvaise utilisation peut entraîner des blessures graves et des dégâts matériels. Ne volez
que dans un endroit sûr et en suivant scrupuleusement toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Éloignez
de l'hélice tout objet susceptible de s'y prendre, comme des vêtements amples ou des objets tels que des crayons et des tournevis. Veillez à ce
que vos mains et votre visage, ainsi que ceux des autres personnes, restent éloignés de l'hélice en rotation.

==== Note sur les batteries lithium-polymère ====
Les batteries lithium-polymère sont beaucoup plus fragiles que les piles alcalines ou NiCd/NiMH utilisées en modélisme radiocommandé. Il est
impératif de respecter scrupuleusement toutes les instructions et mises en garde du fabricant. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo
peut provoquer un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de la mise au rebut des batteries lithium-polymère.

==== Consignes de sécurité et avertissements supplémentaires ====
En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas vous mettre en danger, ni mettre en
danger autrui, ni endommager le produit ou les biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio sujet aux interférences de
nombreuses sources indépendantes de votre volonté. Ces interférences peuvent entraîner une perte de contrôle momentanée ; il est donc
conseillé de toujours maintenir une distance de sécurité autour du modèle afin d'éviter les collisions et les blessures.

N’utilisez jamais votre modèle avec des piles de l’émetteur faibles.

Utilisez toujours votre modèle dans un espace dégagé, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation et des personnes.

Évitez d'utiliser votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir.

Suivez attentivement les instructions et les avertissements relatifs à cet appareil et à tout autre équipement d'assistance optionnel (chargeurs,
batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

Gardez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout appareil électrique hors de portée des enfants.

L'humidité endommage les appareils électroniques. Évitez tout contact avec l'eau pour les équipements qui ne sont pas spécifiquement conçus
et protégés à cet effet.

Ne jamais lécher ni mettre aucune partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait entraîner des blessures graves, voire la mort.

=== Contenu du coffret ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé (4 servos, moteur sans balais, ESC 30 A, hélice 8,5x6")

=== Vous aurez également besoin des accessoires et outils suivants (non inclus dans le kit) : ===
Au moins un émetteur et un récepteur à 4 canaux, un pack de vol Li-Po 11,1 V 11-1300 mAh.

'''Outils :''' Petits tournevis cruciformes et plats.

<span id="Assembly"></span>
=== Assemblage ===

===== Aile =====
# Glissez les deux moitiés d'aile sur la pièce de jonction métallique.
# Fixez les deux moitiés d'aile à l'aide de la plaque de jonction.
# Utilisez les câbles en Y fournis pour connecter les servos d'aileron et les câbles des lumières LED :<br><ol style="list-style-type:upper-alpha"><li>''' Pour une radiocommande ne disposant que d'une seule voie pour les ailerons :''' connectez les deux servos d'ailerons (connecteurs marqués « AILE ») à un câble en Y et les deux câbles des LED (marqués « LED ») à un autre câble en Y. Le câble en Y des ailerons doit être connecté à la voie des ailerons de votre récepteur (généralement CH1 sur de nombreuses radiocommandes) ; le câble en Y des LED peut être connecté à n'importe quelle voie inutilisée de votre récepteur (les LED sont simplement alimentées par le récepteur ; elles ne sont pas commandées à distance par la radiocommande).</li><li>''' Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants :''' connectez un servo d'aileron et une LED à chaque câble en Y ; connectez les câbles en Y aux canaux d'aileron respectifs de votre récepteur (généralement CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de son réglage – veuillez vous référer au manuel d'instructions de votre radio).</li></ol>
# Fixez l'aile au fuselage à l'aide de deux vis.

===== Plumes de la queue =====
# Assemblez les empennages vertical et horizontal et fixez-les au fuselage à l'aide de deux vis.
# Fixez les maillons rapides en plastique des tringles de commande de profondeur et de direction au trou extérieur des guignols respectifs de profondeur et de direction.

=== Installation de la radiocommande ===
Vous devez maintenant installer/connecter votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).<br><ol style="list-style-type:decimal"><li>Retirez la verrière ; soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
</li><li> Suivez les instructions de votre manuel radio pour connecter les servos, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et les câbles des LED à votre récepteur. Le tableau indique l'affectation des canaux des radios Futaba® ou RadioLink®. Reportez-vous au manuel de votre radio pour connaître l'affectation correcte :

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Étiquette du connecteur
!Fonction
!Canal récepteur
|-
|FAMILLE
|Ailerons
|CH1
|-
|ÉLÈVE
|Ascenseur
|CH2
|-
|ÉCHAP
|Étrangler
|CH3
|-
|RUDD
|Gouvernail
|CH4
|-
|DIRIGÉ
|Lumières LED
|CH5
|}
</li><li>Placez votre récepteur dans le fuselage, sous le siège de l'aile ; vous pouvez le fixer au fuselage à l'aide d'une bande de ruban auto-agrippant.
</li><li> Le bloc-batterie de vol doit être inséré dans le nez de votre ALPHA 1500 V2 et fixé par la bande auto-agrippante au support de batterie en contreplaqué – la position exacte du bloc-batterie sera déterminée ultérieurement lors de la vérification de la position du centre de gravité.</li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Allumez toujours votre émetteur avant de connecter la batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Désormais, manipulez votre modèle avec la plus grande précaution, comme si le moteur pouvait se mettre en marche brusquement et l’hélice se mettre à tourner à tout moment !
}}

<span id="Preflight_check"></span>
== Contrôle avant vol ==

=== Vérification de la configuration actuelle ===
1. Assurez-vous que l'émetteur est allumé, placez tous les trims en position neutre et le manche des gaz en position basse. Connectez la batterie au contrôleur de vitesse (ESC) : la LED rouge du récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, l'émetteur et le récepteur doivent être appariés (voir page 5 de ce manuel).

===== 2. Vérification des points neutres des gouvernes =====
Veuillez vérifier que toutes les gouvernes sont en position neutre si les manches et les trims correspondants de l'émetteur sont au centre. Dans
le cas contraire, veuillez déconnecter la commande rapide et remettre la gouverne en position neutre. La profondeur et la direction doivent être
alignées avec le stabilisateur horizontal et la dérive, et les deux ailerons avec le bord de fuite de l'aile. Une fois la position vérifiée, reconnectez
la commande rapide au guignol.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' si la liaison rapide se desserre en vol, votre modèle pourrait devenir partiellement ou totalement incontrôlable. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement la liaison.}}

===== 3. Essai des ailerons =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche d'aileron vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) l'aileron gauche doit se lever et
l'aileron droit doit s'abaisser simultanément.
</li><li> Déplacez le manche des ailerons vers la droite ; l'aileron gauche doit s'abaisser et l'aileron droit se relever simultanément. </li><li> Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) - les deux ailerons reviendront à la position neutre.</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si les ailerons se déplacent dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion des ailerons (AIL) de votre émetteur.
}}

===== 4. Essai du gouvernail =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche de gouvernail vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) le gouvernail doit se déplacer
vers la gauche. </li><li>
Déplacez le manche de gouvernail vers la droite ; le gouvernail doit se déplacer vers la droite.</li><li> Ramenez le manche de gouvernail au centre (neutre) - le gouvernail reviendra à sa position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le gouvernail se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion du gouvernail (RUD) sur votre émetteur. }}

===== 5. Test de l'ascenseur =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>TLe manche de l'ascenseur se trouve à gauche sur l'émetteur Mode 1 et à droite sur l'émetteur Mode 2. Tirez le manche vers le bas ; l'ascenseur doit monter.
</li><li> Poussez le levier de l'ascenseur vers le haut ; l'ascenseur doit descendre. </li><li> Ramenez le manche de l'ascenseur au centre (position neutre) - l'ascenseur reviendra à la position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si l'ascenseur se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion d'ascenseur (ELE) sur votre émetteur. }}

===== 6. Débattements des gouvernes =====
Si vous avez suivi attentivement les instructions des sections précédentes de ce manuel, les débattements par défaut des gouvernes ont été
automatiquement réglés. Ces débattements sont déterminés par le rapport entre la longueur du bras du servo et le débattement de la
gouverne ; les débattements ainsi réglés sont indiqués dans la colonne « Débattement normal » du tableau ci-dessous. (Les débattements sont
toujours mesurés au point le plus large de la gouverne concernée.) Il est toujours préférable d'obtenir les débattements souhaités
mécaniquement, en ajustant le rapport longueur du bras/palonnier, même avec une radiocommande électronique sophistiquée. Si vous
possédez un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction « Double débattement » (D/R) pour un réglage encore plus précis ; reportez-vous à la
colonne « Débattement faible ». Vous pouvez également procéder mécaniquement : il suffit de rapprocher les coudes en Z des tiges de
commande des bras de servo du centre.

<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>''' Une radio ne comportant qu'un seul canal d'aileron'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li>
<li>'''Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm vers le haut / 4 mm vers le bas
|12 mm vers le haut / 6 mm vers le bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li></ol>
''*Expo – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -30/-20, Graupner : +30/+20 etc.)''

===== 7. Test du système d'alimentation =====
Effectuez la procédure d'étalonnage de la plage d'accélération telle que décrite dans le manuel KAVAN R-30B Plus (voir pièce jointe) et vérifiez
que la fonction de frein moteur a été activée.
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Allumez l'émetteur, mettez le manche des gaz en position basse, connectez la batterie au contrôleur de vitesse (le contrôleur doit être réglé sur le mode « Frein désactivé » si votre contrôleur dispose de cette option). Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz et le réglage du trim.</li><li> Déplacez lentement le manche des gaz vers le haut, l'hélice devrait commencer à tourner dans le sens horaire (en regardant de derrière).
{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le moteur ne réagit pas à l'avance du manche des gaz, vérifiez la connexion du câble d'alimentation et l'état de charge de votre batterie.}} </li><li> L'hélice doit tourner dans le sens horaire (vue de l'arrière). Si elle tourne dans le sens inverse, tirez le manche des gaz vers l'arrière, débranchez la batterie et inversez deux des trois câbles reliant le moteur au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Vérifiez à nouveau. Répétez l'étalonnage de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez une dernière fois. </li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Tenez-vous à l’écart de l’hélice une fois la batterie connectée au modèle. N’essayez pas d’arrêter l’hélice avec vos mains ou tout autre objet. }}

===== 8. Le centre de gravité =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Le centre de gravité doit se situer entre 55 et 60 mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Pour le premier vol, équilibrez votre ALPHA 1500 V2 en soutenant l'aile du bout des doigts à 55 mm derrière le bord d'attaque.
</li><li> Vous pourrez ajuster la position du centre de gravité ultérieurement selon vos besoins. En avançant le centre de gravité, le vol du modèle sera plus stable ; en le reculant, les commandes seront plus sensibles et les performances en ascendance thermique pourraient être légèrement améliorées. </li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Un recul excessif du centre de gravité pourrait rendre votre modèle difficile à contrôler, voire tellement instable que vous ne pourriez plus le contrôler du tout. }}

'''Vous êtes maintenant prêt à décoller.'''

<span id="Flying"></span>
=== Vol ===

<span id="Choosing_the_flying_field_and_weather"></span>
=== Choisir le terrain de vol et les conditions météorologiques ===

==== Terrain de vol ====
Le terrain de vol doit être une zone herbeuse plate. Il ne doit y avoir ni voitures, ni personnes, ni animaux, ni bâtiments, ni lignes électriques, ni arbres, ni grosses pierres, ni aucun autre obstacle avec lequel l'ALPHA 1500 V2 pourrait entrer en collision dans un rayon d'environ 150 m.
Nous vous recommandons vivement de rejoindre un club de modélisme aérien local : vous aurez ainsi accès à leur terrain de vol et bénéficierez de conseils et d'une aide précieuse pour faciliter et sécuriser vos premiers pas dans le modélisme aérien.

==== Météo ====
Les douces soirées d'été sont idéales pour un premier vol. Votre ALPHA 1500 V2 est un planeur thermique léger qui fonctionne de manière optimale avec un vent inférieur à 5 m/s. Ne volez pas sous la pluie, la neige ou par temps de brouillard. Les orages sont également à proscrire.

=== Vérification de la portée ===
Effectuez le test de portée comme indiqué dans le manuel d'utilisation de votre radiocommande. Demandez à un ami de tenir l'émetteur et
éloignez-vous en maintenant le modèle en position de vol normale, à hauteur d'épaules. Les servos doivent répondre aux commandes
(mouvements du manche) sans aucun à-coup, moteur éteint et à plein régime, dans la plage spécifiée par le fabricant de la radiocommande.
Ne vous préparez à voler que si le test de portée est concluant à 100 %.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' n'essayez jamais de faire voler votre émetteur en mode de vérification de portée (puissance de sortie réduite) !}}

=== Le premier vol ===
Voici maintenant le conseil le plus important de tout ce manuel :

'''Lors du premier vol, nous vous recommandons de vous faire accompagner par un pilote de radiocommande expérimenté.'''

Il n'y a aucune honte à demander de l'aide : les nouveaux avions grandeur nature sont testés en vol par des pilotes d'essai expérimentés, et ce
n'est qu'après cela que les pilotes confirmés sont autorisés à prendre les commandes. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés
requiert des compétences et des réflexes spécifiques. Acquérir ces compétences n'est pas compliqué, il suffit d'un peu de temps, qui variera
selon vos aptitudes naturelles. Les pilotes d'avions grandeur nature débutent sous la supervision d'un instructeur qualifié ; ils apprennent
d'abord à voler à une altitude de sécurité, puis les techniques d'atterrissage et de décollage, avant d'être autorisés à voler seuls. Les mêmes
principes s'appliquent aux modèles réduits radiocommandés. Ne vous attendez pas à pouvoir faire voler votre modèle sans aucune expérience
préalable.

Nombreux sont ceux qui ont acquis une certaine habileté à contrôler leur personnage de jeu vidéo préféré en martelant les boutons ou les
joysticks. Pour le modélisme aérien, il faudra désapprendre cette compétence !

''Les mouvements de manche nécessaires pour piloter votre modèle sont petits et précis. De nombreux modèles, dont l'ALPHA 1500 V2, fonctionnent mieux si vous les laissez « voler d'eux-mêmes » la plupart du temps, en les guidant simplement dans la direction souhaitée par de petits mouvements de manche. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés ne consiste pas à actionner les manches avec force, mais à maîtriser de petits mouvements et à observer leurs effets. Ce n'est qu'avec l'expérience qu'il est possible d'anticiper les conséquences de mouvements plus amples, potentiellement dangereux pour votre modèle lors des premiers vols.''

==== Étape 1 : lancement manuel et réglage initial ====
Il faut lancer le modèle face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe en l'air pour observer la direction du vent.

Allumez votre émetteur.

Connectez et insérez le bloc d'alimentation dans le compartiment à batterie, puis fixez la verrière.

Tenez votre modèle avec les ailes et le fuselage à l'horizontale (reportez-vous au dessin) – il est préférable de demander à un ami de lancer
votre modèle plutôt que de tout faire vous-même – vous pourrez alors vous concentrer sur les commandes.

'''Lancez le modèle face au vent,'''

Mettez les gaz à fond et lancez votre modèle en le poussant doucement, bien droit et à l'horizontale. Vous sentirez le point où le modèle tend à
voler naturellement. Ne le poussez pas trop fort. Ne le lancez pas le nez vers le haut, ni incliné de plus de 10 degrés vers le bas. Le modèle
doit avoir une vitesse minimale dès le départ pour rester en l'air. Il ne suffit pas de simplement le « poser » en l'air.

Si tout est normal, l'ALPHA 1500 montera en douceur. Si votre ALPHA 1500 perd de l'altitude, tirez très légèrement le manche de profondeur vers vous (vraiment très légèrement !) pour obtenir une montée stable.

==== Étape 2 : Voler ====
Continuez à faire monter votre ALPHA 1500 V2 jusqu'à ce qu'elle atteigne au moins 50 m d'altitude, puis réduisez les gaz du moteur pour maintenir un vol en palier. Le vrai plaisir de voler commence maintenant.

{{Note|type=info|'''Attention :''' l’ALPHA 1500 V2 n’est pas un grand modèle, ne la laissez donc pas voler trop loin. N’oubliez pas que vous ne pouvez contrôler votre modèle que tant que vous pouvez voir son orientation dans les airs. La portée de votre radiocommande est bien supérieure à celle de votre champ de vision !}}

'''Comment contrôler votre modèle ?'''

Contrairement aux voitures ou aux bateaux, les avions évoluent dans un espace tridimensionnel, ce qui rend leur pilotage plus complexe.
Tourner le volant à gauche ou à droite fait tourner un bateau ou une voiture, accélérer le véhicule augmente sa vitesse – et c'est tout. Déplacer
les manches à gauche ou à droite a un impact plus important que de simplement faire pivoter le modèle. Le fonctionnement des ailerons et du
gouvernail sera expliqué ultérieurement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' la commande est entièrement proportionnelle ; plus vous déplacez le manche, plus le mouvement de la surface de contrôle est important. Le déplacement du manche requis est généralement assez faible, et presque jamais d'une butée à l'autre !}}

'''La profondeur''' contrôle le modèle sur l'axe vertical ; cabrez et le nez de votre modèle se lèvera (et le modèle montera s'il dispose d'une
puissance suffisante), piquez et il descendra. Veuillez noter que votre modèle ne peut monter que s'il dispose d'une puissance suffisante. Le
simple fait de cabrer ne garantit pas une montée ; une pleine puissance est généralement nécessaire pour une montée douce et sûre. Si l'angle
de montée est trop important ou la puissance insuffisante, votre modèle perdra de la vitesse jusqu'à la vitesse de décrochage. À cette vitesse
(lorsque l'écoulement d'air commence à se détacher de l'extrados de l'aile), vous aurez l'impression que votre modèle ne répond plus
normalement aux commandes, puis il chutera brutalement ; piquez pour retrouver votre vitesse et un contrôle normal.

'''Les ailerons''' contrôlent l'angle d'inclinaison. Si vous déplacez légèrement le manche d'aileron vers la gauche, votre modèle s'inclinera vers la
gauche tant que vous maintiendrez le manche. En ramenant ensuite le manche d'aileron en position centrale (neutre), votre modèle conservera
son inclinaison. Pour reprendre un vol rectiligne, il vous suffit de déplacer le manche d'aileron dans la direction opposée.

'''Le gouvernail''' d'un modèle sans ailerons (que vous connaissez peut-être déjà) contrôle l'angle d'inclinaison, qui détermine ensuite la vitesse
de virage. La stabilité naturelle de votre modèle maintient les ailes à l'horizontale en vol rectiligne normal. Votre ALPHA 1500 V2 étant équipée
de commandes complètes, notamment d'ailerons qui constituent le principal moyen de contrôler l'angle d'inclinaison, l'utilisation du gouvernail
est légèrement différente. Vous pouvez même commencer à piloter votre modèle sans utiliser le gouvernail, mais vous apprendrez rapidement
qu'un virage coordonné correct nécessite en réalité l'utilisation conjointe des ailerons et du gouvernail.

Chaque virage nécessite un angle d'inclinaison approprié ; l'ALPHA 1500 V2 effectue des virages amples, sûrs et à plat avec un faible angle
d'inclinaison. Lors des premiers vols, n'utilisez jamais un angle d'inclinaison supérieur à 45 degrés. En anticipant la trajectoire du modèle, les
virages normaux s'effectueront avec une inclinaison inférieure à 30 degrés.

Déplacez légèrement le gouvernail vers la gauche, et votre modèle s'inclinera doucement dans un virage. Augmentez encore un peu la
pression sur le gouvernail, et votre modèle continuera à tourner à gauche, mais il commencera également à descendre (c'est le bon moment
pour ramener le manche au centre afin de permettre à votre modèle de se redresser !).

Pourquoi votre modèle descend-il lorsque vous utilisez uniquement le gouvernail ? Dès que le gouvernail quitte sa position verticale, il agit
comme une gouverne de profondeur pointée vers le bas, ce qui provoque une descente. En virage incliné, pour maintenir un vol horizontal, il
est nécessaire de cabrer légèrement afin de compenser l'effet du gouvernail pointé vers le bas. (En réalité, la raison pour laquelle votre modèle
descend en virage incliné est bien plus complexe : l'aile génère moins de portance car c'est sa projection verticale qui compte, et il faut
également vaincre l'inertie qui tend à maintenir le modèle en vol rectiligne…) La gouverne de profondeur, lorsqu'elle est actionnée en virage
incliné, agit aussi comme un gouvernail – heureusement, elle contribue à maintenir le virage !

'''En pratique, les ailerons servent à incliner le modèle selon l'angle souhaité, le gouvernail à le maintenir et la profondeur à contrôler l'altitude tout en augmentant le taux de virage.'''

Vous pouvez également utiliser uniquement les ailerons pour incliner votre modèle, puis le faire pivoter en utilisant uniquement la profondeur et
enfin reprendre le vol rectiligne et horizontal avec la déviation opposée des ailerons.

[[File:BETA - Coordinated left turn (180°).png|alt=Coordinated left turn (180°)|thumb|446x446px|'''Coordinated left turn (180°)''']]

Nous avons effectué environ les trois quarts du virage ; il est temps de penser à reprendre un vol rectiligne et horizontal dans la direction
souhaitée. Remettez les commandes en position médiane (vous devrez peut-être corriger légèrement le virage avec les ailerons et/ou le
palonnier à droite). Si nécessaire, actionnez légèrement la profondeur pour stabiliser votre modèle en vol rectiligne et horizontal.

Si vous regardez notre schéma à droite, vous remarquerez qu'il faut un certain temps avant que le modèle ne commence à tourner. Et, en
sortie de virage, vous devez commencer à actionner les ailerons et le gouvernail opposés plus tôt que le nez de votre modèle ne pointe vers la
direction finale souhaitée. Les déflexions de la profondeur et du gouvernail sont indiquées par des pointillés ; en effet, il est impossible de
prévoir avec exactitude la trajectoire que suivra le modèle lors d'un virage légèrement incliné, ou lors de l'entrée en vol rectiligne et horizontal.

'''Félicitations !''' Vous avez appris à effectuer un virage coordonné à l'aide du gouvernail et de la profondeur. N'oubliez pas que le pilotage d'un
modèle réduit d'avion consiste à le guider dans la direction souhaitée plutôt qu'à le diriger avec précision. Le contrôle du gouvernail présente
une autre difficulté. Il est facile et naturel lorsque le modèle s'éloigne, mais lorsqu'il vole vers vous, le sens des commandes est inversé. Une
astuce simple consiste à déplacer le manche vers l'aile que vous souhaitez lever, en imaginant soutenir cette aile en déplaçant le manche sous celle-ci : ça marche !

===== Configuration finale =====
Il est temps maintenant de procéder aux derniers réglages. Faites voler votre ALPHA 1500 V2 face au vent, en laissant les commandes au neutre. Si le modèle dévie, corrigez la profondeur jusqu'à ce qu'il vole
droit. Sans moteur, le modèle doit se stabiliser en plané doux : ni trop vite pour éviter une chute, ni trop lentement pour ne pas que les commandes soient molles et que le modèle soit au bord du décrochage. Appliquez la correction de profondeur comme indiqué
dans la section relative aux réglages initiaux.

Si votre modèle s'incline sur le côté, appliquez un peu de trim d'aileron dans la direction opposée.

===== Vol motorisé et non motorisé =====
Le modèle a déjà été réglé avec précision pour la phase de vol plané. Lorsque vous allumez le moteur, votre modèle peut avoir tendance à cabrer à pleine puissance. Il est impossible de corriger complètement cette tendance avec un planeur motorisé ; tenez-en compte lors du vol. En pratique, vous devrez peut-être effectuer de légères corrections de profondeur pour maintenir une montée douce mais régulière. Dans certains cas, une variation importante de l'assiette peut se produire, et la seule solution consiste à modifier la ligne de poussée du moteur. Pour réduire le cabrage, vous devez augmenter la poussée du moteur (en utilisant du carton ou des chutes de contreplaqué). Le problème inverse est assez rare, mais il est possible qu'un modèle correctement réglé pour le vol plané nécessite une forte correction de profondeur pour maintenir la montée une fois la puissance appliquée. La solution : diminuer la poussée du moteur.

===== Atterrissage =====
Lorsque la puissance disponible commence à diminuer, assurez-vous que votre terrain d'atterrissage est dégagé de toute personne et de tout obstacle. Positionnez votre modèle à environ 10 à 20 m du sol, à l'extrémité sous le vent de votre terrain. Effectuez l'approche finale face au vent, en maintenant les ailes à l'horizontale tout au long de la descente lente, jusqu'à ce que votre modèle se pose en douceur. Avec l'entraînement, vous pourrez utiliser légèrement la profondeur pour arrondir (ralentir) votre trajectoire à moins d'un mètre du sol.

'''Félicitations.'''

=== Réparations et entretien ===
* Veuillez effectuer le contrôle de portée au début de chaque session de vol.
* Avant chaque décollage, veuillez vérifier le bon fonctionnement des gouvernes.
* Après chaque atterrissage, vérifiez l'avion pour détecter tout dommage, chapes ou tiges de poussée desserrées, train d'atterrissage tordu, hélice endommagée, etc. Ne volez pas à nouveau tant que les dommages n'ont pas été réparés.

Bien que l'ALPHA 1500 soit fabriquée en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) ultra-résistante et pratiquement incassable, des dommages ou
des pièces cassées peuvent survenir. Un dommage mineur peut être réparé simplement en collant les pièces avec de la colle cyanoacrylate
(CA) ou du ruban adhésif transparent. En cas de dommage important, il est toujours préférable d'acheter une pièce de rechange neuve. Un
large choix de pièces détachées et d'accessoires d'origine est disponible auprès des revendeurs KAVAN Europe sro.

'''En cas de crash ou d'atterrissage brutal, aussi mineur ou majeur soit-il, vous devez abaisser le manche des gaz à sa position la plus basse le plus rapidement possible afin d'éviter d'endommager le régulateur de vitesse électronique dans l'unité de commande. '''

Ne pas abaisser le manche des gaz et le trim aux positions les plus basses possibles en cas de crash pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce qui pourrait nécessiter son remplacement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Les dommages causés par un accident ne sont pas couverts par la garantie.}}

<span id="Appendix"></span>
== Appendice ==

= KAVAN Plus R-15B...R-100SB =
'''Contrôleurs électroniques programmables pour moteurs sans balais '''

''Félicitations pour votre achat d'un contrôleur électronique KAVAN PLUS pour moteurs brushless. La gamme KAVAN PLUS, à la pointe de la
technologie, couvre la quasi-totalité des avions électriques utilisés par les pilotes amateurs. Tous les contrôleurs peuvent être programmés
rapidement avec votre émetteur, et encore plus facilement avec la carte KAVAN PRO (en option).''

=== 1. Avertissements ===
* Veuillez lire attentivement les manuels de tous les appareils d'alimentation et de l'aéronef et vous assurer que la configuration électrique est appropriée avant d'utiliser cet appareil.
* Avant de connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) aux appareils concernés, assurez-vous que tous les fils et connexions sont bien isolés, car un court-circuit pourrait l'endommager. Vérifiez également que tous les appareils sont correctement connectés afin d'éviter les mauvais contacts qui pourraient entraîner une perte de contrôle de votre aéronef ou d'autres problèmes imprévus, comme l'endommagement de l'appareil. Si nécessaire, utilisez un fer à souder suffisamment puissant pour souder tous les fils et connecteurs d'entrée/sortie.
* Ne laissez jamais le moteur se bloquer lors d'une rotation à grande vitesse, car cela pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le moteur lui-même. (Remarque : si le moteur se bloque réellement, ramenez le manche des gaz en position basse ou débranchez immédiatement la batterie.)
* N’utilisez jamais cet appareil par temps extrêmement chaud et évitez de l’utiliser lorsqu’il devient très chaud. Une température élevée déclenchera la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) et pourrait même l’endommager.
* Débranchez et retirez toujours les piles après utilisation, car le contrôleur de vitesse électronique (ESC) continue de consommer du courant tant qu'il est connecté aux piles. Un contact prolongé peut entraîner une décharge complète des piles et endommager ces dernières et/ou l'ESC. Ce type de problème ne sera pas couvert par la garantie.

=== 2. Caractéristiques ===
* Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est doté d'un microprocesseur 32 bits haute performance (avec une fréquence de fonctionnement allant jusqu'à 96 MHz) ; il est compatible avec divers moteurs sans balais.
* La technologie DEO (Driving Efficiency Optimization) améliore considérablement la réactivité de l'accélérateur et
l'efficacité de conduite, et réduit la température du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Câble de programmation séparé pour connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) à une carte de
programmation LED, permettant ainsi aux utilisateurs de programmer l'ESC à tout moment et en tout lieu. (Pour plus d'informations, veuillez consulter le manuel d'utilisation de la carte de programmation LED KAVAN PRO.)
* Les modes de freinage Normal/Inversé/Inversé linéaire (en particulier le mode de freinage inversé) peuvent réduire efficacement la distance d'atterrissage de l'aéronef.
* Le mode de recherche peut aider les utilisateurs à retrouver l'avion grâce aux bips d'alarme émis après son atterrissage en terrain peu dégagé.
* De multiples fonctions de protection, telles que la protection au démarrage, la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC), la protection thermique du condensateur, la protection contre les surintensités, la protection contre les surcharges, la protection contre les tensions d'entrée anormales et la perte du signal d'accélérateur, prolongent efficacement la durée de vie de l'ESC.

=== 3. Spécifications ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!
!Courant continu
!Courant de crête
!Tension d'entrée
!Sortie BEC
!Poids
!Dimension
|-
|KAVAN Plus R-15B
|15 A
|30 A
|2-3S LiPo
|5 V/2 A linéaire
|10 g
|38x17x5 mm
|-
|KAVAN Plus R-20B
|20 A
|40 A
|2-3S LiPo
|5 V/3 A linéaire
|19 g
|45x23x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-30SB
|30 A
|50 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|33 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-40SB
|40 A
|60 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-50SB
|50 A
|70 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-60SB
|60 A
|80 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|68 g
|73x30x12 mm
|-
|KAVAN Plus R-80SB
|80 A
|100 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|79 g
|85x36x98 mm
|-
|KAVAN Plus R-100SB
|100 A
|120 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|92 g
|85x36x98 mm
|}

<span id="4._Connecting_the_ESC_for_the_first_time"></span>
=== 4. Connexion du contrôleur de vitesse électronique (ESC) pour la première fois ===

==== 1) Schéma de câblage ESC ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' La plage d’accélération par défaut de ce contrôleur de vitesse électronique (ESC) est de 1100 µs à 1940 µs (norme Futaba®) ; les utilisateurs doivent calibrer la plage d’accélération lorsqu’ils commencent à utiliser un nouveau contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais KAVAN PLUS ou un autre émetteur.}}

# Câble de signal d'accélérateur (câble tricolore blanc/rouge/noir) : branchez-le sur le canal d'accélérateur du récepteur. Le
fil blanc sert à transmettre les signaux d'accélérateur, les fils rouge et noir sont les fils de sortie BEC.
# Câble de signal de frein de marche arrière/câble de programmation (fil jaune) :

* Il doit être branché sur n'importe quel canal libre du récepteur (lorsque le mode de freinage en marche arrière est utilisé) pour contrôler la fonction MARCHE/ARRÊT du freinage en marche arrière.
* Connectez-le à la carte de programmation LED KAVAN PRO si vous souhaitez programmer le contrôleur de vitesse électronique (ESC).

{{Note|type=warn|'''Attention :''' veuillez noter qu’une polarité incorrecte ou un court-circuit endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC). Il est donc de votre responsabilité de vérifier la polarité et la connexion de toutes les prises AVANT
de connecter la batterie pour la première fois.}}

==== 2) Calibrage ESC/radio ====
# Allumez l'émetteur et placez le manche des gaz en position haute.
# Connectez une batterie à l'ESC ; le moteur émettra un son « 123 » pour indiquer que l'ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra alors deux bips courts pour indiquer que la position maximale de l'accélérateur est atteinte.
# Déplacez le manche des gaz en position basse dans les 5 secondes suivant les deux bips courts ; la position minimale des gaz sera acceptée 1 seconde plus tard.
# Le moteur émettra des bips « Nombre » pour indiquer le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées.
# Le moteur émettra un long bip pour indiquer que l'étalonnage est terminé.

==== 3) Procédure de démarrage normale de l’ESC ====
# Allumez l'émetteur, puis déplacez le manche des gaz en position basse.
# Une fois le contrôleur ESC connecté à une batterie, le moteur émettra « 123 » pour indiquer que le contrôleur ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra plusieurs bips pour indiquer le nombre de cellules LiPo.
# Le moteur émet un bip long pour indiquer que le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est prêt à fonctionner.

=== 5. Fonctions programmables ===
<nowiki>*</nowiki>) Factory default setting.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Non.
!Valeur
!1
!2
!3
!4
!5
|-
|1
|Type de frein
|*Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|*Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|*Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" | 4
|rowspan="2" | Cellules LiPo
|rowspan="2" | Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|*Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|*Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|*Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

==== 1. Type de frein ====
'''Freinage normal :''' une fois cette option sélectionnée, le freinage s’active lorsque vous ramenez la manette des gaz en position basse. Dans ce
mode, la force de freinage est celle que vous avez préréglée.

'''Freinage en marche arrière :''' Une fois cette option sélectionnée, le fil du signal de frein en marche arrière (dont la plage de signal doit
correspondre à celle de l’accélérateur) doit être branché sur un canal libre du récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. La plage de 0 à 50 % correspond au sens de rotation par défaut ; entre 50 et 100 %, le moteur tournera dans le sens antihoraire.

Lors de la première mise sous tension du contrôleur de vitesse électronique (ESC), le manche doit être positionné entre 0 et 50 % (0 % étant
préférable). Une fois la fonction de marche arrière activée, le moteur s'arrête, tourne en sens inverse, puis accélère jusqu'à la vitesse
correspondant à la commande des gaz. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein arrière ou du signal des gaz, peut déclencher la
protection contre les pertes de signal des gaz en vol.

'''Freinage linéaire inversé :''' Après avoir sélectionné cette option, le fil du signal de frein inversé doit être branché sur un canal libre du
récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. Ce canal doit être configuré avec une commande proportionnelle (généralement un bouton ou un curseur sur l'émetteur). Tournez la commande proportionnelle pour activer la fonction de marche arrière. La vitesse du moteur est alors contrôlée par la commande proportionnelle. En marche arrière, la valeur initiale des gaz est de
10 % et la course du commutateur linéaire est limitée à 1,34 ms - 1,79 ms. Le manche du canal doit être en position 0 % des gaz lors de la première mise sous tension du contrôleur. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein inversé ou du signal des gaz, pendant le vol peut déclencher la protection contre la perte de signal des gaz.

==== 2. Force de freinage ====
Cet élément n'est actif qu'en mode « Freinage normal ». Plus le niveau est élevé, plus le freinage est puissant. Les niveaux faible/moyen/élevé
correspondent à une force de freinage de : 60 %/90 %/100 %.

==== 3. Type à coupure de tension ====
Coupure progressive : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) réduira progressivement la puissance de
sortie à 60 % de la puissance maximale en 3 secondes après l’activation de la protection contre les coupures basse tension.

Coupure brutale : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupera immédiatement la sortie lorsque la
protection contre les coupures basse tension sera activée.

==== 4. Piles LiPo ====
Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo branchées selon la règle « 3,7 V/cellule » si l'option « Calcul automatique » est sélectionnée, ou vous pouvez définir cet élément manuellement.

==== 5. Tension de coupure ====
En cas de déclenchement, la protection contre les sous-tensions est désactivée. De plus, la tension de protection contre les sous-tensions,
correspondant aux modes bas/moyen/trois, est d'environ 2,8 V, 3,0 V et 3,4 V par section, respectivement. Cette valeur correspond à la tension
d'une seule batterie, multipliée par le nombre de batteries au lithium détectées automatiquement par le régulateur électronique ou par le
nombre de batteries au lithium défini manuellement. (Par exemple, si le seuil de protection contre les sous-tensions de trois batteries au lithium
est réglé sur moyen, la tension de protection est de 3 × 3,0 = 9,0 V.)

==== 6. Mode de démarrage ====
Ceci permet de régler le temps de réponse de l'accélérateur (ESC) de 0 % à 100 %. Les modes Normal/Souple/Très Souple correspondent
respectivement à environ 200 ms/500 ms/800 ms.

==== 7. Timing ====
Il est possible de régler la valeur de temporisation du moteur d'entraînement. Les valeurs basses/moyennes et hautes sont respectivement :
5°/15°/25°.

==== 8. Roue libre active (DEO) ====
Cette option peut être activée ou désactivée ; elle est activée par défaut. Lorsqu'elle est activée, vous bénéficiez d'une meilleure linéarité de
l'accélérateur et d'une réponse plus douce.

==== 9. Mode de recherche ====
Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie.

<span id="6._Programming_the_KAVAN_Plus_ESC"></span>
=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ===

==== 1) Utilisation de la carte de programmation KAVAN Pro (en option) ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' Après avoir modifié les paramètres, vous devez éteindre puis rallumer votre contrôleur de vitesse électronique (ESC). Sinon, les nouveaux paramètres ne seront pas pris en compte.}}

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Branchez la batterie uniquement après avoir connecté la carte de programmation LED au contrôleur de vitesse (ESC). Si votre batterie est déjà connectée à l’ESC, après avoir connecté la carte de programmation LED à l’ESC, vous devez d’abord la déconnecter, puis la reconnecter pour accéder au mode de programmation et ainsi vérifier et
paramétrer les réglages.}}

La carte de programmation LED portable KAVAN PRO est un accessoire optionnel conçu pour une utilisation sur le terrain. Son interface conviviale simplifie et accélère la programmation du contrôleur de vitesse électronique (ESC). Après avoir connecté la carte KAVAN PRO à
votre ESC, branchez une batterie ; tous les éléments programmables s'afficheront quelques secondes plus tard. Sélectionnez l'élément et le réglage souhaités à l'aide des boutons « ITEM » et « VALUE » de la carte, puis appuyez sur « OK » pour enregistrer les nouveaux paramètres sur votre ESC.

==== 2) Programmation du contrôleur KAVAN Plus avec votre émetteur ====
Il se compose de 4 étapes : Accéder au programme → Sélectionner les paramètres → Sélectionner les valeurs des paramètres → Quitter le programme

'''I. Entrez en mode programme'''

Allumez l'émetteur, placez le manche des gaz en position haute et connectez une batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Deux
secondes plus tard, le moteur émettra d'abord un bip « BB- », puis « 56712 » cinq secondes plus tard pour indiquer que vous êtes en mode
de programmation de l'ESC.

'''II. Sélectionner les éléments programmables'''

Une fois en mode programmation, vous entendrez 11 bips différents en boucle. Dans les 3 secondes suivant un bip, abaissez le manche des gaz au maximum pour accéder au paramètre correspondant.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|1
|“B-”
|Type de frein (1 court B)
|-
|2
|“B-B-”
|Force de freinage (2 B courts)
|-
|3
|“B-B-B-”
|Type de coupure de tension (3 courts B)
|-
|4
|“B-B-B-B-”
|Cellules LiPo (4 B courts)
|-
|5
|“B——”
|Tension de coupure (1 Long B)
|-
|6
|“B——B-”
|Mode de démarrage (1 B long et 1 B court)
|-
|7
|“B——B-B-”
|Rythme (1 B long et 2 B courts)
|-
|8
|“B——B-B-B-”
|Roue libre (1 B long et 3 B courts)
|-
|9
|“B——B-B-B-B-”
|Mode de recherche (1 B long et 4 B courts)
|-
|10
|“B——B——”
|Réinitialisation d'usine (2 longs B)
|-
|11
|“B——B——B-”
|Sortie (2 B longs et 1 B court)
|}
{{Note|type=info|'''Remarque :'''Un long « B—— » équivaut à 5 courts « B- », donc un long « B—— » et un court « B- » représentent le 6e élément dans « Sélectionner les éléments de paramètre ».}}

'''III. Définir la valeur de l'élément (valeur programmable)'''

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The motor will beep different kinds of beeps circularly, move the throttle stick to the top position after you hear some kind of beeps will get you to the corresponding parameter value, then you’ll hear the motor emit “1515 ” to indicate the value is saved, then get back to “Select Parameter Items” and continue to select other parameter items that you want to adjust.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|rowspan="2" |'''No.'''
|'''Value'''
|'''1'''
|'''2'''
|'''3'''
|'''4'''
|'''5'''
|-
|'''Sound Signal'''
|'''B-'''
|'''B-B-'''
|'''B-B-B-'''
|'''B- B- B- B-'''
|'''B----'''
|-
|1
|Brake Type
|Disabled
|Normal
|Reverse
|Linear Reverse
|
|-
|2
|Brake Force
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|3
|Voltage Cutoff Type
|Soft
|Hard
|
|
|
|-
|rowspan="2" |4
|rowspan="2" |LiPo Cells
|rowspan="2" |Auto Calc.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Cutoff Voltage
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|6
|Start-up Mode
|Normal
|Soft
|Very Soft
|
|
|-
|7
|Timing
|Low
|Medium
|High
|
|
|-
|8
|Active Freewheeling
|Enabled
|Disabled
|
|
|
|-
|9
|Search Mode
|Off
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
===== IV. Exit program mode =====
Move the throttle stick to the bottom position within 3 seconds after you hear two long beeps and one short beep (emitting from the motor) can get you exit the programming mode. The motor beeps “Number” beeps to indicate the number of LiPo cells you have plugged in, and then a long beep to indicate the power system is ready to go.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== 7. Troubleshooting and protection functions ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Troubles
!Warning Tones
!Causes
!Solutions
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“BB, BB, BB……”
|The input voltage was beyond the operating voltage range of the ESC.
|Adjust the power-on voltage and ensure it’s in the operating voltage range of the ESC.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B-, B-, B-, B-……”
|The ESC didn’t receive any throttle signal from the receiver.
|Check if the transmitter and receiver are well paired, if any poor connection exists between the ESC and receiver.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle stick has not been moved to the bottom position.
|Move the throttle stick to the bottom position and calibrate the throttle range.
|-
|The ESC didn’t work after the throttle calibration while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle range you set was too narrow.
|Re-calibrate the throttle range.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BB, BB, BB……”
|The ESC thermal protection has been activated.
|Improve the heat dissipating condition (i.e. add a cooling fan) or reduce the ESC load.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BBB, BBB, BBB……”
|The low-voltage cutoff protection has been activated.
|Change another pack; lower down the cutoff voltage or disable the LVC protection (we do not recommend this).
|}
'''1. Start-up Protection:''' The ESC will monitor the motor speed during the start-up process. When the speed stops increasing or the speed increase is not stable, the ESC will take it as a start-up failure. At that time, if the throttle amount is less than 15%, the ESC will try to restart automatically; if it is larger than 20%, you need to move the throttle stick back to the bottom position first and then restart the ESC. (Possible causes of this problem: poor connection/disconnection between the ESC and motor wires, propellers are blocked, etc.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''2. ESC Thermal Protection:''' The ESC will gradually reduce the output but won’t cut it off when the ESC temperature goes above 120°C. For ensuring the motor can still get some power and won’t cause crashes, so the maximum reduction is about 60% of the full power. (Here we are describing the ESC’s reaction in soft cutoff mode, while if in hard cutoff mode; it will immediately cut off the power.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''3. Throttle Signal Loss Protection:''' When the ESC detects loss of signal for over 0.25 second, it will cut off the output immediately to avoid an even greater loss which may be caused by the continuous high-speed rotation of propellers or rotor blades. The ESC will resume the corresponding output after normal signals are received.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''4. Overload Protection:''' The ESC will cut off the power/output or automatically restart itself when the load suddenly increases to a very high value. (Possible cause to sudden load increase is that propellers are blocked.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''5. Low Voltage protection:''' When the battery voltage is lower than the cutoff voltage set by the ESC, the ESC will trigger the low-voltage protection. If the battery voltage is set to soft cutoff, the battery voltage will be reduced to a maximum of 60% of the full power. When set to hard cutoff, the output is cutoff immediately. After the throttle returns to 0%, the ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''6. Abnormal voltage input protection:''' When the battery voltage is not within the input voltage range supported by the ESC, the ESC will trigger the Abnormal input voltage protection, ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Safety precautions ===
* Do not install the propeller on the motor when you test the ESC and motor for the first time to verify the correct settings on your radio. Only install your propeller after you have confirmed that the settings on your radio is correct.
* Never use ruptured or punctured battery cells.
* Never use battery packs that are known to overheat.
* Never short circuit battery or motor terminals.
* Always use proper insulation material for cable insulation.
* Always use proper cable connectors.
* Do not exceed the number of cells or servos specified for the ESC.
* Wrong battery polarity will damage the ESC and void the warranty.
* Install the ESC in a suitable location with adequate ventilation for cooling.
* Use only batteries that are supported by the ESC and ensure the correct polarity before connecting.
* Switch your transmitter ON first and ensure the throttle stick is in the minimum position before connecting the battery pack.
* Never switch your transmitter OFF while the battery is connected to your ESC.
* Only connect your battery pack just before flying and do not leave your battery pack connected after flying.
* Handle your model with extreme care once the battery pack is connected and keep away from the propeller at all times. Never stand in-line or directly in front of any rotating parts.
* Do not immerse the ESC under water, do not allow it to get wet while powered up.
* Always fly at a designated flying site and follow the rules and guidelines set by your modeller’s club.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Recycling and Waste Disposal Note (European Union) ===
Electrical equipment marked with the crossed-out waste bin symbol must not be discarded in the domestic waste; it should be disposed of via the appropriate specialised disposal system. In the countries of the EU (European Union) electrical devices must not be discarded via the normal domestic waste system (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment, Directive 2012/19/EU). You can take your unwanted equipment to your nearest public collection point or recycling centre, where it will be disposed of in the proper manner at no charge to you. By disposing of your old equipment in a responsible manner you make an important contribution to the safeguarding of the environment!
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== EU Declaration of Conformity (European Union) ===
Hereby, KAVAN Europe s.r.o. declares that this ALPHA 1500 V2 model and the included electronic and electric devices are in compliance with the requirements of relevant European directives and harmonized norms.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The full text of the Declaration of Conformity is available at www.kavanrc.com/doc/.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Guarantee ===
The KAVAN Europe s.r.o. products are covered by a guarantee which fulfils the currently valid legal requirements in your country. If you wish to make a claim under guarantee, please contact the retailer from whom you first purchased the equipment. The guarantee does not cover faults which were caused in the following ways: crashes, improper use, incorrect connection, reversed polarity, maintenance work carried out late, incorrectly or not at all, or by unauthorised personnel, use of other than genuine KAVAN Europe s.r.o. accessories, modifications or repairs which were not carried out by KAVAN Europe s.r.o. or an authorised KAVAN Europe s.r.o., accidental or deliberate damage, defects caused by normal wear and tear, operation outside the Specification, or in conjunction with equipment made by other manufacturers.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation!
</div>

[[Category:Manuals]][[Category:Aircraft]][[Category:Foamies]]

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/169/fr

2026-06-04T13:09:03Z

Mrs. Kavan: Created page with "'''III. Définir la valeur de l'élément (valeur programmable)'''"

'''III. Définir la valeur de l'élément (valeur programmable)'''

KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/fr

2026-06-04T13:08:48Z

Mrs. Kavan: Created page with "Une fois en mode programmation, vous entendrez 11 bips différents en boucle. Dans les 3 secondes suivant un bip, abaissez le manche des gaz au maximum pour accéder au paramètre correspondant. {| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;" |+ |1 |“B-” |Type de frein (1 court B) |- |2 |“B-B-” |Force de freinage (2 B courts) |- |3 |“B-B-B-” |Type de coupure de tension (3 courts B) |- |4 |“B-B-B-B-” |Cellules LiPo (4 B courts) |- |5 |“B—..."

<languages/>
=== Précautions: ===
'''Ce modèle radiocommandé n'est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et en suivant scrupuleusement les instructions de ce manuel.'''

Assemblez ce modèle en suivant scrupuleusement ces instructions. Ne modifiez ni n'altérez le modèle. Dans le cas contraire, la garantie sera
automatiquement annulée. Suivez les instructions afin d'obtenir un modèle sûr et robuste une fois l'assemblage terminé.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser ce modèle sous la surveillance d'un adulte.

Avant chaque vol, assurez-vous que le modèle est en parfait état, en vérifiant que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure
du modèle est intacte.

Volez uniquement par temps de brise légère et dans un endroit sûr, à l'abri de tout obstacle.

{{Image frame|width=900|content=[[File:KAVAN Alpha V2 - green.png|300px|KAV02.8075V2 KAVAN Alpha V2 - green]][[File:KAVAN Alpha V2 - red.png|300px|KAV02.8076V2 KAVAN Alpha V2 - red]]|align=center|pos=bot|caption=<br>[https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-green-169933 '''KAV02.8075V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #39B54A | vert }}''' &ensp; {{!}} &ensp; [https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-red-169934 '''KAV02.8076V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #E30613 | rouge}}'''}}

=== Introduction ===
Félicitations pour l'achat du planeur motorisé Alpha V2 1500 mm. Vous vous apprêtez à embarquer pour un voyage magique dans le monde fascinant des avions radiocommandés électriques.

L'Alpha V2, fabriqué en mousse EPO pratiquement incassable, doté de la toute dernière technologie radio 2,4 GHz et alimenté par un puissant moteur sans balais et des batteries Li-Po, vous permettra de devenir un pilote expérimenté en un rien de temps.

L'Alpha V2 1500mm n'est pas seulement un avion d'entrée de gamme, mais un planeur thermique haute performance qui saura plaire à tous les pilotes du dimanche, qu'ils soient débutants ou professionnels chevronnés.

=== Caractéristiques ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé
* Commandes d'ailerons, de profondeur, de gouvernail et de gaz
* Maniabilité aisée et grande stabilité ; planeur à moteur électrique haute performance, durable et pratiquement incassable.
* Moteur brushless outrunner puissant
* Grande surface alaire, faible poids

=== Caractéristiques ===
* Envergure : 1492 mm
* Longueur : 985 mm
* Poids total : 780-810 g
* Surface alaire : 21,8 dm²
* Charge alaire : 35,8-37,2 g/dm²
* Moteur : C2217-1200 outrunner
* ESC : KAVAN R-30B Plus 30 A avec BEC 5 V

<span id="Safety_precautions"></span>
=== Précautions de sécurité ===

==== Avertissements généraux ====
Un avion radiocommandé n'est pas un jouet ! Une mauvaise utilisation peut entraîner des blessures graves et des dégâts matériels. Ne volez
que dans un endroit sûr et en suivant scrupuleusement toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Éloignez
de l'hélice tout objet susceptible de s'y prendre, comme des vêtements amples ou des objets tels que des crayons et des tournevis. Veillez à ce
que vos mains et votre visage, ainsi que ceux des autres personnes, restent éloignés de l'hélice en rotation.

==== Note sur les batteries lithium-polymère ====
Les batteries lithium-polymère sont beaucoup plus fragiles que les piles alcalines ou NiCd/NiMH utilisées en modélisme radiocommandé. Il est
impératif de respecter scrupuleusement toutes les instructions et mises en garde du fabricant. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo
peut provoquer un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de la mise au rebut des batteries lithium-polymère.

==== Consignes de sécurité et avertissements supplémentaires ====
En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas vous mettre en danger, ni mettre en
danger autrui, ni endommager le produit ou les biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio sujet aux interférences de
nombreuses sources indépendantes de votre volonté. Ces interférences peuvent entraîner une perte de contrôle momentanée ; il est donc
conseillé de toujours maintenir une distance de sécurité autour du modèle afin d'éviter les collisions et les blessures.

N’utilisez jamais votre modèle avec des piles de l’émetteur faibles.

Utilisez toujours votre modèle dans un espace dégagé, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation et des personnes.

Évitez d'utiliser votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir.

Suivez attentivement les instructions et les avertissements relatifs à cet appareil et à tout autre équipement d'assistance optionnel (chargeurs,
batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

Gardez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout appareil électrique hors de portée des enfants.

L'humidité endommage les appareils électroniques. Évitez tout contact avec l'eau pour les équipements qui ne sont pas spécifiquement conçus
et protégés à cet effet.

Ne jamais lécher ni mettre aucune partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait entraîner des blessures graves, voire la mort.

=== Contenu du coffret ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé (4 servos, moteur sans balais, ESC 30 A, hélice 8,5x6")

=== Vous aurez également besoin des accessoires et outils suivants (non inclus dans le kit) : ===
Au moins un émetteur et un récepteur à 4 canaux, un pack de vol Li-Po 11,1 V 11-1300 mAh.

'''Outils :''' Petits tournevis cruciformes et plats.

<span id="Assembly"></span>
=== Assemblage ===

===== Aile =====
# Glissez les deux moitiés d'aile sur la pièce de jonction métallique.
# Fixez les deux moitiés d'aile à l'aide de la plaque de jonction.
# Utilisez les câbles en Y fournis pour connecter les servos d'aileron et les câbles des lumières LED :<br><ol style="list-style-type:upper-alpha"><li>''' Pour une radiocommande ne disposant que d'une seule voie pour les ailerons :''' connectez les deux servos d'ailerons (connecteurs marqués « AILE ») à un câble en Y et les deux câbles des LED (marqués « LED ») à un autre câble en Y. Le câble en Y des ailerons doit être connecté à la voie des ailerons de votre récepteur (généralement CH1 sur de nombreuses radiocommandes) ; le câble en Y des LED peut être connecté à n'importe quelle voie inutilisée de votre récepteur (les LED sont simplement alimentées par le récepteur ; elles ne sont pas commandées à distance par la radiocommande).</li><li>''' Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants :''' connectez un servo d'aileron et une LED à chaque câble en Y ; connectez les câbles en Y aux canaux d'aileron respectifs de votre récepteur (généralement CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de son réglage – veuillez vous référer au manuel d'instructions de votre radio).</li></ol>
# Fixez l'aile au fuselage à l'aide de deux vis.

===== Plumes de la queue =====
# Assemblez les empennages vertical et horizontal et fixez-les au fuselage à l'aide de deux vis.
# Fixez les maillons rapides en plastique des tringles de commande de profondeur et de direction au trou extérieur des guignols respectifs de profondeur et de direction.

=== Installation de la radiocommande ===
Vous devez maintenant installer/connecter votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).<br><ol style="list-style-type:decimal"><li>Retirez la verrière ; soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
</li><li> Suivez les instructions de votre manuel radio pour connecter les servos, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et les câbles des LED à votre récepteur. Le tableau indique l'affectation des canaux des radios Futaba® ou RadioLink®. Reportez-vous au manuel de votre radio pour connaître l'affectation correcte :

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Étiquette du connecteur
!Fonction
!Canal récepteur
|-
|FAMILLE
|Ailerons
|CH1
|-
|ÉLÈVE
|Ascenseur
|CH2
|-
|ÉCHAP
|Étrangler
|CH3
|-
|RUDD
|Gouvernail
|CH4
|-
|DIRIGÉ
|Lumières LED
|CH5
|}
</li><li>Placez votre récepteur dans le fuselage, sous le siège de l'aile ; vous pouvez le fixer au fuselage à l'aide d'une bande de ruban auto-agrippant.
</li><li> Le bloc-batterie de vol doit être inséré dans le nez de votre ALPHA 1500 V2 et fixé par la bande auto-agrippante au support de batterie en contreplaqué – la position exacte du bloc-batterie sera déterminée ultérieurement lors de la vérification de la position du centre de gravité.</li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Allumez toujours votre émetteur avant de connecter la batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Désormais, manipulez votre modèle avec la plus grande précaution, comme si le moteur pouvait se mettre en marche brusquement et l’hélice se mettre à tourner à tout moment !
}}

<span id="Preflight_check"></span>
== Contrôle avant vol ==

=== Vérification de la configuration actuelle ===
1. Assurez-vous que l'émetteur est allumé, placez tous les trims en position neutre et le manche des gaz en position basse. Connectez la batterie au contrôleur de vitesse (ESC) : la LED rouge du récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, l'émetteur et le récepteur doivent être appariés (voir page 5 de ce manuel).

===== 2. Vérification des points neutres des gouvernes =====
Veuillez vérifier que toutes les gouvernes sont en position neutre si les manches et les trims correspondants de l'émetteur sont au centre. Dans
le cas contraire, veuillez déconnecter la commande rapide et remettre la gouverne en position neutre. La profondeur et la direction doivent être
alignées avec le stabilisateur horizontal et la dérive, et les deux ailerons avec le bord de fuite de l'aile. Une fois la position vérifiée, reconnectez
la commande rapide au guignol.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' si la liaison rapide se desserre en vol, votre modèle pourrait devenir partiellement ou totalement incontrôlable. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement la liaison.}}

===== 3. Essai des ailerons =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche d'aileron vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) l'aileron gauche doit se lever et
l'aileron droit doit s'abaisser simultanément.
</li><li> Déplacez le manche des ailerons vers la droite ; l'aileron gauche doit s'abaisser et l'aileron droit se relever simultanément. </li><li> Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) - les deux ailerons reviendront à la position neutre.</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si les ailerons se déplacent dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion des ailerons (AIL) de votre émetteur.
}}

===== 4. Essai du gouvernail =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche de gouvernail vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) le gouvernail doit se déplacer
vers la gauche. </li><li>
Déplacez le manche de gouvernail vers la droite ; le gouvernail doit se déplacer vers la droite.</li><li> Ramenez le manche de gouvernail au centre (neutre) - le gouvernail reviendra à sa position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le gouvernail se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion du gouvernail (RUD) sur votre émetteur. }}

===== 5. Test de l'ascenseur =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>TLe manche de l'ascenseur se trouve à gauche sur l'émetteur Mode 1 et à droite sur l'émetteur Mode 2. Tirez le manche vers le bas ; l'ascenseur doit monter.
</li><li> Poussez le levier de l'ascenseur vers le haut ; l'ascenseur doit descendre. </li><li> Ramenez le manche de l'ascenseur au centre (position neutre) - l'ascenseur reviendra à la position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si l'ascenseur se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion d'ascenseur (ELE) sur votre émetteur. }}

===== 6. Débattements des gouvernes =====
Si vous avez suivi attentivement les instructions des sections précédentes de ce manuel, les débattements par défaut des gouvernes ont été
automatiquement réglés. Ces débattements sont déterminés par le rapport entre la longueur du bras du servo et le débattement de la
gouverne ; les débattements ainsi réglés sont indiqués dans la colonne « Débattement normal » du tableau ci-dessous. (Les débattements sont
toujours mesurés au point le plus large de la gouverne concernée.) Il est toujours préférable d'obtenir les débattements souhaités
mécaniquement, en ajustant le rapport longueur du bras/palonnier, même avec une radiocommande électronique sophistiquée. Si vous
possédez un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction « Double débattement » (D/R) pour un réglage encore plus précis ; reportez-vous à la
colonne « Débattement faible ». Vous pouvez également procéder mécaniquement : il suffit de rapprocher les coudes en Z des tiges de
commande des bras de servo du centre.

<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>''' Une radio ne comportant qu'un seul canal d'aileron'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li>
<li>'''Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm vers le haut / 4 mm vers le bas
|12 mm vers le haut / 6 mm vers le bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li></ol>
''*Expo – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -30/-20, Graupner : +30/+20 etc.)''

===== 7. Test du système d'alimentation =====
Effectuez la procédure d'étalonnage de la plage d'accélération telle que décrite dans le manuel KAVAN R-30B Plus (voir pièce jointe) et vérifiez
que la fonction de frein moteur a été activée.
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Allumez l'émetteur, mettez le manche des gaz en position basse, connectez la batterie au contrôleur de vitesse (le contrôleur doit être réglé sur le mode « Frein désactivé » si votre contrôleur dispose de cette option). Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz et le réglage du trim.</li><li> Déplacez lentement le manche des gaz vers le haut, l'hélice devrait commencer à tourner dans le sens horaire (en regardant de derrière).
{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le moteur ne réagit pas à l'avance du manche des gaz, vérifiez la connexion du câble d'alimentation et l'état de charge de votre batterie.}} </li><li> L'hélice doit tourner dans le sens horaire (vue de l'arrière). Si elle tourne dans le sens inverse, tirez le manche des gaz vers l'arrière, débranchez la batterie et inversez deux des trois câbles reliant le moteur au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Vérifiez à nouveau. Répétez l'étalonnage de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez une dernière fois. </li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Tenez-vous à l’écart de l’hélice une fois la batterie connectée au modèle. N’essayez pas d’arrêter l’hélice avec vos mains ou tout autre objet. }}

===== 8. Le centre de gravité =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Le centre de gravité doit se situer entre 55 et 60 mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Pour le premier vol, équilibrez votre ALPHA 1500 V2 en soutenant l'aile du bout des doigts à 55 mm derrière le bord d'attaque.
</li><li> Vous pourrez ajuster la position du centre de gravité ultérieurement selon vos besoins. En avançant le centre de gravité, le vol du modèle sera plus stable ; en le reculant, les commandes seront plus sensibles et les performances en ascendance thermique pourraient être légèrement améliorées. </li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Un recul excessif du centre de gravité pourrait rendre votre modèle difficile à contrôler, voire tellement instable que vous ne pourriez plus le contrôler du tout. }}

'''Vous êtes maintenant prêt à décoller.'''

<span id="Flying"></span>
=== Vol ===

<span id="Choosing_the_flying_field_and_weather"></span>
=== Choisir le terrain de vol et les conditions météorologiques ===

==== Terrain de vol ====
Le terrain de vol doit être une zone herbeuse plate. Il ne doit y avoir ni voitures, ni personnes, ni animaux, ni bâtiments, ni lignes électriques, ni arbres, ni grosses pierres, ni aucun autre obstacle avec lequel l'ALPHA 1500 V2 pourrait entrer en collision dans un rayon d'environ 150 m.
Nous vous recommandons vivement de rejoindre un club de modélisme aérien local : vous aurez ainsi accès à leur terrain de vol et bénéficierez de conseils et d'une aide précieuse pour faciliter et sécuriser vos premiers pas dans le modélisme aérien.

==== Météo ====
Les douces soirées d'été sont idéales pour un premier vol. Votre ALPHA 1500 V2 est un planeur thermique léger qui fonctionne de manière optimale avec un vent inférieur à 5 m/s. Ne volez pas sous la pluie, la neige ou par temps de brouillard. Les orages sont également à proscrire.

=== Vérification de la portée ===
Effectuez le test de portée comme indiqué dans le manuel d'utilisation de votre radiocommande. Demandez à un ami de tenir l'émetteur et
éloignez-vous en maintenant le modèle en position de vol normale, à hauteur d'épaules. Les servos doivent répondre aux commandes
(mouvements du manche) sans aucun à-coup, moteur éteint et à plein régime, dans la plage spécifiée par le fabricant de la radiocommande.
Ne vous préparez à voler que si le test de portée est concluant à 100 %.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' n'essayez jamais de faire voler votre émetteur en mode de vérification de portée (puissance de sortie réduite) !}}

=== Le premier vol ===
Voici maintenant le conseil le plus important de tout ce manuel :

'''Lors du premier vol, nous vous recommandons de vous faire accompagner par un pilote de radiocommande expérimenté.'''

Il n'y a aucune honte à demander de l'aide : les nouveaux avions grandeur nature sont testés en vol par des pilotes d'essai expérimentés, et ce
n'est qu'après cela que les pilotes confirmés sont autorisés à prendre les commandes. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés
requiert des compétences et des réflexes spécifiques. Acquérir ces compétences n'est pas compliqué, il suffit d'un peu de temps, qui variera
selon vos aptitudes naturelles. Les pilotes d'avions grandeur nature débutent sous la supervision d'un instructeur qualifié ; ils apprennent
d'abord à voler à une altitude de sécurité, puis les techniques d'atterrissage et de décollage, avant d'être autorisés à voler seuls. Les mêmes
principes s'appliquent aux modèles réduits radiocommandés. Ne vous attendez pas à pouvoir faire voler votre modèle sans aucune expérience
préalable.

Nombreux sont ceux qui ont acquis une certaine habileté à contrôler leur personnage de jeu vidéo préféré en martelant les boutons ou les
joysticks. Pour le modélisme aérien, il faudra désapprendre cette compétence !

''Les mouvements de manche nécessaires pour piloter votre modèle sont petits et précis. De nombreux modèles, dont l'ALPHA 1500 V2, fonctionnent mieux si vous les laissez « voler d'eux-mêmes » la plupart du temps, en les guidant simplement dans la direction souhaitée par de petits mouvements de manche. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés ne consiste pas à actionner les manches avec force, mais à maîtriser de petits mouvements et à observer leurs effets. Ce n'est qu'avec l'expérience qu'il est possible d'anticiper les conséquences de mouvements plus amples, potentiellement dangereux pour votre modèle lors des premiers vols.''

==== Étape 1 : lancement manuel et réglage initial ====
Il faut lancer le modèle face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe en l'air pour observer la direction du vent.

Allumez votre émetteur.

Connectez et insérez le bloc d'alimentation dans le compartiment à batterie, puis fixez la verrière.

Tenez votre modèle avec les ailes et le fuselage à l'horizontale (reportez-vous au dessin) – il est préférable de demander à un ami de lancer
votre modèle plutôt que de tout faire vous-même – vous pourrez alors vous concentrer sur les commandes.

'''Lancez le modèle face au vent,'''

Mettez les gaz à fond et lancez votre modèle en le poussant doucement, bien droit et à l'horizontale. Vous sentirez le point où le modèle tend à
voler naturellement. Ne le poussez pas trop fort. Ne le lancez pas le nez vers le haut, ni incliné de plus de 10 degrés vers le bas. Le modèle
doit avoir une vitesse minimale dès le départ pour rester en l'air. Il ne suffit pas de simplement le « poser » en l'air.

Si tout est normal, l'ALPHA 1500 montera en douceur. Si votre ALPHA 1500 perd de l'altitude, tirez très légèrement le manche de profondeur vers vous (vraiment très légèrement !) pour obtenir une montée stable.

==== Étape 2 : Voler ====
Continuez à faire monter votre ALPHA 1500 V2 jusqu'à ce qu'elle atteigne au moins 50 m d'altitude, puis réduisez les gaz du moteur pour maintenir un vol en palier. Le vrai plaisir de voler commence maintenant.

{{Note|type=info|'''Attention :''' l’ALPHA 1500 V2 n’est pas un grand modèle, ne la laissez donc pas voler trop loin. N’oubliez pas que vous ne pouvez contrôler votre modèle que tant que vous pouvez voir son orientation dans les airs. La portée de votre radiocommande est bien supérieure à celle de votre champ de vision !}}

'''Comment contrôler votre modèle ?'''

Contrairement aux voitures ou aux bateaux, les avions évoluent dans un espace tridimensionnel, ce qui rend leur pilotage plus complexe.
Tourner le volant à gauche ou à droite fait tourner un bateau ou une voiture, accélérer le véhicule augmente sa vitesse – et c'est tout. Déplacer
les manches à gauche ou à droite a un impact plus important que de simplement faire pivoter le modèle. Le fonctionnement des ailerons et du
gouvernail sera expliqué ultérieurement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' la commande est entièrement proportionnelle ; plus vous déplacez le manche, plus le mouvement de la surface de contrôle est important. Le déplacement du manche requis est généralement assez faible, et presque jamais d'une butée à l'autre !}}

'''La profondeur''' contrôle le modèle sur l'axe vertical ; cabrez et le nez de votre modèle se lèvera (et le modèle montera s'il dispose d'une
puissance suffisante), piquez et il descendra. Veuillez noter que votre modèle ne peut monter que s'il dispose d'une puissance suffisante. Le
simple fait de cabrer ne garantit pas une montée ; une pleine puissance est généralement nécessaire pour une montée douce et sûre. Si l'angle
de montée est trop important ou la puissance insuffisante, votre modèle perdra de la vitesse jusqu'à la vitesse de décrochage. À cette vitesse
(lorsque l'écoulement d'air commence à se détacher de l'extrados de l'aile), vous aurez l'impression que votre modèle ne répond plus
normalement aux commandes, puis il chutera brutalement ; piquez pour retrouver votre vitesse et un contrôle normal.

'''Les ailerons''' contrôlent l'angle d'inclinaison. Si vous déplacez légèrement le manche d'aileron vers la gauche, votre modèle s'inclinera vers la
gauche tant que vous maintiendrez le manche. En ramenant ensuite le manche d'aileron en position centrale (neutre), votre modèle conservera
son inclinaison. Pour reprendre un vol rectiligne, il vous suffit de déplacer le manche d'aileron dans la direction opposée.

'''Le gouvernail''' d'un modèle sans ailerons (que vous connaissez peut-être déjà) contrôle l'angle d'inclinaison, qui détermine ensuite la vitesse
de virage. La stabilité naturelle de votre modèle maintient les ailes à l'horizontale en vol rectiligne normal. Votre ALPHA 1500 V2 étant équipée
de commandes complètes, notamment d'ailerons qui constituent le principal moyen de contrôler l'angle d'inclinaison, l'utilisation du gouvernail
est légèrement différente. Vous pouvez même commencer à piloter votre modèle sans utiliser le gouvernail, mais vous apprendrez rapidement
qu'un virage coordonné correct nécessite en réalité l'utilisation conjointe des ailerons et du gouvernail.

Chaque virage nécessite un angle d'inclinaison approprié ; l'ALPHA 1500 V2 effectue des virages amples, sûrs et à plat avec un faible angle
d'inclinaison. Lors des premiers vols, n'utilisez jamais un angle d'inclinaison supérieur à 45 degrés. En anticipant la trajectoire du modèle, les
virages normaux s'effectueront avec une inclinaison inférieure à 30 degrés.

Déplacez légèrement le gouvernail vers la gauche, et votre modèle s'inclinera doucement dans un virage. Augmentez encore un peu la
pression sur le gouvernail, et votre modèle continuera à tourner à gauche, mais il commencera également à descendre (c'est le bon moment
pour ramener le manche au centre afin de permettre à votre modèle de se redresser !).

Pourquoi votre modèle descend-il lorsque vous utilisez uniquement le gouvernail ? Dès que le gouvernail quitte sa position verticale, il agit
comme une gouverne de profondeur pointée vers le bas, ce qui provoque une descente. En virage incliné, pour maintenir un vol horizontal, il
est nécessaire de cabrer légèrement afin de compenser l'effet du gouvernail pointé vers le bas. (En réalité, la raison pour laquelle votre modèle
descend en virage incliné est bien plus complexe : l'aile génère moins de portance car c'est sa projection verticale qui compte, et il faut
également vaincre l'inertie qui tend à maintenir le modèle en vol rectiligne…) La gouverne de profondeur, lorsqu'elle est actionnée en virage
incliné, agit aussi comme un gouvernail – heureusement, elle contribue à maintenir le virage !

'''En pratique, les ailerons servent à incliner le modèle selon l'angle souhaité, le gouvernail à le maintenir et la profondeur à contrôler l'altitude tout en augmentant le taux de virage.'''

Vous pouvez également utiliser uniquement les ailerons pour incliner votre modèle, puis le faire pivoter en utilisant uniquement la profondeur et
enfin reprendre le vol rectiligne et horizontal avec la déviation opposée des ailerons.

[[File:BETA - Coordinated left turn (180°).png|alt=Coordinated left turn (180°)|thumb|446x446px|'''Coordinated left turn (180°)''']]

Nous avons effectué environ les trois quarts du virage ; il est temps de penser à reprendre un vol rectiligne et horizontal dans la direction
souhaitée. Remettez les commandes en position médiane (vous devrez peut-être corriger légèrement le virage avec les ailerons et/ou le
palonnier à droite). Si nécessaire, actionnez légèrement la profondeur pour stabiliser votre modèle en vol rectiligne et horizontal.

Si vous regardez notre schéma à droite, vous remarquerez qu'il faut un certain temps avant que le modèle ne commence à tourner. Et, en
sortie de virage, vous devez commencer à actionner les ailerons et le gouvernail opposés plus tôt que le nez de votre modèle ne pointe vers la
direction finale souhaitée. Les déflexions de la profondeur et du gouvernail sont indiquées par des pointillés ; en effet, il est impossible de
prévoir avec exactitude la trajectoire que suivra le modèle lors d'un virage légèrement incliné, ou lors de l'entrée en vol rectiligne et horizontal.

'''Félicitations !''' Vous avez appris à effectuer un virage coordonné à l'aide du gouvernail et de la profondeur. N'oubliez pas que le pilotage d'un
modèle réduit d'avion consiste à le guider dans la direction souhaitée plutôt qu'à le diriger avec précision. Le contrôle du gouvernail présente
une autre difficulté. Il est facile et naturel lorsque le modèle s'éloigne, mais lorsqu'il vole vers vous, le sens des commandes est inversé. Une
astuce simple consiste à déplacer le manche vers l'aile que vous souhaitez lever, en imaginant soutenir cette aile en déplaçant le manche sous celle-ci : ça marche !

===== Configuration finale =====
Il est temps maintenant de procéder aux derniers réglages. Faites voler votre ALPHA 1500 V2 face au vent, en laissant les commandes au neutre. Si le modèle dévie, corrigez la profondeur jusqu'à ce qu'il vole
droit. Sans moteur, le modèle doit se stabiliser en plané doux : ni trop vite pour éviter une chute, ni trop lentement pour ne pas que les commandes soient molles et que le modèle soit au bord du décrochage. Appliquez la correction de profondeur comme indiqué
dans la section relative aux réglages initiaux.

Si votre modèle s'incline sur le côté, appliquez un peu de trim d'aileron dans la direction opposée.

===== Vol motorisé et non motorisé =====
Le modèle a déjà été réglé avec précision pour la phase de vol plané. Lorsque vous allumez le moteur, votre modèle peut avoir tendance à cabrer à pleine puissance. Il est impossible de corriger complètement cette tendance avec un planeur motorisé ; tenez-en compte lors du vol. En pratique, vous devrez peut-être effectuer de légères corrections de profondeur pour maintenir une montée douce mais régulière. Dans certains cas, une variation importante de l'assiette peut se produire, et la seule solution consiste à modifier la ligne de poussée du moteur. Pour réduire le cabrage, vous devez augmenter la poussée du moteur (en utilisant du carton ou des chutes de contreplaqué). Le problème inverse est assez rare, mais il est possible qu'un modèle correctement réglé pour le vol plané nécessite une forte correction de profondeur pour maintenir la montée une fois la puissance appliquée. La solution : diminuer la poussée du moteur.

===== Atterrissage =====
Lorsque la puissance disponible commence à diminuer, assurez-vous que votre terrain d'atterrissage est dégagé de toute personne et de tout obstacle. Positionnez votre modèle à environ 10 à 20 m du sol, à l'extrémité sous le vent de votre terrain. Effectuez l'approche finale face au vent, en maintenant les ailes à l'horizontale tout au long de la descente lente, jusqu'à ce que votre modèle se pose en douceur. Avec l'entraînement, vous pourrez utiliser légèrement la profondeur pour arrondir (ralentir) votre trajectoire à moins d'un mètre du sol.

'''Félicitations.'''

=== Réparations et entretien ===
* Veuillez effectuer le contrôle de portée au début de chaque session de vol.
* Avant chaque décollage, veuillez vérifier le bon fonctionnement des gouvernes.
* Après chaque atterrissage, vérifiez l'avion pour détecter tout dommage, chapes ou tiges de poussée desserrées, train d'atterrissage tordu, hélice endommagée, etc. Ne volez pas à nouveau tant que les dommages n'ont pas été réparés.

Bien que l'ALPHA 1500 soit fabriquée en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) ultra-résistante et pratiquement incassable, des dommages ou
des pièces cassées peuvent survenir. Un dommage mineur peut être réparé simplement en collant les pièces avec de la colle cyanoacrylate
(CA) ou du ruban adhésif transparent. En cas de dommage important, il est toujours préférable d'acheter une pièce de rechange neuve. Un
large choix de pièces détachées et d'accessoires d'origine est disponible auprès des revendeurs KAVAN Europe sro.

'''En cas de crash ou d'atterrissage brutal, aussi mineur ou majeur soit-il, vous devez abaisser le manche des gaz à sa position la plus basse le plus rapidement possible afin d'éviter d'endommager le régulateur de vitesse électronique dans l'unité de commande. '''

Ne pas abaisser le manche des gaz et le trim aux positions les plus basses possibles en cas de crash pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce qui pourrait nécessiter son remplacement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Les dommages causés par un accident ne sont pas couverts par la garantie.}}

<span id="Appendix"></span>
== Appendice ==

= KAVAN Plus R-15B...R-100SB =
'''Contrôleurs électroniques programmables pour moteurs sans balais '''

''Félicitations pour votre achat d'un contrôleur électronique KAVAN PLUS pour moteurs brushless. La gamme KAVAN PLUS, à la pointe de la
technologie, couvre la quasi-totalité des avions électriques utilisés par les pilotes amateurs. Tous les contrôleurs peuvent être programmés
rapidement avec votre émetteur, et encore plus facilement avec la carte KAVAN PRO (en option).''

=== 1. Avertissements ===
* Veuillez lire attentivement les manuels de tous les appareils d'alimentation et de l'aéronef et vous assurer que la configuration électrique est appropriée avant d'utiliser cet appareil.
* Avant de connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) aux appareils concernés, assurez-vous que tous les fils et connexions sont bien isolés, car un court-circuit pourrait l'endommager. Vérifiez également que tous les appareils sont correctement connectés afin d'éviter les mauvais contacts qui pourraient entraîner une perte de contrôle de votre aéronef ou d'autres problèmes imprévus, comme l'endommagement de l'appareil. Si nécessaire, utilisez un fer à souder suffisamment puissant pour souder tous les fils et connecteurs d'entrée/sortie.
* Ne laissez jamais le moteur se bloquer lors d'une rotation à grande vitesse, car cela pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le moteur lui-même. (Remarque : si le moteur se bloque réellement, ramenez le manche des gaz en position basse ou débranchez immédiatement la batterie.)
* N’utilisez jamais cet appareil par temps extrêmement chaud et évitez de l’utiliser lorsqu’il devient très chaud. Une température élevée déclenchera la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) et pourrait même l’endommager.
* Débranchez et retirez toujours les piles après utilisation, car le contrôleur de vitesse électronique (ESC) continue de consommer du courant tant qu'il est connecté aux piles. Un contact prolongé peut entraîner une décharge complète des piles et endommager ces dernières et/ou l'ESC. Ce type de problème ne sera pas couvert par la garantie.

=== 2. Caractéristiques ===
* Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est doté d'un microprocesseur 32 bits haute performance (avec une fréquence de fonctionnement allant jusqu'à 96 MHz) ; il est compatible avec divers moteurs sans balais.
* La technologie DEO (Driving Efficiency Optimization) améliore considérablement la réactivité de l'accélérateur et
l'efficacité de conduite, et réduit la température du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Câble de programmation séparé pour connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) à une carte de
programmation LED, permettant ainsi aux utilisateurs de programmer l'ESC à tout moment et en tout lieu. (Pour plus d'informations, veuillez consulter le manuel d'utilisation de la carte de programmation LED KAVAN PRO.)
* Les modes de freinage Normal/Inversé/Inversé linéaire (en particulier le mode de freinage inversé) peuvent réduire efficacement la distance d'atterrissage de l'aéronef.
* Le mode de recherche peut aider les utilisateurs à retrouver l'avion grâce aux bips d'alarme émis après son atterrissage en terrain peu dégagé.
* De multiples fonctions de protection, telles que la protection au démarrage, la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC), la protection thermique du condensateur, la protection contre les surintensités, la protection contre les surcharges, la protection contre les tensions d'entrée anormales et la perte du signal d'accélérateur, prolongent efficacement la durée de vie de l'ESC.

=== 3. Spécifications ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!
!Courant continu
!Courant de crête
!Tension d'entrée
!Sortie BEC
!Poids
!Dimension
|-
|KAVAN Plus R-15B
|15 A
|30 A
|2-3S LiPo
|5 V/2 A linéaire
|10 g
|38x17x5 mm
|-
|KAVAN Plus R-20B
|20 A
|40 A
|2-3S LiPo
|5 V/3 A linéaire
|19 g
|45x23x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-30SB
|30 A
|50 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|33 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-40SB
|40 A
|60 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-50SB
|50 A
|70 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-60SB
|60 A
|80 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|68 g
|73x30x12 mm
|-
|KAVAN Plus R-80SB
|80 A
|100 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|79 g
|85x36x98 mm
|-
|KAVAN Plus R-100SB
|100 A
|120 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|92 g
|85x36x98 mm
|}

<span id="4._Connecting_the_ESC_for_the_first_time"></span>
=== 4. Connexion du contrôleur de vitesse électronique (ESC) pour la première fois ===

==== 1) Schéma de câblage ESC ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' La plage d’accélération par défaut de ce contrôleur de vitesse électronique (ESC) est de 1100 µs à 1940 µs (norme Futaba®) ; les utilisateurs doivent calibrer la plage d’accélération lorsqu’ils commencent à utiliser un nouveau contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais KAVAN PLUS ou un autre émetteur.}}

# Câble de signal d'accélérateur (câble tricolore blanc/rouge/noir) : branchez-le sur le canal d'accélérateur du récepteur. Le
fil blanc sert à transmettre les signaux d'accélérateur, les fils rouge et noir sont les fils de sortie BEC.
# Câble de signal de frein de marche arrière/câble de programmation (fil jaune) :

* Il doit être branché sur n'importe quel canal libre du récepteur (lorsque le mode de freinage en marche arrière est utilisé) pour contrôler la fonction MARCHE/ARRÊT du freinage en marche arrière.
* Connectez-le à la carte de programmation LED KAVAN PRO si vous souhaitez programmer le contrôleur de vitesse électronique (ESC).

{{Note|type=warn|'''Attention :''' veuillez noter qu’une polarité incorrecte ou un court-circuit endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC). Il est donc de votre responsabilité de vérifier la polarité et la connexion de toutes les prises AVANT
de connecter la batterie pour la première fois.}}

==== 2) Calibrage ESC/radio ====
# Allumez l'émetteur et placez le manche des gaz en position haute.
# Connectez une batterie à l'ESC ; le moteur émettra un son « 123 » pour indiquer que l'ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra alors deux bips courts pour indiquer que la position maximale de l'accélérateur est atteinte.
# Déplacez le manche des gaz en position basse dans les 5 secondes suivant les deux bips courts ; la position minimale des gaz sera acceptée 1 seconde plus tard.
# Le moteur émettra des bips « Nombre » pour indiquer le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées.
# Le moteur émettra un long bip pour indiquer que l'étalonnage est terminé.

==== 3) Procédure de démarrage normale de l’ESC ====
# Allumez l'émetteur, puis déplacez le manche des gaz en position basse.
# Une fois le contrôleur ESC connecté à une batterie, le moteur émettra « 123 » pour indiquer que le contrôleur ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra plusieurs bips pour indiquer le nombre de cellules LiPo.
# Le moteur émet un bip long pour indiquer que le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est prêt à fonctionner.

=== 5. Fonctions programmables ===
<nowiki>*</nowiki>) Factory default setting.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Non.
!Valeur
!1
!2
!3
!4
!5
|-
|1
|Type de frein
|*Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|*Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|*Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" | 4
|rowspan="2" | Cellules LiPo
|rowspan="2" | Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|*Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|*Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|*Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

==== 1. Type de frein ====
'''Freinage normal :''' une fois cette option sélectionnée, le freinage s’active lorsque vous ramenez la manette des gaz en position basse. Dans ce
mode, la force de freinage est celle que vous avez préréglée.

'''Freinage en marche arrière :''' Une fois cette option sélectionnée, le fil du signal de frein en marche arrière (dont la plage de signal doit
correspondre à celle de l’accélérateur) doit être branché sur un canal libre du récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. La plage de 0 à 50 % correspond au sens de rotation par défaut ; entre 50 et 100 %, le moteur tournera dans le sens antihoraire.

Lors de la première mise sous tension du contrôleur de vitesse électronique (ESC), le manche doit être positionné entre 0 et 50 % (0 % étant
préférable). Une fois la fonction de marche arrière activée, le moteur s'arrête, tourne en sens inverse, puis accélère jusqu'à la vitesse
correspondant à la commande des gaz. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein arrière ou du signal des gaz, peut déclencher la
protection contre les pertes de signal des gaz en vol.

'''Freinage linéaire inversé :''' Après avoir sélectionné cette option, le fil du signal de frein inversé doit être branché sur un canal libre du
récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. Ce canal doit être configuré avec une commande proportionnelle (généralement un bouton ou un curseur sur l'émetteur). Tournez la commande proportionnelle pour activer la fonction de marche arrière. La vitesse du moteur est alors contrôlée par la commande proportionnelle. En marche arrière, la valeur initiale des gaz est de
10 % et la course du commutateur linéaire est limitée à 1,34 ms - 1,79 ms. Le manche du canal doit être en position 0 % des gaz lors de la première mise sous tension du contrôleur. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein inversé ou du signal des gaz, pendant le vol peut déclencher la protection contre la perte de signal des gaz.

==== 2. Force de freinage ====
Cet élément n'est actif qu'en mode « Freinage normal ». Plus le niveau est élevé, plus le freinage est puissant. Les niveaux faible/moyen/élevé
correspondent à une force de freinage de : 60 %/90 %/100 %.

==== 3. Type à coupure de tension ====
Coupure progressive : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) réduira progressivement la puissance de
sortie à 60 % de la puissance maximale en 3 secondes après l’activation de la protection contre les coupures basse tension.

Coupure brutale : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupera immédiatement la sortie lorsque la
protection contre les coupures basse tension sera activée.

==== 4. Piles LiPo ====
Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo branchées selon la règle « 3,7 V/cellule » si l'option « Calcul automatique » est sélectionnée, ou vous pouvez définir cet élément manuellement.

==== 5. Tension de coupure ====
En cas de déclenchement, la protection contre les sous-tensions est désactivée. De plus, la tension de protection contre les sous-tensions,
correspondant aux modes bas/moyen/trois, est d'environ 2,8 V, 3,0 V et 3,4 V par section, respectivement. Cette valeur correspond à la tension
d'une seule batterie, multipliée par le nombre de batteries au lithium détectées automatiquement par le régulateur électronique ou par le
nombre de batteries au lithium défini manuellement. (Par exemple, si le seuil de protection contre les sous-tensions de trois batteries au lithium
est réglé sur moyen, la tension de protection est de 3 × 3,0 = 9,0 V.)

==== 6. Mode de démarrage ====
Ceci permet de régler le temps de réponse de l'accélérateur (ESC) de 0 % à 100 %. Les modes Normal/Souple/Très Souple correspondent
respectivement à environ 200 ms/500 ms/800 ms.

==== 7. Timing ====
Il est possible de régler la valeur de temporisation du moteur d'entraînement. Les valeurs basses/moyennes et hautes sont respectivement :
5°/15°/25°.

==== 8. Roue libre active (DEO) ====
Cette option peut être activée ou désactivée ; elle est activée par défaut. Lorsqu'elle est activée, vous bénéficiez d'une meilleure linéarité de
l'accélérateur et d'une réponse plus douce.

==== 9. Mode de recherche ====
Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie.

<span id="6._Programming_the_KAVAN_Plus_ESC"></span>
=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ===

==== 1) Utilisation de la carte de programmation KAVAN Pro (en option) ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' Après avoir modifié les paramètres, vous devez éteindre puis rallumer votre contrôleur de vitesse électronique (ESC). Sinon, les nouveaux paramètres ne seront pas pris en compte.}}

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Branchez la batterie uniquement après avoir connecté la carte de programmation LED au contrôleur de vitesse (ESC). Si votre batterie est déjà connectée à l’ESC, après avoir connecté la carte de programmation LED à l’ESC, vous devez d’abord la déconnecter, puis la reconnecter pour accéder au mode de programmation et ainsi vérifier et
paramétrer les réglages.}}

La carte de programmation LED portable KAVAN PRO est un accessoire optionnel conçu pour une utilisation sur le terrain. Son interface conviviale simplifie et accélère la programmation du contrôleur de vitesse électronique (ESC). Après avoir connecté la carte KAVAN PRO à
votre ESC, branchez une batterie ; tous les éléments programmables s'afficheront quelques secondes plus tard. Sélectionnez l'élément et le réglage souhaités à l'aide des boutons « ITEM » et « VALUE » de la carte, puis appuyez sur « OK » pour enregistrer les nouveaux paramètres sur votre ESC.

==== 2) Programmation du contrôleur KAVAN Plus avec votre émetteur ====
Il se compose de 4 étapes : Accéder au programme → Sélectionner les paramètres → Sélectionner les valeurs des paramètres → Quitter le programme

'''I. Entrez en mode programme'''

Allumez l'émetteur, placez le manche des gaz en position haute et connectez une batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Deux
secondes plus tard, le moteur émettra d'abord un bip « BB- », puis « 56712 » cinq secondes plus tard pour indiquer que vous êtes en mode
de programmation de l'ESC.

'''II. Sélectionner les éléments programmables'''

Une fois en mode programmation, vous entendrez 11 bips différents en boucle. Dans les 3 secondes suivant un bip, abaissez le manche des gaz au maximum pour accéder au paramètre correspondant.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|1
|“B-”
|Type de frein (1 court B)
|-
|2
|“B-B-”
|Force de freinage (2 B courts)
|-
|3
|“B-B-B-”
|Type de coupure de tension (3 courts B)
|-
|4
|“B-B-B-B-”
|Cellules LiPo (4 B courts)
|-
|5
|“B——”
|Tension de coupure (1 Long B)
|-
|6
|“B——B-”
|Mode de démarrage (1 B long et 1 B court)
|-
|7
|“B——B-B-”
|Rythme (1 B long et 2 B courts)
|-
|8
|“B——B-B-B-”
|Roue libre (1 B long et 3 B courts)
|-
|9
|“B——B-B-B-B-”
|Mode de recherche (1 B long et 4 B courts)
|-
|10
|“B——B——”
|Réinitialisation d'usine (2 longs B)
|-
|11
|“B——B——B-”
|Sortie (2 B longs et 1 B court)
|}
{{Note|type=info|'''Remarque :'''Un long « B—— » équivaut à 5 courts « B- », donc un long « B—— » et un court « B- » représentent le 6e élément dans « Sélectionner les éléments de paramètre ».}}

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''III. Set item value (Programmable value)'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The motor will beep different kinds of beeps circularly, move the throttle stick to the top position after you hear some kind of beeps will get you to the corresponding parameter value, then you’ll hear the motor emit “1515 ” to indicate the value is saved, then get back to “Select Parameter Items” and continue to select other parameter items that you want to adjust.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|rowspan="2" |'''No.'''
|'''Value'''
|'''1'''
|'''2'''
|'''3'''
|'''4'''
|'''5'''
|-
|'''Sound Signal'''
|'''B-'''
|'''B-B-'''
|'''B-B-B-'''
|'''B- B- B- B-'''
|'''B----'''
|-
|1
|Brake Type
|Disabled
|Normal
|Reverse
|Linear Reverse
|
|-
|2
|Brake Force
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|3
|Voltage Cutoff Type
|Soft
|Hard
|
|
|
|-
|rowspan="2" |4
|rowspan="2" |LiPo Cells
|rowspan="2" |Auto Calc.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Cutoff Voltage
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|6
|Start-up Mode
|Normal
|Soft
|Very Soft
|
|
|-
|7
|Timing
|Low
|Medium
|High
|
|
|-
|8
|Active Freewheeling
|Enabled
|Disabled
|
|
|
|-
|9
|Search Mode
|Off
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
===== IV. Exit program mode =====
Move the throttle stick to the bottom position within 3 seconds after you hear two long beeps and one short beep (emitting from the motor) can get you exit the programming mode. The motor beeps “Number” beeps to indicate the number of LiPo cells you have plugged in, and then a long beep to indicate the power system is ready to go.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== 7. Troubleshooting and protection functions ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Troubles
!Warning Tones
!Causes
!Solutions
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“BB, BB, BB……”
|The input voltage was beyond the operating voltage range of the ESC.
|Adjust the power-on voltage and ensure it’s in the operating voltage range of the ESC.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B-, B-, B-, B-……”
|The ESC didn’t receive any throttle signal from the receiver.
|Check if the transmitter and receiver are well paired, if any poor connection exists between the ESC and receiver.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle stick has not been moved to the bottom position.
|Move the throttle stick to the bottom position and calibrate the throttle range.
|-
|The ESC didn’t work after the throttle calibration while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle range you set was too narrow.
|Re-calibrate the throttle range.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BB, BB, BB……”
|The ESC thermal protection has been activated.
|Improve the heat dissipating condition (i.e. add a cooling fan) or reduce the ESC load.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BBB, BBB, BBB……”
|The low-voltage cutoff protection has been activated.
|Change another pack; lower down the cutoff voltage or disable the LVC protection (we do not recommend this).
|}
'''1. Start-up Protection:''' The ESC will monitor the motor speed during the start-up process. When the speed stops increasing or the speed increase is not stable, the ESC will take it as a start-up failure. At that time, if the throttle amount is less than 15%, the ESC will try to restart automatically; if it is larger than 20%, you need to move the throttle stick back to the bottom position first and then restart the ESC. (Possible causes of this problem: poor connection/disconnection between the ESC and motor wires, propellers are blocked, etc.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''2. ESC Thermal Protection:''' The ESC will gradually reduce the output but won’t cut it off when the ESC temperature goes above 120°C. For ensuring the motor can still get some power and won’t cause crashes, so the maximum reduction is about 60% of the full power. (Here we are describing the ESC’s reaction in soft cutoff mode, while if in hard cutoff mode; it will immediately cut off the power.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''3. Throttle Signal Loss Protection:''' When the ESC detects loss of signal for over 0.25 second, it will cut off the output immediately to avoid an even greater loss which may be caused by the continuous high-speed rotation of propellers or rotor blades. The ESC will resume the corresponding output after normal signals are received.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''4. Overload Protection:''' The ESC will cut off the power/output or automatically restart itself when the load suddenly increases to a very high value. (Possible cause to sudden load increase is that propellers are blocked.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''5. Low Voltage protection:''' When the battery voltage is lower than the cutoff voltage set by the ESC, the ESC will trigger the low-voltage protection. If the battery voltage is set to soft cutoff, the battery voltage will be reduced to a maximum of 60% of the full power. When set to hard cutoff, the output is cutoff immediately. After the throttle returns to 0%, the ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''6. Abnormal voltage input protection:''' When the battery voltage is not within the input voltage range supported by the ESC, the ESC will trigger the Abnormal input voltage protection, ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Safety precautions ===
* Do not install the propeller on the motor when you test the ESC and motor for the first time to verify the correct settings on your radio. Only install your propeller after you have confirmed that the settings on your radio is correct.
* Never use ruptured or punctured battery cells.
* Never use battery packs that are known to overheat.
* Never short circuit battery or motor terminals.
* Always use proper insulation material for cable insulation.
* Always use proper cable connectors.
* Do not exceed the number of cells or servos specified for the ESC.
* Wrong battery polarity will damage the ESC and void the warranty.
* Install the ESC in a suitable location with adequate ventilation for cooling.
* Use only batteries that are supported by the ESC and ensure the correct polarity before connecting.
* Switch your transmitter ON first and ensure the throttle stick is in the minimum position before connecting the battery pack.
* Never switch your transmitter OFF while the battery is connected to your ESC.
* Only connect your battery pack just before flying and do not leave your battery pack connected after flying.
* Handle your model with extreme care once the battery pack is connected and keep away from the propeller at all times. Never stand in-line or directly in front of any rotating parts.
* Do not immerse the ESC under water, do not allow it to get wet while powered up.
* Always fly at a designated flying site and follow the rules and guidelines set by your modeller’s club.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Recycling and Waste Disposal Note (European Union) ===
Electrical equipment marked with the crossed-out waste bin symbol must not be discarded in the domestic waste; it should be disposed of via the appropriate specialised disposal system. In the countries of the EU (European Union) electrical devices must not be discarded via the normal domestic waste system (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment, Directive 2012/19/EU). You can take your unwanted equipment to your nearest public collection point or recycling centre, where it will be disposed of in the proper manner at no charge to you. By disposing of your old equipment in a responsible manner you make an important contribution to the safeguarding of the environment!
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== EU Declaration of Conformity (European Union) ===
Hereby, KAVAN Europe s.r.o. declares that this ALPHA 1500 V2 model and the included electronic and electric devices are in compliance with the requirements of relevant European directives and harmonized norms.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The full text of the Declaration of Conformity is available at www.kavanrc.com/doc/.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Guarantee ===
The KAVAN Europe s.r.o. products are covered by a guarantee which fulfils the currently valid legal requirements in your country. If you wish to make a claim under guarantee, please contact the retailer from whom you first purchased the equipment. The guarantee does not cover faults which were caused in the following ways: crashes, improper use, incorrect connection, reversed polarity, maintenance work carried out late, incorrectly or not at all, or by unauthorised personnel, use of other than genuine KAVAN Europe s.r.o. accessories, modifications or repairs which were not carried out by KAVAN Europe s.r.o. or an authorised KAVAN Europe s.r.o., accidental or deliberate damage, defects caused by normal wear and tear, operation outside the Specification, or in conjunction with equipment made by other manufacturers.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation!
</div>

[[Category:Manuals]][[Category:Aircraft]][[Category:Foamies]]

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/168/fr

2026-06-04T13:08:46Z

Une fois en mode programmation, vous entendrez 11 bips différents en boucle. Dans les 3 secondes suivant un bip, abaissez le manche des gaz au maximum pour accéder au paramètre correspondant.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|1
|“B-”
|Type de frein (1 court B)
|-
|2
|“B-B-”
|Force de freinage (2 B courts)
|-
|3
|“B-B-B-”
|Type de coupure de tension (3 courts B)
|-
|4
|“B-B-B-B-”
|Cellules LiPo (4 B courts)
|-
|5
|“B——”
|Tension de coupure (1 Long B)
|-
|6
|“B——B-”
|Mode de démarrage (1 B long et 1 B court)
|-
|7
|“B——B-B-”
|Rythme (1 B long et 2 B courts)
|-
|8
|“B——B-B-B-”
|Roue libre (1 B long et 3 B courts)
|-
|9
|“B——B-B-B-B-”
|Mode de recherche (1 B long et 4 B courts)
|-
|10
|“B——B——”
|Réinitialisation d'usine (2 longs B)
|-
|11
|“B——B——B-”
|Sortie (2 B longs et 1 B court)
|}
{{Note|type=info|'''Remarque :'''Un long « B—— » équivaut à 5 courts « B- », donc un long « B—— » et un court « B- » représentent le 6e élément dans « Sélectionner les éléments de paramètre ».}}

KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/fr

2026-06-04T13:05:40Z

Mrs. Kavan: Created page with "'''II. Sélectionner les éléments programmables'''"

<languages/>
=== Précautions: ===
'''Ce modèle radiocommandé n'est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et en suivant scrupuleusement les instructions de ce manuel.'''

Assemblez ce modèle en suivant scrupuleusement ces instructions. Ne modifiez ni n'altérez le modèle. Dans le cas contraire, la garantie sera
automatiquement annulée. Suivez les instructions afin d'obtenir un modèle sûr et robuste une fois l'assemblage terminé.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser ce modèle sous la surveillance d'un adulte.

Avant chaque vol, assurez-vous que le modèle est en parfait état, en vérifiant que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure
du modèle est intacte.

Volez uniquement par temps de brise légère et dans un endroit sûr, à l'abri de tout obstacle.

{{Image frame|width=900|content=[[File:KAVAN Alpha V2 - green.png|300px|KAV02.8075V2 KAVAN Alpha V2 - green]][[File:KAVAN Alpha V2 - red.png|300px|KAV02.8076V2 KAVAN Alpha V2 - red]]|align=center|pos=bot|caption=<br>[https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-green-169933 '''KAV02.8075V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #39B54A | vert }}''' &ensp; {{!}} &ensp; [https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-red-169934 '''KAV02.8076V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #E30613 | rouge}}'''}}

=== Introduction ===
Félicitations pour l'achat du planeur motorisé Alpha V2 1500 mm. Vous vous apprêtez à embarquer pour un voyage magique dans le monde fascinant des avions radiocommandés électriques.

L'Alpha V2, fabriqué en mousse EPO pratiquement incassable, doté de la toute dernière technologie radio 2,4 GHz et alimenté par un puissant moteur sans balais et des batteries Li-Po, vous permettra de devenir un pilote expérimenté en un rien de temps.

L'Alpha V2 1500mm n'est pas seulement un avion d'entrée de gamme, mais un planeur thermique haute performance qui saura plaire à tous les pilotes du dimanche, qu'ils soient débutants ou professionnels chevronnés.

=== Caractéristiques ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé
* Commandes d'ailerons, de profondeur, de gouvernail et de gaz
* Maniabilité aisée et grande stabilité ; planeur à moteur électrique haute performance, durable et pratiquement incassable.
* Moteur brushless outrunner puissant
* Grande surface alaire, faible poids

=== Caractéristiques ===
* Envergure : 1492 mm
* Longueur : 985 mm
* Poids total : 780-810 g
* Surface alaire : 21,8 dm²
* Charge alaire : 35,8-37,2 g/dm²
* Moteur : C2217-1200 outrunner
* ESC : KAVAN R-30B Plus 30 A avec BEC 5 V

<span id="Safety_precautions"></span>
=== Précautions de sécurité ===

==== Avertissements généraux ====
Un avion radiocommandé n'est pas un jouet ! Une mauvaise utilisation peut entraîner des blessures graves et des dégâts matériels. Ne volez
que dans un endroit sûr et en suivant scrupuleusement toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Éloignez
de l'hélice tout objet susceptible de s'y prendre, comme des vêtements amples ou des objets tels que des crayons et des tournevis. Veillez à ce
que vos mains et votre visage, ainsi que ceux des autres personnes, restent éloignés de l'hélice en rotation.

==== Note sur les batteries lithium-polymère ====
Les batteries lithium-polymère sont beaucoup plus fragiles que les piles alcalines ou NiCd/NiMH utilisées en modélisme radiocommandé. Il est
impératif de respecter scrupuleusement toutes les instructions et mises en garde du fabricant. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo
peut provoquer un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de la mise au rebut des batteries lithium-polymère.

==== Consignes de sécurité et avertissements supplémentaires ====
En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas vous mettre en danger, ni mettre en
danger autrui, ni endommager le produit ou les biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio sujet aux interférences de
nombreuses sources indépendantes de votre volonté. Ces interférences peuvent entraîner une perte de contrôle momentanée ; il est donc
conseillé de toujours maintenir une distance de sécurité autour du modèle afin d'éviter les collisions et les blessures.

N’utilisez jamais votre modèle avec des piles de l’émetteur faibles.

Utilisez toujours votre modèle dans un espace dégagé, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation et des personnes.

Évitez d'utiliser votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir.

Suivez attentivement les instructions et les avertissements relatifs à cet appareil et à tout autre équipement d'assistance optionnel (chargeurs,
batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

Gardez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout appareil électrique hors de portée des enfants.

L'humidité endommage les appareils électroniques. Évitez tout contact avec l'eau pour les équipements qui ne sont pas spécifiquement conçus
et protégés à cet effet.

Ne jamais lécher ni mettre aucune partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait entraîner des blessures graves, voire la mort.

=== Contenu du coffret ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé (4 servos, moteur sans balais, ESC 30 A, hélice 8,5x6")

=== Vous aurez également besoin des accessoires et outils suivants (non inclus dans le kit) : ===
Au moins un émetteur et un récepteur à 4 canaux, un pack de vol Li-Po 11,1 V 11-1300 mAh.

'''Outils :''' Petits tournevis cruciformes et plats.

<span id="Assembly"></span>
=== Assemblage ===

===== Aile =====
# Glissez les deux moitiés d'aile sur la pièce de jonction métallique.
# Fixez les deux moitiés d'aile à l'aide de la plaque de jonction.
# Utilisez les câbles en Y fournis pour connecter les servos d'aileron et les câbles des lumières LED :<br><ol style="list-style-type:upper-alpha"><li>''' Pour une radiocommande ne disposant que d'une seule voie pour les ailerons :''' connectez les deux servos d'ailerons (connecteurs marqués « AILE ») à un câble en Y et les deux câbles des LED (marqués « LED ») à un autre câble en Y. Le câble en Y des ailerons doit être connecté à la voie des ailerons de votre récepteur (généralement CH1 sur de nombreuses radiocommandes) ; le câble en Y des LED peut être connecté à n'importe quelle voie inutilisée de votre récepteur (les LED sont simplement alimentées par le récepteur ; elles ne sont pas commandées à distance par la radiocommande).</li><li>''' Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants :''' connectez un servo d'aileron et une LED à chaque câble en Y ; connectez les câbles en Y aux canaux d'aileron respectifs de votre récepteur (généralement CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de son réglage – veuillez vous référer au manuel d'instructions de votre radio).</li></ol>
# Fixez l'aile au fuselage à l'aide de deux vis.

===== Plumes de la queue =====
# Assemblez les empennages vertical et horizontal et fixez-les au fuselage à l'aide de deux vis.
# Fixez les maillons rapides en plastique des tringles de commande de profondeur et de direction au trou extérieur des guignols respectifs de profondeur et de direction.

=== Installation de la radiocommande ===
Vous devez maintenant installer/connecter votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).<br><ol style="list-style-type:decimal"><li>Retirez la verrière ; soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
</li><li> Suivez les instructions de votre manuel radio pour connecter les servos, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et les câbles des LED à votre récepteur. Le tableau indique l'affectation des canaux des radios Futaba® ou RadioLink®. Reportez-vous au manuel de votre radio pour connaître l'affectation correcte :

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Étiquette du connecteur
!Fonction
!Canal récepteur
|-
|FAMILLE
|Ailerons
|CH1
|-
|ÉLÈVE
|Ascenseur
|CH2
|-
|ÉCHAP
|Étrangler
|CH3
|-
|RUDD
|Gouvernail
|CH4
|-
|DIRIGÉ
|Lumières LED
|CH5
|}
</li><li>Placez votre récepteur dans le fuselage, sous le siège de l'aile ; vous pouvez le fixer au fuselage à l'aide d'une bande de ruban auto-agrippant.
</li><li> Le bloc-batterie de vol doit être inséré dans le nez de votre ALPHA 1500 V2 et fixé par la bande auto-agrippante au support de batterie en contreplaqué – la position exacte du bloc-batterie sera déterminée ultérieurement lors de la vérification de la position du centre de gravité.</li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Allumez toujours votre émetteur avant de connecter la batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Désormais, manipulez votre modèle avec la plus grande précaution, comme si le moteur pouvait se mettre en marche brusquement et l’hélice se mettre à tourner à tout moment !
}}

<span id="Preflight_check"></span>
== Contrôle avant vol ==

=== Vérification de la configuration actuelle ===
1. Assurez-vous que l'émetteur est allumé, placez tous les trims en position neutre et le manche des gaz en position basse. Connectez la batterie au contrôleur de vitesse (ESC) : la LED rouge du récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, l'émetteur et le récepteur doivent être appariés (voir page 5 de ce manuel).

===== 2. Vérification des points neutres des gouvernes =====
Veuillez vérifier que toutes les gouvernes sont en position neutre si les manches et les trims correspondants de l'émetteur sont au centre. Dans
le cas contraire, veuillez déconnecter la commande rapide et remettre la gouverne en position neutre. La profondeur et la direction doivent être
alignées avec le stabilisateur horizontal et la dérive, et les deux ailerons avec le bord de fuite de l'aile. Une fois la position vérifiée, reconnectez
la commande rapide au guignol.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' si la liaison rapide se desserre en vol, votre modèle pourrait devenir partiellement ou totalement incontrôlable. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement la liaison.}}

===== 3. Essai des ailerons =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche d'aileron vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) l'aileron gauche doit se lever et
l'aileron droit doit s'abaisser simultanément.
</li><li> Déplacez le manche des ailerons vers la droite ; l'aileron gauche doit s'abaisser et l'aileron droit se relever simultanément. </li><li> Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) - les deux ailerons reviendront à la position neutre.</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si les ailerons se déplacent dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion des ailerons (AIL) de votre émetteur.
}}

===== 4. Essai du gouvernail =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche de gouvernail vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) le gouvernail doit se déplacer
vers la gauche. </li><li>
Déplacez le manche de gouvernail vers la droite ; le gouvernail doit se déplacer vers la droite.</li><li> Ramenez le manche de gouvernail au centre (neutre) - le gouvernail reviendra à sa position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le gouvernail se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion du gouvernail (RUD) sur votre émetteur. }}

===== 5. Test de l'ascenseur =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>TLe manche de l'ascenseur se trouve à gauche sur l'émetteur Mode 1 et à droite sur l'émetteur Mode 2. Tirez le manche vers le bas ; l'ascenseur doit monter.
</li><li> Poussez le levier de l'ascenseur vers le haut ; l'ascenseur doit descendre. </li><li> Ramenez le manche de l'ascenseur au centre (position neutre) - l'ascenseur reviendra à la position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si l'ascenseur se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion d'ascenseur (ELE) sur votre émetteur. }}

===== 6. Débattements des gouvernes =====
Si vous avez suivi attentivement les instructions des sections précédentes de ce manuel, les débattements par défaut des gouvernes ont été
automatiquement réglés. Ces débattements sont déterminés par le rapport entre la longueur du bras du servo et le débattement de la
gouverne ; les débattements ainsi réglés sont indiqués dans la colonne « Débattement normal » du tableau ci-dessous. (Les débattements sont
toujours mesurés au point le plus large de la gouverne concernée.) Il est toujours préférable d'obtenir les débattements souhaités
mécaniquement, en ajustant le rapport longueur du bras/palonnier, même avec une radiocommande électronique sophistiquée. Si vous
possédez un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction « Double débattement » (D/R) pour un réglage encore plus précis ; reportez-vous à la
colonne « Débattement faible ». Vous pouvez également procéder mécaniquement : il suffit de rapprocher les coudes en Z des tiges de
commande des bras de servo du centre.

<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>''' Une radio ne comportant qu'un seul canal d'aileron'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li>
<li>'''Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm vers le haut / 4 mm vers le bas
|12 mm vers le haut / 6 mm vers le bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li></ol>
''*Expo – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -30/-20, Graupner : +30/+20 etc.)''

===== 7. Test du système d'alimentation =====
Effectuez la procédure d'étalonnage de la plage d'accélération telle que décrite dans le manuel KAVAN R-30B Plus (voir pièce jointe) et vérifiez
que la fonction de frein moteur a été activée.
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Allumez l'émetteur, mettez le manche des gaz en position basse, connectez la batterie au contrôleur de vitesse (le contrôleur doit être réglé sur le mode « Frein désactivé » si votre contrôleur dispose de cette option). Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz et le réglage du trim.</li><li> Déplacez lentement le manche des gaz vers le haut, l'hélice devrait commencer à tourner dans le sens horaire (en regardant de derrière).
{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le moteur ne réagit pas à l'avance du manche des gaz, vérifiez la connexion du câble d'alimentation et l'état de charge de votre batterie.}} </li><li> L'hélice doit tourner dans le sens horaire (vue de l'arrière). Si elle tourne dans le sens inverse, tirez le manche des gaz vers l'arrière, débranchez la batterie et inversez deux des trois câbles reliant le moteur au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Vérifiez à nouveau. Répétez l'étalonnage de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez une dernière fois. </li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Tenez-vous à l’écart de l’hélice une fois la batterie connectée au modèle. N’essayez pas d’arrêter l’hélice avec vos mains ou tout autre objet. }}

===== 8. Le centre de gravité =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Le centre de gravité doit se situer entre 55 et 60 mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Pour le premier vol, équilibrez votre ALPHA 1500 V2 en soutenant l'aile du bout des doigts à 55 mm derrière le bord d'attaque.
</li><li> Vous pourrez ajuster la position du centre de gravité ultérieurement selon vos besoins. En avançant le centre de gravité, le vol du modèle sera plus stable ; en le reculant, les commandes seront plus sensibles et les performances en ascendance thermique pourraient être légèrement améliorées. </li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Un recul excessif du centre de gravité pourrait rendre votre modèle difficile à contrôler, voire tellement instable que vous ne pourriez plus le contrôler du tout. }}

'''Vous êtes maintenant prêt à décoller.'''

<span id="Flying"></span>
=== Vol ===

<span id="Choosing_the_flying_field_and_weather"></span>
=== Choisir le terrain de vol et les conditions météorologiques ===

==== Terrain de vol ====
Le terrain de vol doit être une zone herbeuse plate. Il ne doit y avoir ni voitures, ni personnes, ni animaux, ni bâtiments, ni lignes électriques, ni arbres, ni grosses pierres, ni aucun autre obstacle avec lequel l'ALPHA 1500 V2 pourrait entrer en collision dans un rayon d'environ 150 m.
Nous vous recommandons vivement de rejoindre un club de modélisme aérien local : vous aurez ainsi accès à leur terrain de vol et bénéficierez de conseils et d'une aide précieuse pour faciliter et sécuriser vos premiers pas dans le modélisme aérien.

==== Météo ====
Les douces soirées d'été sont idéales pour un premier vol. Votre ALPHA 1500 V2 est un planeur thermique léger qui fonctionne de manière optimale avec un vent inférieur à 5 m/s. Ne volez pas sous la pluie, la neige ou par temps de brouillard. Les orages sont également à proscrire.

=== Vérification de la portée ===
Effectuez le test de portée comme indiqué dans le manuel d'utilisation de votre radiocommande. Demandez à un ami de tenir l'émetteur et
éloignez-vous en maintenant le modèle en position de vol normale, à hauteur d'épaules. Les servos doivent répondre aux commandes
(mouvements du manche) sans aucun à-coup, moteur éteint et à plein régime, dans la plage spécifiée par le fabricant de la radiocommande.
Ne vous préparez à voler que si le test de portée est concluant à 100 %.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' n'essayez jamais de faire voler votre émetteur en mode de vérification de portée (puissance de sortie réduite) !}}

=== Le premier vol ===
Voici maintenant le conseil le plus important de tout ce manuel :

'''Lors du premier vol, nous vous recommandons de vous faire accompagner par un pilote de radiocommande expérimenté.'''

Il n'y a aucune honte à demander de l'aide : les nouveaux avions grandeur nature sont testés en vol par des pilotes d'essai expérimentés, et ce
n'est qu'après cela que les pilotes confirmés sont autorisés à prendre les commandes. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés
requiert des compétences et des réflexes spécifiques. Acquérir ces compétences n'est pas compliqué, il suffit d'un peu de temps, qui variera
selon vos aptitudes naturelles. Les pilotes d'avions grandeur nature débutent sous la supervision d'un instructeur qualifié ; ils apprennent
d'abord à voler à une altitude de sécurité, puis les techniques d'atterrissage et de décollage, avant d'être autorisés à voler seuls. Les mêmes
principes s'appliquent aux modèles réduits radiocommandés. Ne vous attendez pas à pouvoir faire voler votre modèle sans aucune expérience
préalable.

Nombreux sont ceux qui ont acquis une certaine habileté à contrôler leur personnage de jeu vidéo préféré en martelant les boutons ou les
joysticks. Pour le modélisme aérien, il faudra désapprendre cette compétence !

''Les mouvements de manche nécessaires pour piloter votre modèle sont petits et précis. De nombreux modèles, dont l'ALPHA 1500 V2, fonctionnent mieux si vous les laissez « voler d'eux-mêmes » la plupart du temps, en les guidant simplement dans la direction souhaitée par de petits mouvements de manche. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés ne consiste pas à actionner les manches avec force, mais à maîtriser de petits mouvements et à observer leurs effets. Ce n'est qu'avec l'expérience qu'il est possible d'anticiper les conséquences de mouvements plus amples, potentiellement dangereux pour votre modèle lors des premiers vols.''

==== Étape 1 : lancement manuel et réglage initial ====
Il faut lancer le modèle face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe en l'air pour observer la direction du vent.

Allumez votre émetteur.

Connectez et insérez le bloc d'alimentation dans le compartiment à batterie, puis fixez la verrière.

Tenez votre modèle avec les ailes et le fuselage à l'horizontale (reportez-vous au dessin) – il est préférable de demander à un ami de lancer
votre modèle plutôt que de tout faire vous-même – vous pourrez alors vous concentrer sur les commandes.

'''Lancez le modèle face au vent,'''

Mettez les gaz à fond et lancez votre modèle en le poussant doucement, bien droit et à l'horizontale. Vous sentirez le point où le modèle tend à
voler naturellement. Ne le poussez pas trop fort. Ne le lancez pas le nez vers le haut, ni incliné de plus de 10 degrés vers le bas. Le modèle
doit avoir une vitesse minimale dès le départ pour rester en l'air. Il ne suffit pas de simplement le « poser » en l'air.

Si tout est normal, l'ALPHA 1500 montera en douceur. Si votre ALPHA 1500 perd de l'altitude, tirez très légèrement le manche de profondeur vers vous (vraiment très légèrement !) pour obtenir une montée stable.

==== Étape 2 : Voler ====
Continuez à faire monter votre ALPHA 1500 V2 jusqu'à ce qu'elle atteigne au moins 50 m d'altitude, puis réduisez les gaz du moteur pour maintenir un vol en palier. Le vrai plaisir de voler commence maintenant.

{{Note|type=info|'''Attention :''' l’ALPHA 1500 V2 n’est pas un grand modèle, ne la laissez donc pas voler trop loin. N’oubliez pas que vous ne pouvez contrôler votre modèle que tant que vous pouvez voir son orientation dans les airs. La portée de votre radiocommande est bien supérieure à celle de votre champ de vision !}}

'''Comment contrôler votre modèle ?'''

Contrairement aux voitures ou aux bateaux, les avions évoluent dans un espace tridimensionnel, ce qui rend leur pilotage plus complexe.
Tourner le volant à gauche ou à droite fait tourner un bateau ou une voiture, accélérer le véhicule augmente sa vitesse – et c'est tout. Déplacer
les manches à gauche ou à droite a un impact plus important que de simplement faire pivoter le modèle. Le fonctionnement des ailerons et du
gouvernail sera expliqué ultérieurement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' la commande est entièrement proportionnelle ; plus vous déplacez le manche, plus le mouvement de la surface de contrôle est important. Le déplacement du manche requis est généralement assez faible, et presque jamais d'une butée à l'autre !}}

'''La profondeur''' contrôle le modèle sur l'axe vertical ; cabrez et le nez de votre modèle se lèvera (et le modèle montera s'il dispose d'une
puissance suffisante), piquez et il descendra. Veuillez noter que votre modèle ne peut monter que s'il dispose d'une puissance suffisante. Le
simple fait de cabrer ne garantit pas une montée ; une pleine puissance est généralement nécessaire pour une montée douce et sûre. Si l'angle
de montée est trop important ou la puissance insuffisante, votre modèle perdra de la vitesse jusqu'à la vitesse de décrochage. À cette vitesse
(lorsque l'écoulement d'air commence à se détacher de l'extrados de l'aile), vous aurez l'impression que votre modèle ne répond plus
normalement aux commandes, puis il chutera brutalement ; piquez pour retrouver votre vitesse et un contrôle normal.

'''Les ailerons''' contrôlent l'angle d'inclinaison. Si vous déplacez légèrement le manche d'aileron vers la gauche, votre modèle s'inclinera vers la
gauche tant que vous maintiendrez le manche. En ramenant ensuite le manche d'aileron en position centrale (neutre), votre modèle conservera
son inclinaison. Pour reprendre un vol rectiligne, il vous suffit de déplacer le manche d'aileron dans la direction opposée.

'''Le gouvernail''' d'un modèle sans ailerons (que vous connaissez peut-être déjà) contrôle l'angle d'inclinaison, qui détermine ensuite la vitesse
de virage. La stabilité naturelle de votre modèle maintient les ailes à l'horizontale en vol rectiligne normal. Votre ALPHA 1500 V2 étant équipée
de commandes complètes, notamment d'ailerons qui constituent le principal moyen de contrôler l'angle d'inclinaison, l'utilisation du gouvernail
est légèrement différente. Vous pouvez même commencer à piloter votre modèle sans utiliser le gouvernail, mais vous apprendrez rapidement
qu'un virage coordonné correct nécessite en réalité l'utilisation conjointe des ailerons et du gouvernail.

Chaque virage nécessite un angle d'inclinaison approprié ; l'ALPHA 1500 V2 effectue des virages amples, sûrs et à plat avec un faible angle
d'inclinaison. Lors des premiers vols, n'utilisez jamais un angle d'inclinaison supérieur à 45 degrés. En anticipant la trajectoire du modèle, les
virages normaux s'effectueront avec une inclinaison inférieure à 30 degrés.

Déplacez légèrement le gouvernail vers la gauche, et votre modèle s'inclinera doucement dans un virage. Augmentez encore un peu la
pression sur le gouvernail, et votre modèle continuera à tourner à gauche, mais il commencera également à descendre (c'est le bon moment
pour ramener le manche au centre afin de permettre à votre modèle de se redresser !).

Pourquoi votre modèle descend-il lorsque vous utilisez uniquement le gouvernail ? Dès que le gouvernail quitte sa position verticale, il agit
comme une gouverne de profondeur pointée vers le bas, ce qui provoque une descente. En virage incliné, pour maintenir un vol horizontal, il
est nécessaire de cabrer légèrement afin de compenser l'effet du gouvernail pointé vers le bas. (En réalité, la raison pour laquelle votre modèle
descend en virage incliné est bien plus complexe : l'aile génère moins de portance car c'est sa projection verticale qui compte, et il faut
également vaincre l'inertie qui tend à maintenir le modèle en vol rectiligne…) La gouverne de profondeur, lorsqu'elle est actionnée en virage
incliné, agit aussi comme un gouvernail – heureusement, elle contribue à maintenir le virage !

'''En pratique, les ailerons servent à incliner le modèle selon l'angle souhaité, le gouvernail à le maintenir et la profondeur à contrôler l'altitude tout en augmentant le taux de virage.'''

Vous pouvez également utiliser uniquement les ailerons pour incliner votre modèle, puis le faire pivoter en utilisant uniquement la profondeur et
enfin reprendre le vol rectiligne et horizontal avec la déviation opposée des ailerons.

[[File:BETA - Coordinated left turn (180°).png|alt=Coordinated left turn (180°)|thumb|446x446px|'''Coordinated left turn (180°)''']]

Nous avons effectué environ les trois quarts du virage ; il est temps de penser à reprendre un vol rectiligne et horizontal dans la direction
souhaitée. Remettez les commandes en position médiane (vous devrez peut-être corriger légèrement le virage avec les ailerons et/ou le
palonnier à droite). Si nécessaire, actionnez légèrement la profondeur pour stabiliser votre modèle en vol rectiligne et horizontal.

Si vous regardez notre schéma à droite, vous remarquerez qu'il faut un certain temps avant que le modèle ne commence à tourner. Et, en
sortie de virage, vous devez commencer à actionner les ailerons et le gouvernail opposés plus tôt que le nez de votre modèle ne pointe vers la
direction finale souhaitée. Les déflexions de la profondeur et du gouvernail sont indiquées par des pointillés ; en effet, il est impossible de
prévoir avec exactitude la trajectoire que suivra le modèle lors d'un virage légèrement incliné, ou lors de l'entrée en vol rectiligne et horizontal.

'''Félicitations !''' Vous avez appris à effectuer un virage coordonné à l'aide du gouvernail et de la profondeur. N'oubliez pas que le pilotage d'un
modèle réduit d'avion consiste à le guider dans la direction souhaitée plutôt qu'à le diriger avec précision. Le contrôle du gouvernail présente
une autre difficulté. Il est facile et naturel lorsque le modèle s'éloigne, mais lorsqu'il vole vers vous, le sens des commandes est inversé. Une
astuce simple consiste à déplacer le manche vers l'aile que vous souhaitez lever, en imaginant soutenir cette aile en déplaçant le manche sous celle-ci : ça marche !

===== Configuration finale =====
Il est temps maintenant de procéder aux derniers réglages. Faites voler votre ALPHA 1500 V2 face au vent, en laissant les commandes au neutre. Si le modèle dévie, corrigez la profondeur jusqu'à ce qu'il vole
droit. Sans moteur, le modèle doit se stabiliser en plané doux : ni trop vite pour éviter une chute, ni trop lentement pour ne pas que les commandes soient molles et que le modèle soit au bord du décrochage. Appliquez la correction de profondeur comme indiqué
dans la section relative aux réglages initiaux.

Si votre modèle s'incline sur le côté, appliquez un peu de trim d'aileron dans la direction opposée.

===== Vol motorisé et non motorisé =====
Le modèle a déjà été réglé avec précision pour la phase de vol plané. Lorsque vous allumez le moteur, votre modèle peut avoir tendance à cabrer à pleine puissance. Il est impossible de corriger complètement cette tendance avec un planeur motorisé ; tenez-en compte lors du vol. En pratique, vous devrez peut-être effectuer de légères corrections de profondeur pour maintenir une montée douce mais régulière. Dans certains cas, une variation importante de l'assiette peut se produire, et la seule solution consiste à modifier la ligne de poussée du moteur. Pour réduire le cabrage, vous devez augmenter la poussée du moteur (en utilisant du carton ou des chutes de contreplaqué). Le problème inverse est assez rare, mais il est possible qu'un modèle correctement réglé pour le vol plané nécessite une forte correction de profondeur pour maintenir la montée une fois la puissance appliquée. La solution : diminuer la poussée du moteur.

===== Atterrissage =====
Lorsque la puissance disponible commence à diminuer, assurez-vous que votre terrain d'atterrissage est dégagé de toute personne et de tout obstacle. Positionnez votre modèle à environ 10 à 20 m du sol, à l'extrémité sous le vent de votre terrain. Effectuez l'approche finale face au vent, en maintenant les ailes à l'horizontale tout au long de la descente lente, jusqu'à ce que votre modèle se pose en douceur. Avec l'entraînement, vous pourrez utiliser légèrement la profondeur pour arrondir (ralentir) votre trajectoire à moins d'un mètre du sol.

'''Félicitations.'''

=== Réparations et entretien ===
* Veuillez effectuer le contrôle de portée au début de chaque session de vol.
* Avant chaque décollage, veuillez vérifier le bon fonctionnement des gouvernes.
* Après chaque atterrissage, vérifiez l'avion pour détecter tout dommage, chapes ou tiges de poussée desserrées, train d'atterrissage tordu, hélice endommagée, etc. Ne volez pas à nouveau tant que les dommages n'ont pas été réparés.

Bien que l'ALPHA 1500 soit fabriquée en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) ultra-résistante et pratiquement incassable, des dommages ou
des pièces cassées peuvent survenir. Un dommage mineur peut être réparé simplement en collant les pièces avec de la colle cyanoacrylate
(CA) ou du ruban adhésif transparent. En cas de dommage important, il est toujours préférable d'acheter une pièce de rechange neuve. Un
large choix de pièces détachées et d'accessoires d'origine est disponible auprès des revendeurs KAVAN Europe sro.

'''En cas de crash ou d'atterrissage brutal, aussi mineur ou majeur soit-il, vous devez abaisser le manche des gaz à sa position la plus basse le plus rapidement possible afin d'éviter d'endommager le régulateur de vitesse électronique dans l'unité de commande. '''

Ne pas abaisser le manche des gaz et le trim aux positions les plus basses possibles en cas de crash pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce qui pourrait nécessiter son remplacement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Les dommages causés par un accident ne sont pas couverts par la garantie.}}

<span id="Appendix"></span>
== Appendice ==

= KAVAN Plus R-15B...R-100SB =
'''Contrôleurs électroniques programmables pour moteurs sans balais '''

''Félicitations pour votre achat d'un contrôleur électronique KAVAN PLUS pour moteurs brushless. La gamme KAVAN PLUS, à la pointe de la
technologie, couvre la quasi-totalité des avions électriques utilisés par les pilotes amateurs. Tous les contrôleurs peuvent être programmés
rapidement avec votre émetteur, et encore plus facilement avec la carte KAVAN PRO (en option).''

=== 1. Avertissements ===
* Veuillez lire attentivement les manuels de tous les appareils d'alimentation et de l'aéronef et vous assurer que la configuration électrique est appropriée avant d'utiliser cet appareil.
* Avant de connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) aux appareils concernés, assurez-vous que tous les fils et connexions sont bien isolés, car un court-circuit pourrait l'endommager. Vérifiez également que tous les appareils sont correctement connectés afin d'éviter les mauvais contacts qui pourraient entraîner une perte de contrôle de votre aéronef ou d'autres problèmes imprévus, comme l'endommagement de l'appareil. Si nécessaire, utilisez un fer à souder suffisamment puissant pour souder tous les fils et connecteurs d'entrée/sortie.
* Ne laissez jamais le moteur se bloquer lors d'une rotation à grande vitesse, car cela pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le moteur lui-même. (Remarque : si le moteur se bloque réellement, ramenez le manche des gaz en position basse ou débranchez immédiatement la batterie.)
* N’utilisez jamais cet appareil par temps extrêmement chaud et évitez de l’utiliser lorsqu’il devient très chaud. Une température élevée déclenchera la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) et pourrait même l’endommager.
* Débranchez et retirez toujours les piles après utilisation, car le contrôleur de vitesse électronique (ESC) continue de consommer du courant tant qu'il est connecté aux piles. Un contact prolongé peut entraîner une décharge complète des piles et endommager ces dernières et/ou l'ESC. Ce type de problème ne sera pas couvert par la garantie.

=== 2. Caractéristiques ===
* Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est doté d'un microprocesseur 32 bits haute performance (avec une fréquence de fonctionnement allant jusqu'à 96 MHz) ; il est compatible avec divers moteurs sans balais.
* La technologie DEO (Driving Efficiency Optimization) améliore considérablement la réactivité de l'accélérateur et
l'efficacité de conduite, et réduit la température du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Câble de programmation séparé pour connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) à une carte de
programmation LED, permettant ainsi aux utilisateurs de programmer l'ESC à tout moment et en tout lieu. (Pour plus d'informations, veuillez consulter le manuel d'utilisation de la carte de programmation LED KAVAN PRO.)
* Les modes de freinage Normal/Inversé/Inversé linéaire (en particulier le mode de freinage inversé) peuvent réduire efficacement la distance d'atterrissage de l'aéronef.
* Le mode de recherche peut aider les utilisateurs à retrouver l'avion grâce aux bips d'alarme émis après son atterrissage en terrain peu dégagé.
* De multiples fonctions de protection, telles que la protection au démarrage, la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC), la protection thermique du condensateur, la protection contre les surintensités, la protection contre les surcharges, la protection contre les tensions d'entrée anormales et la perte du signal d'accélérateur, prolongent efficacement la durée de vie de l'ESC.

=== 3. Spécifications ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!
!Courant continu
!Courant de crête
!Tension d'entrée
!Sortie BEC
!Poids
!Dimension
|-
|KAVAN Plus R-15B
|15 A
|30 A
|2-3S LiPo
|5 V/2 A linéaire
|10 g
|38x17x5 mm
|-
|KAVAN Plus R-20B
|20 A
|40 A
|2-3S LiPo
|5 V/3 A linéaire
|19 g
|45x23x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-30SB
|30 A
|50 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|33 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-40SB
|40 A
|60 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-50SB
|50 A
|70 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-60SB
|60 A
|80 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|68 g
|73x30x12 mm
|-
|KAVAN Plus R-80SB
|80 A
|100 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|79 g
|85x36x98 mm
|-
|KAVAN Plus R-100SB
|100 A
|120 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|92 g
|85x36x98 mm
|}

<span id="4._Connecting_the_ESC_for_the_first_time"></span>
=== 4. Connexion du contrôleur de vitesse électronique (ESC) pour la première fois ===

==== 1) Schéma de câblage ESC ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' La plage d’accélération par défaut de ce contrôleur de vitesse électronique (ESC) est de 1100 µs à 1940 µs (norme Futaba®) ; les utilisateurs doivent calibrer la plage d’accélération lorsqu’ils commencent à utiliser un nouveau contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais KAVAN PLUS ou un autre émetteur.}}

# Câble de signal d'accélérateur (câble tricolore blanc/rouge/noir) : branchez-le sur le canal d'accélérateur du récepteur. Le
fil blanc sert à transmettre les signaux d'accélérateur, les fils rouge et noir sont les fils de sortie BEC.
# Câble de signal de frein de marche arrière/câble de programmation (fil jaune) :

* Il doit être branché sur n'importe quel canal libre du récepteur (lorsque le mode de freinage en marche arrière est utilisé) pour contrôler la fonction MARCHE/ARRÊT du freinage en marche arrière.
* Connectez-le à la carte de programmation LED KAVAN PRO si vous souhaitez programmer le contrôleur de vitesse électronique (ESC).

{{Note|type=warn|'''Attention :''' veuillez noter qu’une polarité incorrecte ou un court-circuit endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC). Il est donc de votre responsabilité de vérifier la polarité et la connexion de toutes les prises AVANT
de connecter la batterie pour la première fois.}}

==== 2) Calibrage ESC/radio ====
# Allumez l'émetteur et placez le manche des gaz en position haute.
# Connectez une batterie à l'ESC ; le moteur émettra un son « 123 » pour indiquer que l'ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra alors deux bips courts pour indiquer que la position maximale de l'accélérateur est atteinte.
# Déplacez le manche des gaz en position basse dans les 5 secondes suivant les deux bips courts ; la position minimale des gaz sera acceptée 1 seconde plus tard.
# Le moteur émettra des bips « Nombre » pour indiquer le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées.
# Le moteur émettra un long bip pour indiquer que l'étalonnage est terminé.

==== 3) Procédure de démarrage normale de l’ESC ====
# Allumez l'émetteur, puis déplacez le manche des gaz en position basse.
# Une fois le contrôleur ESC connecté à une batterie, le moteur émettra « 123 » pour indiquer que le contrôleur ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra plusieurs bips pour indiquer le nombre de cellules LiPo.
# Le moteur émet un bip long pour indiquer que le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est prêt à fonctionner.

=== 5. Fonctions programmables ===
<nowiki>*</nowiki>) Factory default setting.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Non.
!Valeur
!1
!2
!3
!4
!5
|-
|1
|Type de frein
|*Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|*Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|*Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" | 4
|rowspan="2" | Cellules LiPo
|rowspan="2" | Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|*Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|*Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|*Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

==== 1. Type de frein ====
'''Freinage normal :''' une fois cette option sélectionnée, le freinage s’active lorsque vous ramenez la manette des gaz en position basse. Dans ce
mode, la force de freinage est celle que vous avez préréglée.

'''Freinage en marche arrière :''' Une fois cette option sélectionnée, le fil du signal de frein en marche arrière (dont la plage de signal doit
correspondre à celle de l’accélérateur) doit être branché sur un canal libre du récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. La plage de 0 à 50 % correspond au sens de rotation par défaut ; entre 50 et 100 %, le moteur tournera dans le sens antihoraire.

Lors de la première mise sous tension du contrôleur de vitesse électronique (ESC), le manche doit être positionné entre 0 et 50 % (0 % étant
préférable). Une fois la fonction de marche arrière activée, le moteur s'arrête, tourne en sens inverse, puis accélère jusqu'à la vitesse
correspondant à la commande des gaz. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein arrière ou du signal des gaz, peut déclencher la
protection contre les pertes de signal des gaz en vol.

'''Freinage linéaire inversé :''' Après avoir sélectionné cette option, le fil du signal de frein inversé doit être branché sur un canal libre du
récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. Ce canal doit être configuré avec une commande proportionnelle (généralement un bouton ou un curseur sur l'émetteur). Tournez la commande proportionnelle pour activer la fonction de marche arrière. La vitesse du moteur est alors contrôlée par la commande proportionnelle. En marche arrière, la valeur initiale des gaz est de
10 % et la course du commutateur linéaire est limitée à 1,34 ms - 1,79 ms. Le manche du canal doit être en position 0 % des gaz lors de la première mise sous tension du contrôleur. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein inversé ou du signal des gaz, pendant le vol peut déclencher la protection contre la perte de signal des gaz.

==== 2. Force de freinage ====
Cet élément n'est actif qu'en mode « Freinage normal ». Plus le niveau est élevé, plus le freinage est puissant. Les niveaux faible/moyen/élevé
correspondent à une force de freinage de : 60 %/90 %/100 %.

==== 3. Type à coupure de tension ====
Coupure progressive : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) réduira progressivement la puissance de
sortie à 60 % de la puissance maximale en 3 secondes après l’activation de la protection contre les coupures basse tension.

Coupure brutale : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupera immédiatement la sortie lorsque la
protection contre les coupures basse tension sera activée.

==== 4. Piles LiPo ====
Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo branchées selon la règle « 3,7 V/cellule » si l'option « Calcul automatique » est sélectionnée, ou vous pouvez définir cet élément manuellement.

==== 5. Tension de coupure ====
En cas de déclenchement, la protection contre les sous-tensions est désactivée. De plus, la tension de protection contre les sous-tensions,
correspondant aux modes bas/moyen/trois, est d'environ 2,8 V, 3,0 V et 3,4 V par section, respectivement. Cette valeur correspond à la tension
d'une seule batterie, multipliée par le nombre de batteries au lithium détectées automatiquement par le régulateur électronique ou par le
nombre de batteries au lithium défini manuellement. (Par exemple, si le seuil de protection contre les sous-tensions de trois batteries au lithium
est réglé sur moyen, la tension de protection est de 3 × 3,0 = 9,0 V.)

==== 6. Mode de démarrage ====
Ceci permet de régler le temps de réponse de l'accélérateur (ESC) de 0 % à 100 %. Les modes Normal/Souple/Très Souple correspondent
respectivement à environ 200 ms/500 ms/800 ms.

==== 7. Timing ====
Il est possible de régler la valeur de temporisation du moteur d'entraînement. Les valeurs basses/moyennes et hautes sont respectivement :
5°/15°/25°.

==== 8. Roue libre active (DEO) ====
Cette option peut être activée ou désactivée ; elle est activée par défaut. Lorsqu'elle est activée, vous bénéficiez d'une meilleure linéarité de
l'accélérateur et d'une réponse plus douce.

==== 9. Mode de recherche ====
Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie.

<span id="6._Programming_the_KAVAN_Plus_ESC"></span>
=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ===

==== 1) Utilisation de la carte de programmation KAVAN Pro (en option) ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' Après avoir modifié les paramètres, vous devez éteindre puis rallumer votre contrôleur de vitesse électronique (ESC). Sinon, les nouveaux paramètres ne seront pas pris en compte.}}

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Branchez la batterie uniquement après avoir connecté la carte de programmation LED au contrôleur de vitesse (ESC). Si votre batterie est déjà connectée à l’ESC, après avoir connecté la carte de programmation LED à l’ESC, vous devez d’abord la déconnecter, puis la reconnecter pour accéder au mode de programmation et ainsi vérifier et
paramétrer les réglages.}}

La carte de programmation LED portable KAVAN PRO est un accessoire optionnel conçu pour une utilisation sur le terrain. Son interface conviviale simplifie et accélère la programmation du contrôleur de vitesse électronique (ESC). Après avoir connecté la carte KAVAN PRO à
votre ESC, branchez une batterie ; tous les éléments programmables s'afficheront quelques secondes plus tard. Sélectionnez l'élément et le réglage souhaités à l'aide des boutons « ITEM » et « VALUE » de la carte, puis appuyez sur « OK » pour enregistrer les nouveaux paramètres sur votre ESC.

==== 2) Programmation du contrôleur KAVAN Plus avec votre émetteur ====
Il se compose de 4 étapes : Accéder au programme → Sélectionner les paramètres → Sélectionner les valeurs des paramètres → Quitter le programme

'''I. Entrez en mode programme'''

Allumez l'émetteur, placez le manche des gaz en position haute et connectez une batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Deux
secondes plus tard, le moteur émettra d'abord un bip « BB- », puis « 56712 » cinq secondes plus tard pour indiquer que vous êtes en mode
de programmation de l'ESC.

'''II. Sélectionner les éléments programmables'''

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
After entering the programming, you’ll hear the following 11 kinds of beeps circularly. Move the throttle stick to the bottom position within 3 seconds after you hear some kind of beeps, you’ll enter the corresponding parameter item.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|1
|“B-”
|Brake Type (1 Short B)
|-
|2
|“B-B-”
|Brake Force (2 Short Bs)
|-
|3
|“B-B-B-”
|Voltage Cutoff Type (3 Short Bs)
|-
|4
|“B-B-B-B-”
|LiPo Cells (4 Short Bs)
|-
|5
|“B——”
|Cutoff Voltage (1 Long B)
|-
|6
|“B——B-”
|Start-up Mode (1 Long B & 1 Short B)
|-
|7
|“B——B-B-”
|Timing (1 Long B & 2 Short Bs)
|-
|8
|“B——B-B-B-”
|Freewheeling (1 Long B & 3 Short Bs)
|-
|9
|“B——B-B-B-B-”
|Search Mode (1 Long B & 4 Short Bs)
|-
|10
|“B——B——”
|Factory Reset (2 Long Bs)
|-
|11
|“B——B——B-”
|Exit (2 Long Bs & 1 Short B)
|}
{{Note|type=info|'''Note:'''A long “B——” equals to 5 short “B-”, so a long “B——” and a short “B-” represents the 6th item in “Select Parameter Items”.}}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''III. Set item value (Programmable value)'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The motor will beep different kinds of beeps circularly, move the throttle stick to the top position after you hear some kind of beeps will get you to the corresponding parameter value, then you’ll hear the motor emit “1515 ” to indicate the value is saved, then get back to “Select Parameter Items” and continue to select other parameter items that you want to adjust.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|rowspan="2" |'''No.'''
|'''Value'''
|'''1'''
|'''2'''
|'''3'''
|'''4'''
|'''5'''
|-
|'''Sound Signal'''
|'''B-'''
|'''B-B-'''
|'''B-B-B-'''
|'''B- B- B- B-'''
|'''B----'''
|-
|1
|Brake Type
|Disabled
|Normal
|Reverse
|Linear Reverse
|
|-
|2
|Brake Force
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|3
|Voltage Cutoff Type
|Soft
|Hard
|
|
|
|-
|rowspan="2" |4
|rowspan="2" |LiPo Cells
|rowspan="2" |Auto Calc.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Cutoff Voltage
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|6
|Start-up Mode
|Normal
|Soft
|Very Soft
|
|
|-
|7
|Timing
|Low
|Medium
|High
|
|
|-
|8
|Active Freewheeling
|Enabled
|Disabled
|
|
|
|-
|9
|Search Mode
|Off
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
===== IV. Exit program mode =====
Move the throttle stick to the bottom position within 3 seconds after you hear two long beeps and one short beep (emitting from the motor) can get you exit the programming mode. The motor beeps “Number” beeps to indicate the number of LiPo cells you have plugged in, and then a long beep to indicate the power system is ready to go.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== 7. Troubleshooting and protection functions ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Troubles
!Warning Tones
!Causes
!Solutions
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“BB, BB, BB……”
|The input voltage was beyond the operating voltage range of the ESC.
|Adjust the power-on voltage and ensure it’s in the operating voltage range of the ESC.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B-, B-, B-, B-……”
|The ESC didn’t receive any throttle signal from the receiver.
|Check if the transmitter and receiver are well paired, if any poor connection exists between the ESC and receiver.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle stick has not been moved to the bottom position.
|Move the throttle stick to the bottom position and calibrate the throttle range.
|-
|The ESC didn’t work after the throttle calibration while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle range you set was too narrow.
|Re-calibrate the throttle range.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BB, BB, BB……”
|The ESC thermal protection has been activated.
|Improve the heat dissipating condition (i.e. add a cooling fan) or reduce the ESC load.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BBB, BBB, BBB……”
|The low-voltage cutoff protection has been activated.
|Change another pack; lower down the cutoff voltage or disable the LVC protection (we do not recommend this).
|}
'''1. Start-up Protection:''' The ESC will monitor the motor speed during the start-up process. When the speed stops increasing or the speed increase is not stable, the ESC will take it as a start-up failure. At that time, if the throttle amount is less than 15%, the ESC will try to restart automatically; if it is larger than 20%, you need to move the throttle stick back to the bottom position first and then restart the ESC. (Possible causes of this problem: poor connection/disconnection between the ESC and motor wires, propellers are blocked, etc.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''2. ESC Thermal Protection:''' The ESC will gradually reduce the output but won’t cut it off when the ESC temperature goes above 120°C. For ensuring the motor can still get some power and won’t cause crashes, so the maximum reduction is about 60% of the full power. (Here we are describing the ESC’s reaction in soft cutoff mode, while if in hard cutoff mode; it will immediately cut off the power.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''3. Throttle Signal Loss Protection:''' When the ESC detects loss of signal for over 0.25 second, it will cut off the output immediately to avoid an even greater loss which may be caused by the continuous high-speed rotation of propellers or rotor blades. The ESC will resume the corresponding output after normal signals are received.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''4. Overload Protection:''' The ESC will cut off the power/output or automatically restart itself when the load suddenly increases to a very high value. (Possible cause to sudden load increase is that propellers are blocked.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''5. Low Voltage protection:''' When the battery voltage is lower than the cutoff voltage set by the ESC, the ESC will trigger the low-voltage protection. If the battery voltage is set to soft cutoff, the battery voltage will be reduced to a maximum of 60% of the full power. When set to hard cutoff, the output is cutoff immediately. After the throttle returns to 0%, the ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''6. Abnormal voltage input protection:''' When the battery voltage is not within the input voltage range supported by the ESC, the ESC will trigger the Abnormal input voltage protection, ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Safety precautions ===
* Do not install the propeller on the motor when you test the ESC and motor for the first time to verify the correct settings on your radio. Only install your propeller after you have confirmed that the settings on your radio is correct.
* Never use ruptured or punctured battery cells.
* Never use battery packs that are known to overheat.
* Never short circuit battery or motor terminals.
* Always use proper insulation material for cable insulation.
* Always use proper cable connectors.
* Do not exceed the number of cells or servos specified for the ESC.
* Wrong battery polarity will damage the ESC and void the warranty.
* Install the ESC in a suitable location with adequate ventilation for cooling.
* Use only batteries that are supported by the ESC and ensure the correct polarity before connecting.
* Switch your transmitter ON first and ensure the throttle stick is in the minimum position before connecting the battery pack.
* Never switch your transmitter OFF while the battery is connected to your ESC.
* Only connect your battery pack just before flying and do not leave your battery pack connected after flying.
* Handle your model with extreme care once the battery pack is connected and keep away from the propeller at all times. Never stand in-line or directly in front of any rotating parts.
* Do not immerse the ESC under water, do not allow it to get wet while powered up.
* Always fly at a designated flying site and follow the rules and guidelines set by your modeller’s club.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Recycling and Waste Disposal Note (European Union) ===
Electrical equipment marked with the crossed-out waste bin symbol must not be discarded in the domestic waste; it should be disposed of via the appropriate specialised disposal system. In the countries of the EU (European Union) electrical devices must not be discarded via the normal domestic waste system (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment, Directive 2012/19/EU). You can take your unwanted equipment to your nearest public collection point or recycling centre, where it will be disposed of in the proper manner at no charge to you. By disposing of your old equipment in a responsible manner you make an important contribution to the safeguarding of the environment!
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== EU Declaration of Conformity (European Union) ===
Hereby, KAVAN Europe s.r.o. declares that this ALPHA 1500 V2 model and the included electronic and electric devices are in compliance with the requirements of relevant European directives and harmonized norms.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The full text of the Declaration of Conformity is available at www.kavanrc.com/doc/.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Guarantee ===
The KAVAN Europe s.r.o. products are covered by a guarantee which fulfils the currently valid legal requirements in your country. If you wish to make a claim under guarantee, please contact the retailer from whom you first purchased the equipment. The guarantee does not cover faults which were caused in the following ways: crashes, improper use, incorrect connection, reversed polarity, maintenance work carried out late, incorrectly or not at all, or by unauthorised personnel, use of other than genuine KAVAN Europe s.r.o. accessories, modifications or repairs which were not carried out by KAVAN Europe s.r.o. or an authorised KAVAN Europe s.r.o., accidental or deliberate damage, defects caused by normal wear and tear, operation outside the Specification, or in conjunction with equipment made by other manufacturers.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation!
</div>

[[Category:Manuals]][[Category:Aircraft]][[Category:Foamies]]

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/167/fr

2026-06-04T13:05:40Z

Mrs. Kavan: Created page with "'''II. Sélectionner les éléments programmables'''"

'''II. Sélectionner les éléments programmables'''

KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/fr

2026-06-04T13:05:26Z

Mrs. Kavan: Created page with "Allumez l'émetteur, placez le manche des gaz en position haute et connectez une batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Deux secondes plus tard, le moteur émettra d'abord un bip « BB- », puis « 56712 » cinq secondes plus tard pour indiquer que vous êtes en mode de programmation de l'ESC."

<languages/>
=== Précautions: ===
'''Ce modèle radiocommandé n'est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et en suivant scrupuleusement les instructions de ce manuel.'''

Assemblez ce modèle en suivant scrupuleusement ces instructions. Ne modifiez ni n'altérez le modèle. Dans le cas contraire, la garantie sera
automatiquement annulée. Suivez les instructions afin d'obtenir un modèle sûr et robuste une fois l'assemblage terminé.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser ce modèle sous la surveillance d'un adulte.

Avant chaque vol, assurez-vous que le modèle est en parfait état, en vérifiant que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure
du modèle est intacte.

Volez uniquement par temps de brise légère et dans un endroit sûr, à l'abri de tout obstacle.

{{Image frame|width=900|content=[[File:KAVAN Alpha V2 - green.png|300px|KAV02.8075V2 KAVAN Alpha V2 - green]][[File:KAVAN Alpha V2 - red.png|300px|KAV02.8076V2 KAVAN Alpha V2 - red]]|align=center|pos=bot|caption=<br>[https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-green-169933 '''KAV02.8075V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #39B54A | vert }}''' &ensp; {{!}} &ensp; [https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-red-169934 '''KAV02.8076V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #E30613 | rouge}}'''}}

=== Introduction ===
Félicitations pour l'achat du planeur motorisé Alpha V2 1500 mm. Vous vous apprêtez à embarquer pour un voyage magique dans le monde fascinant des avions radiocommandés électriques.

L'Alpha V2, fabriqué en mousse EPO pratiquement incassable, doté de la toute dernière technologie radio 2,4 GHz et alimenté par un puissant moteur sans balais et des batteries Li-Po, vous permettra de devenir un pilote expérimenté en un rien de temps.

L'Alpha V2 1500mm n'est pas seulement un avion d'entrée de gamme, mais un planeur thermique haute performance qui saura plaire à tous les pilotes du dimanche, qu'ils soient débutants ou professionnels chevronnés.

=== Caractéristiques ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé
* Commandes d'ailerons, de profondeur, de gouvernail et de gaz
* Maniabilité aisée et grande stabilité ; planeur à moteur électrique haute performance, durable et pratiquement incassable.
* Moteur brushless outrunner puissant
* Grande surface alaire, faible poids

=== Caractéristiques ===
* Envergure : 1492 mm
* Longueur : 985 mm
* Poids total : 780-810 g
* Surface alaire : 21,8 dm²
* Charge alaire : 35,8-37,2 g/dm²
* Moteur : C2217-1200 outrunner
* ESC : KAVAN R-30B Plus 30 A avec BEC 5 V

<span id="Safety_precautions"></span>
=== Précautions de sécurité ===

==== Avertissements généraux ====
Un avion radiocommandé n'est pas un jouet ! Une mauvaise utilisation peut entraîner des blessures graves et des dégâts matériels. Ne volez
que dans un endroit sûr et en suivant scrupuleusement toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Éloignez
de l'hélice tout objet susceptible de s'y prendre, comme des vêtements amples ou des objets tels que des crayons et des tournevis. Veillez à ce
que vos mains et votre visage, ainsi que ceux des autres personnes, restent éloignés de l'hélice en rotation.

==== Note sur les batteries lithium-polymère ====
Les batteries lithium-polymère sont beaucoup plus fragiles que les piles alcalines ou NiCd/NiMH utilisées en modélisme radiocommandé. Il est
impératif de respecter scrupuleusement toutes les instructions et mises en garde du fabricant. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo
peut provoquer un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de la mise au rebut des batteries lithium-polymère.

==== Consignes de sécurité et avertissements supplémentaires ====
En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas vous mettre en danger, ni mettre en
danger autrui, ni endommager le produit ou les biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio sujet aux interférences de
nombreuses sources indépendantes de votre volonté. Ces interférences peuvent entraîner une perte de contrôle momentanée ; il est donc
conseillé de toujours maintenir une distance de sécurité autour du modèle afin d'éviter les collisions et les blessures.

N’utilisez jamais votre modèle avec des piles de l’émetteur faibles.

Utilisez toujours votre modèle dans un espace dégagé, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation et des personnes.

Évitez d'utiliser votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir.

Suivez attentivement les instructions et les avertissements relatifs à cet appareil et à tout autre équipement d'assistance optionnel (chargeurs,
batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

Gardez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout appareil électrique hors de portée des enfants.

L'humidité endommage les appareils électroniques. Évitez tout contact avec l'eau pour les équipements qui ne sont pas spécifiquement conçus
et protégés à cet effet.

Ne jamais lécher ni mettre aucune partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait entraîner des blessures graves, voire la mort.

=== Contenu du coffret ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé (4 servos, moteur sans balais, ESC 30 A, hélice 8,5x6")

=== Vous aurez également besoin des accessoires et outils suivants (non inclus dans le kit) : ===
Au moins un émetteur et un récepteur à 4 canaux, un pack de vol Li-Po 11,1 V 11-1300 mAh.

'''Outils :''' Petits tournevis cruciformes et plats.

<span id="Assembly"></span>
=== Assemblage ===

===== Aile =====
# Glissez les deux moitiés d'aile sur la pièce de jonction métallique.
# Fixez les deux moitiés d'aile à l'aide de la plaque de jonction.
# Utilisez les câbles en Y fournis pour connecter les servos d'aileron et les câbles des lumières LED :<br><ol style="list-style-type:upper-alpha"><li>''' Pour une radiocommande ne disposant que d'une seule voie pour les ailerons :''' connectez les deux servos d'ailerons (connecteurs marqués « AILE ») à un câble en Y et les deux câbles des LED (marqués « LED ») à un autre câble en Y. Le câble en Y des ailerons doit être connecté à la voie des ailerons de votre récepteur (généralement CH1 sur de nombreuses radiocommandes) ; le câble en Y des LED peut être connecté à n'importe quelle voie inutilisée de votre récepteur (les LED sont simplement alimentées par le récepteur ; elles ne sont pas commandées à distance par la radiocommande).</li><li>''' Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants :''' connectez un servo d'aileron et une LED à chaque câble en Y ; connectez les câbles en Y aux canaux d'aileron respectifs de votre récepteur (généralement CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de son réglage – veuillez vous référer au manuel d'instructions de votre radio).</li></ol>
# Fixez l'aile au fuselage à l'aide de deux vis.

===== Plumes de la queue =====
# Assemblez les empennages vertical et horizontal et fixez-les au fuselage à l'aide de deux vis.
# Fixez les maillons rapides en plastique des tringles de commande de profondeur et de direction au trou extérieur des guignols respectifs de profondeur et de direction.

=== Installation de la radiocommande ===
Vous devez maintenant installer/connecter votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).<br><ol style="list-style-type:decimal"><li>Retirez la verrière ; soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
</li><li> Suivez les instructions de votre manuel radio pour connecter les servos, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et les câbles des LED à votre récepteur. Le tableau indique l'affectation des canaux des radios Futaba® ou RadioLink®. Reportez-vous au manuel de votre radio pour connaître l'affectation correcte :

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Étiquette du connecteur
!Fonction
!Canal récepteur
|-
|FAMILLE
|Ailerons
|CH1
|-
|ÉLÈVE
|Ascenseur
|CH2
|-
|ÉCHAP
|Étrangler
|CH3
|-
|RUDD
|Gouvernail
|CH4
|-
|DIRIGÉ
|Lumières LED
|CH5
|}
</li><li>Placez votre récepteur dans le fuselage, sous le siège de l'aile ; vous pouvez le fixer au fuselage à l'aide d'une bande de ruban auto-agrippant.
</li><li> Le bloc-batterie de vol doit être inséré dans le nez de votre ALPHA 1500 V2 et fixé par la bande auto-agrippante au support de batterie en contreplaqué – la position exacte du bloc-batterie sera déterminée ultérieurement lors de la vérification de la position du centre de gravité.</li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Allumez toujours votre émetteur avant de connecter la batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Désormais, manipulez votre modèle avec la plus grande précaution, comme si le moteur pouvait se mettre en marche brusquement et l’hélice se mettre à tourner à tout moment !
}}

<span id="Preflight_check"></span>
== Contrôle avant vol ==

=== Vérification de la configuration actuelle ===
1. Assurez-vous que l'émetteur est allumé, placez tous les trims en position neutre et le manche des gaz en position basse. Connectez la batterie au contrôleur de vitesse (ESC) : la LED rouge du récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, l'émetteur et le récepteur doivent être appariés (voir page 5 de ce manuel).

===== 2. Vérification des points neutres des gouvernes =====
Veuillez vérifier que toutes les gouvernes sont en position neutre si les manches et les trims correspondants de l'émetteur sont au centre. Dans
le cas contraire, veuillez déconnecter la commande rapide et remettre la gouverne en position neutre. La profondeur et la direction doivent être
alignées avec le stabilisateur horizontal et la dérive, et les deux ailerons avec le bord de fuite de l'aile. Une fois la position vérifiée, reconnectez
la commande rapide au guignol.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' si la liaison rapide se desserre en vol, votre modèle pourrait devenir partiellement ou totalement incontrôlable. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement la liaison.}}

===== 3. Essai des ailerons =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche d'aileron vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) l'aileron gauche doit se lever et
l'aileron droit doit s'abaisser simultanément.
</li><li> Déplacez le manche des ailerons vers la droite ; l'aileron gauche doit s'abaisser et l'aileron droit se relever simultanément. </li><li> Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) - les deux ailerons reviendront à la position neutre.</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si les ailerons se déplacent dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion des ailerons (AIL) de votre émetteur.
}}

===== 4. Essai du gouvernail =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche de gouvernail vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) le gouvernail doit se déplacer
vers la gauche. </li><li>
Déplacez le manche de gouvernail vers la droite ; le gouvernail doit se déplacer vers la droite.</li><li> Ramenez le manche de gouvernail au centre (neutre) - le gouvernail reviendra à sa position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le gouvernail se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion du gouvernail (RUD) sur votre émetteur. }}

===== 5. Test de l'ascenseur =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>TLe manche de l'ascenseur se trouve à gauche sur l'émetteur Mode 1 et à droite sur l'émetteur Mode 2. Tirez le manche vers le bas ; l'ascenseur doit monter.
</li><li> Poussez le levier de l'ascenseur vers le haut ; l'ascenseur doit descendre. </li><li> Ramenez le manche de l'ascenseur au centre (position neutre) - l'ascenseur reviendra à la position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si l'ascenseur se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion d'ascenseur (ELE) sur votre émetteur. }}

===== 6. Débattements des gouvernes =====
Si vous avez suivi attentivement les instructions des sections précédentes de ce manuel, les débattements par défaut des gouvernes ont été
automatiquement réglés. Ces débattements sont déterminés par le rapport entre la longueur du bras du servo et le débattement de la
gouverne ; les débattements ainsi réglés sont indiqués dans la colonne « Débattement normal » du tableau ci-dessous. (Les débattements sont
toujours mesurés au point le plus large de la gouverne concernée.) Il est toujours préférable d'obtenir les débattements souhaités
mécaniquement, en ajustant le rapport longueur du bras/palonnier, même avec une radiocommande électronique sophistiquée. Si vous
possédez un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction « Double débattement » (D/R) pour un réglage encore plus précis ; reportez-vous à la
colonne « Débattement faible ». Vous pouvez également procéder mécaniquement : il suffit de rapprocher les coudes en Z des tiges de
commande des bras de servo du centre.

<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>''' Une radio ne comportant qu'un seul canal d'aileron'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li>
<li>'''Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm vers le haut / 4 mm vers le bas
|12 mm vers le haut / 6 mm vers le bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li></ol>
''*Expo – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -30/-20, Graupner : +30/+20 etc.)''

===== 7. Test du système d'alimentation =====
Effectuez la procédure d'étalonnage de la plage d'accélération telle que décrite dans le manuel KAVAN R-30B Plus (voir pièce jointe) et vérifiez
que la fonction de frein moteur a été activée.
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Allumez l'émetteur, mettez le manche des gaz en position basse, connectez la batterie au contrôleur de vitesse (le contrôleur doit être réglé sur le mode « Frein désactivé » si votre contrôleur dispose de cette option). Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz et le réglage du trim.</li><li> Déplacez lentement le manche des gaz vers le haut, l'hélice devrait commencer à tourner dans le sens horaire (en regardant de derrière).
{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le moteur ne réagit pas à l'avance du manche des gaz, vérifiez la connexion du câble d'alimentation et l'état de charge de votre batterie.}} </li><li> L'hélice doit tourner dans le sens horaire (vue de l'arrière). Si elle tourne dans le sens inverse, tirez le manche des gaz vers l'arrière, débranchez la batterie et inversez deux des trois câbles reliant le moteur au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Vérifiez à nouveau. Répétez l'étalonnage de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez une dernière fois. </li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Tenez-vous à l’écart de l’hélice une fois la batterie connectée au modèle. N’essayez pas d’arrêter l’hélice avec vos mains ou tout autre objet. }}

===== 8. Le centre de gravité =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Le centre de gravité doit se situer entre 55 et 60 mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Pour le premier vol, équilibrez votre ALPHA 1500 V2 en soutenant l'aile du bout des doigts à 55 mm derrière le bord d'attaque.
</li><li> Vous pourrez ajuster la position du centre de gravité ultérieurement selon vos besoins. En avançant le centre de gravité, le vol du modèle sera plus stable ; en le reculant, les commandes seront plus sensibles et les performances en ascendance thermique pourraient être légèrement améliorées. </li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Un recul excessif du centre de gravité pourrait rendre votre modèle difficile à contrôler, voire tellement instable que vous ne pourriez plus le contrôler du tout. }}

'''Vous êtes maintenant prêt à décoller.'''

<span id="Flying"></span>
=== Vol ===

<span id="Choosing_the_flying_field_and_weather"></span>
=== Choisir le terrain de vol et les conditions météorologiques ===

==== Terrain de vol ====
Le terrain de vol doit être une zone herbeuse plate. Il ne doit y avoir ni voitures, ni personnes, ni animaux, ni bâtiments, ni lignes électriques, ni arbres, ni grosses pierres, ni aucun autre obstacle avec lequel l'ALPHA 1500 V2 pourrait entrer en collision dans un rayon d'environ 150 m.
Nous vous recommandons vivement de rejoindre un club de modélisme aérien local : vous aurez ainsi accès à leur terrain de vol et bénéficierez de conseils et d'une aide précieuse pour faciliter et sécuriser vos premiers pas dans le modélisme aérien.

==== Météo ====
Les douces soirées d'été sont idéales pour un premier vol. Votre ALPHA 1500 V2 est un planeur thermique léger qui fonctionne de manière optimale avec un vent inférieur à 5 m/s. Ne volez pas sous la pluie, la neige ou par temps de brouillard. Les orages sont également à proscrire.

=== Vérification de la portée ===
Effectuez le test de portée comme indiqué dans le manuel d'utilisation de votre radiocommande. Demandez à un ami de tenir l'émetteur et
éloignez-vous en maintenant le modèle en position de vol normale, à hauteur d'épaules. Les servos doivent répondre aux commandes
(mouvements du manche) sans aucun à-coup, moteur éteint et à plein régime, dans la plage spécifiée par le fabricant de la radiocommande.
Ne vous préparez à voler que si le test de portée est concluant à 100 %.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' n'essayez jamais de faire voler votre émetteur en mode de vérification de portée (puissance de sortie réduite) !}}

=== Le premier vol ===
Voici maintenant le conseil le plus important de tout ce manuel :

'''Lors du premier vol, nous vous recommandons de vous faire accompagner par un pilote de radiocommande expérimenté.'''

Il n'y a aucune honte à demander de l'aide : les nouveaux avions grandeur nature sont testés en vol par des pilotes d'essai expérimentés, et ce
n'est qu'après cela que les pilotes confirmés sont autorisés à prendre les commandes. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés
requiert des compétences et des réflexes spécifiques. Acquérir ces compétences n'est pas compliqué, il suffit d'un peu de temps, qui variera
selon vos aptitudes naturelles. Les pilotes d'avions grandeur nature débutent sous la supervision d'un instructeur qualifié ; ils apprennent
d'abord à voler à une altitude de sécurité, puis les techniques d'atterrissage et de décollage, avant d'être autorisés à voler seuls. Les mêmes
principes s'appliquent aux modèles réduits radiocommandés. Ne vous attendez pas à pouvoir faire voler votre modèle sans aucune expérience
préalable.

Nombreux sont ceux qui ont acquis une certaine habileté à contrôler leur personnage de jeu vidéo préféré en martelant les boutons ou les
joysticks. Pour le modélisme aérien, il faudra désapprendre cette compétence !

''Les mouvements de manche nécessaires pour piloter votre modèle sont petits et précis. De nombreux modèles, dont l'ALPHA 1500 V2, fonctionnent mieux si vous les laissez « voler d'eux-mêmes » la plupart du temps, en les guidant simplement dans la direction souhaitée par de petits mouvements de manche. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés ne consiste pas à actionner les manches avec force, mais à maîtriser de petits mouvements et à observer leurs effets. Ce n'est qu'avec l'expérience qu'il est possible d'anticiper les conséquences de mouvements plus amples, potentiellement dangereux pour votre modèle lors des premiers vols.''

==== Étape 1 : lancement manuel et réglage initial ====
Il faut lancer le modèle face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe en l'air pour observer la direction du vent.

Allumez votre émetteur.

Connectez et insérez le bloc d'alimentation dans le compartiment à batterie, puis fixez la verrière.

Tenez votre modèle avec les ailes et le fuselage à l'horizontale (reportez-vous au dessin) – il est préférable de demander à un ami de lancer
votre modèle plutôt que de tout faire vous-même – vous pourrez alors vous concentrer sur les commandes.

'''Lancez le modèle face au vent,'''

Mettez les gaz à fond et lancez votre modèle en le poussant doucement, bien droit et à l'horizontale. Vous sentirez le point où le modèle tend à
voler naturellement. Ne le poussez pas trop fort. Ne le lancez pas le nez vers le haut, ni incliné de plus de 10 degrés vers le bas. Le modèle
doit avoir une vitesse minimale dès le départ pour rester en l'air. Il ne suffit pas de simplement le « poser » en l'air.

Si tout est normal, l'ALPHA 1500 montera en douceur. Si votre ALPHA 1500 perd de l'altitude, tirez très légèrement le manche de profondeur vers vous (vraiment très légèrement !) pour obtenir une montée stable.

==== Étape 2 : Voler ====
Continuez à faire monter votre ALPHA 1500 V2 jusqu'à ce qu'elle atteigne au moins 50 m d'altitude, puis réduisez les gaz du moteur pour maintenir un vol en palier. Le vrai plaisir de voler commence maintenant.

{{Note|type=info|'''Attention :''' l’ALPHA 1500 V2 n’est pas un grand modèle, ne la laissez donc pas voler trop loin. N’oubliez pas que vous ne pouvez contrôler votre modèle que tant que vous pouvez voir son orientation dans les airs. La portée de votre radiocommande est bien supérieure à celle de votre champ de vision !}}

'''Comment contrôler votre modèle ?'''

Contrairement aux voitures ou aux bateaux, les avions évoluent dans un espace tridimensionnel, ce qui rend leur pilotage plus complexe.
Tourner le volant à gauche ou à droite fait tourner un bateau ou une voiture, accélérer le véhicule augmente sa vitesse – et c'est tout. Déplacer
les manches à gauche ou à droite a un impact plus important que de simplement faire pivoter le modèle. Le fonctionnement des ailerons et du
gouvernail sera expliqué ultérieurement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' la commande est entièrement proportionnelle ; plus vous déplacez le manche, plus le mouvement de la surface de contrôle est important. Le déplacement du manche requis est généralement assez faible, et presque jamais d'une butée à l'autre !}}

'''La profondeur''' contrôle le modèle sur l'axe vertical ; cabrez et le nez de votre modèle se lèvera (et le modèle montera s'il dispose d'une
puissance suffisante), piquez et il descendra. Veuillez noter que votre modèle ne peut monter que s'il dispose d'une puissance suffisante. Le
simple fait de cabrer ne garantit pas une montée ; une pleine puissance est généralement nécessaire pour une montée douce et sûre. Si l'angle
de montée est trop important ou la puissance insuffisante, votre modèle perdra de la vitesse jusqu'à la vitesse de décrochage. À cette vitesse
(lorsque l'écoulement d'air commence à se détacher de l'extrados de l'aile), vous aurez l'impression que votre modèle ne répond plus
normalement aux commandes, puis il chutera brutalement ; piquez pour retrouver votre vitesse et un contrôle normal.

'''Les ailerons''' contrôlent l'angle d'inclinaison. Si vous déplacez légèrement le manche d'aileron vers la gauche, votre modèle s'inclinera vers la
gauche tant que vous maintiendrez le manche. En ramenant ensuite le manche d'aileron en position centrale (neutre), votre modèle conservera
son inclinaison. Pour reprendre un vol rectiligne, il vous suffit de déplacer le manche d'aileron dans la direction opposée.

'''Le gouvernail''' d'un modèle sans ailerons (que vous connaissez peut-être déjà) contrôle l'angle d'inclinaison, qui détermine ensuite la vitesse
de virage. La stabilité naturelle de votre modèle maintient les ailes à l'horizontale en vol rectiligne normal. Votre ALPHA 1500 V2 étant équipée
de commandes complètes, notamment d'ailerons qui constituent le principal moyen de contrôler l'angle d'inclinaison, l'utilisation du gouvernail
est légèrement différente. Vous pouvez même commencer à piloter votre modèle sans utiliser le gouvernail, mais vous apprendrez rapidement
qu'un virage coordonné correct nécessite en réalité l'utilisation conjointe des ailerons et du gouvernail.

Chaque virage nécessite un angle d'inclinaison approprié ; l'ALPHA 1500 V2 effectue des virages amples, sûrs et à plat avec un faible angle
d'inclinaison. Lors des premiers vols, n'utilisez jamais un angle d'inclinaison supérieur à 45 degrés. En anticipant la trajectoire du modèle, les
virages normaux s'effectueront avec une inclinaison inférieure à 30 degrés.

Déplacez légèrement le gouvernail vers la gauche, et votre modèle s'inclinera doucement dans un virage. Augmentez encore un peu la
pression sur le gouvernail, et votre modèle continuera à tourner à gauche, mais il commencera également à descendre (c'est le bon moment
pour ramener le manche au centre afin de permettre à votre modèle de se redresser !).

Pourquoi votre modèle descend-il lorsque vous utilisez uniquement le gouvernail ? Dès que le gouvernail quitte sa position verticale, il agit
comme une gouverne de profondeur pointée vers le bas, ce qui provoque une descente. En virage incliné, pour maintenir un vol horizontal, il
est nécessaire de cabrer légèrement afin de compenser l'effet du gouvernail pointé vers le bas. (En réalité, la raison pour laquelle votre modèle
descend en virage incliné est bien plus complexe : l'aile génère moins de portance car c'est sa projection verticale qui compte, et il faut
également vaincre l'inertie qui tend à maintenir le modèle en vol rectiligne…) La gouverne de profondeur, lorsqu'elle est actionnée en virage
incliné, agit aussi comme un gouvernail – heureusement, elle contribue à maintenir le virage !

'''En pratique, les ailerons servent à incliner le modèle selon l'angle souhaité, le gouvernail à le maintenir et la profondeur à contrôler l'altitude tout en augmentant le taux de virage.'''

Vous pouvez également utiliser uniquement les ailerons pour incliner votre modèle, puis le faire pivoter en utilisant uniquement la profondeur et
enfin reprendre le vol rectiligne et horizontal avec la déviation opposée des ailerons.

[[File:BETA - Coordinated left turn (180°).png|alt=Coordinated left turn (180°)|thumb|446x446px|'''Coordinated left turn (180°)''']]

Nous avons effectué environ les trois quarts du virage ; il est temps de penser à reprendre un vol rectiligne et horizontal dans la direction
souhaitée. Remettez les commandes en position médiane (vous devrez peut-être corriger légèrement le virage avec les ailerons et/ou le
palonnier à droite). Si nécessaire, actionnez légèrement la profondeur pour stabiliser votre modèle en vol rectiligne et horizontal.

Si vous regardez notre schéma à droite, vous remarquerez qu'il faut un certain temps avant que le modèle ne commence à tourner. Et, en
sortie de virage, vous devez commencer à actionner les ailerons et le gouvernail opposés plus tôt que le nez de votre modèle ne pointe vers la
direction finale souhaitée. Les déflexions de la profondeur et du gouvernail sont indiquées par des pointillés ; en effet, il est impossible de
prévoir avec exactitude la trajectoire que suivra le modèle lors d'un virage légèrement incliné, ou lors de l'entrée en vol rectiligne et horizontal.

'''Félicitations !''' Vous avez appris à effectuer un virage coordonné à l'aide du gouvernail et de la profondeur. N'oubliez pas que le pilotage d'un
modèle réduit d'avion consiste à le guider dans la direction souhaitée plutôt qu'à le diriger avec précision. Le contrôle du gouvernail présente
une autre difficulté. Il est facile et naturel lorsque le modèle s'éloigne, mais lorsqu'il vole vers vous, le sens des commandes est inversé. Une
astuce simple consiste à déplacer le manche vers l'aile que vous souhaitez lever, en imaginant soutenir cette aile en déplaçant le manche sous celle-ci : ça marche !

===== Configuration finale =====
Il est temps maintenant de procéder aux derniers réglages. Faites voler votre ALPHA 1500 V2 face au vent, en laissant les commandes au neutre. Si le modèle dévie, corrigez la profondeur jusqu'à ce qu'il vole
droit. Sans moteur, le modèle doit se stabiliser en plané doux : ni trop vite pour éviter une chute, ni trop lentement pour ne pas que les commandes soient molles et que le modèle soit au bord du décrochage. Appliquez la correction de profondeur comme indiqué
dans la section relative aux réglages initiaux.

Si votre modèle s'incline sur le côté, appliquez un peu de trim d'aileron dans la direction opposée.

===== Vol motorisé et non motorisé =====
Le modèle a déjà été réglé avec précision pour la phase de vol plané. Lorsque vous allumez le moteur, votre modèle peut avoir tendance à cabrer à pleine puissance. Il est impossible de corriger complètement cette tendance avec un planeur motorisé ; tenez-en compte lors du vol. En pratique, vous devrez peut-être effectuer de légères corrections de profondeur pour maintenir une montée douce mais régulière. Dans certains cas, une variation importante de l'assiette peut se produire, et la seule solution consiste à modifier la ligne de poussée du moteur. Pour réduire le cabrage, vous devez augmenter la poussée du moteur (en utilisant du carton ou des chutes de contreplaqué). Le problème inverse est assez rare, mais il est possible qu'un modèle correctement réglé pour le vol plané nécessite une forte correction de profondeur pour maintenir la montée une fois la puissance appliquée. La solution : diminuer la poussée du moteur.

===== Atterrissage =====
Lorsque la puissance disponible commence à diminuer, assurez-vous que votre terrain d'atterrissage est dégagé de toute personne et de tout obstacle. Positionnez votre modèle à environ 10 à 20 m du sol, à l'extrémité sous le vent de votre terrain. Effectuez l'approche finale face au vent, en maintenant les ailes à l'horizontale tout au long de la descente lente, jusqu'à ce que votre modèle se pose en douceur. Avec l'entraînement, vous pourrez utiliser légèrement la profondeur pour arrondir (ralentir) votre trajectoire à moins d'un mètre du sol.

'''Félicitations.'''

=== Réparations et entretien ===
* Veuillez effectuer le contrôle de portée au début de chaque session de vol.
* Avant chaque décollage, veuillez vérifier le bon fonctionnement des gouvernes.
* Après chaque atterrissage, vérifiez l'avion pour détecter tout dommage, chapes ou tiges de poussée desserrées, train d'atterrissage tordu, hélice endommagée, etc. Ne volez pas à nouveau tant que les dommages n'ont pas été réparés.

Bien que l'ALPHA 1500 soit fabriquée en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) ultra-résistante et pratiquement incassable, des dommages ou
des pièces cassées peuvent survenir. Un dommage mineur peut être réparé simplement en collant les pièces avec de la colle cyanoacrylate
(CA) ou du ruban adhésif transparent. En cas de dommage important, il est toujours préférable d'acheter une pièce de rechange neuve. Un
large choix de pièces détachées et d'accessoires d'origine est disponible auprès des revendeurs KAVAN Europe sro.

'''En cas de crash ou d'atterrissage brutal, aussi mineur ou majeur soit-il, vous devez abaisser le manche des gaz à sa position la plus basse le plus rapidement possible afin d'éviter d'endommager le régulateur de vitesse électronique dans l'unité de commande. '''

Ne pas abaisser le manche des gaz et le trim aux positions les plus basses possibles en cas de crash pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce qui pourrait nécessiter son remplacement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Les dommages causés par un accident ne sont pas couverts par la garantie.}}

<span id="Appendix"></span>
== Appendice ==

= KAVAN Plus R-15B...R-100SB =
'''Contrôleurs électroniques programmables pour moteurs sans balais '''

''Félicitations pour votre achat d'un contrôleur électronique KAVAN PLUS pour moteurs brushless. La gamme KAVAN PLUS, à la pointe de la
technologie, couvre la quasi-totalité des avions électriques utilisés par les pilotes amateurs. Tous les contrôleurs peuvent être programmés
rapidement avec votre émetteur, et encore plus facilement avec la carte KAVAN PRO (en option).''

=== 1. Avertissements ===
* Veuillez lire attentivement les manuels de tous les appareils d'alimentation et de l'aéronef et vous assurer que la configuration électrique est appropriée avant d'utiliser cet appareil.
* Avant de connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) aux appareils concernés, assurez-vous que tous les fils et connexions sont bien isolés, car un court-circuit pourrait l'endommager. Vérifiez également que tous les appareils sont correctement connectés afin d'éviter les mauvais contacts qui pourraient entraîner une perte de contrôle de votre aéronef ou d'autres problèmes imprévus, comme l'endommagement de l'appareil. Si nécessaire, utilisez un fer à souder suffisamment puissant pour souder tous les fils et connecteurs d'entrée/sortie.
* Ne laissez jamais le moteur se bloquer lors d'une rotation à grande vitesse, car cela pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le moteur lui-même. (Remarque : si le moteur se bloque réellement, ramenez le manche des gaz en position basse ou débranchez immédiatement la batterie.)
* N’utilisez jamais cet appareil par temps extrêmement chaud et évitez de l’utiliser lorsqu’il devient très chaud. Une température élevée déclenchera la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) et pourrait même l’endommager.
* Débranchez et retirez toujours les piles après utilisation, car le contrôleur de vitesse électronique (ESC) continue de consommer du courant tant qu'il est connecté aux piles. Un contact prolongé peut entraîner une décharge complète des piles et endommager ces dernières et/ou l'ESC. Ce type de problème ne sera pas couvert par la garantie.

=== 2. Caractéristiques ===
* Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est doté d'un microprocesseur 32 bits haute performance (avec une fréquence de fonctionnement allant jusqu'à 96 MHz) ; il est compatible avec divers moteurs sans balais.
* La technologie DEO (Driving Efficiency Optimization) améliore considérablement la réactivité de l'accélérateur et
l'efficacité de conduite, et réduit la température du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Câble de programmation séparé pour connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) à une carte de
programmation LED, permettant ainsi aux utilisateurs de programmer l'ESC à tout moment et en tout lieu. (Pour plus d'informations, veuillez consulter le manuel d'utilisation de la carte de programmation LED KAVAN PRO.)
* Les modes de freinage Normal/Inversé/Inversé linéaire (en particulier le mode de freinage inversé) peuvent réduire efficacement la distance d'atterrissage de l'aéronef.
* Le mode de recherche peut aider les utilisateurs à retrouver l'avion grâce aux bips d'alarme émis après son atterrissage en terrain peu dégagé.
* De multiples fonctions de protection, telles que la protection au démarrage, la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC), la protection thermique du condensateur, la protection contre les surintensités, la protection contre les surcharges, la protection contre les tensions d'entrée anormales et la perte du signal d'accélérateur, prolongent efficacement la durée de vie de l'ESC.

=== 3. Spécifications ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!
!Courant continu
!Courant de crête
!Tension d'entrée
!Sortie BEC
!Poids
!Dimension
|-
|KAVAN Plus R-15B
|15 A
|30 A
|2-3S LiPo
|5 V/2 A linéaire
|10 g
|38x17x5 mm
|-
|KAVAN Plus R-20B
|20 A
|40 A
|2-3S LiPo
|5 V/3 A linéaire
|19 g
|45x23x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-30SB
|30 A
|50 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|33 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-40SB
|40 A
|60 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-50SB
|50 A
|70 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-60SB
|60 A
|80 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|68 g
|73x30x12 mm
|-
|KAVAN Plus R-80SB
|80 A
|100 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|79 g
|85x36x98 mm
|-
|KAVAN Plus R-100SB
|100 A
|120 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|92 g
|85x36x98 mm
|}

<span id="4._Connecting_the_ESC_for_the_first_time"></span>
=== 4. Connexion du contrôleur de vitesse électronique (ESC) pour la première fois ===

==== 1) Schéma de câblage ESC ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' La plage d’accélération par défaut de ce contrôleur de vitesse électronique (ESC) est de 1100 µs à 1940 µs (norme Futaba®) ; les utilisateurs doivent calibrer la plage d’accélération lorsqu’ils commencent à utiliser un nouveau contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais KAVAN PLUS ou un autre émetteur.}}

# Câble de signal d'accélérateur (câble tricolore blanc/rouge/noir) : branchez-le sur le canal d'accélérateur du récepteur. Le
fil blanc sert à transmettre les signaux d'accélérateur, les fils rouge et noir sont les fils de sortie BEC.
# Câble de signal de frein de marche arrière/câble de programmation (fil jaune) :

* Il doit être branché sur n'importe quel canal libre du récepteur (lorsque le mode de freinage en marche arrière est utilisé) pour contrôler la fonction MARCHE/ARRÊT du freinage en marche arrière.
* Connectez-le à la carte de programmation LED KAVAN PRO si vous souhaitez programmer le contrôleur de vitesse électronique (ESC).

{{Note|type=warn|'''Attention :''' veuillez noter qu’une polarité incorrecte ou un court-circuit endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC). Il est donc de votre responsabilité de vérifier la polarité et la connexion de toutes les prises AVANT
de connecter la batterie pour la première fois.}}

==== 2) Calibrage ESC/radio ====
# Allumez l'émetteur et placez le manche des gaz en position haute.
# Connectez une batterie à l'ESC ; le moteur émettra un son « 123 » pour indiquer que l'ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra alors deux bips courts pour indiquer que la position maximale de l'accélérateur est atteinte.
# Déplacez le manche des gaz en position basse dans les 5 secondes suivant les deux bips courts ; la position minimale des gaz sera acceptée 1 seconde plus tard.
# Le moteur émettra des bips « Nombre » pour indiquer le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées.
# Le moteur émettra un long bip pour indiquer que l'étalonnage est terminé.

==== 3) Procédure de démarrage normale de l’ESC ====
# Allumez l'émetteur, puis déplacez le manche des gaz en position basse.
# Une fois le contrôleur ESC connecté à une batterie, le moteur émettra « 123 » pour indiquer que le contrôleur ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra plusieurs bips pour indiquer le nombre de cellules LiPo.
# Le moteur émet un bip long pour indiquer que le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est prêt à fonctionner.

=== 5. Fonctions programmables ===
<nowiki>*</nowiki>) Factory default setting.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Non.
!Valeur
!1
!2
!3
!4
!5
|-
|1
|Type de frein
|*Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|*Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|*Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" | 4
|rowspan="2" | Cellules LiPo
|rowspan="2" | Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|*Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|*Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|*Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

==== 1. Type de frein ====
'''Freinage normal :''' une fois cette option sélectionnée, le freinage s’active lorsque vous ramenez la manette des gaz en position basse. Dans ce
mode, la force de freinage est celle que vous avez préréglée.

'''Freinage en marche arrière :''' Une fois cette option sélectionnée, le fil du signal de frein en marche arrière (dont la plage de signal doit
correspondre à celle de l’accélérateur) doit être branché sur un canal libre du récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. La plage de 0 à 50 % correspond au sens de rotation par défaut ; entre 50 et 100 %, le moteur tournera dans le sens antihoraire.

Lors de la première mise sous tension du contrôleur de vitesse électronique (ESC), le manche doit être positionné entre 0 et 50 % (0 % étant
préférable). Une fois la fonction de marche arrière activée, le moteur s'arrête, tourne en sens inverse, puis accélère jusqu'à la vitesse
correspondant à la commande des gaz. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein arrière ou du signal des gaz, peut déclencher la
protection contre les pertes de signal des gaz en vol.

'''Freinage linéaire inversé :''' Après avoir sélectionné cette option, le fil du signal de frein inversé doit être branché sur un canal libre du
récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. Ce canal doit être configuré avec une commande proportionnelle (généralement un bouton ou un curseur sur l'émetteur). Tournez la commande proportionnelle pour activer la fonction de marche arrière. La vitesse du moteur est alors contrôlée par la commande proportionnelle. En marche arrière, la valeur initiale des gaz est de
10 % et la course du commutateur linéaire est limitée à 1,34 ms - 1,79 ms. Le manche du canal doit être en position 0 % des gaz lors de la première mise sous tension du contrôleur. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein inversé ou du signal des gaz, pendant le vol peut déclencher la protection contre la perte de signal des gaz.

==== 2. Force de freinage ====
Cet élément n'est actif qu'en mode « Freinage normal ». Plus le niveau est élevé, plus le freinage est puissant. Les niveaux faible/moyen/élevé
correspondent à une force de freinage de : 60 %/90 %/100 %.

==== 3. Type à coupure de tension ====
Coupure progressive : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) réduira progressivement la puissance de
sortie à 60 % de la puissance maximale en 3 secondes après l’activation de la protection contre les coupures basse tension.

Coupure brutale : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupera immédiatement la sortie lorsque la
protection contre les coupures basse tension sera activée.

==== 4. Piles LiPo ====
Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo branchées selon la règle « 3,7 V/cellule » si l'option « Calcul automatique » est sélectionnée, ou vous pouvez définir cet élément manuellement.

==== 5. Tension de coupure ====
En cas de déclenchement, la protection contre les sous-tensions est désactivée. De plus, la tension de protection contre les sous-tensions,
correspondant aux modes bas/moyen/trois, est d'environ 2,8 V, 3,0 V et 3,4 V par section, respectivement. Cette valeur correspond à la tension
d'une seule batterie, multipliée par le nombre de batteries au lithium détectées automatiquement par le régulateur électronique ou par le
nombre de batteries au lithium défini manuellement. (Par exemple, si le seuil de protection contre les sous-tensions de trois batteries au lithium
est réglé sur moyen, la tension de protection est de 3 × 3,0 = 9,0 V.)

==== 6. Mode de démarrage ====
Ceci permet de régler le temps de réponse de l'accélérateur (ESC) de 0 % à 100 %. Les modes Normal/Souple/Très Souple correspondent
respectivement à environ 200 ms/500 ms/800 ms.

==== 7. Timing ====
Il est possible de régler la valeur de temporisation du moteur d'entraînement. Les valeurs basses/moyennes et hautes sont respectivement :
5°/15°/25°.

==== 8. Roue libre active (DEO) ====
Cette option peut être activée ou désactivée ; elle est activée par défaut. Lorsqu'elle est activée, vous bénéficiez d'une meilleure linéarité de
l'accélérateur et d'une réponse plus douce.

==== 9. Mode de recherche ====
Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie.

<span id="6._Programming_the_KAVAN_Plus_ESC"></span>
=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ===

==== 1) Utilisation de la carte de programmation KAVAN Pro (en option) ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' Après avoir modifié les paramètres, vous devez éteindre puis rallumer votre contrôleur de vitesse électronique (ESC). Sinon, les nouveaux paramètres ne seront pas pris en compte.}}

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Branchez la batterie uniquement après avoir connecté la carte de programmation LED au contrôleur de vitesse (ESC). Si votre batterie est déjà connectée à l’ESC, après avoir connecté la carte de programmation LED à l’ESC, vous devez d’abord la déconnecter, puis la reconnecter pour accéder au mode de programmation et ainsi vérifier et
paramétrer les réglages.}}

La carte de programmation LED portable KAVAN PRO est un accessoire optionnel conçu pour une utilisation sur le terrain. Son interface conviviale simplifie et accélère la programmation du contrôleur de vitesse électronique (ESC). Après avoir connecté la carte KAVAN PRO à
votre ESC, branchez une batterie ; tous les éléments programmables s'afficheront quelques secondes plus tard. Sélectionnez l'élément et le réglage souhaités à l'aide des boutons « ITEM » et « VALUE » de la carte, puis appuyez sur « OK » pour enregistrer les nouveaux paramètres sur votre ESC.

==== 2) Programmation du contrôleur KAVAN Plus avec votre émetteur ====
Il se compose de 4 étapes : Accéder au programme → Sélectionner les paramètres → Sélectionner les valeurs des paramètres → Quitter le programme

'''I. Entrez en mode programme'''

Allumez l'émetteur, placez le manche des gaz en position haute et connectez une batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Deux
secondes plus tard, le moteur émettra d'abord un bip « BB- », puis « 56712 » cinq secondes plus tard pour indiquer que vous êtes en mode
de programmation de l'ESC.

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''II. Select programmable items'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
After entering the programming, you’ll hear the following 11 kinds of beeps circularly. Move the throttle stick to the bottom position within 3 seconds after you hear some kind of beeps, you’ll enter the corresponding parameter item.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|1
|“B-”
|Brake Type (1 Short B)
|-
|2
|“B-B-”
|Brake Force (2 Short Bs)
|-
|3
|“B-B-B-”
|Voltage Cutoff Type (3 Short Bs)
|-
|4
|“B-B-B-B-”
|LiPo Cells (4 Short Bs)
|-
|5
|“B——”
|Cutoff Voltage (1 Long B)
|-
|6
|“B——B-”
|Start-up Mode (1 Long B & 1 Short B)
|-
|7
|“B——B-B-”
|Timing (1 Long B & 2 Short Bs)
|-
|8
|“B——B-B-B-”
|Freewheeling (1 Long B & 3 Short Bs)
|-
|9
|“B——B-B-B-B-”
|Search Mode (1 Long B & 4 Short Bs)
|-
|10
|“B——B——”
|Factory Reset (2 Long Bs)
|-
|11
|“B——B——B-”
|Exit (2 Long Bs & 1 Short B)
|}
{{Note|type=info|'''Note:'''A long “B——” equals to 5 short “B-”, so a long “B——” and a short “B-” represents the 6th item in “Select Parameter Items”.}}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''III. Set item value (Programmable value)'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The motor will beep different kinds of beeps circularly, move the throttle stick to the top position after you hear some kind of beeps will get you to the corresponding parameter value, then you’ll hear the motor emit “1515 ” to indicate the value is saved, then get back to “Select Parameter Items” and continue to select other parameter items that you want to adjust.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|rowspan="2" |'''No.'''
|'''Value'''
|'''1'''
|'''2'''
|'''3'''
|'''4'''
|'''5'''
|-
|'''Sound Signal'''
|'''B-'''
|'''B-B-'''
|'''B-B-B-'''
|'''B- B- B- B-'''
|'''B----'''
|-
|1
|Brake Type
|Disabled
|Normal
|Reverse
|Linear Reverse
|
|-
|2
|Brake Force
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|3
|Voltage Cutoff Type
|Soft
|Hard
|
|
|
|-
|rowspan="2" |4
|rowspan="2" |LiPo Cells
|rowspan="2" |Auto Calc.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Cutoff Voltage
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|6
|Start-up Mode
|Normal
|Soft
|Very Soft
|
|
|-
|7
|Timing
|Low
|Medium
|High
|
|
|-
|8
|Active Freewheeling
|Enabled
|Disabled
|
|
|
|-
|9
|Search Mode
|Off
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
===== IV. Exit program mode =====
Move the throttle stick to the bottom position within 3 seconds after you hear two long beeps and one short beep (emitting from the motor) can get you exit the programming mode. The motor beeps “Number” beeps to indicate the number of LiPo cells you have plugged in, and then a long beep to indicate the power system is ready to go.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== 7. Troubleshooting and protection functions ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Troubles
!Warning Tones
!Causes
!Solutions
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“BB, BB, BB……”
|The input voltage was beyond the operating voltage range of the ESC.
|Adjust the power-on voltage and ensure it’s in the operating voltage range of the ESC.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B-, B-, B-, B-……”
|The ESC didn’t receive any throttle signal from the receiver.
|Check if the transmitter and receiver are well paired, if any poor connection exists between the ESC and receiver.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle stick has not been moved to the bottom position.
|Move the throttle stick to the bottom position and calibrate the throttle range.
|-
|The ESC didn’t work after the throttle calibration while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle range you set was too narrow.
|Re-calibrate the throttle range.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BB, BB, BB……”
|The ESC thermal protection has been activated.
|Improve the heat dissipating condition (i.e. add a cooling fan) or reduce the ESC load.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BBB, BBB, BBB……”
|The low-voltage cutoff protection has been activated.
|Change another pack; lower down the cutoff voltage or disable the LVC protection (we do not recommend this).
|}
'''1. Start-up Protection:''' The ESC will monitor the motor speed during the start-up process. When the speed stops increasing or the speed increase is not stable, the ESC will take it as a start-up failure. At that time, if the throttle amount is less than 15%, the ESC will try to restart automatically; if it is larger than 20%, you need to move the throttle stick back to the bottom position first and then restart the ESC. (Possible causes of this problem: poor connection/disconnection between the ESC and motor wires, propellers are blocked, etc.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''2. ESC Thermal Protection:''' The ESC will gradually reduce the output but won’t cut it off when the ESC temperature goes above 120°C. For ensuring the motor can still get some power and won’t cause crashes, so the maximum reduction is about 60% of the full power. (Here we are describing the ESC’s reaction in soft cutoff mode, while if in hard cutoff mode; it will immediately cut off the power.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''3. Throttle Signal Loss Protection:''' When the ESC detects loss of signal for over 0.25 second, it will cut off the output immediately to avoid an even greater loss which may be caused by the continuous high-speed rotation of propellers or rotor blades. The ESC will resume the corresponding output after normal signals are received.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''4. Overload Protection:''' The ESC will cut off the power/output or automatically restart itself when the load suddenly increases to a very high value. (Possible cause to sudden load increase is that propellers are blocked.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''5. Low Voltage protection:''' When the battery voltage is lower than the cutoff voltage set by the ESC, the ESC will trigger the low-voltage protection. If the battery voltage is set to soft cutoff, the battery voltage will be reduced to a maximum of 60% of the full power. When set to hard cutoff, the output is cutoff immediately. After the throttle returns to 0%, the ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''6. Abnormal voltage input protection:''' When the battery voltage is not within the input voltage range supported by the ESC, the ESC will trigger the Abnormal input voltage protection, ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Safety precautions ===
* Do not install the propeller on the motor when you test the ESC and motor for the first time to verify the correct settings on your radio. Only install your propeller after you have confirmed that the settings on your radio is correct.
* Never use ruptured or punctured battery cells.
* Never use battery packs that are known to overheat.
* Never short circuit battery or motor terminals.
* Always use proper insulation material for cable insulation.
* Always use proper cable connectors.
* Do not exceed the number of cells or servos specified for the ESC.
* Wrong battery polarity will damage the ESC and void the warranty.
* Install the ESC in a suitable location with adequate ventilation for cooling.
* Use only batteries that are supported by the ESC and ensure the correct polarity before connecting.
* Switch your transmitter ON first and ensure the throttle stick is in the minimum position before connecting the battery pack.
* Never switch your transmitter OFF while the battery is connected to your ESC.
* Only connect your battery pack just before flying and do not leave your battery pack connected after flying.
* Handle your model with extreme care once the battery pack is connected and keep away from the propeller at all times. Never stand in-line or directly in front of any rotating parts.
* Do not immerse the ESC under water, do not allow it to get wet while powered up.
* Always fly at a designated flying site and follow the rules and guidelines set by your modeller’s club.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Recycling and Waste Disposal Note (European Union) ===
Electrical equipment marked with the crossed-out waste bin symbol must not be discarded in the domestic waste; it should be disposed of via the appropriate specialised disposal system. In the countries of the EU (European Union) electrical devices must not be discarded via the normal domestic waste system (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment, Directive 2012/19/EU). You can take your unwanted equipment to your nearest public collection point or recycling centre, where it will be disposed of in the proper manner at no charge to you. By disposing of your old equipment in a responsible manner you make an important contribution to the safeguarding of the environment!
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== EU Declaration of Conformity (European Union) ===
Hereby, KAVAN Europe s.r.o. declares that this ALPHA 1500 V2 model and the included electronic and electric devices are in compliance with the requirements of relevant European directives and harmonized norms.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The full text of the Declaration of Conformity is available at www.kavanrc.com/doc/.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Guarantee ===
The KAVAN Europe s.r.o. products are covered by a guarantee which fulfils the currently valid legal requirements in your country. If you wish to make a claim under guarantee, please contact the retailer from whom you first purchased the equipment. The guarantee does not cover faults which were caused in the following ways: crashes, improper use, incorrect connection, reversed polarity, maintenance work carried out late, incorrectly or not at all, or by unauthorised personnel, use of other than genuine KAVAN Europe s.r.o. accessories, modifications or repairs which were not carried out by KAVAN Europe s.r.o. or an authorised KAVAN Europe s.r.o., accidental or deliberate damage, defects caused by normal wear and tear, operation outside the Specification, or in conjunction with equipment made by other manufacturers.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation!
</div>

[[Category:Manuals]][[Category:Aircraft]][[Category:Foamies]]

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/166/fr

2026-06-04T13:05:25Z

Allumez l'émetteur, placez le manche des gaz en position haute et connectez une batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Deux
secondes plus tard, le moteur émettra d'abord un bip « BB- », puis « 56712 » cinq secondes plus tard pour indiquer que vous êtes en mode
de programmation de l'ESC.

KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/fr

2026-06-04T13:05:17Z

Mrs. Kavan: Created page with "'''I. Entrez en mode programme'''"

<languages/>
=== Précautions: ===
'''Ce modèle radiocommandé n'est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et en suivant scrupuleusement les instructions de ce manuel.'''

Assemblez ce modèle en suivant scrupuleusement ces instructions. Ne modifiez ni n'altérez le modèle. Dans le cas contraire, la garantie sera
automatiquement annulée. Suivez les instructions afin d'obtenir un modèle sûr et robuste une fois l'assemblage terminé.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser ce modèle sous la surveillance d'un adulte.

Avant chaque vol, assurez-vous que le modèle est en parfait état, en vérifiant que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure
du modèle est intacte.

Volez uniquement par temps de brise légère et dans un endroit sûr, à l'abri de tout obstacle.

{{Image frame|width=900|content=[[File:KAVAN Alpha V2 - green.png|300px|KAV02.8075V2 KAVAN Alpha V2 - green]][[File:KAVAN Alpha V2 - red.png|300px|KAV02.8076V2 KAVAN Alpha V2 - red]]|align=center|pos=bot|caption=<br>[https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-green-169933 '''KAV02.8075V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #39B54A | vert }}''' &ensp; {{!}} &ensp; [https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-red-169934 '''KAV02.8076V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #E30613 | rouge}}'''}}

=== Introduction ===
Félicitations pour l'achat du planeur motorisé Alpha V2 1500 mm. Vous vous apprêtez à embarquer pour un voyage magique dans le monde fascinant des avions radiocommandés électriques.

L'Alpha V2, fabriqué en mousse EPO pratiquement incassable, doté de la toute dernière technologie radio 2,4 GHz et alimenté par un puissant moteur sans balais et des batteries Li-Po, vous permettra de devenir un pilote expérimenté en un rien de temps.

L'Alpha V2 1500mm n'est pas seulement un avion d'entrée de gamme, mais un planeur thermique haute performance qui saura plaire à tous les pilotes du dimanche, qu'ils soient débutants ou professionnels chevronnés.

=== Caractéristiques ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé
* Commandes d'ailerons, de profondeur, de gouvernail et de gaz
* Maniabilité aisée et grande stabilité ; planeur à moteur électrique haute performance, durable et pratiquement incassable.
* Moteur brushless outrunner puissant
* Grande surface alaire, faible poids

=== Caractéristiques ===
* Envergure : 1492 mm
* Longueur : 985 mm
* Poids total : 780-810 g
* Surface alaire : 21,8 dm²
* Charge alaire : 35,8-37,2 g/dm²
* Moteur : C2217-1200 outrunner
* ESC : KAVAN R-30B Plus 30 A avec BEC 5 V

<span id="Safety_precautions"></span>
=== Précautions de sécurité ===

==== Avertissements généraux ====
Un avion radiocommandé n'est pas un jouet ! Une mauvaise utilisation peut entraîner des blessures graves et des dégâts matériels. Ne volez
que dans un endroit sûr et en suivant scrupuleusement toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Éloignez
de l'hélice tout objet susceptible de s'y prendre, comme des vêtements amples ou des objets tels que des crayons et des tournevis. Veillez à ce
que vos mains et votre visage, ainsi que ceux des autres personnes, restent éloignés de l'hélice en rotation.

==== Note sur les batteries lithium-polymère ====
Les batteries lithium-polymère sont beaucoup plus fragiles que les piles alcalines ou NiCd/NiMH utilisées en modélisme radiocommandé. Il est
impératif de respecter scrupuleusement toutes les instructions et mises en garde du fabricant. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo
peut provoquer un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de la mise au rebut des batteries lithium-polymère.

==== Consignes de sécurité et avertissements supplémentaires ====
En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas vous mettre en danger, ni mettre en
danger autrui, ni endommager le produit ou les biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio sujet aux interférences de
nombreuses sources indépendantes de votre volonté. Ces interférences peuvent entraîner une perte de contrôle momentanée ; il est donc
conseillé de toujours maintenir une distance de sécurité autour du modèle afin d'éviter les collisions et les blessures.

N’utilisez jamais votre modèle avec des piles de l’émetteur faibles.

Utilisez toujours votre modèle dans un espace dégagé, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation et des personnes.

Évitez d'utiliser votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir.

Suivez attentivement les instructions et les avertissements relatifs à cet appareil et à tout autre équipement d'assistance optionnel (chargeurs,
batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

Gardez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout appareil électrique hors de portée des enfants.

L'humidité endommage les appareils électroniques. Évitez tout contact avec l'eau pour les équipements qui ne sont pas spécifiquement conçus
et protégés à cet effet.

Ne jamais lécher ni mettre aucune partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait entraîner des blessures graves, voire la mort.

=== Contenu du coffret ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé (4 servos, moteur sans balais, ESC 30 A, hélice 8,5x6")

=== Vous aurez également besoin des accessoires et outils suivants (non inclus dans le kit) : ===
Au moins un émetteur et un récepteur à 4 canaux, un pack de vol Li-Po 11,1 V 11-1300 mAh.

'''Outils :''' Petits tournevis cruciformes et plats.

<span id="Assembly"></span>
=== Assemblage ===

===== Aile =====
# Glissez les deux moitiés d'aile sur la pièce de jonction métallique.
# Fixez les deux moitiés d'aile à l'aide de la plaque de jonction.
# Utilisez les câbles en Y fournis pour connecter les servos d'aileron et les câbles des lumières LED :<br><ol style="list-style-type:upper-alpha"><li>''' Pour une radiocommande ne disposant que d'une seule voie pour les ailerons :''' connectez les deux servos d'ailerons (connecteurs marqués « AILE ») à un câble en Y et les deux câbles des LED (marqués « LED ») à un autre câble en Y. Le câble en Y des ailerons doit être connecté à la voie des ailerons de votre récepteur (généralement CH1 sur de nombreuses radiocommandes) ; le câble en Y des LED peut être connecté à n'importe quelle voie inutilisée de votre récepteur (les LED sont simplement alimentées par le récepteur ; elles ne sont pas commandées à distance par la radiocommande).</li><li>''' Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants :''' connectez un servo d'aileron et une LED à chaque câble en Y ; connectez les câbles en Y aux canaux d'aileron respectifs de votre récepteur (généralement CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de son réglage – veuillez vous référer au manuel d'instructions de votre radio).</li></ol>
# Fixez l'aile au fuselage à l'aide de deux vis.

===== Plumes de la queue =====
# Assemblez les empennages vertical et horizontal et fixez-les au fuselage à l'aide de deux vis.
# Fixez les maillons rapides en plastique des tringles de commande de profondeur et de direction au trou extérieur des guignols respectifs de profondeur et de direction.

=== Installation de la radiocommande ===
Vous devez maintenant installer/connecter votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).<br><ol style="list-style-type:decimal"><li>Retirez la verrière ; soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
</li><li> Suivez les instructions de votre manuel radio pour connecter les servos, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et les câbles des LED à votre récepteur. Le tableau indique l'affectation des canaux des radios Futaba® ou RadioLink®. Reportez-vous au manuel de votre radio pour connaître l'affectation correcte :

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Étiquette du connecteur
!Fonction
!Canal récepteur
|-
|FAMILLE
|Ailerons
|CH1
|-
|ÉLÈVE
|Ascenseur
|CH2
|-
|ÉCHAP
|Étrangler
|CH3
|-
|RUDD
|Gouvernail
|CH4
|-
|DIRIGÉ
|Lumières LED
|CH5
|}
</li><li>Placez votre récepteur dans le fuselage, sous le siège de l'aile ; vous pouvez le fixer au fuselage à l'aide d'une bande de ruban auto-agrippant.
</li><li> Le bloc-batterie de vol doit être inséré dans le nez de votre ALPHA 1500 V2 et fixé par la bande auto-agrippante au support de batterie en contreplaqué – la position exacte du bloc-batterie sera déterminée ultérieurement lors de la vérification de la position du centre de gravité.</li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Allumez toujours votre émetteur avant de connecter la batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Désormais, manipulez votre modèle avec la plus grande précaution, comme si le moteur pouvait se mettre en marche brusquement et l’hélice se mettre à tourner à tout moment !
}}

<span id="Preflight_check"></span>
== Contrôle avant vol ==

=== Vérification de la configuration actuelle ===
1. Assurez-vous que l'émetteur est allumé, placez tous les trims en position neutre et le manche des gaz en position basse. Connectez la batterie au contrôleur de vitesse (ESC) : la LED rouge du récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, l'émetteur et le récepteur doivent être appariés (voir page 5 de ce manuel).

===== 2. Vérification des points neutres des gouvernes =====
Veuillez vérifier que toutes les gouvernes sont en position neutre si les manches et les trims correspondants de l'émetteur sont au centre. Dans
le cas contraire, veuillez déconnecter la commande rapide et remettre la gouverne en position neutre. La profondeur et la direction doivent être
alignées avec le stabilisateur horizontal et la dérive, et les deux ailerons avec le bord de fuite de l'aile. Une fois la position vérifiée, reconnectez
la commande rapide au guignol.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' si la liaison rapide se desserre en vol, votre modèle pourrait devenir partiellement ou totalement incontrôlable. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement la liaison.}}

===== 3. Essai des ailerons =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche d'aileron vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) l'aileron gauche doit se lever et
l'aileron droit doit s'abaisser simultanément.
</li><li> Déplacez le manche des ailerons vers la droite ; l'aileron gauche doit s'abaisser et l'aileron droit se relever simultanément. </li><li> Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) - les deux ailerons reviendront à la position neutre.</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si les ailerons se déplacent dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion des ailerons (AIL) de votre émetteur.
}}

===== 4. Essai du gouvernail =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche de gouvernail vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) le gouvernail doit se déplacer
vers la gauche. </li><li>
Déplacez le manche de gouvernail vers la droite ; le gouvernail doit se déplacer vers la droite.</li><li> Ramenez le manche de gouvernail au centre (neutre) - le gouvernail reviendra à sa position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le gouvernail se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion du gouvernail (RUD) sur votre émetteur. }}

===== 5. Test de l'ascenseur =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>TLe manche de l'ascenseur se trouve à gauche sur l'émetteur Mode 1 et à droite sur l'émetteur Mode 2. Tirez le manche vers le bas ; l'ascenseur doit monter.
</li><li> Poussez le levier de l'ascenseur vers le haut ; l'ascenseur doit descendre. </li><li> Ramenez le manche de l'ascenseur au centre (position neutre) - l'ascenseur reviendra à la position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si l'ascenseur se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion d'ascenseur (ELE) sur votre émetteur. }}

===== 6. Débattements des gouvernes =====
Si vous avez suivi attentivement les instructions des sections précédentes de ce manuel, les débattements par défaut des gouvernes ont été
automatiquement réglés. Ces débattements sont déterminés par le rapport entre la longueur du bras du servo et le débattement de la
gouverne ; les débattements ainsi réglés sont indiqués dans la colonne « Débattement normal » du tableau ci-dessous. (Les débattements sont
toujours mesurés au point le plus large de la gouverne concernée.) Il est toujours préférable d'obtenir les débattements souhaités
mécaniquement, en ajustant le rapport longueur du bras/palonnier, même avec une radiocommande électronique sophistiquée. Si vous
possédez un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction « Double débattement » (D/R) pour un réglage encore plus précis ; reportez-vous à la
colonne « Débattement faible ». Vous pouvez également procéder mécaniquement : il suffit de rapprocher les coudes en Z des tiges de
commande des bras de servo du centre.

<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>''' Une radio ne comportant qu'un seul canal d'aileron'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li>
<li>'''Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm vers le haut / 4 mm vers le bas
|12 mm vers le haut / 6 mm vers le bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li></ol>
''*Expo – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -30/-20, Graupner : +30/+20 etc.)''

===== 7. Test du système d'alimentation =====
Effectuez la procédure d'étalonnage de la plage d'accélération telle que décrite dans le manuel KAVAN R-30B Plus (voir pièce jointe) et vérifiez
que la fonction de frein moteur a été activée.
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Allumez l'émetteur, mettez le manche des gaz en position basse, connectez la batterie au contrôleur de vitesse (le contrôleur doit être réglé sur le mode « Frein désactivé » si votre contrôleur dispose de cette option). Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz et le réglage du trim.</li><li> Déplacez lentement le manche des gaz vers le haut, l'hélice devrait commencer à tourner dans le sens horaire (en regardant de derrière).
{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le moteur ne réagit pas à l'avance du manche des gaz, vérifiez la connexion du câble d'alimentation et l'état de charge de votre batterie.}} </li><li> L'hélice doit tourner dans le sens horaire (vue de l'arrière). Si elle tourne dans le sens inverse, tirez le manche des gaz vers l'arrière, débranchez la batterie et inversez deux des trois câbles reliant le moteur au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Vérifiez à nouveau. Répétez l'étalonnage de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez une dernière fois. </li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Tenez-vous à l’écart de l’hélice une fois la batterie connectée au modèle. N’essayez pas d’arrêter l’hélice avec vos mains ou tout autre objet. }}

===== 8. Le centre de gravité =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Le centre de gravité doit se situer entre 55 et 60 mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Pour le premier vol, équilibrez votre ALPHA 1500 V2 en soutenant l'aile du bout des doigts à 55 mm derrière le bord d'attaque.
</li><li> Vous pourrez ajuster la position du centre de gravité ultérieurement selon vos besoins. En avançant le centre de gravité, le vol du modèle sera plus stable ; en le reculant, les commandes seront plus sensibles et les performances en ascendance thermique pourraient être légèrement améliorées. </li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Un recul excessif du centre de gravité pourrait rendre votre modèle difficile à contrôler, voire tellement instable que vous ne pourriez plus le contrôler du tout. }}

'''Vous êtes maintenant prêt à décoller.'''

<span id="Flying"></span>
=== Vol ===

<span id="Choosing_the_flying_field_and_weather"></span>
=== Choisir le terrain de vol et les conditions météorologiques ===

==== Terrain de vol ====
Le terrain de vol doit être une zone herbeuse plate. Il ne doit y avoir ni voitures, ni personnes, ni animaux, ni bâtiments, ni lignes électriques, ni arbres, ni grosses pierres, ni aucun autre obstacle avec lequel l'ALPHA 1500 V2 pourrait entrer en collision dans un rayon d'environ 150 m.
Nous vous recommandons vivement de rejoindre un club de modélisme aérien local : vous aurez ainsi accès à leur terrain de vol et bénéficierez de conseils et d'une aide précieuse pour faciliter et sécuriser vos premiers pas dans le modélisme aérien.

==== Météo ====
Les douces soirées d'été sont idéales pour un premier vol. Votre ALPHA 1500 V2 est un planeur thermique léger qui fonctionne de manière optimale avec un vent inférieur à 5 m/s. Ne volez pas sous la pluie, la neige ou par temps de brouillard. Les orages sont également à proscrire.

=== Vérification de la portée ===
Effectuez le test de portée comme indiqué dans le manuel d'utilisation de votre radiocommande. Demandez à un ami de tenir l'émetteur et
éloignez-vous en maintenant le modèle en position de vol normale, à hauteur d'épaules. Les servos doivent répondre aux commandes
(mouvements du manche) sans aucun à-coup, moteur éteint et à plein régime, dans la plage spécifiée par le fabricant de la radiocommande.
Ne vous préparez à voler que si le test de portée est concluant à 100 %.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' n'essayez jamais de faire voler votre émetteur en mode de vérification de portée (puissance de sortie réduite) !}}

=== Le premier vol ===
Voici maintenant le conseil le plus important de tout ce manuel :

'''Lors du premier vol, nous vous recommandons de vous faire accompagner par un pilote de radiocommande expérimenté.'''

Il n'y a aucune honte à demander de l'aide : les nouveaux avions grandeur nature sont testés en vol par des pilotes d'essai expérimentés, et ce
n'est qu'après cela que les pilotes confirmés sont autorisés à prendre les commandes. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés
requiert des compétences et des réflexes spécifiques. Acquérir ces compétences n'est pas compliqué, il suffit d'un peu de temps, qui variera
selon vos aptitudes naturelles. Les pilotes d'avions grandeur nature débutent sous la supervision d'un instructeur qualifié ; ils apprennent
d'abord à voler à une altitude de sécurité, puis les techniques d'atterrissage et de décollage, avant d'être autorisés à voler seuls. Les mêmes
principes s'appliquent aux modèles réduits radiocommandés. Ne vous attendez pas à pouvoir faire voler votre modèle sans aucune expérience
préalable.

Nombreux sont ceux qui ont acquis une certaine habileté à contrôler leur personnage de jeu vidéo préféré en martelant les boutons ou les
joysticks. Pour le modélisme aérien, il faudra désapprendre cette compétence !

''Les mouvements de manche nécessaires pour piloter votre modèle sont petits et précis. De nombreux modèles, dont l'ALPHA 1500 V2, fonctionnent mieux si vous les laissez « voler d'eux-mêmes » la plupart du temps, en les guidant simplement dans la direction souhaitée par de petits mouvements de manche. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés ne consiste pas à actionner les manches avec force, mais à maîtriser de petits mouvements et à observer leurs effets. Ce n'est qu'avec l'expérience qu'il est possible d'anticiper les conséquences de mouvements plus amples, potentiellement dangereux pour votre modèle lors des premiers vols.''

==== Étape 1 : lancement manuel et réglage initial ====
Il faut lancer le modèle face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe en l'air pour observer la direction du vent.

Allumez votre émetteur.

Connectez et insérez le bloc d'alimentation dans le compartiment à batterie, puis fixez la verrière.

Tenez votre modèle avec les ailes et le fuselage à l'horizontale (reportez-vous au dessin) – il est préférable de demander à un ami de lancer
votre modèle plutôt que de tout faire vous-même – vous pourrez alors vous concentrer sur les commandes.

'''Lancez le modèle face au vent,'''

Mettez les gaz à fond et lancez votre modèle en le poussant doucement, bien droit et à l'horizontale. Vous sentirez le point où le modèle tend à
voler naturellement. Ne le poussez pas trop fort. Ne le lancez pas le nez vers le haut, ni incliné de plus de 10 degrés vers le bas. Le modèle
doit avoir une vitesse minimale dès le départ pour rester en l'air. Il ne suffit pas de simplement le « poser » en l'air.

Si tout est normal, l'ALPHA 1500 montera en douceur. Si votre ALPHA 1500 perd de l'altitude, tirez très légèrement le manche de profondeur vers vous (vraiment très légèrement !) pour obtenir une montée stable.

==== Étape 2 : Voler ====
Continuez à faire monter votre ALPHA 1500 V2 jusqu'à ce qu'elle atteigne au moins 50 m d'altitude, puis réduisez les gaz du moteur pour maintenir un vol en palier. Le vrai plaisir de voler commence maintenant.

{{Note|type=info|'''Attention :''' l’ALPHA 1500 V2 n’est pas un grand modèle, ne la laissez donc pas voler trop loin. N’oubliez pas que vous ne pouvez contrôler votre modèle que tant que vous pouvez voir son orientation dans les airs. La portée de votre radiocommande est bien supérieure à celle de votre champ de vision !}}

'''Comment contrôler votre modèle ?'''

Contrairement aux voitures ou aux bateaux, les avions évoluent dans un espace tridimensionnel, ce qui rend leur pilotage plus complexe.
Tourner le volant à gauche ou à droite fait tourner un bateau ou une voiture, accélérer le véhicule augmente sa vitesse – et c'est tout. Déplacer
les manches à gauche ou à droite a un impact plus important que de simplement faire pivoter le modèle. Le fonctionnement des ailerons et du
gouvernail sera expliqué ultérieurement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' la commande est entièrement proportionnelle ; plus vous déplacez le manche, plus le mouvement de la surface de contrôle est important. Le déplacement du manche requis est généralement assez faible, et presque jamais d'une butée à l'autre !}}

'''La profondeur''' contrôle le modèle sur l'axe vertical ; cabrez et le nez de votre modèle se lèvera (et le modèle montera s'il dispose d'une
puissance suffisante), piquez et il descendra. Veuillez noter que votre modèle ne peut monter que s'il dispose d'une puissance suffisante. Le
simple fait de cabrer ne garantit pas une montée ; une pleine puissance est généralement nécessaire pour une montée douce et sûre. Si l'angle
de montée est trop important ou la puissance insuffisante, votre modèle perdra de la vitesse jusqu'à la vitesse de décrochage. À cette vitesse
(lorsque l'écoulement d'air commence à se détacher de l'extrados de l'aile), vous aurez l'impression que votre modèle ne répond plus
normalement aux commandes, puis il chutera brutalement ; piquez pour retrouver votre vitesse et un contrôle normal.

'''Les ailerons''' contrôlent l'angle d'inclinaison. Si vous déplacez légèrement le manche d'aileron vers la gauche, votre modèle s'inclinera vers la
gauche tant que vous maintiendrez le manche. En ramenant ensuite le manche d'aileron en position centrale (neutre), votre modèle conservera
son inclinaison. Pour reprendre un vol rectiligne, il vous suffit de déplacer le manche d'aileron dans la direction opposée.

'''Le gouvernail''' d'un modèle sans ailerons (que vous connaissez peut-être déjà) contrôle l'angle d'inclinaison, qui détermine ensuite la vitesse
de virage. La stabilité naturelle de votre modèle maintient les ailes à l'horizontale en vol rectiligne normal. Votre ALPHA 1500 V2 étant équipée
de commandes complètes, notamment d'ailerons qui constituent le principal moyen de contrôler l'angle d'inclinaison, l'utilisation du gouvernail
est légèrement différente. Vous pouvez même commencer à piloter votre modèle sans utiliser le gouvernail, mais vous apprendrez rapidement
qu'un virage coordonné correct nécessite en réalité l'utilisation conjointe des ailerons et du gouvernail.

Chaque virage nécessite un angle d'inclinaison approprié ; l'ALPHA 1500 V2 effectue des virages amples, sûrs et à plat avec un faible angle
d'inclinaison. Lors des premiers vols, n'utilisez jamais un angle d'inclinaison supérieur à 45 degrés. En anticipant la trajectoire du modèle, les
virages normaux s'effectueront avec une inclinaison inférieure à 30 degrés.

Déplacez légèrement le gouvernail vers la gauche, et votre modèle s'inclinera doucement dans un virage. Augmentez encore un peu la
pression sur le gouvernail, et votre modèle continuera à tourner à gauche, mais il commencera également à descendre (c'est le bon moment
pour ramener le manche au centre afin de permettre à votre modèle de se redresser !).

Pourquoi votre modèle descend-il lorsque vous utilisez uniquement le gouvernail ? Dès que le gouvernail quitte sa position verticale, il agit
comme une gouverne de profondeur pointée vers le bas, ce qui provoque une descente. En virage incliné, pour maintenir un vol horizontal, il
est nécessaire de cabrer légèrement afin de compenser l'effet du gouvernail pointé vers le bas. (En réalité, la raison pour laquelle votre modèle
descend en virage incliné est bien plus complexe : l'aile génère moins de portance car c'est sa projection verticale qui compte, et il faut
également vaincre l'inertie qui tend à maintenir le modèle en vol rectiligne…) La gouverne de profondeur, lorsqu'elle est actionnée en virage
incliné, agit aussi comme un gouvernail – heureusement, elle contribue à maintenir le virage !

'''En pratique, les ailerons servent à incliner le modèle selon l'angle souhaité, le gouvernail à le maintenir et la profondeur à contrôler l'altitude tout en augmentant le taux de virage.'''

Vous pouvez également utiliser uniquement les ailerons pour incliner votre modèle, puis le faire pivoter en utilisant uniquement la profondeur et
enfin reprendre le vol rectiligne et horizontal avec la déviation opposée des ailerons.

[[File:BETA - Coordinated left turn (180°).png|alt=Coordinated left turn (180°)|thumb|446x446px|'''Coordinated left turn (180°)''']]

Nous avons effectué environ les trois quarts du virage ; il est temps de penser à reprendre un vol rectiligne et horizontal dans la direction
souhaitée. Remettez les commandes en position médiane (vous devrez peut-être corriger légèrement le virage avec les ailerons et/ou le
palonnier à droite). Si nécessaire, actionnez légèrement la profondeur pour stabiliser votre modèle en vol rectiligne et horizontal.

Si vous regardez notre schéma à droite, vous remarquerez qu'il faut un certain temps avant que le modèle ne commence à tourner. Et, en
sortie de virage, vous devez commencer à actionner les ailerons et le gouvernail opposés plus tôt que le nez de votre modèle ne pointe vers la
direction finale souhaitée. Les déflexions de la profondeur et du gouvernail sont indiquées par des pointillés ; en effet, il est impossible de
prévoir avec exactitude la trajectoire que suivra le modèle lors d'un virage légèrement incliné, ou lors de l'entrée en vol rectiligne et horizontal.

'''Félicitations !''' Vous avez appris à effectuer un virage coordonné à l'aide du gouvernail et de la profondeur. N'oubliez pas que le pilotage d'un
modèle réduit d'avion consiste à le guider dans la direction souhaitée plutôt qu'à le diriger avec précision. Le contrôle du gouvernail présente
une autre difficulté. Il est facile et naturel lorsque le modèle s'éloigne, mais lorsqu'il vole vers vous, le sens des commandes est inversé. Une
astuce simple consiste à déplacer le manche vers l'aile que vous souhaitez lever, en imaginant soutenir cette aile en déplaçant le manche sous celle-ci : ça marche !

===== Configuration finale =====
Il est temps maintenant de procéder aux derniers réglages. Faites voler votre ALPHA 1500 V2 face au vent, en laissant les commandes au neutre. Si le modèle dévie, corrigez la profondeur jusqu'à ce qu'il vole
droit. Sans moteur, le modèle doit se stabiliser en plané doux : ni trop vite pour éviter une chute, ni trop lentement pour ne pas que les commandes soient molles et que le modèle soit au bord du décrochage. Appliquez la correction de profondeur comme indiqué
dans la section relative aux réglages initiaux.

Si votre modèle s'incline sur le côté, appliquez un peu de trim d'aileron dans la direction opposée.

===== Vol motorisé et non motorisé =====
Le modèle a déjà été réglé avec précision pour la phase de vol plané. Lorsque vous allumez le moteur, votre modèle peut avoir tendance à cabrer à pleine puissance. Il est impossible de corriger complètement cette tendance avec un planeur motorisé ; tenez-en compte lors du vol. En pratique, vous devrez peut-être effectuer de légères corrections de profondeur pour maintenir une montée douce mais régulière. Dans certains cas, une variation importante de l'assiette peut se produire, et la seule solution consiste à modifier la ligne de poussée du moteur. Pour réduire le cabrage, vous devez augmenter la poussée du moteur (en utilisant du carton ou des chutes de contreplaqué). Le problème inverse est assez rare, mais il est possible qu'un modèle correctement réglé pour le vol plané nécessite une forte correction de profondeur pour maintenir la montée une fois la puissance appliquée. La solution : diminuer la poussée du moteur.

===== Atterrissage =====
Lorsque la puissance disponible commence à diminuer, assurez-vous que votre terrain d'atterrissage est dégagé de toute personne et de tout obstacle. Positionnez votre modèle à environ 10 à 20 m du sol, à l'extrémité sous le vent de votre terrain. Effectuez l'approche finale face au vent, en maintenant les ailes à l'horizontale tout au long de la descente lente, jusqu'à ce que votre modèle se pose en douceur. Avec l'entraînement, vous pourrez utiliser légèrement la profondeur pour arrondir (ralentir) votre trajectoire à moins d'un mètre du sol.

'''Félicitations.'''

=== Réparations et entretien ===
* Veuillez effectuer le contrôle de portée au début de chaque session de vol.
* Avant chaque décollage, veuillez vérifier le bon fonctionnement des gouvernes.
* Après chaque atterrissage, vérifiez l'avion pour détecter tout dommage, chapes ou tiges de poussée desserrées, train d'atterrissage tordu, hélice endommagée, etc. Ne volez pas à nouveau tant que les dommages n'ont pas été réparés.

Bien que l'ALPHA 1500 soit fabriquée en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) ultra-résistante et pratiquement incassable, des dommages ou
des pièces cassées peuvent survenir. Un dommage mineur peut être réparé simplement en collant les pièces avec de la colle cyanoacrylate
(CA) ou du ruban adhésif transparent. En cas de dommage important, il est toujours préférable d'acheter une pièce de rechange neuve. Un
large choix de pièces détachées et d'accessoires d'origine est disponible auprès des revendeurs KAVAN Europe sro.

'''En cas de crash ou d'atterrissage brutal, aussi mineur ou majeur soit-il, vous devez abaisser le manche des gaz à sa position la plus basse le plus rapidement possible afin d'éviter d'endommager le régulateur de vitesse électronique dans l'unité de commande. '''

Ne pas abaisser le manche des gaz et le trim aux positions les plus basses possibles en cas de crash pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce qui pourrait nécessiter son remplacement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Les dommages causés par un accident ne sont pas couverts par la garantie.}}

<span id="Appendix"></span>
== Appendice ==

= KAVAN Plus R-15B...R-100SB =
'''Contrôleurs électroniques programmables pour moteurs sans balais '''

''Félicitations pour votre achat d'un contrôleur électronique KAVAN PLUS pour moteurs brushless. La gamme KAVAN PLUS, à la pointe de la
technologie, couvre la quasi-totalité des avions électriques utilisés par les pilotes amateurs. Tous les contrôleurs peuvent être programmés
rapidement avec votre émetteur, et encore plus facilement avec la carte KAVAN PRO (en option).''

=== 1. Avertissements ===
* Veuillez lire attentivement les manuels de tous les appareils d'alimentation et de l'aéronef et vous assurer que la configuration électrique est appropriée avant d'utiliser cet appareil.
* Avant de connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) aux appareils concernés, assurez-vous que tous les fils et connexions sont bien isolés, car un court-circuit pourrait l'endommager. Vérifiez également que tous les appareils sont correctement connectés afin d'éviter les mauvais contacts qui pourraient entraîner une perte de contrôle de votre aéronef ou d'autres problèmes imprévus, comme l'endommagement de l'appareil. Si nécessaire, utilisez un fer à souder suffisamment puissant pour souder tous les fils et connecteurs d'entrée/sortie.
* Ne laissez jamais le moteur se bloquer lors d'une rotation à grande vitesse, car cela pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le moteur lui-même. (Remarque : si le moteur se bloque réellement, ramenez le manche des gaz en position basse ou débranchez immédiatement la batterie.)
* N’utilisez jamais cet appareil par temps extrêmement chaud et évitez de l’utiliser lorsqu’il devient très chaud. Une température élevée déclenchera la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) et pourrait même l’endommager.
* Débranchez et retirez toujours les piles après utilisation, car le contrôleur de vitesse électronique (ESC) continue de consommer du courant tant qu'il est connecté aux piles. Un contact prolongé peut entraîner une décharge complète des piles et endommager ces dernières et/ou l'ESC. Ce type de problème ne sera pas couvert par la garantie.

=== 2. Caractéristiques ===
* Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est doté d'un microprocesseur 32 bits haute performance (avec une fréquence de fonctionnement allant jusqu'à 96 MHz) ; il est compatible avec divers moteurs sans balais.
* La technologie DEO (Driving Efficiency Optimization) améliore considérablement la réactivité de l'accélérateur et
l'efficacité de conduite, et réduit la température du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Câble de programmation séparé pour connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) à une carte de
programmation LED, permettant ainsi aux utilisateurs de programmer l'ESC à tout moment et en tout lieu. (Pour plus d'informations, veuillez consulter le manuel d'utilisation de la carte de programmation LED KAVAN PRO.)
* Les modes de freinage Normal/Inversé/Inversé linéaire (en particulier le mode de freinage inversé) peuvent réduire efficacement la distance d'atterrissage de l'aéronef.
* Le mode de recherche peut aider les utilisateurs à retrouver l'avion grâce aux bips d'alarme émis après son atterrissage en terrain peu dégagé.
* De multiples fonctions de protection, telles que la protection au démarrage, la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC), la protection thermique du condensateur, la protection contre les surintensités, la protection contre les surcharges, la protection contre les tensions d'entrée anormales et la perte du signal d'accélérateur, prolongent efficacement la durée de vie de l'ESC.

=== 3. Spécifications ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!
!Courant continu
!Courant de crête
!Tension d'entrée
!Sortie BEC
!Poids
!Dimension
|-
|KAVAN Plus R-15B
|15 A
|30 A
|2-3S LiPo
|5 V/2 A linéaire
|10 g
|38x17x5 mm
|-
|KAVAN Plus R-20B
|20 A
|40 A
|2-3S LiPo
|5 V/3 A linéaire
|19 g
|45x23x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-30SB
|30 A
|50 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|33 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-40SB
|40 A
|60 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-50SB
|50 A
|70 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-60SB
|60 A
|80 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|68 g
|73x30x12 mm
|-
|KAVAN Plus R-80SB
|80 A
|100 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|79 g
|85x36x98 mm
|-
|KAVAN Plus R-100SB
|100 A
|120 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|92 g
|85x36x98 mm
|}

<span id="4._Connecting_the_ESC_for_the_first_time"></span>
=== 4. Connexion du contrôleur de vitesse électronique (ESC) pour la première fois ===

==== 1) Schéma de câblage ESC ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' La plage d’accélération par défaut de ce contrôleur de vitesse électronique (ESC) est de 1100 µs à 1940 µs (norme Futaba®) ; les utilisateurs doivent calibrer la plage d’accélération lorsqu’ils commencent à utiliser un nouveau contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais KAVAN PLUS ou un autre émetteur.}}

# Câble de signal d'accélérateur (câble tricolore blanc/rouge/noir) : branchez-le sur le canal d'accélérateur du récepteur. Le
fil blanc sert à transmettre les signaux d'accélérateur, les fils rouge et noir sont les fils de sortie BEC.
# Câble de signal de frein de marche arrière/câble de programmation (fil jaune) :

* Il doit être branché sur n'importe quel canal libre du récepteur (lorsque le mode de freinage en marche arrière est utilisé) pour contrôler la fonction MARCHE/ARRÊT du freinage en marche arrière.
* Connectez-le à la carte de programmation LED KAVAN PRO si vous souhaitez programmer le contrôleur de vitesse électronique (ESC).

{{Note|type=warn|'''Attention :''' veuillez noter qu’une polarité incorrecte ou un court-circuit endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC). Il est donc de votre responsabilité de vérifier la polarité et la connexion de toutes les prises AVANT
de connecter la batterie pour la première fois.}}

==== 2) Calibrage ESC/radio ====
# Allumez l'émetteur et placez le manche des gaz en position haute.
# Connectez une batterie à l'ESC ; le moteur émettra un son « 123 » pour indiquer que l'ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra alors deux bips courts pour indiquer que la position maximale de l'accélérateur est atteinte.
# Déplacez le manche des gaz en position basse dans les 5 secondes suivant les deux bips courts ; la position minimale des gaz sera acceptée 1 seconde plus tard.
# Le moteur émettra des bips « Nombre » pour indiquer le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées.
# Le moteur émettra un long bip pour indiquer que l'étalonnage est terminé.

==== 3) Procédure de démarrage normale de l’ESC ====
# Allumez l'émetteur, puis déplacez le manche des gaz en position basse.
# Une fois le contrôleur ESC connecté à une batterie, le moteur émettra « 123 » pour indiquer que le contrôleur ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra plusieurs bips pour indiquer le nombre de cellules LiPo.
# Le moteur émet un bip long pour indiquer que le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est prêt à fonctionner.

=== 5. Fonctions programmables ===
<nowiki>*</nowiki>) Factory default setting.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Non.
!Valeur
!1
!2
!3
!4
!5
|-
|1
|Type de frein
|*Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|*Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|*Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" | 4
|rowspan="2" | Cellules LiPo
|rowspan="2" | Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|*Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|*Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|*Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

==== 1. Type de frein ====
'''Freinage normal :''' une fois cette option sélectionnée, le freinage s’active lorsque vous ramenez la manette des gaz en position basse. Dans ce
mode, la force de freinage est celle que vous avez préréglée.

'''Freinage en marche arrière :''' Une fois cette option sélectionnée, le fil du signal de frein en marche arrière (dont la plage de signal doit
correspondre à celle de l’accélérateur) doit être branché sur un canal libre du récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. La plage de 0 à 50 % correspond au sens de rotation par défaut ; entre 50 et 100 %, le moteur tournera dans le sens antihoraire.

Lors de la première mise sous tension du contrôleur de vitesse électronique (ESC), le manche doit être positionné entre 0 et 50 % (0 % étant
préférable). Une fois la fonction de marche arrière activée, le moteur s'arrête, tourne en sens inverse, puis accélère jusqu'à la vitesse
correspondant à la commande des gaz. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein arrière ou du signal des gaz, peut déclencher la
protection contre les pertes de signal des gaz en vol.

'''Freinage linéaire inversé :''' Après avoir sélectionné cette option, le fil du signal de frein inversé doit être branché sur un canal libre du
récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. Ce canal doit être configuré avec une commande proportionnelle (généralement un bouton ou un curseur sur l'émetteur). Tournez la commande proportionnelle pour activer la fonction de marche arrière. La vitesse du moteur est alors contrôlée par la commande proportionnelle. En marche arrière, la valeur initiale des gaz est de
10 % et la course du commutateur linéaire est limitée à 1,34 ms - 1,79 ms. Le manche du canal doit être en position 0 % des gaz lors de la première mise sous tension du contrôleur. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein inversé ou du signal des gaz, pendant le vol peut déclencher la protection contre la perte de signal des gaz.

==== 2. Force de freinage ====
Cet élément n'est actif qu'en mode « Freinage normal ». Plus le niveau est élevé, plus le freinage est puissant. Les niveaux faible/moyen/élevé
correspondent à une force de freinage de : 60 %/90 %/100 %.

==== 3. Type à coupure de tension ====
Coupure progressive : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) réduira progressivement la puissance de
sortie à 60 % de la puissance maximale en 3 secondes après l’activation de la protection contre les coupures basse tension.

Coupure brutale : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupera immédiatement la sortie lorsque la
protection contre les coupures basse tension sera activée.

==== 4. Piles LiPo ====
Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo branchées selon la règle « 3,7 V/cellule » si l'option « Calcul automatique » est sélectionnée, ou vous pouvez définir cet élément manuellement.

==== 5. Tension de coupure ====
En cas de déclenchement, la protection contre les sous-tensions est désactivée. De plus, la tension de protection contre les sous-tensions,
correspondant aux modes bas/moyen/trois, est d'environ 2,8 V, 3,0 V et 3,4 V par section, respectivement. Cette valeur correspond à la tension
d'une seule batterie, multipliée par le nombre de batteries au lithium détectées automatiquement par le régulateur électronique ou par le
nombre de batteries au lithium défini manuellement. (Par exemple, si le seuil de protection contre les sous-tensions de trois batteries au lithium
est réglé sur moyen, la tension de protection est de 3 × 3,0 = 9,0 V.)

==== 6. Mode de démarrage ====
Ceci permet de régler le temps de réponse de l'accélérateur (ESC) de 0 % à 100 %. Les modes Normal/Souple/Très Souple correspondent
respectivement à environ 200 ms/500 ms/800 ms.

==== 7. Timing ====
Il est possible de régler la valeur de temporisation du moteur d'entraînement. Les valeurs basses/moyennes et hautes sont respectivement :
5°/15°/25°.

==== 8. Roue libre active (DEO) ====
Cette option peut être activée ou désactivée ; elle est activée par défaut. Lorsqu'elle est activée, vous bénéficiez d'une meilleure linéarité de
l'accélérateur et d'une réponse plus douce.

==== 9. Mode de recherche ====
Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie.

<span id="6._Programming_the_KAVAN_Plus_ESC"></span>
=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ===

==== 1) Utilisation de la carte de programmation KAVAN Pro (en option) ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' Après avoir modifié les paramètres, vous devez éteindre puis rallumer votre contrôleur de vitesse électronique (ESC). Sinon, les nouveaux paramètres ne seront pas pris en compte.}}

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Branchez la batterie uniquement après avoir connecté la carte de programmation LED au contrôleur de vitesse (ESC). Si votre batterie est déjà connectée à l’ESC, après avoir connecté la carte de programmation LED à l’ESC, vous devez d’abord la déconnecter, puis la reconnecter pour accéder au mode de programmation et ainsi vérifier et
paramétrer les réglages.}}

La carte de programmation LED portable KAVAN PRO est un accessoire optionnel conçu pour une utilisation sur le terrain. Son interface conviviale simplifie et accélère la programmation du contrôleur de vitesse électronique (ESC). Après avoir connecté la carte KAVAN PRO à
votre ESC, branchez une batterie ; tous les éléments programmables s'afficheront quelques secondes plus tard. Sélectionnez l'élément et le réglage souhaités à l'aide des boutons « ITEM » et « VALUE » de la carte, puis appuyez sur « OK » pour enregistrer les nouveaux paramètres sur votre ESC.

==== 2) Programmation du contrôleur KAVAN Plus avec votre émetteur ====
Il se compose de 4 étapes : Accéder au programme → Sélectionner les paramètres → Sélectionner les valeurs des paramètres → Quitter le programme

'''I. Entrez en mode programme'''

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Turn on the transmitter, move the throttle stick to the top position, and connect a battery to the ESC, 2 seconds later, the motor will beep ”B-B-” first, then emit “56712” 5 seconds later to indicate that you are in the ESC programming mode.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''II. Select programmable items'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
After entering the programming, you’ll hear the following 11 kinds of beeps circularly. Move the throttle stick to the bottom position within 3 seconds after you hear some kind of beeps, you’ll enter the corresponding parameter item.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|1
|“B-”
|Brake Type (1 Short B)
|-
|2
|“B-B-”
|Brake Force (2 Short Bs)
|-
|3
|“B-B-B-”
|Voltage Cutoff Type (3 Short Bs)
|-
|4
|“B-B-B-B-”
|LiPo Cells (4 Short Bs)
|-
|5
|“B——”
|Cutoff Voltage (1 Long B)
|-
|6
|“B——B-”
|Start-up Mode (1 Long B & 1 Short B)
|-
|7
|“B——B-B-”
|Timing (1 Long B & 2 Short Bs)
|-
|8
|“B——B-B-B-”
|Freewheeling (1 Long B & 3 Short Bs)
|-
|9
|“B——B-B-B-B-”
|Search Mode (1 Long B & 4 Short Bs)
|-
|10
|“B——B——”
|Factory Reset (2 Long Bs)
|-
|11
|“B——B——B-”
|Exit (2 Long Bs & 1 Short B)
|}
{{Note|type=info|'''Note:'''A long “B——” equals to 5 short “B-”, so a long “B——” and a short “B-” represents the 6th item in “Select Parameter Items”.}}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''III. Set item value (Programmable value)'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The motor will beep different kinds of beeps circularly, move the throttle stick to the top position after you hear some kind of beeps will get you to the corresponding parameter value, then you’ll hear the motor emit “1515 ” to indicate the value is saved, then get back to “Select Parameter Items” and continue to select other parameter items that you want to adjust.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|rowspan="2" |'''No.'''
|'''Value'''
|'''1'''
|'''2'''
|'''3'''
|'''4'''
|'''5'''
|-
|'''Sound Signal'''
|'''B-'''
|'''B-B-'''
|'''B-B-B-'''
|'''B- B- B- B-'''
|'''B----'''
|-
|1
|Brake Type
|Disabled
|Normal
|Reverse
|Linear Reverse
|
|-
|2
|Brake Force
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|3
|Voltage Cutoff Type
|Soft
|Hard
|
|
|
|-
|rowspan="2" |4
|rowspan="2" |LiPo Cells
|rowspan="2" |Auto Calc.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Cutoff Voltage
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|6
|Start-up Mode
|Normal
|Soft
|Very Soft
|
|
|-
|7
|Timing
|Low
|Medium
|High
|
|
|-
|8
|Active Freewheeling
|Enabled
|Disabled
|
|
|
|-
|9
|Search Mode
|Off
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
===== IV. Exit program mode =====
Move the throttle stick to the bottom position within 3 seconds after you hear two long beeps and one short beep (emitting from the motor) can get you exit the programming mode. The motor beeps “Number” beeps to indicate the number of LiPo cells you have plugged in, and then a long beep to indicate the power system is ready to go.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== 7. Troubleshooting and protection functions ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Troubles
!Warning Tones
!Causes
!Solutions
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“BB, BB, BB……”
|The input voltage was beyond the operating voltage range of the ESC.
|Adjust the power-on voltage and ensure it’s in the operating voltage range of the ESC.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B-, B-, B-, B-……”
|The ESC didn’t receive any throttle signal from the receiver.
|Check if the transmitter and receiver are well paired, if any poor connection exists between the ESC and receiver.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle stick has not been moved to the bottom position.
|Move the throttle stick to the bottom position and calibrate the throttle range.
|-
|The ESC didn’t work after the throttle calibration while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle range you set was too narrow.
|Re-calibrate the throttle range.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BB, BB, BB……”
|The ESC thermal protection has been activated.
|Improve the heat dissipating condition (i.e. add a cooling fan) or reduce the ESC load.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BBB, BBB, BBB……”
|The low-voltage cutoff protection has been activated.
|Change another pack; lower down the cutoff voltage or disable the LVC protection (we do not recommend this).
|}
'''1. Start-up Protection:''' The ESC will monitor the motor speed during the start-up process. When the speed stops increasing or the speed increase is not stable, the ESC will take it as a start-up failure. At that time, if the throttle amount is less than 15%, the ESC will try to restart automatically; if it is larger than 20%, you need to move the throttle stick back to the bottom position first and then restart the ESC. (Possible causes of this problem: poor connection/disconnection between the ESC and motor wires, propellers are blocked, etc.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''2. ESC Thermal Protection:''' The ESC will gradually reduce the output but won’t cut it off when the ESC temperature goes above 120°C. For ensuring the motor can still get some power and won’t cause crashes, so the maximum reduction is about 60% of the full power. (Here we are describing the ESC’s reaction in soft cutoff mode, while if in hard cutoff mode; it will immediately cut off the power.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''3. Throttle Signal Loss Protection:''' When the ESC detects loss of signal for over 0.25 second, it will cut off the output immediately to avoid an even greater loss which may be caused by the continuous high-speed rotation of propellers or rotor blades. The ESC will resume the corresponding output after normal signals are received.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''4. Overload Protection:''' The ESC will cut off the power/output or automatically restart itself when the load suddenly increases to a very high value. (Possible cause to sudden load increase is that propellers are blocked.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''5. Low Voltage protection:''' When the battery voltage is lower than the cutoff voltage set by the ESC, the ESC will trigger the low-voltage protection. If the battery voltage is set to soft cutoff, the battery voltage will be reduced to a maximum of 60% of the full power. When set to hard cutoff, the output is cutoff immediately. After the throttle returns to 0%, the ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''6. Abnormal voltage input protection:''' When the battery voltage is not within the input voltage range supported by the ESC, the ESC will trigger the Abnormal input voltage protection, ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Safety precautions ===
* Do not install the propeller on the motor when you test the ESC and motor for the first time to verify the correct settings on your radio. Only install your propeller after you have confirmed that the settings on your radio is correct.
* Never use ruptured or punctured battery cells.
* Never use battery packs that are known to overheat.
* Never short circuit battery or motor terminals.
* Always use proper insulation material for cable insulation.
* Always use proper cable connectors.
* Do not exceed the number of cells or servos specified for the ESC.
* Wrong battery polarity will damage the ESC and void the warranty.
* Install the ESC in a suitable location with adequate ventilation for cooling.
* Use only batteries that are supported by the ESC and ensure the correct polarity before connecting.
* Switch your transmitter ON first and ensure the throttle stick is in the minimum position before connecting the battery pack.
* Never switch your transmitter OFF while the battery is connected to your ESC.
* Only connect your battery pack just before flying and do not leave your battery pack connected after flying.
* Handle your model with extreme care once the battery pack is connected and keep away from the propeller at all times. Never stand in-line or directly in front of any rotating parts.
* Do not immerse the ESC under water, do not allow it to get wet while powered up.
* Always fly at a designated flying site and follow the rules and guidelines set by your modeller’s club.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Recycling and Waste Disposal Note (European Union) ===
Electrical equipment marked with the crossed-out waste bin symbol must not be discarded in the domestic waste; it should be disposed of via the appropriate specialised disposal system. In the countries of the EU (European Union) electrical devices must not be discarded via the normal domestic waste system (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment, Directive 2012/19/EU). You can take your unwanted equipment to your nearest public collection point or recycling centre, where it will be disposed of in the proper manner at no charge to you. By disposing of your old equipment in a responsible manner you make an important contribution to the safeguarding of the environment!
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== EU Declaration of Conformity (European Union) ===
Hereby, KAVAN Europe s.r.o. declares that this ALPHA 1500 V2 model and the included electronic and electric devices are in compliance with the requirements of relevant European directives and harmonized norms.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The full text of the Declaration of Conformity is available at www.kavanrc.com/doc/.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Guarantee ===
The KAVAN Europe s.r.o. products are covered by a guarantee which fulfils the currently valid legal requirements in your country. If you wish to make a claim under guarantee, please contact the retailer from whom you first purchased the equipment. The guarantee does not cover faults which were caused in the following ways: crashes, improper use, incorrect connection, reversed polarity, maintenance work carried out late, incorrectly or not at all, or by unauthorised personnel, use of other than genuine KAVAN Europe s.r.o. accessories, modifications or repairs which were not carried out by KAVAN Europe s.r.o. or an authorised KAVAN Europe s.r.o., accidental or deliberate damage, defects caused by normal wear and tear, operation outside the Specification, or in conjunction with equipment made by other manufacturers.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation!
</div>

[[Category:Manuals]][[Category:Aircraft]][[Category:Foamies]]

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/165/fr

2026-06-04T13:05:16Z

Mrs. Kavan: Created page with "'''I. Entrez en mode programme'''"

'''I. Entrez en mode programme'''

KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/fr

2026-06-04T13:05:05Z

Mrs. Kavan: Created page with "==== 2) Programmation du contrôleur KAVAN Plus avec votre émetteur ==== Il se compose de 4 étapes : Accéder au programme → Sélectionner les paramètres → Sélectionner les valeurs des paramètres → Quitter le programme"

<languages/>
=== Précautions: ===
'''Ce modèle radiocommandé n'est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et en suivant scrupuleusement les instructions de ce manuel.'''

Assemblez ce modèle en suivant scrupuleusement ces instructions. Ne modifiez ni n'altérez le modèle. Dans le cas contraire, la garantie sera
automatiquement annulée. Suivez les instructions afin d'obtenir un modèle sûr et robuste une fois l'assemblage terminé.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser ce modèle sous la surveillance d'un adulte.

Avant chaque vol, assurez-vous que le modèle est en parfait état, en vérifiant que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure
du modèle est intacte.

Volez uniquement par temps de brise légère et dans un endroit sûr, à l'abri de tout obstacle.

{{Image frame|width=900|content=[[File:KAVAN Alpha V2 - green.png|300px|KAV02.8075V2 KAVAN Alpha V2 - green]][[File:KAVAN Alpha V2 - red.png|300px|KAV02.8076V2 KAVAN Alpha V2 - red]]|align=center|pos=bot|caption=<br>[https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-green-169933 '''KAV02.8075V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #39B54A | vert }}''' &ensp; {{!}} &ensp; [https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-red-169934 '''KAV02.8076V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #E30613 | rouge}}'''}}

=== Introduction ===
Félicitations pour l'achat du planeur motorisé Alpha V2 1500 mm. Vous vous apprêtez à embarquer pour un voyage magique dans le monde fascinant des avions radiocommandés électriques.

L'Alpha V2, fabriqué en mousse EPO pratiquement incassable, doté de la toute dernière technologie radio 2,4 GHz et alimenté par un puissant moteur sans balais et des batteries Li-Po, vous permettra de devenir un pilote expérimenté en un rien de temps.

L'Alpha V2 1500mm n'est pas seulement un avion d'entrée de gamme, mais un planeur thermique haute performance qui saura plaire à tous les pilotes du dimanche, qu'ils soient débutants ou professionnels chevronnés.

=== Caractéristiques ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé
* Commandes d'ailerons, de profondeur, de gouvernail et de gaz
* Maniabilité aisée et grande stabilité ; planeur à moteur électrique haute performance, durable et pratiquement incassable.
* Moteur brushless outrunner puissant
* Grande surface alaire, faible poids

=== Caractéristiques ===
* Envergure : 1492 mm
* Longueur : 985 mm
* Poids total : 780-810 g
* Surface alaire : 21,8 dm²
* Charge alaire : 35,8-37,2 g/dm²
* Moteur : C2217-1200 outrunner
* ESC : KAVAN R-30B Plus 30 A avec BEC 5 V

<span id="Safety_precautions"></span>
=== Précautions de sécurité ===

==== Avertissements généraux ====
Un avion radiocommandé n'est pas un jouet ! Une mauvaise utilisation peut entraîner des blessures graves et des dégâts matériels. Ne volez
que dans un endroit sûr et en suivant scrupuleusement toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Éloignez
de l'hélice tout objet susceptible de s'y prendre, comme des vêtements amples ou des objets tels que des crayons et des tournevis. Veillez à ce
que vos mains et votre visage, ainsi que ceux des autres personnes, restent éloignés de l'hélice en rotation.

==== Note sur les batteries lithium-polymère ====
Les batteries lithium-polymère sont beaucoup plus fragiles que les piles alcalines ou NiCd/NiMH utilisées en modélisme radiocommandé. Il est
impératif de respecter scrupuleusement toutes les instructions et mises en garde du fabricant. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo
peut provoquer un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de la mise au rebut des batteries lithium-polymère.

==== Consignes de sécurité et avertissements supplémentaires ====
En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas vous mettre en danger, ni mettre en
danger autrui, ni endommager le produit ou les biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio sujet aux interférences de
nombreuses sources indépendantes de votre volonté. Ces interférences peuvent entraîner une perte de contrôle momentanée ; il est donc
conseillé de toujours maintenir une distance de sécurité autour du modèle afin d'éviter les collisions et les blessures.

N’utilisez jamais votre modèle avec des piles de l’émetteur faibles.

Utilisez toujours votre modèle dans un espace dégagé, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation et des personnes.

Évitez d'utiliser votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir.

Suivez attentivement les instructions et les avertissements relatifs à cet appareil et à tout autre équipement d'assistance optionnel (chargeurs,
batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

Gardez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout appareil électrique hors de portée des enfants.

L'humidité endommage les appareils électroniques. Évitez tout contact avec l'eau pour les équipements qui ne sont pas spécifiquement conçus
et protégés à cet effet.

Ne jamais lécher ni mettre aucune partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait entraîner des blessures graves, voire la mort.

=== Contenu du coffret ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé (4 servos, moteur sans balais, ESC 30 A, hélice 8,5x6")

=== Vous aurez également besoin des accessoires et outils suivants (non inclus dans le kit) : ===
Au moins un émetteur et un récepteur à 4 canaux, un pack de vol Li-Po 11,1 V 11-1300 mAh.

'''Outils :''' Petits tournevis cruciformes et plats.

<span id="Assembly"></span>
=== Assemblage ===

===== Aile =====
# Glissez les deux moitiés d'aile sur la pièce de jonction métallique.
# Fixez les deux moitiés d'aile à l'aide de la plaque de jonction.
# Utilisez les câbles en Y fournis pour connecter les servos d'aileron et les câbles des lumières LED :<br><ol style="list-style-type:upper-alpha"><li>''' Pour une radiocommande ne disposant que d'une seule voie pour les ailerons :''' connectez les deux servos d'ailerons (connecteurs marqués « AILE ») à un câble en Y et les deux câbles des LED (marqués « LED ») à un autre câble en Y. Le câble en Y des ailerons doit être connecté à la voie des ailerons de votre récepteur (généralement CH1 sur de nombreuses radiocommandes) ; le câble en Y des LED peut être connecté à n'importe quelle voie inutilisée de votre récepteur (les LED sont simplement alimentées par le récepteur ; elles ne sont pas commandées à distance par la radiocommande).</li><li>''' Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants :''' connectez un servo d'aileron et une LED à chaque câble en Y ; connectez les câbles en Y aux canaux d'aileron respectifs de votre récepteur (généralement CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de son réglage – veuillez vous référer au manuel d'instructions de votre radio).</li></ol>
# Fixez l'aile au fuselage à l'aide de deux vis.

===== Plumes de la queue =====
# Assemblez les empennages vertical et horizontal et fixez-les au fuselage à l'aide de deux vis.
# Fixez les maillons rapides en plastique des tringles de commande de profondeur et de direction au trou extérieur des guignols respectifs de profondeur et de direction.

=== Installation de la radiocommande ===
Vous devez maintenant installer/connecter votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).<br><ol style="list-style-type:decimal"><li>Retirez la verrière ; soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
</li><li> Suivez les instructions de votre manuel radio pour connecter les servos, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et les câbles des LED à votre récepteur. Le tableau indique l'affectation des canaux des radios Futaba® ou RadioLink®. Reportez-vous au manuel de votre radio pour connaître l'affectation correcte :

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Étiquette du connecteur
!Fonction
!Canal récepteur
|-
|FAMILLE
|Ailerons
|CH1
|-
|ÉLÈVE
|Ascenseur
|CH2
|-
|ÉCHAP
|Étrangler
|CH3
|-
|RUDD
|Gouvernail
|CH4
|-
|DIRIGÉ
|Lumières LED
|CH5
|}
</li><li>Placez votre récepteur dans le fuselage, sous le siège de l'aile ; vous pouvez le fixer au fuselage à l'aide d'une bande de ruban auto-agrippant.
</li><li> Le bloc-batterie de vol doit être inséré dans le nez de votre ALPHA 1500 V2 et fixé par la bande auto-agrippante au support de batterie en contreplaqué – la position exacte du bloc-batterie sera déterminée ultérieurement lors de la vérification de la position du centre de gravité.</li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Allumez toujours votre émetteur avant de connecter la batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Désormais, manipulez votre modèle avec la plus grande précaution, comme si le moteur pouvait se mettre en marche brusquement et l’hélice se mettre à tourner à tout moment !
}}

<span id="Preflight_check"></span>
== Contrôle avant vol ==

=== Vérification de la configuration actuelle ===
1. Assurez-vous que l'émetteur est allumé, placez tous les trims en position neutre et le manche des gaz en position basse. Connectez la batterie au contrôleur de vitesse (ESC) : la LED rouge du récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, l'émetteur et le récepteur doivent être appariés (voir page 5 de ce manuel).

===== 2. Vérification des points neutres des gouvernes =====
Veuillez vérifier que toutes les gouvernes sont en position neutre si les manches et les trims correspondants de l'émetteur sont au centre. Dans
le cas contraire, veuillez déconnecter la commande rapide et remettre la gouverne en position neutre. La profondeur et la direction doivent être
alignées avec le stabilisateur horizontal et la dérive, et les deux ailerons avec le bord de fuite de l'aile. Une fois la position vérifiée, reconnectez
la commande rapide au guignol.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' si la liaison rapide se desserre en vol, votre modèle pourrait devenir partiellement ou totalement incontrôlable. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement la liaison.}}

===== 3. Essai des ailerons =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche d'aileron vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) l'aileron gauche doit se lever et
l'aileron droit doit s'abaisser simultanément.
</li><li> Déplacez le manche des ailerons vers la droite ; l'aileron gauche doit s'abaisser et l'aileron droit se relever simultanément. </li><li> Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) - les deux ailerons reviendront à la position neutre.</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si les ailerons se déplacent dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion des ailerons (AIL) de votre émetteur.
}}

===== 4. Essai du gouvernail =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche de gouvernail vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) le gouvernail doit se déplacer
vers la gauche. </li><li>
Déplacez le manche de gouvernail vers la droite ; le gouvernail doit se déplacer vers la droite.</li><li> Ramenez le manche de gouvernail au centre (neutre) - le gouvernail reviendra à sa position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le gouvernail se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion du gouvernail (RUD) sur votre émetteur. }}

===== 5. Test de l'ascenseur =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>TLe manche de l'ascenseur se trouve à gauche sur l'émetteur Mode 1 et à droite sur l'émetteur Mode 2. Tirez le manche vers le bas ; l'ascenseur doit monter.
</li><li> Poussez le levier de l'ascenseur vers le haut ; l'ascenseur doit descendre. </li><li> Ramenez le manche de l'ascenseur au centre (position neutre) - l'ascenseur reviendra à la position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si l'ascenseur se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion d'ascenseur (ELE) sur votre émetteur. }}

===== 6. Débattements des gouvernes =====
Si vous avez suivi attentivement les instructions des sections précédentes de ce manuel, les débattements par défaut des gouvernes ont été
automatiquement réglés. Ces débattements sont déterminés par le rapport entre la longueur du bras du servo et le débattement de la
gouverne ; les débattements ainsi réglés sont indiqués dans la colonne « Débattement normal » du tableau ci-dessous. (Les débattements sont
toujours mesurés au point le plus large de la gouverne concernée.) Il est toujours préférable d'obtenir les débattements souhaités
mécaniquement, en ajustant le rapport longueur du bras/palonnier, même avec une radiocommande électronique sophistiquée. Si vous
possédez un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction « Double débattement » (D/R) pour un réglage encore plus précis ; reportez-vous à la
colonne « Débattement faible ». Vous pouvez également procéder mécaniquement : il suffit de rapprocher les coudes en Z des tiges de
commande des bras de servo du centre.

<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>''' Une radio ne comportant qu'un seul canal d'aileron'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li>
<li>'''Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm vers le haut / 4 mm vers le bas
|12 mm vers le haut / 6 mm vers le bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li></ol>
''*Expo – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -30/-20, Graupner : +30/+20 etc.)''

===== 7. Test du système d'alimentation =====
Effectuez la procédure d'étalonnage de la plage d'accélération telle que décrite dans le manuel KAVAN R-30B Plus (voir pièce jointe) et vérifiez
que la fonction de frein moteur a été activée.
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Allumez l'émetteur, mettez le manche des gaz en position basse, connectez la batterie au contrôleur de vitesse (le contrôleur doit être réglé sur le mode « Frein désactivé » si votre contrôleur dispose de cette option). Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz et le réglage du trim.</li><li> Déplacez lentement le manche des gaz vers le haut, l'hélice devrait commencer à tourner dans le sens horaire (en regardant de derrière).
{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le moteur ne réagit pas à l'avance du manche des gaz, vérifiez la connexion du câble d'alimentation et l'état de charge de votre batterie.}} </li><li> L'hélice doit tourner dans le sens horaire (vue de l'arrière). Si elle tourne dans le sens inverse, tirez le manche des gaz vers l'arrière, débranchez la batterie et inversez deux des trois câbles reliant le moteur au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Vérifiez à nouveau. Répétez l'étalonnage de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez une dernière fois. </li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Tenez-vous à l’écart de l’hélice une fois la batterie connectée au modèle. N’essayez pas d’arrêter l’hélice avec vos mains ou tout autre objet. }}

===== 8. Le centre de gravité =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Le centre de gravité doit se situer entre 55 et 60 mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Pour le premier vol, équilibrez votre ALPHA 1500 V2 en soutenant l'aile du bout des doigts à 55 mm derrière le bord d'attaque.
</li><li> Vous pourrez ajuster la position du centre de gravité ultérieurement selon vos besoins. En avançant le centre de gravité, le vol du modèle sera plus stable ; en le reculant, les commandes seront plus sensibles et les performances en ascendance thermique pourraient être légèrement améliorées. </li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Un recul excessif du centre de gravité pourrait rendre votre modèle difficile à contrôler, voire tellement instable que vous ne pourriez plus le contrôler du tout. }}

'''Vous êtes maintenant prêt à décoller.'''

<span id="Flying"></span>
=== Vol ===

<span id="Choosing_the_flying_field_and_weather"></span>
=== Choisir le terrain de vol et les conditions météorologiques ===

==== Terrain de vol ====
Le terrain de vol doit être une zone herbeuse plate. Il ne doit y avoir ni voitures, ni personnes, ni animaux, ni bâtiments, ni lignes électriques, ni arbres, ni grosses pierres, ni aucun autre obstacle avec lequel l'ALPHA 1500 V2 pourrait entrer en collision dans un rayon d'environ 150 m.
Nous vous recommandons vivement de rejoindre un club de modélisme aérien local : vous aurez ainsi accès à leur terrain de vol et bénéficierez de conseils et d'une aide précieuse pour faciliter et sécuriser vos premiers pas dans le modélisme aérien.

==== Météo ====
Les douces soirées d'été sont idéales pour un premier vol. Votre ALPHA 1500 V2 est un planeur thermique léger qui fonctionne de manière optimale avec un vent inférieur à 5 m/s. Ne volez pas sous la pluie, la neige ou par temps de brouillard. Les orages sont également à proscrire.

=== Vérification de la portée ===
Effectuez le test de portée comme indiqué dans le manuel d'utilisation de votre radiocommande. Demandez à un ami de tenir l'émetteur et
éloignez-vous en maintenant le modèle en position de vol normale, à hauteur d'épaules. Les servos doivent répondre aux commandes
(mouvements du manche) sans aucun à-coup, moteur éteint et à plein régime, dans la plage spécifiée par le fabricant de la radiocommande.
Ne vous préparez à voler que si le test de portée est concluant à 100 %.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' n'essayez jamais de faire voler votre émetteur en mode de vérification de portée (puissance de sortie réduite) !}}

=== Le premier vol ===
Voici maintenant le conseil le plus important de tout ce manuel :

'''Lors du premier vol, nous vous recommandons de vous faire accompagner par un pilote de radiocommande expérimenté.'''

Il n'y a aucune honte à demander de l'aide : les nouveaux avions grandeur nature sont testés en vol par des pilotes d'essai expérimentés, et ce
n'est qu'après cela que les pilotes confirmés sont autorisés à prendre les commandes. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés
requiert des compétences et des réflexes spécifiques. Acquérir ces compétences n'est pas compliqué, il suffit d'un peu de temps, qui variera
selon vos aptitudes naturelles. Les pilotes d'avions grandeur nature débutent sous la supervision d'un instructeur qualifié ; ils apprennent
d'abord à voler à une altitude de sécurité, puis les techniques d'atterrissage et de décollage, avant d'être autorisés à voler seuls. Les mêmes
principes s'appliquent aux modèles réduits radiocommandés. Ne vous attendez pas à pouvoir faire voler votre modèle sans aucune expérience
préalable.

Nombreux sont ceux qui ont acquis une certaine habileté à contrôler leur personnage de jeu vidéo préféré en martelant les boutons ou les
joysticks. Pour le modélisme aérien, il faudra désapprendre cette compétence !

''Les mouvements de manche nécessaires pour piloter votre modèle sont petits et précis. De nombreux modèles, dont l'ALPHA 1500 V2, fonctionnent mieux si vous les laissez « voler d'eux-mêmes » la plupart du temps, en les guidant simplement dans la direction souhaitée par de petits mouvements de manche. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés ne consiste pas à actionner les manches avec force, mais à maîtriser de petits mouvements et à observer leurs effets. Ce n'est qu'avec l'expérience qu'il est possible d'anticiper les conséquences de mouvements plus amples, potentiellement dangereux pour votre modèle lors des premiers vols.''

==== Étape 1 : lancement manuel et réglage initial ====
Il faut lancer le modèle face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe en l'air pour observer la direction du vent.

Allumez votre émetteur.

Connectez et insérez le bloc d'alimentation dans le compartiment à batterie, puis fixez la verrière.

Tenez votre modèle avec les ailes et le fuselage à l'horizontale (reportez-vous au dessin) – il est préférable de demander à un ami de lancer
votre modèle plutôt que de tout faire vous-même – vous pourrez alors vous concentrer sur les commandes.

'''Lancez le modèle face au vent,'''

Mettez les gaz à fond et lancez votre modèle en le poussant doucement, bien droit et à l'horizontale. Vous sentirez le point où le modèle tend à
voler naturellement. Ne le poussez pas trop fort. Ne le lancez pas le nez vers le haut, ni incliné de plus de 10 degrés vers le bas. Le modèle
doit avoir une vitesse minimale dès le départ pour rester en l'air. Il ne suffit pas de simplement le « poser » en l'air.

Si tout est normal, l'ALPHA 1500 montera en douceur. Si votre ALPHA 1500 perd de l'altitude, tirez très légèrement le manche de profondeur vers vous (vraiment très légèrement !) pour obtenir une montée stable.

==== Étape 2 : Voler ====
Continuez à faire monter votre ALPHA 1500 V2 jusqu'à ce qu'elle atteigne au moins 50 m d'altitude, puis réduisez les gaz du moteur pour maintenir un vol en palier. Le vrai plaisir de voler commence maintenant.

{{Note|type=info|'''Attention :''' l’ALPHA 1500 V2 n’est pas un grand modèle, ne la laissez donc pas voler trop loin. N’oubliez pas que vous ne pouvez contrôler votre modèle que tant que vous pouvez voir son orientation dans les airs. La portée de votre radiocommande est bien supérieure à celle de votre champ de vision !}}

'''Comment contrôler votre modèle ?'''

Contrairement aux voitures ou aux bateaux, les avions évoluent dans un espace tridimensionnel, ce qui rend leur pilotage plus complexe.
Tourner le volant à gauche ou à droite fait tourner un bateau ou une voiture, accélérer le véhicule augmente sa vitesse – et c'est tout. Déplacer
les manches à gauche ou à droite a un impact plus important que de simplement faire pivoter le modèle. Le fonctionnement des ailerons et du
gouvernail sera expliqué ultérieurement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' la commande est entièrement proportionnelle ; plus vous déplacez le manche, plus le mouvement de la surface de contrôle est important. Le déplacement du manche requis est généralement assez faible, et presque jamais d'une butée à l'autre !}}

'''La profondeur''' contrôle le modèle sur l'axe vertical ; cabrez et le nez de votre modèle se lèvera (et le modèle montera s'il dispose d'une
puissance suffisante), piquez et il descendra. Veuillez noter que votre modèle ne peut monter que s'il dispose d'une puissance suffisante. Le
simple fait de cabrer ne garantit pas une montée ; une pleine puissance est généralement nécessaire pour une montée douce et sûre. Si l'angle
de montée est trop important ou la puissance insuffisante, votre modèle perdra de la vitesse jusqu'à la vitesse de décrochage. À cette vitesse
(lorsque l'écoulement d'air commence à se détacher de l'extrados de l'aile), vous aurez l'impression que votre modèle ne répond plus
normalement aux commandes, puis il chutera brutalement ; piquez pour retrouver votre vitesse et un contrôle normal.

'''Les ailerons''' contrôlent l'angle d'inclinaison. Si vous déplacez légèrement le manche d'aileron vers la gauche, votre modèle s'inclinera vers la
gauche tant que vous maintiendrez le manche. En ramenant ensuite le manche d'aileron en position centrale (neutre), votre modèle conservera
son inclinaison. Pour reprendre un vol rectiligne, il vous suffit de déplacer le manche d'aileron dans la direction opposée.

'''Le gouvernail''' d'un modèle sans ailerons (que vous connaissez peut-être déjà) contrôle l'angle d'inclinaison, qui détermine ensuite la vitesse
de virage. La stabilité naturelle de votre modèle maintient les ailes à l'horizontale en vol rectiligne normal. Votre ALPHA 1500 V2 étant équipée
de commandes complètes, notamment d'ailerons qui constituent le principal moyen de contrôler l'angle d'inclinaison, l'utilisation du gouvernail
est légèrement différente. Vous pouvez même commencer à piloter votre modèle sans utiliser le gouvernail, mais vous apprendrez rapidement
qu'un virage coordonné correct nécessite en réalité l'utilisation conjointe des ailerons et du gouvernail.

Chaque virage nécessite un angle d'inclinaison approprié ; l'ALPHA 1500 V2 effectue des virages amples, sûrs et à plat avec un faible angle
d'inclinaison. Lors des premiers vols, n'utilisez jamais un angle d'inclinaison supérieur à 45 degrés. En anticipant la trajectoire du modèle, les
virages normaux s'effectueront avec une inclinaison inférieure à 30 degrés.

Déplacez légèrement le gouvernail vers la gauche, et votre modèle s'inclinera doucement dans un virage. Augmentez encore un peu la
pression sur le gouvernail, et votre modèle continuera à tourner à gauche, mais il commencera également à descendre (c'est le bon moment
pour ramener le manche au centre afin de permettre à votre modèle de se redresser !).

Pourquoi votre modèle descend-il lorsque vous utilisez uniquement le gouvernail ? Dès que le gouvernail quitte sa position verticale, il agit
comme une gouverne de profondeur pointée vers le bas, ce qui provoque une descente. En virage incliné, pour maintenir un vol horizontal, il
est nécessaire de cabrer légèrement afin de compenser l'effet du gouvernail pointé vers le bas. (En réalité, la raison pour laquelle votre modèle
descend en virage incliné est bien plus complexe : l'aile génère moins de portance car c'est sa projection verticale qui compte, et il faut
également vaincre l'inertie qui tend à maintenir le modèle en vol rectiligne…) La gouverne de profondeur, lorsqu'elle est actionnée en virage
incliné, agit aussi comme un gouvernail – heureusement, elle contribue à maintenir le virage !

'''En pratique, les ailerons servent à incliner le modèle selon l'angle souhaité, le gouvernail à le maintenir et la profondeur à contrôler l'altitude tout en augmentant le taux de virage.'''

Vous pouvez également utiliser uniquement les ailerons pour incliner votre modèle, puis le faire pivoter en utilisant uniquement la profondeur et
enfin reprendre le vol rectiligne et horizontal avec la déviation opposée des ailerons.

[[File:BETA - Coordinated left turn (180°).png|alt=Coordinated left turn (180°)|thumb|446x446px|'''Coordinated left turn (180°)''']]

Nous avons effectué environ les trois quarts du virage ; il est temps de penser à reprendre un vol rectiligne et horizontal dans la direction
souhaitée. Remettez les commandes en position médiane (vous devrez peut-être corriger légèrement le virage avec les ailerons et/ou le
palonnier à droite). Si nécessaire, actionnez légèrement la profondeur pour stabiliser votre modèle en vol rectiligne et horizontal.

Si vous regardez notre schéma à droite, vous remarquerez qu'il faut un certain temps avant que le modèle ne commence à tourner. Et, en
sortie de virage, vous devez commencer à actionner les ailerons et le gouvernail opposés plus tôt que le nez de votre modèle ne pointe vers la
direction finale souhaitée. Les déflexions de la profondeur et du gouvernail sont indiquées par des pointillés ; en effet, il est impossible de
prévoir avec exactitude la trajectoire que suivra le modèle lors d'un virage légèrement incliné, ou lors de l'entrée en vol rectiligne et horizontal.

'''Félicitations !''' Vous avez appris à effectuer un virage coordonné à l'aide du gouvernail et de la profondeur. N'oubliez pas que le pilotage d'un
modèle réduit d'avion consiste à le guider dans la direction souhaitée plutôt qu'à le diriger avec précision. Le contrôle du gouvernail présente
une autre difficulté. Il est facile et naturel lorsque le modèle s'éloigne, mais lorsqu'il vole vers vous, le sens des commandes est inversé. Une
astuce simple consiste à déplacer le manche vers l'aile que vous souhaitez lever, en imaginant soutenir cette aile en déplaçant le manche sous celle-ci : ça marche !

===== Configuration finale =====
Il est temps maintenant de procéder aux derniers réglages. Faites voler votre ALPHA 1500 V2 face au vent, en laissant les commandes au neutre. Si le modèle dévie, corrigez la profondeur jusqu'à ce qu'il vole
droit. Sans moteur, le modèle doit se stabiliser en plané doux : ni trop vite pour éviter une chute, ni trop lentement pour ne pas que les commandes soient molles et que le modèle soit au bord du décrochage. Appliquez la correction de profondeur comme indiqué
dans la section relative aux réglages initiaux.

Si votre modèle s'incline sur le côté, appliquez un peu de trim d'aileron dans la direction opposée.

===== Vol motorisé et non motorisé =====
Le modèle a déjà été réglé avec précision pour la phase de vol plané. Lorsque vous allumez le moteur, votre modèle peut avoir tendance à cabrer à pleine puissance. Il est impossible de corriger complètement cette tendance avec un planeur motorisé ; tenez-en compte lors du vol. En pratique, vous devrez peut-être effectuer de légères corrections de profondeur pour maintenir une montée douce mais régulière. Dans certains cas, une variation importante de l'assiette peut se produire, et la seule solution consiste à modifier la ligne de poussée du moteur. Pour réduire le cabrage, vous devez augmenter la poussée du moteur (en utilisant du carton ou des chutes de contreplaqué). Le problème inverse est assez rare, mais il est possible qu'un modèle correctement réglé pour le vol plané nécessite une forte correction de profondeur pour maintenir la montée une fois la puissance appliquée. La solution : diminuer la poussée du moteur.

===== Atterrissage =====
Lorsque la puissance disponible commence à diminuer, assurez-vous que votre terrain d'atterrissage est dégagé de toute personne et de tout obstacle. Positionnez votre modèle à environ 10 à 20 m du sol, à l'extrémité sous le vent de votre terrain. Effectuez l'approche finale face au vent, en maintenant les ailes à l'horizontale tout au long de la descente lente, jusqu'à ce que votre modèle se pose en douceur. Avec l'entraînement, vous pourrez utiliser légèrement la profondeur pour arrondir (ralentir) votre trajectoire à moins d'un mètre du sol.

'''Félicitations.'''

=== Réparations et entretien ===
* Veuillez effectuer le contrôle de portée au début de chaque session de vol.
* Avant chaque décollage, veuillez vérifier le bon fonctionnement des gouvernes.
* Après chaque atterrissage, vérifiez l'avion pour détecter tout dommage, chapes ou tiges de poussée desserrées, train d'atterrissage tordu, hélice endommagée, etc. Ne volez pas à nouveau tant que les dommages n'ont pas été réparés.

Bien que l'ALPHA 1500 soit fabriquée en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) ultra-résistante et pratiquement incassable, des dommages ou
des pièces cassées peuvent survenir. Un dommage mineur peut être réparé simplement en collant les pièces avec de la colle cyanoacrylate
(CA) ou du ruban adhésif transparent. En cas de dommage important, il est toujours préférable d'acheter une pièce de rechange neuve. Un
large choix de pièces détachées et d'accessoires d'origine est disponible auprès des revendeurs KAVAN Europe sro.

'''En cas de crash ou d'atterrissage brutal, aussi mineur ou majeur soit-il, vous devez abaisser le manche des gaz à sa position la plus basse le plus rapidement possible afin d'éviter d'endommager le régulateur de vitesse électronique dans l'unité de commande. '''

Ne pas abaisser le manche des gaz et le trim aux positions les plus basses possibles en cas de crash pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce qui pourrait nécessiter son remplacement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Les dommages causés par un accident ne sont pas couverts par la garantie.}}

<span id="Appendix"></span>
== Appendice ==

= KAVAN Plus R-15B...R-100SB =
'''Contrôleurs électroniques programmables pour moteurs sans balais '''

''Félicitations pour votre achat d'un contrôleur électronique KAVAN PLUS pour moteurs brushless. La gamme KAVAN PLUS, à la pointe de la
technologie, couvre la quasi-totalité des avions électriques utilisés par les pilotes amateurs. Tous les contrôleurs peuvent être programmés
rapidement avec votre émetteur, et encore plus facilement avec la carte KAVAN PRO (en option).''

=== 1. Avertissements ===
* Veuillez lire attentivement les manuels de tous les appareils d'alimentation et de l'aéronef et vous assurer que la configuration électrique est appropriée avant d'utiliser cet appareil.
* Avant de connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) aux appareils concernés, assurez-vous que tous les fils et connexions sont bien isolés, car un court-circuit pourrait l'endommager. Vérifiez également que tous les appareils sont correctement connectés afin d'éviter les mauvais contacts qui pourraient entraîner une perte de contrôle de votre aéronef ou d'autres problèmes imprévus, comme l'endommagement de l'appareil. Si nécessaire, utilisez un fer à souder suffisamment puissant pour souder tous les fils et connecteurs d'entrée/sortie.
* Ne laissez jamais le moteur se bloquer lors d'une rotation à grande vitesse, car cela pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le moteur lui-même. (Remarque : si le moteur se bloque réellement, ramenez le manche des gaz en position basse ou débranchez immédiatement la batterie.)
* N’utilisez jamais cet appareil par temps extrêmement chaud et évitez de l’utiliser lorsqu’il devient très chaud. Une température élevée déclenchera la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) et pourrait même l’endommager.
* Débranchez et retirez toujours les piles après utilisation, car le contrôleur de vitesse électronique (ESC) continue de consommer du courant tant qu'il est connecté aux piles. Un contact prolongé peut entraîner une décharge complète des piles et endommager ces dernières et/ou l'ESC. Ce type de problème ne sera pas couvert par la garantie.

=== 2. Caractéristiques ===
* Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est doté d'un microprocesseur 32 bits haute performance (avec une fréquence de fonctionnement allant jusqu'à 96 MHz) ; il est compatible avec divers moteurs sans balais.
* La technologie DEO (Driving Efficiency Optimization) améliore considérablement la réactivité de l'accélérateur et
l'efficacité de conduite, et réduit la température du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Câble de programmation séparé pour connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) à une carte de
programmation LED, permettant ainsi aux utilisateurs de programmer l'ESC à tout moment et en tout lieu. (Pour plus d'informations, veuillez consulter le manuel d'utilisation de la carte de programmation LED KAVAN PRO.)
* Les modes de freinage Normal/Inversé/Inversé linéaire (en particulier le mode de freinage inversé) peuvent réduire efficacement la distance d'atterrissage de l'aéronef.
* Le mode de recherche peut aider les utilisateurs à retrouver l'avion grâce aux bips d'alarme émis après son atterrissage en terrain peu dégagé.
* De multiples fonctions de protection, telles que la protection au démarrage, la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC), la protection thermique du condensateur, la protection contre les surintensités, la protection contre les surcharges, la protection contre les tensions d'entrée anormales et la perte du signal d'accélérateur, prolongent efficacement la durée de vie de l'ESC.

=== 3. Spécifications ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!
!Courant continu
!Courant de crête
!Tension d'entrée
!Sortie BEC
!Poids
!Dimension
|-
|KAVAN Plus R-15B
|15 A
|30 A
|2-3S LiPo
|5 V/2 A linéaire
|10 g
|38x17x5 mm
|-
|KAVAN Plus R-20B
|20 A
|40 A
|2-3S LiPo
|5 V/3 A linéaire
|19 g
|45x23x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-30SB
|30 A
|50 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|33 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-40SB
|40 A
|60 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-50SB
|50 A
|70 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-60SB
|60 A
|80 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|68 g
|73x30x12 mm
|-
|KAVAN Plus R-80SB
|80 A
|100 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|79 g
|85x36x98 mm
|-
|KAVAN Plus R-100SB
|100 A
|120 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|92 g
|85x36x98 mm
|}

<span id="4._Connecting_the_ESC_for_the_first_time"></span>
=== 4. Connexion du contrôleur de vitesse électronique (ESC) pour la première fois ===

==== 1) Schéma de câblage ESC ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' La plage d’accélération par défaut de ce contrôleur de vitesse électronique (ESC) est de 1100 µs à 1940 µs (norme Futaba®) ; les utilisateurs doivent calibrer la plage d’accélération lorsqu’ils commencent à utiliser un nouveau contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais KAVAN PLUS ou un autre émetteur.}}

# Câble de signal d'accélérateur (câble tricolore blanc/rouge/noir) : branchez-le sur le canal d'accélérateur du récepteur. Le
fil blanc sert à transmettre les signaux d'accélérateur, les fils rouge et noir sont les fils de sortie BEC.
# Câble de signal de frein de marche arrière/câble de programmation (fil jaune) :

* Il doit être branché sur n'importe quel canal libre du récepteur (lorsque le mode de freinage en marche arrière est utilisé) pour contrôler la fonction MARCHE/ARRÊT du freinage en marche arrière.
* Connectez-le à la carte de programmation LED KAVAN PRO si vous souhaitez programmer le contrôleur de vitesse électronique (ESC).

{{Note|type=warn|'''Attention :''' veuillez noter qu’une polarité incorrecte ou un court-circuit endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC). Il est donc de votre responsabilité de vérifier la polarité et la connexion de toutes les prises AVANT
de connecter la batterie pour la première fois.}}

==== 2) Calibrage ESC/radio ====
# Allumez l'émetteur et placez le manche des gaz en position haute.
# Connectez une batterie à l'ESC ; le moteur émettra un son « 123 » pour indiquer que l'ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra alors deux bips courts pour indiquer que la position maximale de l'accélérateur est atteinte.
# Déplacez le manche des gaz en position basse dans les 5 secondes suivant les deux bips courts ; la position minimale des gaz sera acceptée 1 seconde plus tard.
# Le moteur émettra des bips « Nombre » pour indiquer le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées.
# Le moteur émettra un long bip pour indiquer que l'étalonnage est terminé.

==== 3) Procédure de démarrage normale de l’ESC ====
# Allumez l'émetteur, puis déplacez le manche des gaz en position basse.
# Une fois le contrôleur ESC connecté à une batterie, le moteur émettra « 123 » pour indiquer que le contrôleur ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra plusieurs bips pour indiquer le nombre de cellules LiPo.
# Le moteur émet un bip long pour indiquer que le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est prêt à fonctionner.

=== 5. Fonctions programmables ===
<nowiki>*</nowiki>) Factory default setting.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Non.
!Valeur
!1
!2
!3
!4
!5
|-
|1
|Type de frein
|*Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|*Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|*Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" | 4
|rowspan="2" | Cellules LiPo
|rowspan="2" | Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|*Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|*Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|*Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

==== 1. Type de frein ====
'''Freinage normal :''' une fois cette option sélectionnée, le freinage s’active lorsque vous ramenez la manette des gaz en position basse. Dans ce
mode, la force de freinage est celle que vous avez préréglée.

'''Freinage en marche arrière :''' Une fois cette option sélectionnée, le fil du signal de frein en marche arrière (dont la plage de signal doit
correspondre à celle de l’accélérateur) doit être branché sur un canal libre du récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. La plage de 0 à 50 % correspond au sens de rotation par défaut ; entre 50 et 100 %, le moteur tournera dans le sens antihoraire.

Lors de la première mise sous tension du contrôleur de vitesse électronique (ESC), le manche doit être positionné entre 0 et 50 % (0 % étant
préférable). Une fois la fonction de marche arrière activée, le moteur s'arrête, tourne en sens inverse, puis accélère jusqu'à la vitesse
correspondant à la commande des gaz. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein arrière ou du signal des gaz, peut déclencher la
protection contre les pertes de signal des gaz en vol.

'''Freinage linéaire inversé :''' Après avoir sélectionné cette option, le fil du signal de frein inversé doit être branché sur un canal libre du
récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. Ce canal doit être configuré avec une commande proportionnelle (généralement un bouton ou un curseur sur l'émetteur). Tournez la commande proportionnelle pour activer la fonction de marche arrière. La vitesse du moteur est alors contrôlée par la commande proportionnelle. En marche arrière, la valeur initiale des gaz est de
10 % et la course du commutateur linéaire est limitée à 1,34 ms - 1,79 ms. Le manche du canal doit être en position 0 % des gaz lors de la première mise sous tension du contrôleur. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein inversé ou du signal des gaz, pendant le vol peut déclencher la protection contre la perte de signal des gaz.

==== 2. Force de freinage ====
Cet élément n'est actif qu'en mode « Freinage normal ». Plus le niveau est élevé, plus le freinage est puissant. Les niveaux faible/moyen/élevé
correspondent à une force de freinage de : 60 %/90 %/100 %.

==== 3. Type à coupure de tension ====
Coupure progressive : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) réduira progressivement la puissance de
sortie à 60 % de la puissance maximale en 3 secondes après l’activation de la protection contre les coupures basse tension.

Coupure brutale : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupera immédiatement la sortie lorsque la
protection contre les coupures basse tension sera activée.

==== 4. Piles LiPo ====
Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo branchées selon la règle « 3,7 V/cellule » si l'option « Calcul automatique » est sélectionnée, ou vous pouvez définir cet élément manuellement.

==== 5. Tension de coupure ====
En cas de déclenchement, la protection contre les sous-tensions est désactivée. De plus, la tension de protection contre les sous-tensions,
correspondant aux modes bas/moyen/trois, est d'environ 2,8 V, 3,0 V et 3,4 V par section, respectivement. Cette valeur correspond à la tension
d'une seule batterie, multipliée par le nombre de batteries au lithium détectées automatiquement par le régulateur électronique ou par le
nombre de batteries au lithium défini manuellement. (Par exemple, si le seuil de protection contre les sous-tensions de trois batteries au lithium
est réglé sur moyen, la tension de protection est de 3 × 3,0 = 9,0 V.)

==== 6. Mode de démarrage ====
Ceci permet de régler le temps de réponse de l'accélérateur (ESC) de 0 % à 100 %. Les modes Normal/Souple/Très Souple correspondent
respectivement à environ 200 ms/500 ms/800 ms.

==== 7. Timing ====
Il est possible de régler la valeur de temporisation du moteur d'entraînement. Les valeurs basses/moyennes et hautes sont respectivement :
5°/15°/25°.

==== 8. Roue libre active (DEO) ====
Cette option peut être activée ou désactivée ; elle est activée par défaut. Lorsqu'elle est activée, vous bénéficiez d'une meilleure linéarité de
l'accélérateur et d'une réponse plus douce.

==== 9. Mode de recherche ====
Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie.

<span id="6._Programming_the_KAVAN_Plus_ESC"></span>
=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ===

==== 1) Utilisation de la carte de programmation KAVAN Pro (en option) ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' Après avoir modifié les paramètres, vous devez éteindre puis rallumer votre contrôleur de vitesse électronique (ESC). Sinon, les nouveaux paramètres ne seront pas pris en compte.}}

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Branchez la batterie uniquement après avoir connecté la carte de programmation LED au contrôleur de vitesse (ESC). Si votre batterie est déjà connectée à l’ESC, après avoir connecté la carte de programmation LED à l’ESC, vous devez d’abord la déconnecter, puis la reconnecter pour accéder au mode de programmation et ainsi vérifier et
paramétrer les réglages.}}

La carte de programmation LED portable KAVAN PRO est un accessoire optionnel conçu pour une utilisation sur le terrain. Son interface conviviale simplifie et accélère la programmation du contrôleur de vitesse électronique (ESC). Après avoir connecté la carte KAVAN PRO à
votre ESC, branchez une batterie ; tous les éléments programmables s'afficheront quelques secondes plus tard. Sélectionnez l'élément et le réglage souhaités à l'aide des boutons « ITEM » et « VALUE » de la carte, puis appuyez sur « OK » pour enregistrer les nouveaux paramètres sur votre ESC.

==== 2) Programmation du contrôleur KAVAN Plus avec votre émetteur ====
Il se compose de 4 étapes : Accéder au programme → Sélectionner les paramètres → Sélectionner les valeurs des paramètres → Quitter le programme

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''I. Enter the program mode'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Turn on the transmitter, move the throttle stick to the top position, and connect a battery to the ESC, 2 seconds later, the motor will beep ”B-B-” first, then emit “56712” 5 seconds later to indicate that you are in the ESC programming mode.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''II. Select programmable items'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
After entering the programming, you’ll hear the following 11 kinds of beeps circularly. Move the throttle stick to the bottom position within 3 seconds after you hear some kind of beeps, you’ll enter the corresponding parameter item.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|1
|“B-”
|Brake Type (1 Short B)
|-
|2
|“B-B-”
|Brake Force (2 Short Bs)
|-
|3
|“B-B-B-”
|Voltage Cutoff Type (3 Short Bs)
|-
|4
|“B-B-B-B-”
|LiPo Cells (4 Short Bs)
|-
|5
|“B——”
|Cutoff Voltage (1 Long B)
|-
|6
|“B——B-”
|Start-up Mode (1 Long B & 1 Short B)
|-
|7
|“B——B-B-”
|Timing (1 Long B & 2 Short Bs)
|-
|8
|“B——B-B-B-”
|Freewheeling (1 Long B & 3 Short Bs)
|-
|9
|“B——B-B-B-B-”
|Search Mode (1 Long B & 4 Short Bs)
|-
|10
|“B——B——”
|Factory Reset (2 Long Bs)
|-
|11
|“B——B——B-”
|Exit (2 Long Bs & 1 Short B)
|}
{{Note|type=info|'''Note:'''A long “B——” equals to 5 short “B-”, so a long “B——” and a short “B-” represents the 6th item in “Select Parameter Items”.}}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''III. Set item value (Programmable value)'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The motor will beep different kinds of beeps circularly, move the throttle stick to the top position after you hear some kind of beeps will get you to the corresponding parameter value, then you’ll hear the motor emit “1515 ” to indicate the value is saved, then get back to “Select Parameter Items” and continue to select other parameter items that you want to adjust.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|rowspan="2" |'''No.'''
|'''Value'''
|'''1'''
|'''2'''
|'''3'''
|'''4'''
|'''5'''
|-
|'''Sound Signal'''
|'''B-'''
|'''B-B-'''
|'''B-B-B-'''
|'''B- B- B- B-'''
|'''B----'''
|-
|1
|Brake Type
|Disabled
|Normal
|Reverse
|Linear Reverse
|
|-
|2
|Brake Force
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|3
|Voltage Cutoff Type
|Soft
|Hard
|
|
|
|-
|rowspan="2" |4
|rowspan="2" |LiPo Cells
|rowspan="2" |Auto Calc.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Cutoff Voltage
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|6
|Start-up Mode
|Normal
|Soft
|Very Soft
|
|
|-
|7
|Timing
|Low
|Medium
|High
|
|
|-
|8
|Active Freewheeling
|Enabled
|Disabled
|
|
|
|-
|9
|Search Mode
|Off
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
===== IV. Exit program mode =====
Move the throttle stick to the bottom position within 3 seconds after you hear two long beeps and one short beep (emitting from the motor) can get you exit the programming mode. The motor beeps “Number” beeps to indicate the number of LiPo cells you have plugged in, and then a long beep to indicate the power system is ready to go.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== 7. Troubleshooting and protection functions ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Troubles
!Warning Tones
!Causes
!Solutions
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“BB, BB, BB……”
|The input voltage was beyond the operating voltage range of the ESC.
|Adjust the power-on voltage and ensure it’s in the operating voltage range of the ESC.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B-, B-, B-, B-……”
|The ESC didn’t receive any throttle signal from the receiver.
|Check if the transmitter and receiver are well paired, if any poor connection exists between the ESC and receiver.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle stick has not been moved to the bottom position.
|Move the throttle stick to the bottom position and calibrate the throttle range.
|-
|The ESC didn’t work after the throttle calibration while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle range you set was too narrow.
|Re-calibrate the throttle range.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BB, BB, BB……”
|The ESC thermal protection has been activated.
|Improve the heat dissipating condition (i.e. add a cooling fan) or reduce the ESC load.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BBB, BBB, BBB……”
|The low-voltage cutoff protection has been activated.
|Change another pack; lower down the cutoff voltage or disable the LVC protection (we do not recommend this).
|}
'''1. Start-up Protection:''' The ESC will monitor the motor speed during the start-up process. When the speed stops increasing or the speed increase is not stable, the ESC will take it as a start-up failure. At that time, if the throttle amount is less than 15%, the ESC will try to restart automatically; if it is larger than 20%, you need to move the throttle stick back to the bottom position first and then restart the ESC. (Possible causes of this problem: poor connection/disconnection between the ESC and motor wires, propellers are blocked, etc.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''2. ESC Thermal Protection:''' The ESC will gradually reduce the output but won’t cut it off when the ESC temperature goes above 120°C. For ensuring the motor can still get some power and won’t cause crashes, so the maximum reduction is about 60% of the full power. (Here we are describing the ESC’s reaction in soft cutoff mode, while if in hard cutoff mode; it will immediately cut off the power.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''3. Throttle Signal Loss Protection:''' When the ESC detects loss of signal for over 0.25 second, it will cut off the output immediately to avoid an even greater loss which may be caused by the continuous high-speed rotation of propellers or rotor blades. The ESC will resume the corresponding output after normal signals are received.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''4. Overload Protection:''' The ESC will cut off the power/output or automatically restart itself when the load suddenly increases to a very high value. (Possible cause to sudden load increase is that propellers are blocked.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''5. Low Voltage protection:''' When the battery voltage is lower than the cutoff voltage set by the ESC, the ESC will trigger the low-voltage protection. If the battery voltage is set to soft cutoff, the battery voltage will be reduced to a maximum of 60% of the full power. When set to hard cutoff, the output is cutoff immediately. After the throttle returns to 0%, the ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''6. Abnormal voltage input protection:''' When the battery voltage is not within the input voltage range supported by the ESC, the ESC will trigger the Abnormal input voltage protection, ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Safety precautions ===
* Do not install the propeller on the motor when you test the ESC and motor for the first time to verify the correct settings on your radio. Only install your propeller after you have confirmed that the settings on your radio is correct.
* Never use ruptured or punctured battery cells.
* Never use battery packs that are known to overheat.
* Never short circuit battery or motor terminals.
* Always use proper insulation material for cable insulation.
* Always use proper cable connectors.
* Do not exceed the number of cells or servos specified for the ESC.
* Wrong battery polarity will damage the ESC and void the warranty.
* Install the ESC in a suitable location with adequate ventilation for cooling.
* Use only batteries that are supported by the ESC and ensure the correct polarity before connecting.
* Switch your transmitter ON first and ensure the throttle stick is in the minimum position before connecting the battery pack.
* Never switch your transmitter OFF while the battery is connected to your ESC.
* Only connect your battery pack just before flying and do not leave your battery pack connected after flying.
* Handle your model with extreme care once the battery pack is connected and keep away from the propeller at all times. Never stand in-line or directly in front of any rotating parts.
* Do not immerse the ESC under water, do not allow it to get wet while powered up.
* Always fly at a designated flying site and follow the rules and guidelines set by your modeller’s club.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Recycling and Waste Disposal Note (European Union) ===
Electrical equipment marked with the crossed-out waste bin symbol must not be discarded in the domestic waste; it should be disposed of via the appropriate specialised disposal system. In the countries of the EU (European Union) electrical devices must not be discarded via the normal domestic waste system (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment, Directive 2012/19/EU). You can take your unwanted equipment to your nearest public collection point or recycling centre, where it will be disposed of in the proper manner at no charge to you. By disposing of your old equipment in a responsible manner you make an important contribution to the safeguarding of the environment!
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== EU Declaration of Conformity (European Union) ===
Hereby, KAVAN Europe s.r.o. declares that this ALPHA 1500 V2 model and the included electronic and electric devices are in compliance with the requirements of relevant European directives and harmonized norms.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The full text of the Declaration of Conformity is available at www.kavanrc.com/doc/.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Guarantee ===
The KAVAN Europe s.r.o. products are covered by a guarantee which fulfils the currently valid legal requirements in your country. If you wish to make a claim under guarantee, please contact the retailer from whom you first purchased the equipment. The guarantee does not cover faults which were caused in the following ways: crashes, improper use, incorrect connection, reversed polarity, maintenance work carried out late, incorrectly or not at all, or by unauthorised personnel, use of other than genuine KAVAN Europe s.r.o. accessories, modifications or repairs which were not carried out by KAVAN Europe s.r.o. or an authorised KAVAN Europe s.r.o., accidental or deliberate damage, defects caused by normal wear and tear, operation outside the Specification, or in conjunction with equipment made by other manufacturers.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation!
</div>

[[Category:Manuals]][[Category:Aircraft]][[Category:Foamies]]

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/209/fr

2026-06-04T13:05:05Z

==== 2) Programmation du contrôleur KAVAN Plus avec votre émetteur ====
Il se compose de 4 étapes : Accéder au programme → Sélectionner les paramètres → Sélectionner les valeurs des paramètres → Quitter le programme

KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/fr

2026-06-04T13:04:13Z

Mrs. Kavan: Created page with "La carte de programmation LED portable KAVAN PRO est un accessoire optionnel conçu pour une utilisation sur le terrain. Son interface conviviale simplifie et accélère la programmation du contrôleur de vitesse électronique (ESC). Après avoir connecté la carte KAVAN PRO à votre ESC, branchez une batterie ; tous les éléments programmables s'afficheront quelques secondes plus tard. Sélectionnez l'élément et le réglage souhaités à l'aide des boutons « ITEM »..."

<languages/>
=== Précautions: ===
'''Ce modèle radiocommandé n'est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et en suivant scrupuleusement les instructions de ce manuel.'''

Assemblez ce modèle en suivant scrupuleusement ces instructions. Ne modifiez ni n'altérez le modèle. Dans le cas contraire, la garantie sera
automatiquement annulée. Suivez les instructions afin d'obtenir un modèle sûr et robuste une fois l'assemblage terminé.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser ce modèle sous la surveillance d'un adulte.

Avant chaque vol, assurez-vous que le modèle est en parfait état, en vérifiant que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure
du modèle est intacte.

Volez uniquement par temps de brise légère et dans un endroit sûr, à l'abri de tout obstacle.

{{Image frame|width=900|content=[[File:KAVAN Alpha V2 - green.png|300px|KAV02.8075V2 KAVAN Alpha V2 - green]][[File:KAVAN Alpha V2 - red.png|300px|KAV02.8076V2 KAVAN Alpha V2 - red]]|align=center|pos=bot|caption=<br>[https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-green-169933 '''KAV02.8075V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #39B54A | vert }}''' &ensp; {{!}} &ensp; [https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-red-169934 '''KAV02.8076V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #E30613 | rouge}}'''}}

=== Introduction ===
Félicitations pour l'achat du planeur motorisé Alpha V2 1500 mm. Vous vous apprêtez à embarquer pour un voyage magique dans le monde fascinant des avions radiocommandés électriques.

L'Alpha V2, fabriqué en mousse EPO pratiquement incassable, doté de la toute dernière technologie radio 2,4 GHz et alimenté par un puissant moteur sans balais et des batteries Li-Po, vous permettra de devenir un pilote expérimenté en un rien de temps.

L'Alpha V2 1500mm n'est pas seulement un avion d'entrée de gamme, mais un planeur thermique haute performance qui saura plaire à tous les pilotes du dimanche, qu'ils soient débutants ou professionnels chevronnés.

=== Caractéristiques ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé
* Commandes d'ailerons, de profondeur, de gouvernail et de gaz
* Maniabilité aisée et grande stabilité ; planeur à moteur électrique haute performance, durable et pratiquement incassable.
* Moteur brushless outrunner puissant
* Grande surface alaire, faible poids

=== Caractéristiques ===
* Envergure : 1492 mm
* Longueur : 985 mm
* Poids total : 780-810 g
* Surface alaire : 21,8 dm²
* Charge alaire : 35,8-37,2 g/dm²
* Moteur : C2217-1200 outrunner
* ESC : KAVAN R-30B Plus 30 A avec BEC 5 V

<span id="Safety_precautions"></span>
=== Précautions de sécurité ===

==== Avertissements généraux ====
Un avion radiocommandé n'est pas un jouet ! Une mauvaise utilisation peut entraîner des blessures graves et des dégâts matériels. Ne volez
que dans un endroit sûr et en suivant scrupuleusement toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Éloignez
de l'hélice tout objet susceptible de s'y prendre, comme des vêtements amples ou des objets tels que des crayons et des tournevis. Veillez à ce
que vos mains et votre visage, ainsi que ceux des autres personnes, restent éloignés de l'hélice en rotation.

==== Note sur les batteries lithium-polymère ====
Les batteries lithium-polymère sont beaucoup plus fragiles que les piles alcalines ou NiCd/NiMH utilisées en modélisme radiocommandé. Il est
impératif de respecter scrupuleusement toutes les instructions et mises en garde du fabricant. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo
peut provoquer un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de la mise au rebut des batteries lithium-polymère.

==== Consignes de sécurité et avertissements supplémentaires ====
En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas vous mettre en danger, ni mettre en
danger autrui, ni endommager le produit ou les biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio sujet aux interférences de
nombreuses sources indépendantes de votre volonté. Ces interférences peuvent entraîner une perte de contrôle momentanée ; il est donc
conseillé de toujours maintenir une distance de sécurité autour du modèle afin d'éviter les collisions et les blessures.

N’utilisez jamais votre modèle avec des piles de l’émetteur faibles.

Utilisez toujours votre modèle dans un espace dégagé, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation et des personnes.

Évitez d'utiliser votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir.

Suivez attentivement les instructions et les avertissements relatifs à cet appareil et à tout autre équipement d'assistance optionnel (chargeurs,
batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

Gardez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout appareil électrique hors de portée des enfants.

L'humidité endommage les appareils électroniques. Évitez tout contact avec l'eau pour les équipements qui ne sont pas spécifiquement conçus
et protégés à cet effet.

Ne jamais lécher ni mettre aucune partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait entraîner des blessures graves, voire la mort.

=== Contenu du coffret ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé (4 servos, moteur sans balais, ESC 30 A, hélice 8,5x6")

=== Vous aurez également besoin des accessoires et outils suivants (non inclus dans le kit) : ===
Au moins un émetteur et un récepteur à 4 canaux, un pack de vol Li-Po 11,1 V 11-1300 mAh.

'''Outils :''' Petits tournevis cruciformes et plats.

<span id="Assembly"></span>
=== Assemblage ===

===== Aile =====
# Glissez les deux moitiés d'aile sur la pièce de jonction métallique.
# Fixez les deux moitiés d'aile à l'aide de la plaque de jonction.
# Utilisez les câbles en Y fournis pour connecter les servos d'aileron et les câbles des lumières LED :<br><ol style="list-style-type:upper-alpha"><li>''' Pour une radiocommande ne disposant que d'une seule voie pour les ailerons :''' connectez les deux servos d'ailerons (connecteurs marqués « AILE ») à un câble en Y et les deux câbles des LED (marqués « LED ») à un autre câble en Y. Le câble en Y des ailerons doit être connecté à la voie des ailerons de votre récepteur (généralement CH1 sur de nombreuses radiocommandes) ; le câble en Y des LED peut être connecté à n'importe quelle voie inutilisée de votre récepteur (les LED sont simplement alimentées par le récepteur ; elles ne sont pas commandées à distance par la radiocommande).</li><li>''' Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants :''' connectez un servo d'aileron et une LED à chaque câble en Y ; connectez les câbles en Y aux canaux d'aileron respectifs de votre récepteur (généralement CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de son réglage – veuillez vous référer au manuel d'instructions de votre radio).</li></ol>
# Fixez l'aile au fuselage à l'aide de deux vis.

===== Plumes de la queue =====
# Assemblez les empennages vertical et horizontal et fixez-les au fuselage à l'aide de deux vis.
# Fixez les maillons rapides en plastique des tringles de commande de profondeur et de direction au trou extérieur des guignols respectifs de profondeur et de direction.

=== Installation de la radiocommande ===
Vous devez maintenant installer/connecter votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).<br><ol style="list-style-type:decimal"><li>Retirez la verrière ; soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
</li><li> Suivez les instructions de votre manuel radio pour connecter les servos, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et les câbles des LED à votre récepteur. Le tableau indique l'affectation des canaux des radios Futaba® ou RadioLink®. Reportez-vous au manuel de votre radio pour connaître l'affectation correcte :

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Étiquette du connecteur
!Fonction
!Canal récepteur
|-
|FAMILLE
|Ailerons
|CH1
|-
|ÉLÈVE
|Ascenseur
|CH2
|-
|ÉCHAP
|Étrangler
|CH3
|-
|RUDD
|Gouvernail
|CH4
|-
|DIRIGÉ
|Lumières LED
|CH5
|}
</li><li>Placez votre récepteur dans le fuselage, sous le siège de l'aile ; vous pouvez le fixer au fuselage à l'aide d'une bande de ruban auto-agrippant.
</li><li> Le bloc-batterie de vol doit être inséré dans le nez de votre ALPHA 1500 V2 et fixé par la bande auto-agrippante au support de batterie en contreplaqué – la position exacte du bloc-batterie sera déterminée ultérieurement lors de la vérification de la position du centre de gravité.</li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Allumez toujours votre émetteur avant de connecter la batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Désormais, manipulez votre modèle avec la plus grande précaution, comme si le moteur pouvait se mettre en marche brusquement et l’hélice se mettre à tourner à tout moment !
}}

<span id="Preflight_check"></span>
== Contrôle avant vol ==

=== Vérification de la configuration actuelle ===
1. Assurez-vous que l'émetteur est allumé, placez tous les trims en position neutre et le manche des gaz en position basse. Connectez la batterie au contrôleur de vitesse (ESC) : la LED rouge du récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, l'émetteur et le récepteur doivent être appariés (voir page 5 de ce manuel).

===== 2. Vérification des points neutres des gouvernes =====
Veuillez vérifier que toutes les gouvernes sont en position neutre si les manches et les trims correspondants de l'émetteur sont au centre. Dans
le cas contraire, veuillez déconnecter la commande rapide et remettre la gouverne en position neutre. La profondeur et la direction doivent être
alignées avec le stabilisateur horizontal et la dérive, et les deux ailerons avec le bord de fuite de l'aile. Une fois la position vérifiée, reconnectez
la commande rapide au guignol.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' si la liaison rapide se desserre en vol, votre modèle pourrait devenir partiellement ou totalement incontrôlable. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement la liaison.}}

===== 3. Essai des ailerons =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche d'aileron vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) l'aileron gauche doit se lever et
l'aileron droit doit s'abaisser simultanément.
</li><li> Déplacez le manche des ailerons vers la droite ; l'aileron gauche doit s'abaisser et l'aileron droit se relever simultanément. </li><li> Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) - les deux ailerons reviendront à la position neutre.</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si les ailerons se déplacent dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion des ailerons (AIL) de votre émetteur.
}}

===== 4. Essai du gouvernail =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche de gouvernail vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) le gouvernail doit se déplacer
vers la gauche. </li><li>
Déplacez le manche de gouvernail vers la droite ; le gouvernail doit se déplacer vers la droite.</li><li> Ramenez le manche de gouvernail au centre (neutre) - le gouvernail reviendra à sa position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le gouvernail se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion du gouvernail (RUD) sur votre émetteur. }}

===== 5. Test de l'ascenseur =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>TLe manche de l'ascenseur se trouve à gauche sur l'émetteur Mode 1 et à droite sur l'émetteur Mode 2. Tirez le manche vers le bas ; l'ascenseur doit monter.
</li><li> Poussez le levier de l'ascenseur vers le haut ; l'ascenseur doit descendre. </li><li> Ramenez le manche de l'ascenseur au centre (position neutre) - l'ascenseur reviendra à la position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si l'ascenseur se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion d'ascenseur (ELE) sur votre émetteur. }}

===== 6. Débattements des gouvernes =====
Si vous avez suivi attentivement les instructions des sections précédentes de ce manuel, les débattements par défaut des gouvernes ont été
automatiquement réglés. Ces débattements sont déterminés par le rapport entre la longueur du bras du servo et le débattement de la
gouverne ; les débattements ainsi réglés sont indiqués dans la colonne « Débattement normal » du tableau ci-dessous. (Les débattements sont
toujours mesurés au point le plus large de la gouverne concernée.) Il est toujours préférable d'obtenir les débattements souhaités
mécaniquement, en ajustant le rapport longueur du bras/palonnier, même avec une radiocommande électronique sophistiquée. Si vous
possédez un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction « Double débattement » (D/R) pour un réglage encore plus précis ; reportez-vous à la
colonne « Débattement faible ». Vous pouvez également procéder mécaniquement : il suffit de rapprocher les coudes en Z des tiges de
commande des bras de servo du centre.

<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>''' Une radio ne comportant qu'un seul canal d'aileron'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li>
<li>'''Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm vers le haut / 4 mm vers le bas
|12 mm vers le haut / 6 mm vers le bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li></ol>
''*Expo – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -30/-20, Graupner : +30/+20 etc.)''

===== 7. Test du système d'alimentation =====
Effectuez la procédure d'étalonnage de la plage d'accélération telle que décrite dans le manuel KAVAN R-30B Plus (voir pièce jointe) et vérifiez
que la fonction de frein moteur a été activée.
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Allumez l'émetteur, mettez le manche des gaz en position basse, connectez la batterie au contrôleur de vitesse (le contrôleur doit être réglé sur le mode « Frein désactivé » si votre contrôleur dispose de cette option). Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz et le réglage du trim.</li><li> Déplacez lentement le manche des gaz vers le haut, l'hélice devrait commencer à tourner dans le sens horaire (en regardant de derrière).
{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le moteur ne réagit pas à l'avance du manche des gaz, vérifiez la connexion du câble d'alimentation et l'état de charge de votre batterie.}} </li><li> L'hélice doit tourner dans le sens horaire (vue de l'arrière). Si elle tourne dans le sens inverse, tirez le manche des gaz vers l'arrière, débranchez la batterie et inversez deux des trois câbles reliant le moteur au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Vérifiez à nouveau. Répétez l'étalonnage de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez une dernière fois. </li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Tenez-vous à l’écart de l’hélice une fois la batterie connectée au modèle. N’essayez pas d’arrêter l’hélice avec vos mains ou tout autre objet. }}

===== 8. Le centre de gravité =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Le centre de gravité doit se situer entre 55 et 60 mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Pour le premier vol, équilibrez votre ALPHA 1500 V2 en soutenant l'aile du bout des doigts à 55 mm derrière le bord d'attaque.
</li><li> Vous pourrez ajuster la position du centre de gravité ultérieurement selon vos besoins. En avançant le centre de gravité, le vol du modèle sera plus stable ; en le reculant, les commandes seront plus sensibles et les performances en ascendance thermique pourraient être légèrement améliorées. </li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Un recul excessif du centre de gravité pourrait rendre votre modèle difficile à contrôler, voire tellement instable que vous ne pourriez plus le contrôler du tout. }}

'''Vous êtes maintenant prêt à décoller.'''

<span id="Flying"></span>
=== Vol ===

<span id="Choosing_the_flying_field_and_weather"></span>
=== Choisir le terrain de vol et les conditions météorologiques ===

==== Terrain de vol ====
Le terrain de vol doit être une zone herbeuse plate. Il ne doit y avoir ni voitures, ni personnes, ni animaux, ni bâtiments, ni lignes électriques, ni arbres, ni grosses pierres, ni aucun autre obstacle avec lequel l'ALPHA 1500 V2 pourrait entrer en collision dans un rayon d'environ 150 m.
Nous vous recommandons vivement de rejoindre un club de modélisme aérien local : vous aurez ainsi accès à leur terrain de vol et bénéficierez de conseils et d'une aide précieuse pour faciliter et sécuriser vos premiers pas dans le modélisme aérien.

==== Météo ====
Les douces soirées d'été sont idéales pour un premier vol. Votre ALPHA 1500 V2 est un planeur thermique léger qui fonctionne de manière optimale avec un vent inférieur à 5 m/s. Ne volez pas sous la pluie, la neige ou par temps de brouillard. Les orages sont également à proscrire.

=== Vérification de la portée ===
Effectuez le test de portée comme indiqué dans le manuel d'utilisation de votre radiocommande. Demandez à un ami de tenir l'émetteur et
éloignez-vous en maintenant le modèle en position de vol normale, à hauteur d'épaules. Les servos doivent répondre aux commandes
(mouvements du manche) sans aucun à-coup, moteur éteint et à plein régime, dans la plage spécifiée par le fabricant de la radiocommande.
Ne vous préparez à voler que si le test de portée est concluant à 100 %.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' n'essayez jamais de faire voler votre émetteur en mode de vérification de portée (puissance de sortie réduite) !}}

=== Le premier vol ===
Voici maintenant le conseil le plus important de tout ce manuel :

'''Lors du premier vol, nous vous recommandons de vous faire accompagner par un pilote de radiocommande expérimenté.'''

Il n'y a aucune honte à demander de l'aide : les nouveaux avions grandeur nature sont testés en vol par des pilotes d'essai expérimentés, et ce
n'est qu'après cela que les pilotes confirmés sont autorisés à prendre les commandes. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés
requiert des compétences et des réflexes spécifiques. Acquérir ces compétences n'est pas compliqué, il suffit d'un peu de temps, qui variera
selon vos aptitudes naturelles. Les pilotes d'avions grandeur nature débutent sous la supervision d'un instructeur qualifié ; ils apprennent
d'abord à voler à une altitude de sécurité, puis les techniques d'atterrissage et de décollage, avant d'être autorisés à voler seuls. Les mêmes
principes s'appliquent aux modèles réduits radiocommandés. Ne vous attendez pas à pouvoir faire voler votre modèle sans aucune expérience
préalable.

Nombreux sont ceux qui ont acquis une certaine habileté à contrôler leur personnage de jeu vidéo préféré en martelant les boutons ou les
joysticks. Pour le modélisme aérien, il faudra désapprendre cette compétence !

''Les mouvements de manche nécessaires pour piloter votre modèle sont petits et précis. De nombreux modèles, dont l'ALPHA 1500 V2, fonctionnent mieux si vous les laissez « voler d'eux-mêmes » la plupart du temps, en les guidant simplement dans la direction souhaitée par de petits mouvements de manche. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés ne consiste pas à actionner les manches avec force, mais à maîtriser de petits mouvements et à observer leurs effets. Ce n'est qu'avec l'expérience qu'il est possible d'anticiper les conséquences de mouvements plus amples, potentiellement dangereux pour votre modèle lors des premiers vols.''

==== Étape 1 : lancement manuel et réglage initial ====
Il faut lancer le modèle face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe en l'air pour observer la direction du vent.

Allumez votre émetteur.

Connectez et insérez le bloc d'alimentation dans le compartiment à batterie, puis fixez la verrière.

Tenez votre modèle avec les ailes et le fuselage à l'horizontale (reportez-vous au dessin) – il est préférable de demander à un ami de lancer
votre modèle plutôt que de tout faire vous-même – vous pourrez alors vous concentrer sur les commandes.

'''Lancez le modèle face au vent,'''

Mettez les gaz à fond et lancez votre modèle en le poussant doucement, bien droit et à l'horizontale. Vous sentirez le point où le modèle tend à
voler naturellement. Ne le poussez pas trop fort. Ne le lancez pas le nez vers le haut, ni incliné de plus de 10 degrés vers le bas. Le modèle
doit avoir une vitesse minimale dès le départ pour rester en l'air. Il ne suffit pas de simplement le « poser » en l'air.

Si tout est normal, l'ALPHA 1500 montera en douceur. Si votre ALPHA 1500 perd de l'altitude, tirez très légèrement le manche de profondeur vers vous (vraiment très légèrement !) pour obtenir une montée stable.

==== Étape 2 : Voler ====
Continuez à faire monter votre ALPHA 1500 V2 jusqu'à ce qu'elle atteigne au moins 50 m d'altitude, puis réduisez les gaz du moteur pour maintenir un vol en palier. Le vrai plaisir de voler commence maintenant.

{{Note|type=info|'''Attention :''' l’ALPHA 1500 V2 n’est pas un grand modèle, ne la laissez donc pas voler trop loin. N’oubliez pas que vous ne pouvez contrôler votre modèle que tant que vous pouvez voir son orientation dans les airs. La portée de votre radiocommande est bien supérieure à celle de votre champ de vision !}}

'''Comment contrôler votre modèle ?'''

Contrairement aux voitures ou aux bateaux, les avions évoluent dans un espace tridimensionnel, ce qui rend leur pilotage plus complexe.
Tourner le volant à gauche ou à droite fait tourner un bateau ou une voiture, accélérer le véhicule augmente sa vitesse – et c'est tout. Déplacer
les manches à gauche ou à droite a un impact plus important que de simplement faire pivoter le modèle. Le fonctionnement des ailerons et du
gouvernail sera expliqué ultérieurement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' la commande est entièrement proportionnelle ; plus vous déplacez le manche, plus le mouvement de la surface de contrôle est important. Le déplacement du manche requis est généralement assez faible, et presque jamais d'une butée à l'autre !}}

'''La profondeur''' contrôle le modèle sur l'axe vertical ; cabrez et le nez de votre modèle se lèvera (et le modèle montera s'il dispose d'une
puissance suffisante), piquez et il descendra. Veuillez noter que votre modèle ne peut monter que s'il dispose d'une puissance suffisante. Le
simple fait de cabrer ne garantit pas une montée ; une pleine puissance est généralement nécessaire pour une montée douce et sûre. Si l'angle
de montée est trop important ou la puissance insuffisante, votre modèle perdra de la vitesse jusqu'à la vitesse de décrochage. À cette vitesse
(lorsque l'écoulement d'air commence à se détacher de l'extrados de l'aile), vous aurez l'impression que votre modèle ne répond plus
normalement aux commandes, puis il chutera brutalement ; piquez pour retrouver votre vitesse et un contrôle normal.

'''Les ailerons''' contrôlent l'angle d'inclinaison. Si vous déplacez légèrement le manche d'aileron vers la gauche, votre modèle s'inclinera vers la
gauche tant que vous maintiendrez le manche. En ramenant ensuite le manche d'aileron en position centrale (neutre), votre modèle conservera
son inclinaison. Pour reprendre un vol rectiligne, il vous suffit de déplacer le manche d'aileron dans la direction opposée.

'''Le gouvernail''' d'un modèle sans ailerons (que vous connaissez peut-être déjà) contrôle l'angle d'inclinaison, qui détermine ensuite la vitesse
de virage. La stabilité naturelle de votre modèle maintient les ailes à l'horizontale en vol rectiligne normal. Votre ALPHA 1500 V2 étant équipée
de commandes complètes, notamment d'ailerons qui constituent le principal moyen de contrôler l'angle d'inclinaison, l'utilisation du gouvernail
est légèrement différente. Vous pouvez même commencer à piloter votre modèle sans utiliser le gouvernail, mais vous apprendrez rapidement
qu'un virage coordonné correct nécessite en réalité l'utilisation conjointe des ailerons et du gouvernail.

Chaque virage nécessite un angle d'inclinaison approprié ; l'ALPHA 1500 V2 effectue des virages amples, sûrs et à plat avec un faible angle
d'inclinaison. Lors des premiers vols, n'utilisez jamais un angle d'inclinaison supérieur à 45 degrés. En anticipant la trajectoire du modèle, les
virages normaux s'effectueront avec une inclinaison inférieure à 30 degrés.

Déplacez légèrement le gouvernail vers la gauche, et votre modèle s'inclinera doucement dans un virage. Augmentez encore un peu la
pression sur le gouvernail, et votre modèle continuera à tourner à gauche, mais il commencera également à descendre (c'est le bon moment
pour ramener le manche au centre afin de permettre à votre modèle de se redresser !).

Pourquoi votre modèle descend-il lorsque vous utilisez uniquement le gouvernail ? Dès que le gouvernail quitte sa position verticale, il agit
comme une gouverne de profondeur pointée vers le bas, ce qui provoque une descente. En virage incliné, pour maintenir un vol horizontal, il
est nécessaire de cabrer légèrement afin de compenser l'effet du gouvernail pointé vers le bas. (En réalité, la raison pour laquelle votre modèle
descend en virage incliné est bien plus complexe : l'aile génère moins de portance car c'est sa projection verticale qui compte, et il faut
également vaincre l'inertie qui tend à maintenir le modèle en vol rectiligne…) La gouverne de profondeur, lorsqu'elle est actionnée en virage
incliné, agit aussi comme un gouvernail – heureusement, elle contribue à maintenir le virage !

'''En pratique, les ailerons servent à incliner le modèle selon l'angle souhaité, le gouvernail à le maintenir et la profondeur à contrôler l'altitude tout en augmentant le taux de virage.'''

Vous pouvez également utiliser uniquement les ailerons pour incliner votre modèle, puis le faire pivoter en utilisant uniquement la profondeur et
enfin reprendre le vol rectiligne et horizontal avec la déviation opposée des ailerons.

[[File:BETA - Coordinated left turn (180°).png|alt=Coordinated left turn (180°)|thumb|446x446px|'''Coordinated left turn (180°)''']]

Nous avons effectué environ les trois quarts du virage ; il est temps de penser à reprendre un vol rectiligne et horizontal dans la direction
souhaitée. Remettez les commandes en position médiane (vous devrez peut-être corriger légèrement le virage avec les ailerons et/ou le
palonnier à droite). Si nécessaire, actionnez légèrement la profondeur pour stabiliser votre modèle en vol rectiligne et horizontal.

Si vous regardez notre schéma à droite, vous remarquerez qu'il faut un certain temps avant que le modèle ne commence à tourner. Et, en
sortie de virage, vous devez commencer à actionner les ailerons et le gouvernail opposés plus tôt que le nez de votre modèle ne pointe vers la
direction finale souhaitée. Les déflexions de la profondeur et du gouvernail sont indiquées par des pointillés ; en effet, il est impossible de
prévoir avec exactitude la trajectoire que suivra le modèle lors d'un virage légèrement incliné, ou lors de l'entrée en vol rectiligne et horizontal.

'''Félicitations !''' Vous avez appris à effectuer un virage coordonné à l'aide du gouvernail et de la profondeur. N'oubliez pas que le pilotage d'un
modèle réduit d'avion consiste à le guider dans la direction souhaitée plutôt qu'à le diriger avec précision. Le contrôle du gouvernail présente
une autre difficulté. Il est facile et naturel lorsque le modèle s'éloigne, mais lorsqu'il vole vers vous, le sens des commandes est inversé. Une
astuce simple consiste à déplacer le manche vers l'aile que vous souhaitez lever, en imaginant soutenir cette aile en déplaçant le manche sous celle-ci : ça marche !

===== Configuration finale =====
Il est temps maintenant de procéder aux derniers réglages. Faites voler votre ALPHA 1500 V2 face au vent, en laissant les commandes au neutre. Si le modèle dévie, corrigez la profondeur jusqu'à ce qu'il vole
droit. Sans moteur, le modèle doit se stabiliser en plané doux : ni trop vite pour éviter une chute, ni trop lentement pour ne pas que les commandes soient molles et que le modèle soit au bord du décrochage. Appliquez la correction de profondeur comme indiqué
dans la section relative aux réglages initiaux.

Si votre modèle s'incline sur le côté, appliquez un peu de trim d'aileron dans la direction opposée.

===== Vol motorisé et non motorisé =====
Le modèle a déjà été réglé avec précision pour la phase de vol plané. Lorsque vous allumez le moteur, votre modèle peut avoir tendance à cabrer à pleine puissance. Il est impossible de corriger complètement cette tendance avec un planeur motorisé ; tenez-en compte lors du vol. En pratique, vous devrez peut-être effectuer de légères corrections de profondeur pour maintenir une montée douce mais régulière. Dans certains cas, une variation importante de l'assiette peut se produire, et la seule solution consiste à modifier la ligne de poussée du moteur. Pour réduire le cabrage, vous devez augmenter la poussée du moteur (en utilisant du carton ou des chutes de contreplaqué). Le problème inverse est assez rare, mais il est possible qu'un modèle correctement réglé pour le vol plané nécessite une forte correction de profondeur pour maintenir la montée une fois la puissance appliquée. La solution : diminuer la poussée du moteur.

===== Atterrissage =====
Lorsque la puissance disponible commence à diminuer, assurez-vous que votre terrain d'atterrissage est dégagé de toute personne et de tout obstacle. Positionnez votre modèle à environ 10 à 20 m du sol, à l'extrémité sous le vent de votre terrain. Effectuez l'approche finale face au vent, en maintenant les ailes à l'horizontale tout au long de la descente lente, jusqu'à ce que votre modèle se pose en douceur. Avec l'entraînement, vous pourrez utiliser légèrement la profondeur pour arrondir (ralentir) votre trajectoire à moins d'un mètre du sol.

'''Félicitations.'''

=== Réparations et entretien ===
* Veuillez effectuer le contrôle de portée au début de chaque session de vol.
* Avant chaque décollage, veuillez vérifier le bon fonctionnement des gouvernes.
* Après chaque atterrissage, vérifiez l'avion pour détecter tout dommage, chapes ou tiges de poussée desserrées, train d'atterrissage tordu, hélice endommagée, etc. Ne volez pas à nouveau tant que les dommages n'ont pas été réparés.

Bien que l'ALPHA 1500 soit fabriquée en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) ultra-résistante et pratiquement incassable, des dommages ou
des pièces cassées peuvent survenir. Un dommage mineur peut être réparé simplement en collant les pièces avec de la colle cyanoacrylate
(CA) ou du ruban adhésif transparent. En cas de dommage important, il est toujours préférable d'acheter une pièce de rechange neuve. Un
large choix de pièces détachées et d'accessoires d'origine est disponible auprès des revendeurs KAVAN Europe sro.

'''En cas de crash ou d'atterrissage brutal, aussi mineur ou majeur soit-il, vous devez abaisser le manche des gaz à sa position la plus basse le plus rapidement possible afin d'éviter d'endommager le régulateur de vitesse électronique dans l'unité de commande. '''

Ne pas abaisser le manche des gaz et le trim aux positions les plus basses possibles en cas de crash pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce qui pourrait nécessiter son remplacement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Les dommages causés par un accident ne sont pas couverts par la garantie.}}

<span id="Appendix"></span>
== Appendice ==

= KAVAN Plus R-15B...R-100SB =
'''Contrôleurs électroniques programmables pour moteurs sans balais '''

''Félicitations pour votre achat d'un contrôleur électronique KAVAN PLUS pour moteurs brushless. La gamme KAVAN PLUS, à la pointe de la
technologie, couvre la quasi-totalité des avions électriques utilisés par les pilotes amateurs. Tous les contrôleurs peuvent être programmés
rapidement avec votre émetteur, et encore plus facilement avec la carte KAVAN PRO (en option).''

=== 1. Avertissements ===
* Veuillez lire attentivement les manuels de tous les appareils d'alimentation et de l'aéronef et vous assurer que la configuration électrique est appropriée avant d'utiliser cet appareil.
* Avant de connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) aux appareils concernés, assurez-vous que tous les fils et connexions sont bien isolés, car un court-circuit pourrait l'endommager. Vérifiez également que tous les appareils sont correctement connectés afin d'éviter les mauvais contacts qui pourraient entraîner une perte de contrôle de votre aéronef ou d'autres problèmes imprévus, comme l'endommagement de l'appareil. Si nécessaire, utilisez un fer à souder suffisamment puissant pour souder tous les fils et connecteurs d'entrée/sortie.
* Ne laissez jamais le moteur se bloquer lors d'une rotation à grande vitesse, car cela pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le moteur lui-même. (Remarque : si le moteur se bloque réellement, ramenez le manche des gaz en position basse ou débranchez immédiatement la batterie.)
* N’utilisez jamais cet appareil par temps extrêmement chaud et évitez de l’utiliser lorsqu’il devient très chaud. Une température élevée déclenchera la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) et pourrait même l’endommager.
* Débranchez et retirez toujours les piles après utilisation, car le contrôleur de vitesse électronique (ESC) continue de consommer du courant tant qu'il est connecté aux piles. Un contact prolongé peut entraîner une décharge complète des piles et endommager ces dernières et/ou l'ESC. Ce type de problème ne sera pas couvert par la garantie.

=== 2. Caractéristiques ===
* Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est doté d'un microprocesseur 32 bits haute performance (avec une fréquence de fonctionnement allant jusqu'à 96 MHz) ; il est compatible avec divers moteurs sans balais.
* La technologie DEO (Driving Efficiency Optimization) améliore considérablement la réactivité de l'accélérateur et
l'efficacité de conduite, et réduit la température du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Câble de programmation séparé pour connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) à une carte de
programmation LED, permettant ainsi aux utilisateurs de programmer l'ESC à tout moment et en tout lieu. (Pour plus d'informations, veuillez consulter le manuel d'utilisation de la carte de programmation LED KAVAN PRO.)
* Les modes de freinage Normal/Inversé/Inversé linéaire (en particulier le mode de freinage inversé) peuvent réduire efficacement la distance d'atterrissage de l'aéronef.
* Le mode de recherche peut aider les utilisateurs à retrouver l'avion grâce aux bips d'alarme émis après son atterrissage en terrain peu dégagé.
* De multiples fonctions de protection, telles que la protection au démarrage, la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC), la protection thermique du condensateur, la protection contre les surintensités, la protection contre les surcharges, la protection contre les tensions d'entrée anormales et la perte du signal d'accélérateur, prolongent efficacement la durée de vie de l'ESC.

=== 3. Spécifications ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!
!Courant continu
!Courant de crête
!Tension d'entrée
!Sortie BEC
!Poids
!Dimension
|-
|KAVAN Plus R-15B
|15 A
|30 A
|2-3S LiPo
|5 V/2 A linéaire
|10 g
|38x17x5 mm
|-
|KAVAN Plus R-20B
|20 A
|40 A
|2-3S LiPo
|5 V/3 A linéaire
|19 g
|45x23x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-30SB
|30 A
|50 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|33 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-40SB
|40 A
|60 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-50SB
|50 A
|70 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-60SB
|60 A
|80 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|68 g
|73x30x12 mm
|-
|KAVAN Plus R-80SB
|80 A
|100 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|79 g
|85x36x98 mm
|-
|KAVAN Plus R-100SB
|100 A
|120 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|92 g
|85x36x98 mm
|}

<span id="4._Connecting_the_ESC_for_the_first_time"></span>
=== 4. Connexion du contrôleur de vitesse électronique (ESC) pour la première fois ===

==== 1) Schéma de câblage ESC ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' La plage d’accélération par défaut de ce contrôleur de vitesse électronique (ESC) est de 1100 µs à 1940 µs (norme Futaba®) ; les utilisateurs doivent calibrer la plage d’accélération lorsqu’ils commencent à utiliser un nouveau contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais KAVAN PLUS ou un autre émetteur.}}

# Câble de signal d'accélérateur (câble tricolore blanc/rouge/noir) : branchez-le sur le canal d'accélérateur du récepteur. Le
fil blanc sert à transmettre les signaux d'accélérateur, les fils rouge et noir sont les fils de sortie BEC.
# Câble de signal de frein de marche arrière/câble de programmation (fil jaune) :

* Il doit être branché sur n'importe quel canal libre du récepteur (lorsque le mode de freinage en marche arrière est utilisé) pour contrôler la fonction MARCHE/ARRÊT du freinage en marche arrière.
* Connectez-le à la carte de programmation LED KAVAN PRO si vous souhaitez programmer le contrôleur de vitesse électronique (ESC).

{{Note|type=warn|'''Attention :''' veuillez noter qu’une polarité incorrecte ou un court-circuit endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC). Il est donc de votre responsabilité de vérifier la polarité et la connexion de toutes les prises AVANT
de connecter la batterie pour la première fois.}}

==== 2) Calibrage ESC/radio ====
# Allumez l'émetteur et placez le manche des gaz en position haute.
# Connectez une batterie à l'ESC ; le moteur émettra un son « 123 » pour indiquer que l'ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra alors deux bips courts pour indiquer que la position maximale de l'accélérateur est atteinte.
# Déplacez le manche des gaz en position basse dans les 5 secondes suivant les deux bips courts ; la position minimale des gaz sera acceptée 1 seconde plus tard.
# Le moteur émettra des bips « Nombre » pour indiquer le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées.
# Le moteur émettra un long bip pour indiquer que l'étalonnage est terminé.

==== 3) Procédure de démarrage normale de l’ESC ====
# Allumez l'émetteur, puis déplacez le manche des gaz en position basse.
# Une fois le contrôleur ESC connecté à une batterie, le moteur émettra « 123 » pour indiquer que le contrôleur ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra plusieurs bips pour indiquer le nombre de cellules LiPo.
# Le moteur émet un bip long pour indiquer que le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est prêt à fonctionner.

=== 5. Fonctions programmables ===
<nowiki>*</nowiki>) Factory default setting.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Non.
!Valeur
!1
!2
!3
!4
!5
|-
|1
|Type de frein
|*Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|*Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|*Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" | 4
|rowspan="2" | Cellules LiPo
|rowspan="2" | Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|*Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|*Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|*Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

==== 1. Type de frein ====
'''Freinage normal :''' une fois cette option sélectionnée, le freinage s’active lorsque vous ramenez la manette des gaz en position basse. Dans ce
mode, la force de freinage est celle que vous avez préréglée.

'''Freinage en marche arrière :''' Une fois cette option sélectionnée, le fil du signal de frein en marche arrière (dont la plage de signal doit
correspondre à celle de l’accélérateur) doit être branché sur un canal libre du récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. La plage de 0 à 50 % correspond au sens de rotation par défaut ; entre 50 et 100 %, le moteur tournera dans le sens antihoraire.

Lors de la première mise sous tension du contrôleur de vitesse électronique (ESC), le manche doit être positionné entre 0 et 50 % (0 % étant
préférable). Une fois la fonction de marche arrière activée, le moteur s'arrête, tourne en sens inverse, puis accélère jusqu'à la vitesse
correspondant à la commande des gaz. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein arrière ou du signal des gaz, peut déclencher la
protection contre les pertes de signal des gaz en vol.

'''Freinage linéaire inversé :''' Après avoir sélectionné cette option, le fil du signal de frein inversé doit être branché sur un canal libre du
récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. Ce canal doit être configuré avec une commande proportionnelle (généralement un bouton ou un curseur sur l'émetteur). Tournez la commande proportionnelle pour activer la fonction de marche arrière. La vitesse du moteur est alors contrôlée par la commande proportionnelle. En marche arrière, la valeur initiale des gaz est de
10 % et la course du commutateur linéaire est limitée à 1,34 ms - 1,79 ms. Le manche du canal doit être en position 0 % des gaz lors de la première mise sous tension du contrôleur. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein inversé ou du signal des gaz, pendant le vol peut déclencher la protection contre la perte de signal des gaz.

==== 2. Force de freinage ====
Cet élément n'est actif qu'en mode « Freinage normal ». Plus le niveau est élevé, plus le freinage est puissant. Les niveaux faible/moyen/élevé
correspondent à une force de freinage de : 60 %/90 %/100 %.

==== 3. Type à coupure de tension ====
Coupure progressive : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) réduira progressivement la puissance de
sortie à 60 % de la puissance maximale en 3 secondes après l’activation de la protection contre les coupures basse tension.

Coupure brutale : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupera immédiatement la sortie lorsque la
protection contre les coupures basse tension sera activée.

==== 4. Piles LiPo ====
Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo branchées selon la règle « 3,7 V/cellule » si l'option « Calcul automatique » est sélectionnée, ou vous pouvez définir cet élément manuellement.

==== 5. Tension de coupure ====
En cas de déclenchement, la protection contre les sous-tensions est désactivée. De plus, la tension de protection contre les sous-tensions,
correspondant aux modes bas/moyen/trois, est d'environ 2,8 V, 3,0 V et 3,4 V par section, respectivement. Cette valeur correspond à la tension
d'une seule batterie, multipliée par le nombre de batteries au lithium détectées automatiquement par le régulateur électronique ou par le
nombre de batteries au lithium défini manuellement. (Par exemple, si le seuil de protection contre les sous-tensions de trois batteries au lithium
est réglé sur moyen, la tension de protection est de 3 × 3,0 = 9,0 V.)

==== 6. Mode de démarrage ====
Ceci permet de régler le temps de réponse de l'accélérateur (ESC) de 0 % à 100 %. Les modes Normal/Souple/Très Souple correspondent
respectivement à environ 200 ms/500 ms/800 ms.

==== 7. Timing ====
Il est possible de régler la valeur de temporisation du moteur d'entraînement. Les valeurs basses/moyennes et hautes sont respectivement :
5°/15°/25°.

==== 8. Roue libre active (DEO) ====
Cette option peut être activée ou désactivée ; elle est activée par défaut. Lorsqu'elle est activée, vous bénéficiez d'une meilleure linéarité de
l'accélérateur et d'une réponse plus douce.

==== 9. Mode de recherche ====
Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie.

<span id="6._Programming_the_KAVAN_Plus_ESC"></span>
=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ===

==== 1) Utilisation de la carte de programmation KAVAN Pro (en option) ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' Après avoir modifié les paramètres, vous devez éteindre puis rallumer votre contrôleur de vitesse électronique (ESC). Sinon, les nouveaux paramètres ne seront pas pris en compte.}}

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Branchez la batterie uniquement après avoir connecté la carte de programmation LED au contrôleur de vitesse (ESC). Si votre batterie est déjà connectée à l’ESC, après avoir connecté la carte de programmation LED à l’ESC, vous devez d’abord la déconnecter, puis la reconnecter pour accéder au mode de programmation et ainsi vérifier et
paramétrer les réglages.}}

La carte de programmation LED portable KAVAN PRO est un accessoire optionnel conçu pour une utilisation sur le terrain. Son interface conviviale simplifie et accélère la programmation du contrôleur de vitesse électronique (ESC). Après avoir connecté la carte KAVAN PRO à
votre ESC, branchez une batterie ; tous les éléments programmables s'afficheront quelques secondes plus tard. Sélectionnez l'élément et le réglage souhaités à l'aide des boutons « ITEM » et « VALUE » de la carte, puis appuyez sur « OK » pour enregistrer les nouveaux paramètres sur votre ESC.

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
==== 2) Programming the KAVAN PLUS ESC With Your Transmitter ====
It consists of 4 steps: Enter the programming -> Select parameter items -> Select parameter values -> Exit the programming
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''I. Enter the program mode'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Turn on the transmitter, move the throttle stick to the top position, and connect a battery to the ESC, 2 seconds later, the motor will beep ”B-B-” first, then emit “56712” 5 seconds later to indicate that you are in the ESC programming mode.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''II. Select programmable items'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
After entering the programming, you’ll hear the following 11 kinds of beeps circularly. Move the throttle stick to the bottom position within 3 seconds after you hear some kind of beeps, you’ll enter the corresponding parameter item.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|1
|“B-”
|Brake Type (1 Short B)
|-
|2
|“B-B-”
|Brake Force (2 Short Bs)
|-
|3
|“B-B-B-”
|Voltage Cutoff Type (3 Short Bs)
|-
|4
|“B-B-B-B-”
|LiPo Cells (4 Short Bs)
|-
|5
|“B——”
|Cutoff Voltage (1 Long B)
|-
|6
|“B——B-”
|Start-up Mode (1 Long B & 1 Short B)
|-
|7
|“B——B-B-”
|Timing (1 Long B & 2 Short Bs)
|-
|8
|“B——B-B-B-”
|Freewheeling (1 Long B & 3 Short Bs)
|-
|9
|“B——B-B-B-B-”
|Search Mode (1 Long B & 4 Short Bs)
|-
|10
|“B——B——”
|Factory Reset (2 Long Bs)
|-
|11
|“B——B——B-”
|Exit (2 Long Bs & 1 Short B)
|}
{{Note|type=info|'''Note:'''A long “B——” equals to 5 short “B-”, so a long “B——” and a short “B-” represents the 6th item in “Select Parameter Items”.}}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''III. Set item value (Programmable value)'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The motor will beep different kinds of beeps circularly, move the throttle stick to the top position after you hear some kind of beeps will get you to the corresponding parameter value, then you’ll hear the motor emit “1515 ” to indicate the value is saved, then get back to “Select Parameter Items” and continue to select other parameter items that you want to adjust.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|rowspan="2" |'''No.'''
|'''Value'''
|'''1'''
|'''2'''
|'''3'''
|'''4'''
|'''5'''
|-
|'''Sound Signal'''
|'''B-'''
|'''B-B-'''
|'''B-B-B-'''
|'''B- B- B- B-'''
|'''B----'''
|-
|1
|Brake Type
|Disabled
|Normal
|Reverse
|Linear Reverse
|
|-
|2
|Brake Force
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|3
|Voltage Cutoff Type
|Soft
|Hard
|
|
|
|-
|rowspan="2" |4
|rowspan="2" |LiPo Cells
|rowspan="2" |Auto Calc.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Cutoff Voltage
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|6
|Start-up Mode
|Normal
|Soft
|Very Soft
|
|
|-
|7
|Timing
|Low
|Medium
|High
|
|
|-
|8
|Active Freewheeling
|Enabled
|Disabled
|
|
|
|-
|9
|Search Mode
|Off
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
===== IV. Exit program mode =====
Move the throttle stick to the bottom position within 3 seconds after you hear two long beeps and one short beep (emitting from the motor) can get you exit the programming mode. The motor beeps “Number” beeps to indicate the number of LiPo cells you have plugged in, and then a long beep to indicate the power system is ready to go.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== 7. Troubleshooting and protection functions ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Troubles
!Warning Tones
!Causes
!Solutions
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“BB, BB, BB……”
|The input voltage was beyond the operating voltage range of the ESC.
|Adjust the power-on voltage and ensure it’s in the operating voltage range of the ESC.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B-, B-, B-, B-……”
|The ESC didn’t receive any throttle signal from the receiver.
|Check if the transmitter and receiver are well paired, if any poor connection exists between the ESC and receiver.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle stick has not been moved to the bottom position.
|Move the throttle stick to the bottom position and calibrate the throttle range.
|-
|The ESC didn’t work after the throttle calibration while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle range you set was too narrow.
|Re-calibrate the throttle range.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BB, BB, BB……”
|The ESC thermal protection has been activated.
|Improve the heat dissipating condition (i.e. add a cooling fan) or reduce the ESC load.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BBB, BBB, BBB……”
|The low-voltage cutoff protection has been activated.
|Change another pack; lower down the cutoff voltage or disable the LVC protection (we do not recommend this).
|}
'''1. Start-up Protection:''' The ESC will monitor the motor speed during the start-up process. When the speed stops increasing or the speed increase is not stable, the ESC will take it as a start-up failure. At that time, if the throttle amount is less than 15%, the ESC will try to restart automatically; if it is larger than 20%, you need to move the throttle stick back to the bottom position first and then restart the ESC. (Possible causes of this problem: poor connection/disconnection between the ESC and motor wires, propellers are blocked, etc.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''2. ESC Thermal Protection:''' The ESC will gradually reduce the output but won’t cut it off when the ESC temperature goes above 120°C. For ensuring the motor can still get some power and won’t cause crashes, so the maximum reduction is about 60% of the full power. (Here we are describing the ESC’s reaction in soft cutoff mode, while if in hard cutoff mode; it will immediately cut off the power.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''3. Throttle Signal Loss Protection:''' When the ESC detects loss of signal for over 0.25 second, it will cut off the output immediately to avoid an even greater loss which may be caused by the continuous high-speed rotation of propellers or rotor blades. The ESC will resume the corresponding output after normal signals are received.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''4. Overload Protection:''' The ESC will cut off the power/output or automatically restart itself when the load suddenly increases to a very high value. (Possible cause to sudden load increase is that propellers are blocked.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''5. Low Voltage protection:''' When the battery voltage is lower than the cutoff voltage set by the ESC, the ESC will trigger the low-voltage protection. If the battery voltage is set to soft cutoff, the battery voltage will be reduced to a maximum of 60% of the full power. When set to hard cutoff, the output is cutoff immediately. After the throttle returns to 0%, the ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''6. Abnormal voltage input protection:''' When the battery voltage is not within the input voltage range supported by the ESC, the ESC will trigger the Abnormal input voltage protection, ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Safety precautions ===
* Do not install the propeller on the motor when you test the ESC and motor for the first time to verify the correct settings on your radio. Only install your propeller after you have confirmed that the settings on your radio is correct.
* Never use ruptured or punctured battery cells.
* Never use battery packs that are known to overheat.
* Never short circuit battery or motor terminals.
* Always use proper insulation material for cable insulation.
* Always use proper cable connectors.
* Do not exceed the number of cells or servos specified for the ESC.
* Wrong battery polarity will damage the ESC and void the warranty.
* Install the ESC in a suitable location with adequate ventilation for cooling.
* Use only batteries that are supported by the ESC and ensure the correct polarity before connecting.
* Switch your transmitter ON first and ensure the throttle stick is in the minimum position before connecting the battery pack.
* Never switch your transmitter OFF while the battery is connected to your ESC.
* Only connect your battery pack just before flying and do not leave your battery pack connected after flying.
* Handle your model with extreme care once the battery pack is connected and keep away from the propeller at all times. Never stand in-line or directly in front of any rotating parts.
* Do not immerse the ESC under water, do not allow it to get wet while powered up.
* Always fly at a designated flying site and follow the rules and guidelines set by your modeller’s club.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Recycling and Waste Disposal Note (European Union) ===
Electrical equipment marked with the crossed-out waste bin symbol must not be discarded in the domestic waste; it should be disposed of via the appropriate specialised disposal system. In the countries of the EU (European Union) electrical devices must not be discarded via the normal domestic waste system (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment, Directive 2012/19/EU). You can take your unwanted equipment to your nearest public collection point or recycling centre, where it will be disposed of in the proper manner at no charge to you. By disposing of your old equipment in a responsible manner you make an important contribution to the safeguarding of the environment!
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== EU Declaration of Conformity (European Union) ===
Hereby, KAVAN Europe s.r.o. declares that this ALPHA 1500 V2 model and the included electronic and electric devices are in compliance with the requirements of relevant European directives and harmonized norms.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The full text of the Declaration of Conformity is available at www.kavanrc.com/doc/.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Guarantee ===
The KAVAN Europe s.r.o. products are covered by a guarantee which fulfils the currently valid legal requirements in your country. If you wish to make a claim under guarantee, please contact the retailer from whom you first purchased the equipment. The guarantee does not cover faults which were caused in the following ways: crashes, improper use, incorrect connection, reversed polarity, maintenance work carried out late, incorrectly or not at all, or by unauthorised personnel, use of other than genuine KAVAN Europe s.r.o. accessories, modifications or repairs which were not carried out by KAVAN Europe s.r.o. or an authorised KAVAN Europe s.r.o., accidental or deliberate damage, defects caused by normal wear and tear, operation outside the Specification, or in conjunction with equipment made by other manufacturers.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation!
</div>

[[Category:Manuals]][[Category:Aircraft]][[Category:Foamies]]

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/163/fr

2026-06-04T13:04:13Z

La carte de programmation LED portable KAVAN PRO est un accessoire optionnel conçu pour une utilisation sur le terrain. Son interface conviviale simplifie et accélère la programmation du contrôleur de vitesse électronique (ESC). Après avoir connecté la carte KAVAN PRO à
votre ESC, branchez une batterie ; tous les éléments programmables s'afficheront quelques secondes plus tard. Sélectionnez l'élément et le réglage souhaités à l'aide des boutons « ITEM » et « VALUE » de la carte, puis appuyez sur « OK » pour enregistrer les nouveaux paramètres sur votre ESC.

KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/fr

2026-06-04T13:03:56Z

Mrs. Kavan: Created page with "{{Note|type=info|'''Remarque :''' Branchez la batterie uniquement après avoir connecté la carte de programmation LED au contrôleur de vitesse (ESC). Si votre batterie est déjà connectée à l’ESC, après avoir connecté la carte de programmation LED à l’ESC, vous devez d’abord la déconnecter, puis la reconnecter pour accéder au mode de programmation et ainsi vérifier et paramétrer les réglages.}}"

<languages/>
=== Précautions: ===
'''Ce modèle radiocommandé n'est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et en suivant scrupuleusement les instructions de ce manuel.'''

Assemblez ce modèle en suivant scrupuleusement ces instructions. Ne modifiez ni n'altérez le modèle. Dans le cas contraire, la garantie sera
automatiquement annulée. Suivez les instructions afin d'obtenir un modèle sûr et robuste une fois l'assemblage terminé.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser ce modèle sous la surveillance d'un adulte.

Avant chaque vol, assurez-vous que le modèle est en parfait état, en vérifiant que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure
du modèle est intacte.

Volez uniquement par temps de brise légère et dans un endroit sûr, à l'abri de tout obstacle.

{{Image frame|width=900|content=[[File:KAVAN Alpha V2 - green.png|300px|KAV02.8075V2 KAVAN Alpha V2 - green]][[File:KAVAN Alpha V2 - red.png|300px|KAV02.8076V2 KAVAN Alpha V2 - red]]|align=center|pos=bot|caption=<br>[https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-green-169933 '''KAV02.8075V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #39B54A | vert }}''' &ensp; {{!}} &ensp; [https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-red-169934 '''KAV02.8076V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #E30613 | rouge}}'''}}

=== Introduction ===
Félicitations pour l'achat du planeur motorisé Alpha V2 1500 mm. Vous vous apprêtez à embarquer pour un voyage magique dans le monde fascinant des avions radiocommandés électriques.

L'Alpha V2, fabriqué en mousse EPO pratiquement incassable, doté de la toute dernière technologie radio 2,4 GHz et alimenté par un puissant moteur sans balais et des batteries Li-Po, vous permettra de devenir un pilote expérimenté en un rien de temps.

L'Alpha V2 1500mm n'est pas seulement un avion d'entrée de gamme, mais un planeur thermique haute performance qui saura plaire à tous les pilotes du dimanche, qu'ils soient débutants ou professionnels chevronnés.

=== Caractéristiques ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé
* Commandes d'ailerons, de profondeur, de gouvernail et de gaz
* Maniabilité aisée et grande stabilité ; planeur à moteur électrique haute performance, durable et pratiquement incassable.
* Moteur brushless outrunner puissant
* Grande surface alaire, faible poids

=== Caractéristiques ===
* Envergure : 1492 mm
* Longueur : 985 mm
* Poids total : 780-810 g
* Surface alaire : 21,8 dm²
* Charge alaire : 35,8-37,2 g/dm²
* Moteur : C2217-1200 outrunner
* ESC : KAVAN R-30B Plus 30 A avec BEC 5 V

<span id="Safety_precautions"></span>
=== Précautions de sécurité ===

==== Avertissements généraux ====
Un avion radiocommandé n'est pas un jouet ! Une mauvaise utilisation peut entraîner des blessures graves et des dégâts matériels. Ne volez
que dans un endroit sûr et en suivant scrupuleusement toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Éloignez
de l'hélice tout objet susceptible de s'y prendre, comme des vêtements amples ou des objets tels que des crayons et des tournevis. Veillez à ce
que vos mains et votre visage, ainsi que ceux des autres personnes, restent éloignés de l'hélice en rotation.

==== Note sur les batteries lithium-polymère ====
Les batteries lithium-polymère sont beaucoup plus fragiles que les piles alcalines ou NiCd/NiMH utilisées en modélisme radiocommandé. Il est
impératif de respecter scrupuleusement toutes les instructions et mises en garde du fabricant. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo
peut provoquer un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de la mise au rebut des batteries lithium-polymère.

==== Consignes de sécurité et avertissements supplémentaires ====
En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas vous mettre en danger, ni mettre en
danger autrui, ni endommager le produit ou les biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio sujet aux interférences de
nombreuses sources indépendantes de votre volonté. Ces interférences peuvent entraîner une perte de contrôle momentanée ; il est donc
conseillé de toujours maintenir une distance de sécurité autour du modèle afin d'éviter les collisions et les blessures.

N’utilisez jamais votre modèle avec des piles de l’émetteur faibles.

Utilisez toujours votre modèle dans un espace dégagé, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation et des personnes.

Évitez d'utiliser votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir.

Suivez attentivement les instructions et les avertissements relatifs à cet appareil et à tout autre équipement d'assistance optionnel (chargeurs,
batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

Gardez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout appareil électrique hors de portée des enfants.

L'humidité endommage les appareils électroniques. Évitez tout contact avec l'eau pour les équipements qui ne sont pas spécifiquement conçus
et protégés à cet effet.

Ne jamais lécher ni mettre aucune partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait entraîner des blessures graves, voire la mort.

=== Contenu du coffret ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé (4 servos, moteur sans balais, ESC 30 A, hélice 8,5x6")

=== Vous aurez également besoin des accessoires et outils suivants (non inclus dans le kit) : ===
Au moins un émetteur et un récepteur à 4 canaux, un pack de vol Li-Po 11,1 V 11-1300 mAh.

'''Outils :''' Petits tournevis cruciformes et plats.

<span id="Assembly"></span>
=== Assemblage ===

===== Aile =====
# Glissez les deux moitiés d'aile sur la pièce de jonction métallique.
# Fixez les deux moitiés d'aile à l'aide de la plaque de jonction.
# Utilisez les câbles en Y fournis pour connecter les servos d'aileron et les câbles des lumières LED :<br><ol style="list-style-type:upper-alpha"><li>''' Pour une radiocommande ne disposant que d'une seule voie pour les ailerons :''' connectez les deux servos d'ailerons (connecteurs marqués « AILE ») à un câble en Y et les deux câbles des LED (marqués « LED ») à un autre câble en Y. Le câble en Y des ailerons doit être connecté à la voie des ailerons de votre récepteur (généralement CH1 sur de nombreuses radiocommandes) ; le câble en Y des LED peut être connecté à n'importe quelle voie inutilisée de votre récepteur (les LED sont simplement alimentées par le récepteur ; elles ne sont pas commandées à distance par la radiocommande).</li><li>''' Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants :''' connectez un servo d'aileron et une LED à chaque câble en Y ; connectez les câbles en Y aux canaux d'aileron respectifs de votre récepteur (généralement CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de son réglage – veuillez vous référer au manuel d'instructions de votre radio).</li></ol>
# Fixez l'aile au fuselage à l'aide de deux vis.

===== Plumes de la queue =====
# Assemblez les empennages vertical et horizontal et fixez-les au fuselage à l'aide de deux vis.
# Fixez les maillons rapides en plastique des tringles de commande de profondeur et de direction au trou extérieur des guignols respectifs de profondeur et de direction.

=== Installation de la radiocommande ===
Vous devez maintenant installer/connecter votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).<br><ol style="list-style-type:decimal"><li>Retirez la verrière ; soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
</li><li> Suivez les instructions de votre manuel radio pour connecter les servos, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et les câbles des LED à votre récepteur. Le tableau indique l'affectation des canaux des radios Futaba® ou RadioLink®. Reportez-vous au manuel de votre radio pour connaître l'affectation correcte :

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Étiquette du connecteur
!Fonction
!Canal récepteur
|-
|FAMILLE
|Ailerons
|CH1
|-
|ÉLÈVE
|Ascenseur
|CH2
|-
|ÉCHAP
|Étrangler
|CH3
|-
|RUDD
|Gouvernail
|CH4
|-
|DIRIGÉ
|Lumières LED
|CH5
|}
</li><li>Placez votre récepteur dans le fuselage, sous le siège de l'aile ; vous pouvez le fixer au fuselage à l'aide d'une bande de ruban auto-agrippant.
</li><li> Le bloc-batterie de vol doit être inséré dans le nez de votre ALPHA 1500 V2 et fixé par la bande auto-agrippante au support de batterie en contreplaqué – la position exacte du bloc-batterie sera déterminée ultérieurement lors de la vérification de la position du centre de gravité.</li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Allumez toujours votre émetteur avant de connecter la batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Désormais, manipulez votre modèle avec la plus grande précaution, comme si le moteur pouvait se mettre en marche brusquement et l’hélice se mettre à tourner à tout moment !
}}

<span id="Preflight_check"></span>
== Contrôle avant vol ==

=== Vérification de la configuration actuelle ===
1. Assurez-vous que l'émetteur est allumé, placez tous les trims en position neutre et le manche des gaz en position basse. Connectez la batterie au contrôleur de vitesse (ESC) : la LED rouge du récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, l'émetteur et le récepteur doivent être appariés (voir page 5 de ce manuel).

===== 2. Vérification des points neutres des gouvernes =====
Veuillez vérifier que toutes les gouvernes sont en position neutre si les manches et les trims correspondants de l'émetteur sont au centre. Dans
le cas contraire, veuillez déconnecter la commande rapide et remettre la gouverne en position neutre. La profondeur et la direction doivent être
alignées avec le stabilisateur horizontal et la dérive, et les deux ailerons avec le bord de fuite de l'aile. Une fois la position vérifiée, reconnectez
la commande rapide au guignol.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' si la liaison rapide se desserre en vol, votre modèle pourrait devenir partiellement ou totalement incontrôlable. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement la liaison.}}

===== 3. Essai des ailerons =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche d'aileron vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) l'aileron gauche doit se lever et
l'aileron droit doit s'abaisser simultanément.
</li><li> Déplacez le manche des ailerons vers la droite ; l'aileron gauche doit s'abaisser et l'aileron droit se relever simultanément. </li><li> Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) - les deux ailerons reviendront à la position neutre.</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si les ailerons se déplacent dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion des ailerons (AIL) de votre émetteur.
}}

===== 4. Essai du gouvernail =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche de gouvernail vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) le gouvernail doit se déplacer
vers la gauche. </li><li>
Déplacez le manche de gouvernail vers la droite ; le gouvernail doit se déplacer vers la droite.</li><li> Ramenez le manche de gouvernail au centre (neutre) - le gouvernail reviendra à sa position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le gouvernail se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion du gouvernail (RUD) sur votre émetteur. }}

===== 5. Test de l'ascenseur =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>TLe manche de l'ascenseur se trouve à gauche sur l'émetteur Mode 1 et à droite sur l'émetteur Mode 2. Tirez le manche vers le bas ; l'ascenseur doit monter.
</li><li> Poussez le levier de l'ascenseur vers le haut ; l'ascenseur doit descendre. </li><li> Ramenez le manche de l'ascenseur au centre (position neutre) - l'ascenseur reviendra à la position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si l'ascenseur se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion d'ascenseur (ELE) sur votre émetteur. }}

===== 6. Débattements des gouvernes =====
Si vous avez suivi attentivement les instructions des sections précédentes de ce manuel, les débattements par défaut des gouvernes ont été
automatiquement réglés. Ces débattements sont déterminés par le rapport entre la longueur du bras du servo et le débattement de la
gouverne ; les débattements ainsi réglés sont indiqués dans la colonne « Débattement normal » du tableau ci-dessous. (Les débattements sont
toujours mesurés au point le plus large de la gouverne concernée.) Il est toujours préférable d'obtenir les débattements souhaités
mécaniquement, en ajustant le rapport longueur du bras/palonnier, même avec une radiocommande électronique sophistiquée. Si vous
possédez un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction « Double débattement » (D/R) pour un réglage encore plus précis ; reportez-vous à la
colonne « Débattement faible ». Vous pouvez également procéder mécaniquement : il suffit de rapprocher les coudes en Z des tiges de
commande des bras de servo du centre.

<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>''' Une radio ne comportant qu'un seul canal d'aileron'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li>
<li>'''Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm vers le haut / 4 mm vers le bas
|12 mm vers le haut / 6 mm vers le bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li></ol>
''*Expo – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -30/-20, Graupner : +30/+20 etc.)''

===== 7. Test du système d'alimentation =====
Effectuez la procédure d'étalonnage de la plage d'accélération telle que décrite dans le manuel KAVAN R-30B Plus (voir pièce jointe) et vérifiez
que la fonction de frein moteur a été activée.
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Allumez l'émetteur, mettez le manche des gaz en position basse, connectez la batterie au contrôleur de vitesse (le contrôleur doit être réglé sur le mode « Frein désactivé » si votre contrôleur dispose de cette option). Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz et le réglage du trim.</li><li> Déplacez lentement le manche des gaz vers le haut, l'hélice devrait commencer à tourner dans le sens horaire (en regardant de derrière).
{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le moteur ne réagit pas à l'avance du manche des gaz, vérifiez la connexion du câble d'alimentation et l'état de charge de votre batterie.}} </li><li> L'hélice doit tourner dans le sens horaire (vue de l'arrière). Si elle tourne dans le sens inverse, tirez le manche des gaz vers l'arrière, débranchez la batterie et inversez deux des trois câbles reliant le moteur au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Vérifiez à nouveau. Répétez l'étalonnage de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez une dernière fois. </li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Tenez-vous à l’écart de l’hélice une fois la batterie connectée au modèle. N’essayez pas d’arrêter l’hélice avec vos mains ou tout autre objet. }}

===== 8. Le centre de gravité =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Le centre de gravité doit se situer entre 55 et 60 mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Pour le premier vol, équilibrez votre ALPHA 1500 V2 en soutenant l'aile du bout des doigts à 55 mm derrière le bord d'attaque.
</li><li> Vous pourrez ajuster la position du centre de gravité ultérieurement selon vos besoins. En avançant le centre de gravité, le vol du modèle sera plus stable ; en le reculant, les commandes seront plus sensibles et les performances en ascendance thermique pourraient être légèrement améliorées. </li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Un recul excessif du centre de gravité pourrait rendre votre modèle difficile à contrôler, voire tellement instable que vous ne pourriez plus le contrôler du tout. }}

'''Vous êtes maintenant prêt à décoller.'''

<span id="Flying"></span>
=== Vol ===

<span id="Choosing_the_flying_field_and_weather"></span>
=== Choisir le terrain de vol et les conditions météorologiques ===

==== Terrain de vol ====
Le terrain de vol doit être une zone herbeuse plate. Il ne doit y avoir ni voitures, ni personnes, ni animaux, ni bâtiments, ni lignes électriques, ni arbres, ni grosses pierres, ni aucun autre obstacle avec lequel l'ALPHA 1500 V2 pourrait entrer en collision dans un rayon d'environ 150 m.
Nous vous recommandons vivement de rejoindre un club de modélisme aérien local : vous aurez ainsi accès à leur terrain de vol et bénéficierez de conseils et d'une aide précieuse pour faciliter et sécuriser vos premiers pas dans le modélisme aérien.

==== Météo ====
Les douces soirées d'été sont idéales pour un premier vol. Votre ALPHA 1500 V2 est un planeur thermique léger qui fonctionne de manière optimale avec un vent inférieur à 5 m/s. Ne volez pas sous la pluie, la neige ou par temps de brouillard. Les orages sont également à proscrire.

=== Vérification de la portée ===
Effectuez le test de portée comme indiqué dans le manuel d'utilisation de votre radiocommande. Demandez à un ami de tenir l'émetteur et
éloignez-vous en maintenant le modèle en position de vol normale, à hauteur d'épaules. Les servos doivent répondre aux commandes
(mouvements du manche) sans aucun à-coup, moteur éteint et à plein régime, dans la plage spécifiée par le fabricant de la radiocommande.
Ne vous préparez à voler que si le test de portée est concluant à 100 %.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' n'essayez jamais de faire voler votre émetteur en mode de vérification de portée (puissance de sortie réduite) !}}

=== Le premier vol ===
Voici maintenant le conseil le plus important de tout ce manuel :

'''Lors du premier vol, nous vous recommandons de vous faire accompagner par un pilote de radiocommande expérimenté.'''

Il n'y a aucune honte à demander de l'aide : les nouveaux avions grandeur nature sont testés en vol par des pilotes d'essai expérimentés, et ce
n'est qu'après cela que les pilotes confirmés sont autorisés à prendre les commandes. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés
requiert des compétences et des réflexes spécifiques. Acquérir ces compétences n'est pas compliqué, il suffit d'un peu de temps, qui variera
selon vos aptitudes naturelles. Les pilotes d'avions grandeur nature débutent sous la supervision d'un instructeur qualifié ; ils apprennent
d'abord à voler à une altitude de sécurité, puis les techniques d'atterrissage et de décollage, avant d'être autorisés à voler seuls. Les mêmes
principes s'appliquent aux modèles réduits radiocommandés. Ne vous attendez pas à pouvoir faire voler votre modèle sans aucune expérience
préalable.

Nombreux sont ceux qui ont acquis une certaine habileté à contrôler leur personnage de jeu vidéo préféré en martelant les boutons ou les
joysticks. Pour le modélisme aérien, il faudra désapprendre cette compétence !

''Les mouvements de manche nécessaires pour piloter votre modèle sont petits et précis. De nombreux modèles, dont l'ALPHA 1500 V2, fonctionnent mieux si vous les laissez « voler d'eux-mêmes » la plupart du temps, en les guidant simplement dans la direction souhaitée par de petits mouvements de manche. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés ne consiste pas à actionner les manches avec force, mais à maîtriser de petits mouvements et à observer leurs effets. Ce n'est qu'avec l'expérience qu'il est possible d'anticiper les conséquences de mouvements plus amples, potentiellement dangereux pour votre modèle lors des premiers vols.''

==== Étape 1 : lancement manuel et réglage initial ====
Il faut lancer le modèle face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe en l'air pour observer la direction du vent.

Allumez votre émetteur.

Connectez et insérez le bloc d'alimentation dans le compartiment à batterie, puis fixez la verrière.

Tenez votre modèle avec les ailes et le fuselage à l'horizontale (reportez-vous au dessin) – il est préférable de demander à un ami de lancer
votre modèle plutôt que de tout faire vous-même – vous pourrez alors vous concentrer sur les commandes.

'''Lancez le modèle face au vent,'''

Mettez les gaz à fond et lancez votre modèle en le poussant doucement, bien droit et à l'horizontale. Vous sentirez le point où le modèle tend à
voler naturellement. Ne le poussez pas trop fort. Ne le lancez pas le nez vers le haut, ni incliné de plus de 10 degrés vers le bas. Le modèle
doit avoir une vitesse minimale dès le départ pour rester en l'air. Il ne suffit pas de simplement le « poser » en l'air.

Si tout est normal, l'ALPHA 1500 montera en douceur. Si votre ALPHA 1500 perd de l'altitude, tirez très légèrement le manche de profondeur vers vous (vraiment très légèrement !) pour obtenir une montée stable.

==== Étape 2 : Voler ====
Continuez à faire monter votre ALPHA 1500 V2 jusqu'à ce qu'elle atteigne au moins 50 m d'altitude, puis réduisez les gaz du moteur pour maintenir un vol en palier. Le vrai plaisir de voler commence maintenant.

{{Note|type=info|'''Attention :''' l’ALPHA 1500 V2 n’est pas un grand modèle, ne la laissez donc pas voler trop loin. N’oubliez pas que vous ne pouvez contrôler votre modèle que tant que vous pouvez voir son orientation dans les airs. La portée de votre radiocommande est bien supérieure à celle de votre champ de vision !}}

'''Comment contrôler votre modèle ?'''

Contrairement aux voitures ou aux bateaux, les avions évoluent dans un espace tridimensionnel, ce qui rend leur pilotage plus complexe.
Tourner le volant à gauche ou à droite fait tourner un bateau ou une voiture, accélérer le véhicule augmente sa vitesse – et c'est tout. Déplacer
les manches à gauche ou à droite a un impact plus important que de simplement faire pivoter le modèle. Le fonctionnement des ailerons et du
gouvernail sera expliqué ultérieurement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' la commande est entièrement proportionnelle ; plus vous déplacez le manche, plus le mouvement de la surface de contrôle est important. Le déplacement du manche requis est généralement assez faible, et presque jamais d'une butée à l'autre !}}

'''La profondeur''' contrôle le modèle sur l'axe vertical ; cabrez et le nez de votre modèle se lèvera (et le modèle montera s'il dispose d'une
puissance suffisante), piquez et il descendra. Veuillez noter que votre modèle ne peut monter que s'il dispose d'une puissance suffisante. Le
simple fait de cabrer ne garantit pas une montée ; une pleine puissance est généralement nécessaire pour une montée douce et sûre. Si l'angle
de montée est trop important ou la puissance insuffisante, votre modèle perdra de la vitesse jusqu'à la vitesse de décrochage. À cette vitesse
(lorsque l'écoulement d'air commence à se détacher de l'extrados de l'aile), vous aurez l'impression que votre modèle ne répond plus
normalement aux commandes, puis il chutera brutalement ; piquez pour retrouver votre vitesse et un contrôle normal.

'''Les ailerons''' contrôlent l'angle d'inclinaison. Si vous déplacez légèrement le manche d'aileron vers la gauche, votre modèle s'inclinera vers la
gauche tant que vous maintiendrez le manche. En ramenant ensuite le manche d'aileron en position centrale (neutre), votre modèle conservera
son inclinaison. Pour reprendre un vol rectiligne, il vous suffit de déplacer le manche d'aileron dans la direction opposée.

'''Le gouvernail''' d'un modèle sans ailerons (que vous connaissez peut-être déjà) contrôle l'angle d'inclinaison, qui détermine ensuite la vitesse
de virage. La stabilité naturelle de votre modèle maintient les ailes à l'horizontale en vol rectiligne normal. Votre ALPHA 1500 V2 étant équipée
de commandes complètes, notamment d'ailerons qui constituent le principal moyen de contrôler l'angle d'inclinaison, l'utilisation du gouvernail
est légèrement différente. Vous pouvez même commencer à piloter votre modèle sans utiliser le gouvernail, mais vous apprendrez rapidement
qu'un virage coordonné correct nécessite en réalité l'utilisation conjointe des ailerons et du gouvernail.

Chaque virage nécessite un angle d'inclinaison approprié ; l'ALPHA 1500 V2 effectue des virages amples, sûrs et à plat avec un faible angle
d'inclinaison. Lors des premiers vols, n'utilisez jamais un angle d'inclinaison supérieur à 45 degrés. En anticipant la trajectoire du modèle, les
virages normaux s'effectueront avec une inclinaison inférieure à 30 degrés.

Déplacez légèrement le gouvernail vers la gauche, et votre modèle s'inclinera doucement dans un virage. Augmentez encore un peu la
pression sur le gouvernail, et votre modèle continuera à tourner à gauche, mais il commencera également à descendre (c'est le bon moment
pour ramener le manche au centre afin de permettre à votre modèle de se redresser !).

Pourquoi votre modèle descend-il lorsque vous utilisez uniquement le gouvernail ? Dès que le gouvernail quitte sa position verticale, il agit
comme une gouverne de profondeur pointée vers le bas, ce qui provoque une descente. En virage incliné, pour maintenir un vol horizontal, il
est nécessaire de cabrer légèrement afin de compenser l'effet du gouvernail pointé vers le bas. (En réalité, la raison pour laquelle votre modèle
descend en virage incliné est bien plus complexe : l'aile génère moins de portance car c'est sa projection verticale qui compte, et il faut
également vaincre l'inertie qui tend à maintenir le modèle en vol rectiligne…) La gouverne de profondeur, lorsqu'elle est actionnée en virage
incliné, agit aussi comme un gouvernail – heureusement, elle contribue à maintenir le virage !

'''En pratique, les ailerons servent à incliner le modèle selon l'angle souhaité, le gouvernail à le maintenir et la profondeur à contrôler l'altitude tout en augmentant le taux de virage.'''

Vous pouvez également utiliser uniquement les ailerons pour incliner votre modèle, puis le faire pivoter en utilisant uniquement la profondeur et
enfin reprendre le vol rectiligne et horizontal avec la déviation opposée des ailerons.

[[File:BETA - Coordinated left turn (180°).png|alt=Coordinated left turn (180°)|thumb|446x446px|'''Coordinated left turn (180°)''']]

Nous avons effectué environ les trois quarts du virage ; il est temps de penser à reprendre un vol rectiligne et horizontal dans la direction
souhaitée. Remettez les commandes en position médiane (vous devrez peut-être corriger légèrement le virage avec les ailerons et/ou le
palonnier à droite). Si nécessaire, actionnez légèrement la profondeur pour stabiliser votre modèle en vol rectiligne et horizontal.

Si vous regardez notre schéma à droite, vous remarquerez qu'il faut un certain temps avant que le modèle ne commence à tourner. Et, en
sortie de virage, vous devez commencer à actionner les ailerons et le gouvernail opposés plus tôt que le nez de votre modèle ne pointe vers la
direction finale souhaitée. Les déflexions de la profondeur et du gouvernail sont indiquées par des pointillés ; en effet, il est impossible de
prévoir avec exactitude la trajectoire que suivra le modèle lors d'un virage légèrement incliné, ou lors de l'entrée en vol rectiligne et horizontal.

'''Félicitations !''' Vous avez appris à effectuer un virage coordonné à l'aide du gouvernail et de la profondeur. N'oubliez pas que le pilotage d'un
modèle réduit d'avion consiste à le guider dans la direction souhaitée plutôt qu'à le diriger avec précision. Le contrôle du gouvernail présente
une autre difficulté. Il est facile et naturel lorsque le modèle s'éloigne, mais lorsqu'il vole vers vous, le sens des commandes est inversé. Une
astuce simple consiste à déplacer le manche vers l'aile que vous souhaitez lever, en imaginant soutenir cette aile en déplaçant le manche sous celle-ci : ça marche !

===== Configuration finale =====
Il est temps maintenant de procéder aux derniers réglages. Faites voler votre ALPHA 1500 V2 face au vent, en laissant les commandes au neutre. Si le modèle dévie, corrigez la profondeur jusqu'à ce qu'il vole
droit. Sans moteur, le modèle doit se stabiliser en plané doux : ni trop vite pour éviter une chute, ni trop lentement pour ne pas que les commandes soient molles et que le modèle soit au bord du décrochage. Appliquez la correction de profondeur comme indiqué
dans la section relative aux réglages initiaux.

Si votre modèle s'incline sur le côté, appliquez un peu de trim d'aileron dans la direction opposée.

===== Vol motorisé et non motorisé =====
Le modèle a déjà été réglé avec précision pour la phase de vol plané. Lorsque vous allumez le moteur, votre modèle peut avoir tendance à cabrer à pleine puissance. Il est impossible de corriger complètement cette tendance avec un planeur motorisé ; tenez-en compte lors du vol. En pratique, vous devrez peut-être effectuer de légères corrections de profondeur pour maintenir une montée douce mais régulière. Dans certains cas, une variation importante de l'assiette peut se produire, et la seule solution consiste à modifier la ligne de poussée du moteur. Pour réduire le cabrage, vous devez augmenter la poussée du moteur (en utilisant du carton ou des chutes de contreplaqué). Le problème inverse est assez rare, mais il est possible qu'un modèle correctement réglé pour le vol plané nécessite une forte correction de profondeur pour maintenir la montée une fois la puissance appliquée. La solution : diminuer la poussée du moteur.

===== Atterrissage =====
Lorsque la puissance disponible commence à diminuer, assurez-vous que votre terrain d'atterrissage est dégagé de toute personne et de tout obstacle. Positionnez votre modèle à environ 10 à 20 m du sol, à l'extrémité sous le vent de votre terrain. Effectuez l'approche finale face au vent, en maintenant les ailes à l'horizontale tout au long de la descente lente, jusqu'à ce que votre modèle se pose en douceur. Avec l'entraînement, vous pourrez utiliser légèrement la profondeur pour arrondir (ralentir) votre trajectoire à moins d'un mètre du sol.

'''Félicitations.'''

=== Réparations et entretien ===
* Veuillez effectuer le contrôle de portée au début de chaque session de vol.
* Avant chaque décollage, veuillez vérifier le bon fonctionnement des gouvernes.
* Après chaque atterrissage, vérifiez l'avion pour détecter tout dommage, chapes ou tiges de poussée desserrées, train d'atterrissage tordu, hélice endommagée, etc. Ne volez pas à nouveau tant que les dommages n'ont pas été réparés.

Bien que l'ALPHA 1500 soit fabriquée en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) ultra-résistante et pratiquement incassable, des dommages ou
des pièces cassées peuvent survenir. Un dommage mineur peut être réparé simplement en collant les pièces avec de la colle cyanoacrylate
(CA) ou du ruban adhésif transparent. En cas de dommage important, il est toujours préférable d'acheter une pièce de rechange neuve. Un
large choix de pièces détachées et d'accessoires d'origine est disponible auprès des revendeurs KAVAN Europe sro.

'''En cas de crash ou d'atterrissage brutal, aussi mineur ou majeur soit-il, vous devez abaisser le manche des gaz à sa position la plus basse le plus rapidement possible afin d'éviter d'endommager le régulateur de vitesse électronique dans l'unité de commande. '''

Ne pas abaisser le manche des gaz et le trim aux positions les plus basses possibles en cas de crash pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce qui pourrait nécessiter son remplacement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Les dommages causés par un accident ne sont pas couverts par la garantie.}}

<span id="Appendix"></span>
== Appendice ==

= KAVAN Plus R-15B...R-100SB =
'''Contrôleurs électroniques programmables pour moteurs sans balais '''

''Félicitations pour votre achat d'un contrôleur électronique KAVAN PLUS pour moteurs brushless. La gamme KAVAN PLUS, à la pointe de la
technologie, couvre la quasi-totalité des avions électriques utilisés par les pilotes amateurs. Tous les contrôleurs peuvent être programmés
rapidement avec votre émetteur, et encore plus facilement avec la carte KAVAN PRO (en option).''

=== 1. Avertissements ===
* Veuillez lire attentivement les manuels de tous les appareils d'alimentation et de l'aéronef et vous assurer que la configuration électrique est appropriée avant d'utiliser cet appareil.
* Avant de connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) aux appareils concernés, assurez-vous que tous les fils et connexions sont bien isolés, car un court-circuit pourrait l'endommager. Vérifiez également que tous les appareils sont correctement connectés afin d'éviter les mauvais contacts qui pourraient entraîner une perte de contrôle de votre aéronef ou d'autres problèmes imprévus, comme l'endommagement de l'appareil. Si nécessaire, utilisez un fer à souder suffisamment puissant pour souder tous les fils et connecteurs d'entrée/sortie.
* Ne laissez jamais le moteur se bloquer lors d'une rotation à grande vitesse, car cela pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le moteur lui-même. (Remarque : si le moteur se bloque réellement, ramenez le manche des gaz en position basse ou débranchez immédiatement la batterie.)
* N’utilisez jamais cet appareil par temps extrêmement chaud et évitez de l’utiliser lorsqu’il devient très chaud. Une température élevée déclenchera la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) et pourrait même l’endommager.
* Débranchez et retirez toujours les piles après utilisation, car le contrôleur de vitesse électronique (ESC) continue de consommer du courant tant qu'il est connecté aux piles. Un contact prolongé peut entraîner une décharge complète des piles et endommager ces dernières et/ou l'ESC. Ce type de problème ne sera pas couvert par la garantie.

=== 2. Caractéristiques ===
* Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est doté d'un microprocesseur 32 bits haute performance (avec une fréquence de fonctionnement allant jusqu'à 96 MHz) ; il est compatible avec divers moteurs sans balais.
* La technologie DEO (Driving Efficiency Optimization) améliore considérablement la réactivité de l'accélérateur et
l'efficacité de conduite, et réduit la température du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Câble de programmation séparé pour connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) à une carte de
programmation LED, permettant ainsi aux utilisateurs de programmer l'ESC à tout moment et en tout lieu. (Pour plus d'informations, veuillez consulter le manuel d'utilisation de la carte de programmation LED KAVAN PRO.)
* Les modes de freinage Normal/Inversé/Inversé linéaire (en particulier le mode de freinage inversé) peuvent réduire efficacement la distance d'atterrissage de l'aéronef.
* Le mode de recherche peut aider les utilisateurs à retrouver l'avion grâce aux bips d'alarme émis après son atterrissage en terrain peu dégagé.
* De multiples fonctions de protection, telles que la protection au démarrage, la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC), la protection thermique du condensateur, la protection contre les surintensités, la protection contre les surcharges, la protection contre les tensions d'entrée anormales et la perte du signal d'accélérateur, prolongent efficacement la durée de vie de l'ESC.

=== 3. Spécifications ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!
!Courant continu
!Courant de crête
!Tension d'entrée
!Sortie BEC
!Poids
!Dimension
|-
|KAVAN Plus R-15B
|15 A
|30 A
|2-3S LiPo
|5 V/2 A linéaire
|10 g
|38x17x5 mm
|-
|KAVAN Plus R-20B
|20 A
|40 A
|2-3S LiPo
|5 V/3 A linéaire
|19 g
|45x23x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-30SB
|30 A
|50 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|33 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-40SB
|40 A
|60 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-50SB
|50 A
|70 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-60SB
|60 A
|80 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|68 g
|73x30x12 mm
|-
|KAVAN Plus R-80SB
|80 A
|100 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|79 g
|85x36x98 mm
|-
|KAVAN Plus R-100SB
|100 A
|120 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|92 g
|85x36x98 mm
|}

<span id="4._Connecting_the_ESC_for_the_first_time"></span>
=== 4. Connexion du contrôleur de vitesse électronique (ESC) pour la première fois ===

==== 1) Schéma de câblage ESC ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' La plage d’accélération par défaut de ce contrôleur de vitesse électronique (ESC) est de 1100 µs à 1940 µs (norme Futaba®) ; les utilisateurs doivent calibrer la plage d’accélération lorsqu’ils commencent à utiliser un nouveau contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais KAVAN PLUS ou un autre émetteur.}}

# Câble de signal d'accélérateur (câble tricolore blanc/rouge/noir) : branchez-le sur le canal d'accélérateur du récepteur. Le
fil blanc sert à transmettre les signaux d'accélérateur, les fils rouge et noir sont les fils de sortie BEC.
# Câble de signal de frein de marche arrière/câble de programmation (fil jaune) :

* Il doit être branché sur n'importe quel canal libre du récepteur (lorsque le mode de freinage en marche arrière est utilisé) pour contrôler la fonction MARCHE/ARRÊT du freinage en marche arrière.
* Connectez-le à la carte de programmation LED KAVAN PRO si vous souhaitez programmer le contrôleur de vitesse électronique (ESC).

{{Note|type=warn|'''Attention :''' veuillez noter qu’une polarité incorrecte ou un court-circuit endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC). Il est donc de votre responsabilité de vérifier la polarité et la connexion de toutes les prises AVANT
de connecter la batterie pour la première fois.}}

==== 2) Calibrage ESC/radio ====
# Allumez l'émetteur et placez le manche des gaz en position haute.
# Connectez une batterie à l'ESC ; le moteur émettra un son « 123 » pour indiquer que l'ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra alors deux bips courts pour indiquer que la position maximale de l'accélérateur est atteinte.
# Déplacez le manche des gaz en position basse dans les 5 secondes suivant les deux bips courts ; la position minimale des gaz sera acceptée 1 seconde plus tard.
# Le moteur émettra des bips « Nombre » pour indiquer le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées.
# Le moteur émettra un long bip pour indiquer que l'étalonnage est terminé.

==== 3) Procédure de démarrage normale de l’ESC ====
# Allumez l'émetteur, puis déplacez le manche des gaz en position basse.
# Une fois le contrôleur ESC connecté à une batterie, le moteur émettra « 123 » pour indiquer que le contrôleur ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra plusieurs bips pour indiquer le nombre de cellules LiPo.
# Le moteur émet un bip long pour indiquer que le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est prêt à fonctionner.

=== 5. Fonctions programmables ===
<nowiki>*</nowiki>) Factory default setting.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Non.
!Valeur
!1
!2
!3
!4
!5
|-
|1
|Type de frein
|*Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|*Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|*Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" | 4
|rowspan="2" | Cellules LiPo
|rowspan="2" | Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|*Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|*Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|*Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

==== 1. Type de frein ====
'''Freinage normal :''' une fois cette option sélectionnée, le freinage s’active lorsque vous ramenez la manette des gaz en position basse. Dans ce
mode, la force de freinage est celle que vous avez préréglée.

'''Freinage en marche arrière :''' Une fois cette option sélectionnée, le fil du signal de frein en marche arrière (dont la plage de signal doit
correspondre à celle de l’accélérateur) doit être branché sur un canal libre du récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. La plage de 0 à 50 % correspond au sens de rotation par défaut ; entre 50 et 100 %, le moteur tournera dans le sens antihoraire.

Lors de la première mise sous tension du contrôleur de vitesse électronique (ESC), le manche doit être positionné entre 0 et 50 % (0 % étant
préférable). Une fois la fonction de marche arrière activée, le moteur s'arrête, tourne en sens inverse, puis accélère jusqu'à la vitesse
correspondant à la commande des gaz. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein arrière ou du signal des gaz, peut déclencher la
protection contre les pertes de signal des gaz en vol.

'''Freinage linéaire inversé :''' Après avoir sélectionné cette option, le fil du signal de frein inversé doit être branché sur un canal libre du
récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. Ce canal doit être configuré avec une commande proportionnelle (généralement un bouton ou un curseur sur l'émetteur). Tournez la commande proportionnelle pour activer la fonction de marche arrière. La vitesse du moteur est alors contrôlée par la commande proportionnelle. En marche arrière, la valeur initiale des gaz est de
10 % et la course du commutateur linéaire est limitée à 1,34 ms - 1,79 ms. Le manche du canal doit être en position 0 % des gaz lors de la première mise sous tension du contrôleur. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein inversé ou du signal des gaz, pendant le vol peut déclencher la protection contre la perte de signal des gaz.

==== 2. Force de freinage ====
Cet élément n'est actif qu'en mode « Freinage normal ». Plus le niveau est élevé, plus le freinage est puissant. Les niveaux faible/moyen/élevé
correspondent à une force de freinage de : 60 %/90 %/100 %.

==== 3. Type à coupure de tension ====
Coupure progressive : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) réduira progressivement la puissance de
sortie à 60 % de la puissance maximale en 3 secondes après l’activation de la protection contre les coupures basse tension.

Coupure brutale : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupera immédiatement la sortie lorsque la
protection contre les coupures basse tension sera activée.

==== 4. Piles LiPo ====
Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo branchées selon la règle « 3,7 V/cellule » si l'option « Calcul automatique » est sélectionnée, ou vous pouvez définir cet élément manuellement.

==== 5. Tension de coupure ====
En cas de déclenchement, la protection contre les sous-tensions est désactivée. De plus, la tension de protection contre les sous-tensions,
correspondant aux modes bas/moyen/trois, est d'environ 2,8 V, 3,0 V et 3,4 V par section, respectivement. Cette valeur correspond à la tension
d'une seule batterie, multipliée par le nombre de batteries au lithium détectées automatiquement par le régulateur électronique ou par le
nombre de batteries au lithium défini manuellement. (Par exemple, si le seuil de protection contre les sous-tensions de trois batteries au lithium
est réglé sur moyen, la tension de protection est de 3 × 3,0 = 9,0 V.)

==== 6. Mode de démarrage ====
Ceci permet de régler le temps de réponse de l'accélérateur (ESC) de 0 % à 100 %. Les modes Normal/Souple/Très Souple correspondent
respectivement à environ 200 ms/500 ms/800 ms.

==== 7. Timing ====
Il est possible de régler la valeur de temporisation du moteur d'entraînement. Les valeurs basses/moyennes et hautes sont respectivement :
5°/15°/25°.

==== 8. Roue libre active (DEO) ====
Cette option peut être activée ou désactivée ; elle est activée par défaut. Lorsqu'elle est activée, vous bénéficiez d'une meilleure linéarité de
l'accélérateur et d'une réponse plus douce.

==== 9. Mode de recherche ====
Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie.

<span id="6._Programming_the_KAVAN_Plus_ESC"></span>
=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ===

==== 1) Utilisation de la carte de programmation KAVAN Pro (en option) ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' Après avoir modifié les paramètres, vous devez éteindre puis rallumer votre contrôleur de vitesse électronique (ESC). Sinon, les nouveaux paramètres ne seront pas pris en compte.}}

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Branchez la batterie uniquement après avoir connecté la carte de programmation LED au contrôleur de vitesse (ESC). Si votre batterie est déjà connectée à l’ESC, après avoir connecté la carte de programmation LED à l’ESC, vous devez d’abord la déconnecter, puis la reconnecter pour accéder au mode de programmation et ainsi vérifier et
paramétrer les réglages.}}

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The portable KAVAN PRO LED Programming card is an optional accessory applicable for field use. Its friendly interface makes the ESC programming easy and quick. Connect a battery to your ESC after connecting the KAVAN PRO LED Programming card to the ESC, all programmable items will show up a few seconds later. You can select the item you want to program and the setting you want to choose via “ITEM” & “VALUE” buttons on the programming card, and then press the “OK” button to save all new settings to your ESC.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
==== 2) Programming the KAVAN PLUS ESC With Your Transmitter ====
It consists of 4 steps: Enter the programming -> Select parameter items -> Select parameter values -> Exit the programming
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''I. Enter the program mode'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Turn on the transmitter, move the throttle stick to the top position, and connect a battery to the ESC, 2 seconds later, the motor will beep ”B-B-” first, then emit “56712” 5 seconds later to indicate that you are in the ESC programming mode.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''II. Select programmable items'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
After entering the programming, you’ll hear the following 11 kinds of beeps circularly. Move the throttle stick to the bottom position within 3 seconds after you hear some kind of beeps, you’ll enter the corresponding parameter item.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|1
|“B-”
|Brake Type (1 Short B)
|-
|2
|“B-B-”
|Brake Force (2 Short Bs)
|-
|3
|“B-B-B-”
|Voltage Cutoff Type (3 Short Bs)
|-
|4
|“B-B-B-B-”
|LiPo Cells (4 Short Bs)
|-
|5
|“B——”
|Cutoff Voltage (1 Long B)
|-
|6
|“B——B-”
|Start-up Mode (1 Long B & 1 Short B)
|-
|7
|“B——B-B-”
|Timing (1 Long B & 2 Short Bs)
|-
|8
|“B——B-B-B-”
|Freewheeling (1 Long B & 3 Short Bs)
|-
|9
|“B——B-B-B-B-”
|Search Mode (1 Long B & 4 Short Bs)
|-
|10
|“B——B——”
|Factory Reset (2 Long Bs)
|-
|11
|“B——B——B-”
|Exit (2 Long Bs & 1 Short B)
|}
{{Note|type=info|'''Note:'''A long “B——” equals to 5 short “B-”, so a long “B——” and a short “B-” represents the 6th item in “Select Parameter Items”.}}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''III. Set item value (Programmable value)'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The motor will beep different kinds of beeps circularly, move the throttle stick to the top position after you hear some kind of beeps will get you to the corresponding parameter value, then you’ll hear the motor emit “1515 ” to indicate the value is saved, then get back to “Select Parameter Items” and continue to select other parameter items that you want to adjust.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|rowspan="2" |'''No.'''
|'''Value'''
|'''1'''
|'''2'''
|'''3'''
|'''4'''
|'''5'''
|-
|'''Sound Signal'''
|'''B-'''
|'''B-B-'''
|'''B-B-B-'''
|'''B- B- B- B-'''
|'''B----'''
|-
|1
|Brake Type
|Disabled
|Normal
|Reverse
|Linear Reverse
|
|-
|2
|Brake Force
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|3
|Voltage Cutoff Type
|Soft
|Hard
|
|
|
|-
|rowspan="2" |4
|rowspan="2" |LiPo Cells
|rowspan="2" |Auto Calc.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Cutoff Voltage
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|6
|Start-up Mode
|Normal
|Soft
|Very Soft
|
|
|-
|7
|Timing
|Low
|Medium
|High
|
|
|-
|8
|Active Freewheeling
|Enabled
|Disabled
|
|
|
|-
|9
|Search Mode
|Off
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
===== IV. Exit program mode =====
Move the throttle stick to the bottom position within 3 seconds after you hear two long beeps and one short beep (emitting from the motor) can get you exit the programming mode. The motor beeps “Number” beeps to indicate the number of LiPo cells you have plugged in, and then a long beep to indicate the power system is ready to go.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== 7. Troubleshooting and protection functions ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Troubles
!Warning Tones
!Causes
!Solutions
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“BB, BB, BB……”
|The input voltage was beyond the operating voltage range of the ESC.
|Adjust the power-on voltage and ensure it’s in the operating voltage range of the ESC.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B-, B-, B-, B-……”
|The ESC didn’t receive any throttle signal from the receiver.
|Check if the transmitter and receiver are well paired, if any poor connection exists between the ESC and receiver.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle stick has not been moved to the bottom position.
|Move the throttle stick to the bottom position and calibrate the throttle range.
|-
|The ESC didn’t work after the throttle calibration while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle range you set was too narrow.
|Re-calibrate the throttle range.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BB, BB, BB……”
|The ESC thermal protection has been activated.
|Improve the heat dissipating condition (i.e. add a cooling fan) or reduce the ESC load.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BBB, BBB, BBB……”
|The low-voltage cutoff protection has been activated.
|Change another pack; lower down the cutoff voltage or disable the LVC protection (we do not recommend this).
|}
'''1. Start-up Protection:''' The ESC will monitor the motor speed during the start-up process. When the speed stops increasing or the speed increase is not stable, the ESC will take it as a start-up failure. At that time, if the throttle amount is less than 15%, the ESC will try to restart automatically; if it is larger than 20%, you need to move the throttle stick back to the bottom position first and then restart the ESC. (Possible causes of this problem: poor connection/disconnection between the ESC and motor wires, propellers are blocked, etc.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''2. ESC Thermal Protection:''' The ESC will gradually reduce the output but won’t cut it off when the ESC temperature goes above 120°C. For ensuring the motor can still get some power and won’t cause crashes, so the maximum reduction is about 60% of the full power. (Here we are describing the ESC’s reaction in soft cutoff mode, while if in hard cutoff mode; it will immediately cut off the power.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''3. Throttle Signal Loss Protection:''' When the ESC detects loss of signal for over 0.25 second, it will cut off the output immediately to avoid an even greater loss which may be caused by the continuous high-speed rotation of propellers or rotor blades. The ESC will resume the corresponding output after normal signals are received.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''4. Overload Protection:''' The ESC will cut off the power/output or automatically restart itself when the load suddenly increases to a very high value. (Possible cause to sudden load increase is that propellers are blocked.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''5. Low Voltage protection:''' When the battery voltage is lower than the cutoff voltage set by the ESC, the ESC will trigger the low-voltage protection. If the battery voltage is set to soft cutoff, the battery voltage will be reduced to a maximum of 60% of the full power. When set to hard cutoff, the output is cutoff immediately. After the throttle returns to 0%, the ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''6. Abnormal voltage input protection:''' When the battery voltage is not within the input voltage range supported by the ESC, the ESC will trigger the Abnormal input voltage protection, ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Safety precautions ===
* Do not install the propeller on the motor when you test the ESC and motor for the first time to verify the correct settings on your radio. Only install your propeller after you have confirmed that the settings on your radio is correct.
* Never use ruptured or punctured battery cells.
* Never use battery packs that are known to overheat.
* Never short circuit battery or motor terminals.
* Always use proper insulation material for cable insulation.
* Always use proper cable connectors.
* Do not exceed the number of cells or servos specified for the ESC.
* Wrong battery polarity will damage the ESC and void the warranty.
* Install the ESC in a suitable location with adequate ventilation for cooling.
* Use only batteries that are supported by the ESC and ensure the correct polarity before connecting.
* Switch your transmitter ON first and ensure the throttle stick is in the minimum position before connecting the battery pack.
* Never switch your transmitter OFF while the battery is connected to your ESC.
* Only connect your battery pack just before flying and do not leave your battery pack connected after flying.
* Handle your model with extreme care once the battery pack is connected and keep away from the propeller at all times. Never stand in-line or directly in front of any rotating parts.
* Do not immerse the ESC under water, do not allow it to get wet while powered up.
* Always fly at a designated flying site and follow the rules and guidelines set by your modeller’s club.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Recycling and Waste Disposal Note (European Union) ===
Electrical equipment marked with the crossed-out waste bin symbol must not be discarded in the domestic waste; it should be disposed of via the appropriate specialised disposal system. In the countries of the EU (European Union) electrical devices must not be discarded via the normal domestic waste system (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment, Directive 2012/19/EU). You can take your unwanted equipment to your nearest public collection point or recycling centre, where it will be disposed of in the proper manner at no charge to you. By disposing of your old equipment in a responsible manner you make an important contribution to the safeguarding of the environment!
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== EU Declaration of Conformity (European Union) ===
Hereby, KAVAN Europe s.r.o. declares that this ALPHA 1500 V2 model and the included electronic and electric devices are in compliance with the requirements of relevant European directives and harmonized norms.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The full text of the Declaration of Conformity is available at www.kavanrc.com/doc/.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Guarantee ===
The KAVAN Europe s.r.o. products are covered by a guarantee which fulfils the currently valid legal requirements in your country. If you wish to make a claim under guarantee, please contact the retailer from whom you first purchased the equipment. The guarantee does not cover faults which were caused in the following ways: crashes, improper use, incorrect connection, reversed polarity, maintenance work carried out late, incorrectly or not at all, or by unauthorised personnel, use of other than genuine KAVAN Europe s.r.o. accessories, modifications or repairs which were not carried out by KAVAN Europe s.r.o. or an authorised KAVAN Europe s.r.o., accidental or deliberate damage, defects caused by normal wear and tear, operation outside the Specification, or in conjunction with equipment made by other manufacturers.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation!
</div>

[[Category:Manuals]][[Category:Aircraft]][[Category:Foamies]]

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/162/fr

2026-06-04T13:03:54Z

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Branchez la batterie uniquement après avoir connecté la carte de programmation LED au contrôleur de vitesse (ESC). Si votre batterie est déjà connectée à l’ESC, après avoir connecté la carte de programmation LED à l’ESC, vous devez d’abord la déconnecter, puis la reconnecter pour accéder au mode de programmation et ainsi vérifier et
paramétrer les réglages.}}

KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/fr

2026-06-04T13:03:16Z

Mrs. Kavan: Created page with "==== 1) Utilisation de la carte de programmation KAVAN Pro (en option) ==== {{Note|type=warn|'''Attention!''' Après avoir modifié les paramètres, vous devez éteindre puis rallumer votre contrôleur de vitesse électronique (ESC). Sinon, les nouveaux paramètres ne seront pas pris en compte.}}"

<languages/>
=== Précautions: ===
'''Ce modèle radiocommandé n'est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et en suivant scrupuleusement les instructions de ce manuel.'''

Assemblez ce modèle en suivant scrupuleusement ces instructions. Ne modifiez ni n'altérez le modèle. Dans le cas contraire, la garantie sera
automatiquement annulée. Suivez les instructions afin d'obtenir un modèle sûr et robuste une fois l'assemblage terminé.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser ce modèle sous la surveillance d'un adulte.

Avant chaque vol, assurez-vous que le modèle est en parfait état, en vérifiant que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure
du modèle est intacte.

Volez uniquement par temps de brise légère et dans un endroit sûr, à l'abri de tout obstacle.

{{Image frame|width=900|content=[[File:KAVAN Alpha V2 - green.png|300px|KAV02.8075V2 KAVAN Alpha V2 - green]][[File:KAVAN Alpha V2 - red.png|300px|KAV02.8076V2 KAVAN Alpha V2 - red]]|align=center|pos=bot|caption=<br>[https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-green-169933 '''KAV02.8075V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #39B54A | vert }}''' &ensp; {{!}} &ensp; [https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-red-169934 '''KAV02.8076V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #E30613 | rouge}}'''}}

=== Introduction ===
Félicitations pour l'achat du planeur motorisé Alpha V2 1500 mm. Vous vous apprêtez à embarquer pour un voyage magique dans le monde fascinant des avions radiocommandés électriques.

L'Alpha V2, fabriqué en mousse EPO pratiquement incassable, doté de la toute dernière technologie radio 2,4 GHz et alimenté par un puissant moteur sans balais et des batteries Li-Po, vous permettra de devenir un pilote expérimenté en un rien de temps.

L'Alpha V2 1500mm n'est pas seulement un avion d'entrée de gamme, mais un planeur thermique haute performance qui saura plaire à tous les pilotes du dimanche, qu'ils soient débutants ou professionnels chevronnés.

=== Caractéristiques ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé
* Commandes d'ailerons, de profondeur, de gouvernail et de gaz
* Maniabilité aisée et grande stabilité ; planeur à moteur électrique haute performance, durable et pratiquement incassable.
* Moteur brushless outrunner puissant
* Grande surface alaire, faible poids

=== Caractéristiques ===
* Envergure : 1492 mm
* Longueur : 985 mm
* Poids total : 780-810 g
* Surface alaire : 21,8 dm²
* Charge alaire : 35,8-37,2 g/dm²
* Moteur : C2217-1200 outrunner
* ESC : KAVAN R-30B Plus 30 A avec BEC 5 V

<span id="Safety_precautions"></span>
=== Précautions de sécurité ===

==== Avertissements généraux ====
Un avion radiocommandé n'est pas un jouet ! Une mauvaise utilisation peut entraîner des blessures graves et des dégâts matériels. Ne volez
que dans un endroit sûr et en suivant scrupuleusement toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Éloignez
de l'hélice tout objet susceptible de s'y prendre, comme des vêtements amples ou des objets tels que des crayons et des tournevis. Veillez à ce
que vos mains et votre visage, ainsi que ceux des autres personnes, restent éloignés de l'hélice en rotation.

==== Note sur les batteries lithium-polymère ====
Les batteries lithium-polymère sont beaucoup plus fragiles que les piles alcalines ou NiCd/NiMH utilisées en modélisme radiocommandé. Il est
impératif de respecter scrupuleusement toutes les instructions et mises en garde du fabricant. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo
peut provoquer un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de la mise au rebut des batteries lithium-polymère.

==== Consignes de sécurité et avertissements supplémentaires ====
En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas vous mettre en danger, ni mettre en
danger autrui, ni endommager le produit ou les biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio sujet aux interférences de
nombreuses sources indépendantes de votre volonté. Ces interférences peuvent entraîner une perte de contrôle momentanée ; il est donc
conseillé de toujours maintenir une distance de sécurité autour du modèle afin d'éviter les collisions et les blessures.

N’utilisez jamais votre modèle avec des piles de l’émetteur faibles.

Utilisez toujours votre modèle dans un espace dégagé, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation et des personnes.

Évitez d'utiliser votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir.

Suivez attentivement les instructions et les avertissements relatifs à cet appareil et à tout autre équipement d'assistance optionnel (chargeurs,
batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

Gardez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout appareil électrique hors de portée des enfants.

L'humidité endommage les appareils électroniques. Évitez tout contact avec l'eau pour les équipements qui ne sont pas spécifiquement conçus
et protégés à cet effet.

Ne jamais lécher ni mettre aucune partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait entraîner des blessures graves, voire la mort.

=== Contenu du coffret ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé (4 servos, moteur sans balais, ESC 30 A, hélice 8,5x6")

=== Vous aurez également besoin des accessoires et outils suivants (non inclus dans le kit) : ===
Au moins un émetteur et un récepteur à 4 canaux, un pack de vol Li-Po 11,1 V 11-1300 mAh.

'''Outils :''' Petits tournevis cruciformes et plats.

<span id="Assembly"></span>
=== Assemblage ===

===== Aile =====
# Glissez les deux moitiés d'aile sur la pièce de jonction métallique.
# Fixez les deux moitiés d'aile à l'aide de la plaque de jonction.
# Utilisez les câbles en Y fournis pour connecter les servos d'aileron et les câbles des lumières LED :<br><ol style="list-style-type:upper-alpha"><li>''' Pour une radiocommande ne disposant que d'une seule voie pour les ailerons :''' connectez les deux servos d'ailerons (connecteurs marqués « AILE ») à un câble en Y et les deux câbles des LED (marqués « LED ») à un autre câble en Y. Le câble en Y des ailerons doit être connecté à la voie des ailerons de votre récepteur (généralement CH1 sur de nombreuses radiocommandes) ; le câble en Y des LED peut être connecté à n'importe quelle voie inutilisée de votre récepteur (les LED sont simplement alimentées par le récepteur ; elles ne sont pas commandées à distance par la radiocommande).</li><li>''' Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants :''' connectez un servo d'aileron et une LED à chaque câble en Y ; connectez les câbles en Y aux canaux d'aileron respectifs de votre récepteur (généralement CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de son réglage – veuillez vous référer au manuel d'instructions de votre radio).</li></ol>
# Fixez l'aile au fuselage à l'aide de deux vis.

===== Plumes de la queue =====
# Assemblez les empennages vertical et horizontal et fixez-les au fuselage à l'aide de deux vis.
# Fixez les maillons rapides en plastique des tringles de commande de profondeur et de direction au trou extérieur des guignols respectifs de profondeur et de direction.

=== Installation de la radiocommande ===
Vous devez maintenant installer/connecter votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).<br><ol style="list-style-type:decimal"><li>Retirez la verrière ; soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
</li><li> Suivez les instructions de votre manuel radio pour connecter les servos, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et les câbles des LED à votre récepteur. Le tableau indique l'affectation des canaux des radios Futaba® ou RadioLink®. Reportez-vous au manuel de votre radio pour connaître l'affectation correcte :

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Étiquette du connecteur
!Fonction
!Canal récepteur
|-
|FAMILLE
|Ailerons
|CH1
|-
|ÉLÈVE
|Ascenseur
|CH2
|-
|ÉCHAP
|Étrangler
|CH3
|-
|RUDD
|Gouvernail
|CH4
|-
|DIRIGÉ
|Lumières LED
|CH5
|}
</li><li>Placez votre récepteur dans le fuselage, sous le siège de l'aile ; vous pouvez le fixer au fuselage à l'aide d'une bande de ruban auto-agrippant.
</li><li> Le bloc-batterie de vol doit être inséré dans le nez de votre ALPHA 1500 V2 et fixé par la bande auto-agrippante au support de batterie en contreplaqué – la position exacte du bloc-batterie sera déterminée ultérieurement lors de la vérification de la position du centre de gravité.</li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Allumez toujours votre émetteur avant de connecter la batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Désormais, manipulez votre modèle avec la plus grande précaution, comme si le moteur pouvait se mettre en marche brusquement et l’hélice se mettre à tourner à tout moment !
}}

<span id="Preflight_check"></span>
== Contrôle avant vol ==

=== Vérification de la configuration actuelle ===
1. Assurez-vous que l'émetteur est allumé, placez tous les trims en position neutre et le manche des gaz en position basse. Connectez la batterie au contrôleur de vitesse (ESC) : la LED rouge du récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, l'émetteur et le récepteur doivent être appariés (voir page 5 de ce manuel).

===== 2. Vérification des points neutres des gouvernes =====
Veuillez vérifier que toutes les gouvernes sont en position neutre si les manches et les trims correspondants de l'émetteur sont au centre. Dans
le cas contraire, veuillez déconnecter la commande rapide et remettre la gouverne en position neutre. La profondeur et la direction doivent être
alignées avec le stabilisateur horizontal et la dérive, et les deux ailerons avec le bord de fuite de l'aile. Une fois la position vérifiée, reconnectez
la commande rapide au guignol.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' si la liaison rapide se desserre en vol, votre modèle pourrait devenir partiellement ou totalement incontrôlable. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement la liaison.}}

===== 3. Essai des ailerons =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche d'aileron vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) l'aileron gauche doit se lever et
l'aileron droit doit s'abaisser simultanément.
</li><li> Déplacez le manche des ailerons vers la droite ; l'aileron gauche doit s'abaisser et l'aileron droit se relever simultanément. </li><li> Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) - les deux ailerons reviendront à la position neutre.</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si les ailerons se déplacent dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion des ailerons (AIL) de votre émetteur.
}}

===== 4. Essai du gouvernail =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche de gouvernail vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) le gouvernail doit se déplacer
vers la gauche. </li><li>
Déplacez le manche de gouvernail vers la droite ; le gouvernail doit se déplacer vers la droite.</li><li> Ramenez le manche de gouvernail au centre (neutre) - le gouvernail reviendra à sa position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le gouvernail se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion du gouvernail (RUD) sur votre émetteur. }}

===== 5. Test de l'ascenseur =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>TLe manche de l'ascenseur se trouve à gauche sur l'émetteur Mode 1 et à droite sur l'émetteur Mode 2. Tirez le manche vers le bas ; l'ascenseur doit monter.
</li><li> Poussez le levier de l'ascenseur vers le haut ; l'ascenseur doit descendre. </li><li> Ramenez le manche de l'ascenseur au centre (position neutre) - l'ascenseur reviendra à la position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si l'ascenseur se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion d'ascenseur (ELE) sur votre émetteur. }}

===== 6. Débattements des gouvernes =====
Si vous avez suivi attentivement les instructions des sections précédentes de ce manuel, les débattements par défaut des gouvernes ont été
automatiquement réglés. Ces débattements sont déterminés par le rapport entre la longueur du bras du servo et le débattement de la
gouverne ; les débattements ainsi réglés sont indiqués dans la colonne « Débattement normal » du tableau ci-dessous. (Les débattements sont
toujours mesurés au point le plus large de la gouverne concernée.) Il est toujours préférable d'obtenir les débattements souhaités
mécaniquement, en ajustant le rapport longueur du bras/palonnier, même avec une radiocommande électronique sophistiquée. Si vous
possédez un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction « Double débattement » (D/R) pour un réglage encore plus précis ; reportez-vous à la
colonne « Débattement faible ». Vous pouvez également procéder mécaniquement : il suffit de rapprocher les coudes en Z des tiges de
commande des bras de servo du centre.

<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>''' Une radio ne comportant qu'un seul canal d'aileron'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li>
<li>'''Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm vers le haut / 4 mm vers le bas
|12 mm vers le haut / 6 mm vers le bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li></ol>
''*Expo – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -30/-20, Graupner : +30/+20 etc.)''

===== 7. Test du système d'alimentation =====
Effectuez la procédure d'étalonnage de la plage d'accélération telle que décrite dans le manuel KAVAN R-30B Plus (voir pièce jointe) et vérifiez
que la fonction de frein moteur a été activée.
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Allumez l'émetteur, mettez le manche des gaz en position basse, connectez la batterie au contrôleur de vitesse (le contrôleur doit être réglé sur le mode « Frein désactivé » si votre contrôleur dispose de cette option). Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz et le réglage du trim.</li><li> Déplacez lentement le manche des gaz vers le haut, l'hélice devrait commencer à tourner dans le sens horaire (en regardant de derrière).
{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le moteur ne réagit pas à l'avance du manche des gaz, vérifiez la connexion du câble d'alimentation et l'état de charge de votre batterie.}} </li><li> L'hélice doit tourner dans le sens horaire (vue de l'arrière). Si elle tourne dans le sens inverse, tirez le manche des gaz vers l'arrière, débranchez la batterie et inversez deux des trois câbles reliant le moteur au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Vérifiez à nouveau. Répétez l'étalonnage de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez une dernière fois. </li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Tenez-vous à l’écart de l’hélice une fois la batterie connectée au modèle. N’essayez pas d’arrêter l’hélice avec vos mains ou tout autre objet. }}

===== 8. Le centre de gravité =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Le centre de gravité doit se situer entre 55 et 60 mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Pour le premier vol, équilibrez votre ALPHA 1500 V2 en soutenant l'aile du bout des doigts à 55 mm derrière le bord d'attaque.
</li><li> Vous pourrez ajuster la position du centre de gravité ultérieurement selon vos besoins. En avançant le centre de gravité, le vol du modèle sera plus stable ; en le reculant, les commandes seront plus sensibles et les performances en ascendance thermique pourraient être légèrement améliorées. </li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Un recul excessif du centre de gravité pourrait rendre votre modèle difficile à contrôler, voire tellement instable que vous ne pourriez plus le contrôler du tout. }}

'''Vous êtes maintenant prêt à décoller.'''

<span id="Flying"></span>
=== Vol ===

<span id="Choosing_the_flying_field_and_weather"></span>
=== Choisir le terrain de vol et les conditions météorologiques ===

==== Terrain de vol ====
Le terrain de vol doit être une zone herbeuse plate. Il ne doit y avoir ni voitures, ni personnes, ni animaux, ni bâtiments, ni lignes électriques, ni arbres, ni grosses pierres, ni aucun autre obstacle avec lequel l'ALPHA 1500 V2 pourrait entrer en collision dans un rayon d'environ 150 m.
Nous vous recommandons vivement de rejoindre un club de modélisme aérien local : vous aurez ainsi accès à leur terrain de vol et bénéficierez de conseils et d'une aide précieuse pour faciliter et sécuriser vos premiers pas dans le modélisme aérien.

==== Météo ====
Les douces soirées d'été sont idéales pour un premier vol. Votre ALPHA 1500 V2 est un planeur thermique léger qui fonctionne de manière optimale avec un vent inférieur à 5 m/s. Ne volez pas sous la pluie, la neige ou par temps de brouillard. Les orages sont également à proscrire.

=== Vérification de la portée ===
Effectuez le test de portée comme indiqué dans le manuel d'utilisation de votre radiocommande. Demandez à un ami de tenir l'émetteur et
éloignez-vous en maintenant le modèle en position de vol normale, à hauteur d'épaules. Les servos doivent répondre aux commandes
(mouvements du manche) sans aucun à-coup, moteur éteint et à plein régime, dans la plage spécifiée par le fabricant de la radiocommande.
Ne vous préparez à voler que si le test de portée est concluant à 100 %.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' n'essayez jamais de faire voler votre émetteur en mode de vérification de portée (puissance de sortie réduite) !}}

=== Le premier vol ===
Voici maintenant le conseil le plus important de tout ce manuel :

'''Lors du premier vol, nous vous recommandons de vous faire accompagner par un pilote de radiocommande expérimenté.'''

Il n'y a aucune honte à demander de l'aide : les nouveaux avions grandeur nature sont testés en vol par des pilotes d'essai expérimentés, et ce
n'est qu'après cela que les pilotes confirmés sont autorisés à prendre les commandes. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés
requiert des compétences et des réflexes spécifiques. Acquérir ces compétences n'est pas compliqué, il suffit d'un peu de temps, qui variera
selon vos aptitudes naturelles. Les pilotes d'avions grandeur nature débutent sous la supervision d'un instructeur qualifié ; ils apprennent
d'abord à voler à une altitude de sécurité, puis les techniques d'atterrissage et de décollage, avant d'être autorisés à voler seuls. Les mêmes
principes s'appliquent aux modèles réduits radiocommandés. Ne vous attendez pas à pouvoir faire voler votre modèle sans aucune expérience
préalable.

Nombreux sont ceux qui ont acquis une certaine habileté à contrôler leur personnage de jeu vidéo préféré en martelant les boutons ou les
joysticks. Pour le modélisme aérien, il faudra désapprendre cette compétence !

''Les mouvements de manche nécessaires pour piloter votre modèle sont petits et précis. De nombreux modèles, dont l'ALPHA 1500 V2, fonctionnent mieux si vous les laissez « voler d'eux-mêmes » la plupart du temps, en les guidant simplement dans la direction souhaitée par de petits mouvements de manche. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés ne consiste pas à actionner les manches avec force, mais à maîtriser de petits mouvements et à observer leurs effets. Ce n'est qu'avec l'expérience qu'il est possible d'anticiper les conséquences de mouvements plus amples, potentiellement dangereux pour votre modèle lors des premiers vols.''

==== Étape 1 : lancement manuel et réglage initial ====
Il faut lancer le modèle face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe en l'air pour observer la direction du vent.

Allumez votre émetteur.

Connectez et insérez le bloc d'alimentation dans le compartiment à batterie, puis fixez la verrière.

Tenez votre modèle avec les ailes et le fuselage à l'horizontale (reportez-vous au dessin) – il est préférable de demander à un ami de lancer
votre modèle plutôt que de tout faire vous-même – vous pourrez alors vous concentrer sur les commandes.

'''Lancez le modèle face au vent,'''

Mettez les gaz à fond et lancez votre modèle en le poussant doucement, bien droit et à l'horizontale. Vous sentirez le point où le modèle tend à
voler naturellement. Ne le poussez pas trop fort. Ne le lancez pas le nez vers le haut, ni incliné de plus de 10 degrés vers le bas. Le modèle
doit avoir une vitesse minimale dès le départ pour rester en l'air. Il ne suffit pas de simplement le « poser » en l'air.

Si tout est normal, l'ALPHA 1500 montera en douceur. Si votre ALPHA 1500 perd de l'altitude, tirez très légèrement le manche de profondeur vers vous (vraiment très légèrement !) pour obtenir une montée stable.

==== Étape 2 : Voler ====
Continuez à faire monter votre ALPHA 1500 V2 jusqu'à ce qu'elle atteigne au moins 50 m d'altitude, puis réduisez les gaz du moteur pour maintenir un vol en palier. Le vrai plaisir de voler commence maintenant.

{{Note|type=info|'''Attention :''' l’ALPHA 1500 V2 n’est pas un grand modèle, ne la laissez donc pas voler trop loin. N’oubliez pas que vous ne pouvez contrôler votre modèle que tant que vous pouvez voir son orientation dans les airs. La portée de votre radiocommande est bien supérieure à celle de votre champ de vision !}}

'''Comment contrôler votre modèle ?'''

Contrairement aux voitures ou aux bateaux, les avions évoluent dans un espace tridimensionnel, ce qui rend leur pilotage plus complexe.
Tourner le volant à gauche ou à droite fait tourner un bateau ou une voiture, accélérer le véhicule augmente sa vitesse – et c'est tout. Déplacer
les manches à gauche ou à droite a un impact plus important que de simplement faire pivoter le modèle. Le fonctionnement des ailerons et du
gouvernail sera expliqué ultérieurement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' la commande est entièrement proportionnelle ; plus vous déplacez le manche, plus le mouvement de la surface de contrôle est important. Le déplacement du manche requis est généralement assez faible, et presque jamais d'une butée à l'autre !}}

'''La profondeur''' contrôle le modèle sur l'axe vertical ; cabrez et le nez de votre modèle se lèvera (et le modèle montera s'il dispose d'une
puissance suffisante), piquez et il descendra. Veuillez noter que votre modèle ne peut monter que s'il dispose d'une puissance suffisante. Le
simple fait de cabrer ne garantit pas une montée ; une pleine puissance est généralement nécessaire pour une montée douce et sûre. Si l'angle
de montée est trop important ou la puissance insuffisante, votre modèle perdra de la vitesse jusqu'à la vitesse de décrochage. À cette vitesse
(lorsque l'écoulement d'air commence à se détacher de l'extrados de l'aile), vous aurez l'impression que votre modèle ne répond plus
normalement aux commandes, puis il chutera brutalement ; piquez pour retrouver votre vitesse et un contrôle normal.

'''Les ailerons''' contrôlent l'angle d'inclinaison. Si vous déplacez légèrement le manche d'aileron vers la gauche, votre modèle s'inclinera vers la
gauche tant que vous maintiendrez le manche. En ramenant ensuite le manche d'aileron en position centrale (neutre), votre modèle conservera
son inclinaison. Pour reprendre un vol rectiligne, il vous suffit de déplacer le manche d'aileron dans la direction opposée.

'''Le gouvernail''' d'un modèle sans ailerons (que vous connaissez peut-être déjà) contrôle l'angle d'inclinaison, qui détermine ensuite la vitesse
de virage. La stabilité naturelle de votre modèle maintient les ailes à l'horizontale en vol rectiligne normal. Votre ALPHA 1500 V2 étant équipée
de commandes complètes, notamment d'ailerons qui constituent le principal moyen de contrôler l'angle d'inclinaison, l'utilisation du gouvernail
est légèrement différente. Vous pouvez même commencer à piloter votre modèle sans utiliser le gouvernail, mais vous apprendrez rapidement
qu'un virage coordonné correct nécessite en réalité l'utilisation conjointe des ailerons et du gouvernail.

Chaque virage nécessite un angle d'inclinaison approprié ; l'ALPHA 1500 V2 effectue des virages amples, sûrs et à plat avec un faible angle
d'inclinaison. Lors des premiers vols, n'utilisez jamais un angle d'inclinaison supérieur à 45 degrés. En anticipant la trajectoire du modèle, les
virages normaux s'effectueront avec une inclinaison inférieure à 30 degrés.

Déplacez légèrement le gouvernail vers la gauche, et votre modèle s'inclinera doucement dans un virage. Augmentez encore un peu la
pression sur le gouvernail, et votre modèle continuera à tourner à gauche, mais il commencera également à descendre (c'est le bon moment
pour ramener le manche au centre afin de permettre à votre modèle de se redresser !).

Pourquoi votre modèle descend-il lorsque vous utilisez uniquement le gouvernail ? Dès que le gouvernail quitte sa position verticale, il agit
comme une gouverne de profondeur pointée vers le bas, ce qui provoque une descente. En virage incliné, pour maintenir un vol horizontal, il
est nécessaire de cabrer légèrement afin de compenser l'effet du gouvernail pointé vers le bas. (En réalité, la raison pour laquelle votre modèle
descend en virage incliné est bien plus complexe : l'aile génère moins de portance car c'est sa projection verticale qui compte, et il faut
également vaincre l'inertie qui tend à maintenir le modèle en vol rectiligne…) La gouverne de profondeur, lorsqu'elle est actionnée en virage
incliné, agit aussi comme un gouvernail – heureusement, elle contribue à maintenir le virage !

'''En pratique, les ailerons servent à incliner le modèle selon l'angle souhaité, le gouvernail à le maintenir et la profondeur à contrôler l'altitude tout en augmentant le taux de virage.'''

Vous pouvez également utiliser uniquement les ailerons pour incliner votre modèle, puis le faire pivoter en utilisant uniquement la profondeur et
enfin reprendre le vol rectiligne et horizontal avec la déviation opposée des ailerons.

[[File:BETA - Coordinated left turn (180°).png|alt=Coordinated left turn (180°)|thumb|446x446px|'''Coordinated left turn (180°)''']]

Nous avons effectué environ les trois quarts du virage ; il est temps de penser à reprendre un vol rectiligne et horizontal dans la direction
souhaitée. Remettez les commandes en position médiane (vous devrez peut-être corriger légèrement le virage avec les ailerons et/ou le
palonnier à droite). Si nécessaire, actionnez légèrement la profondeur pour stabiliser votre modèle en vol rectiligne et horizontal.

Si vous regardez notre schéma à droite, vous remarquerez qu'il faut un certain temps avant que le modèle ne commence à tourner. Et, en
sortie de virage, vous devez commencer à actionner les ailerons et le gouvernail opposés plus tôt que le nez de votre modèle ne pointe vers la
direction finale souhaitée. Les déflexions de la profondeur et du gouvernail sont indiquées par des pointillés ; en effet, il est impossible de
prévoir avec exactitude la trajectoire que suivra le modèle lors d'un virage légèrement incliné, ou lors de l'entrée en vol rectiligne et horizontal.

'''Félicitations !''' Vous avez appris à effectuer un virage coordonné à l'aide du gouvernail et de la profondeur. N'oubliez pas que le pilotage d'un
modèle réduit d'avion consiste à le guider dans la direction souhaitée plutôt qu'à le diriger avec précision. Le contrôle du gouvernail présente
une autre difficulté. Il est facile et naturel lorsque le modèle s'éloigne, mais lorsqu'il vole vers vous, le sens des commandes est inversé. Une
astuce simple consiste à déplacer le manche vers l'aile que vous souhaitez lever, en imaginant soutenir cette aile en déplaçant le manche sous celle-ci : ça marche !

===== Configuration finale =====
Il est temps maintenant de procéder aux derniers réglages. Faites voler votre ALPHA 1500 V2 face au vent, en laissant les commandes au neutre. Si le modèle dévie, corrigez la profondeur jusqu'à ce qu'il vole
droit. Sans moteur, le modèle doit se stabiliser en plané doux : ni trop vite pour éviter une chute, ni trop lentement pour ne pas que les commandes soient molles et que le modèle soit au bord du décrochage. Appliquez la correction de profondeur comme indiqué
dans la section relative aux réglages initiaux.

Si votre modèle s'incline sur le côté, appliquez un peu de trim d'aileron dans la direction opposée.

===== Vol motorisé et non motorisé =====
Le modèle a déjà été réglé avec précision pour la phase de vol plané. Lorsque vous allumez le moteur, votre modèle peut avoir tendance à cabrer à pleine puissance. Il est impossible de corriger complètement cette tendance avec un planeur motorisé ; tenez-en compte lors du vol. En pratique, vous devrez peut-être effectuer de légères corrections de profondeur pour maintenir une montée douce mais régulière. Dans certains cas, une variation importante de l'assiette peut se produire, et la seule solution consiste à modifier la ligne de poussée du moteur. Pour réduire le cabrage, vous devez augmenter la poussée du moteur (en utilisant du carton ou des chutes de contreplaqué). Le problème inverse est assez rare, mais il est possible qu'un modèle correctement réglé pour le vol plané nécessite une forte correction de profondeur pour maintenir la montée une fois la puissance appliquée. La solution : diminuer la poussée du moteur.

===== Atterrissage =====
Lorsque la puissance disponible commence à diminuer, assurez-vous que votre terrain d'atterrissage est dégagé de toute personne et de tout obstacle. Positionnez votre modèle à environ 10 à 20 m du sol, à l'extrémité sous le vent de votre terrain. Effectuez l'approche finale face au vent, en maintenant les ailes à l'horizontale tout au long de la descente lente, jusqu'à ce que votre modèle se pose en douceur. Avec l'entraînement, vous pourrez utiliser légèrement la profondeur pour arrondir (ralentir) votre trajectoire à moins d'un mètre du sol.

'''Félicitations.'''

=== Réparations et entretien ===
* Veuillez effectuer le contrôle de portée au début de chaque session de vol.
* Avant chaque décollage, veuillez vérifier le bon fonctionnement des gouvernes.
* Après chaque atterrissage, vérifiez l'avion pour détecter tout dommage, chapes ou tiges de poussée desserrées, train d'atterrissage tordu, hélice endommagée, etc. Ne volez pas à nouveau tant que les dommages n'ont pas été réparés.

Bien que l'ALPHA 1500 soit fabriquée en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) ultra-résistante et pratiquement incassable, des dommages ou
des pièces cassées peuvent survenir. Un dommage mineur peut être réparé simplement en collant les pièces avec de la colle cyanoacrylate
(CA) ou du ruban adhésif transparent. En cas de dommage important, il est toujours préférable d'acheter une pièce de rechange neuve. Un
large choix de pièces détachées et d'accessoires d'origine est disponible auprès des revendeurs KAVAN Europe sro.

'''En cas de crash ou d'atterrissage brutal, aussi mineur ou majeur soit-il, vous devez abaisser le manche des gaz à sa position la plus basse le plus rapidement possible afin d'éviter d'endommager le régulateur de vitesse électronique dans l'unité de commande. '''

Ne pas abaisser le manche des gaz et le trim aux positions les plus basses possibles en cas de crash pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce qui pourrait nécessiter son remplacement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Les dommages causés par un accident ne sont pas couverts par la garantie.}}

<span id="Appendix"></span>
== Appendice ==

= KAVAN Plus R-15B...R-100SB =
'''Contrôleurs électroniques programmables pour moteurs sans balais '''

''Félicitations pour votre achat d'un contrôleur électronique KAVAN PLUS pour moteurs brushless. La gamme KAVAN PLUS, à la pointe de la
technologie, couvre la quasi-totalité des avions électriques utilisés par les pilotes amateurs. Tous les contrôleurs peuvent être programmés
rapidement avec votre émetteur, et encore plus facilement avec la carte KAVAN PRO (en option).''

=== 1. Avertissements ===
* Veuillez lire attentivement les manuels de tous les appareils d'alimentation et de l'aéronef et vous assurer que la configuration électrique est appropriée avant d'utiliser cet appareil.
* Avant de connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) aux appareils concernés, assurez-vous que tous les fils et connexions sont bien isolés, car un court-circuit pourrait l'endommager. Vérifiez également que tous les appareils sont correctement connectés afin d'éviter les mauvais contacts qui pourraient entraîner une perte de contrôle de votre aéronef ou d'autres problèmes imprévus, comme l'endommagement de l'appareil. Si nécessaire, utilisez un fer à souder suffisamment puissant pour souder tous les fils et connecteurs d'entrée/sortie.
* Ne laissez jamais le moteur se bloquer lors d'une rotation à grande vitesse, car cela pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le moteur lui-même. (Remarque : si le moteur se bloque réellement, ramenez le manche des gaz en position basse ou débranchez immédiatement la batterie.)
* N’utilisez jamais cet appareil par temps extrêmement chaud et évitez de l’utiliser lorsqu’il devient très chaud. Une température élevée déclenchera la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) et pourrait même l’endommager.
* Débranchez et retirez toujours les piles après utilisation, car le contrôleur de vitesse électronique (ESC) continue de consommer du courant tant qu'il est connecté aux piles. Un contact prolongé peut entraîner une décharge complète des piles et endommager ces dernières et/ou l'ESC. Ce type de problème ne sera pas couvert par la garantie.

=== 2. Caractéristiques ===
* Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est doté d'un microprocesseur 32 bits haute performance (avec une fréquence de fonctionnement allant jusqu'à 96 MHz) ; il est compatible avec divers moteurs sans balais.
* La technologie DEO (Driving Efficiency Optimization) améliore considérablement la réactivité de l'accélérateur et
l'efficacité de conduite, et réduit la température du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Câble de programmation séparé pour connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) à une carte de
programmation LED, permettant ainsi aux utilisateurs de programmer l'ESC à tout moment et en tout lieu. (Pour plus d'informations, veuillez consulter le manuel d'utilisation de la carte de programmation LED KAVAN PRO.)
* Les modes de freinage Normal/Inversé/Inversé linéaire (en particulier le mode de freinage inversé) peuvent réduire efficacement la distance d'atterrissage de l'aéronef.
* Le mode de recherche peut aider les utilisateurs à retrouver l'avion grâce aux bips d'alarme émis après son atterrissage en terrain peu dégagé.
* De multiples fonctions de protection, telles que la protection au démarrage, la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC), la protection thermique du condensateur, la protection contre les surintensités, la protection contre les surcharges, la protection contre les tensions d'entrée anormales et la perte du signal d'accélérateur, prolongent efficacement la durée de vie de l'ESC.

=== 3. Spécifications ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!
!Courant continu
!Courant de crête
!Tension d'entrée
!Sortie BEC
!Poids
!Dimension
|-
|KAVAN Plus R-15B
|15 A
|30 A
|2-3S LiPo
|5 V/2 A linéaire
|10 g
|38x17x5 mm
|-
|KAVAN Plus R-20B
|20 A
|40 A
|2-3S LiPo
|5 V/3 A linéaire
|19 g
|45x23x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-30SB
|30 A
|50 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|33 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-40SB
|40 A
|60 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-50SB
|50 A
|70 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-60SB
|60 A
|80 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|68 g
|73x30x12 mm
|-
|KAVAN Plus R-80SB
|80 A
|100 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|79 g
|85x36x98 mm
|-
|KAVAN Plus R-100SB
|100 A
|120 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|92 g
|85x36x98 mm
|}

<span id="4._Connecting_the_ESC_for_the_first_time"></span>
=== 4. Connexion du contrôleur de vitesse électronique (ESC) pour la première fois ===

==== 1) Schéma de câblage ESC ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' La plage d’accélération par défaut de ce contrôleur de vitesse électronique (ESC) est de 1100 µs à 1940 µs (norme Futaba®) ; les utilisateurs doivent calibrer la plage d’accélération lorsqu’ils commencent à utiliser un nouveau contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais KAVAN PLUS ou un autre émetteur.}}

# Câble de signal d'accélérateur (câble tricolore blanc/rouge/noir) : branchez-le sur le canal d'accélérateur du récepteur. Le
fil blanc sert à transmettre les signaux d'accélérateur, les fils rouge et noir sont les fils de sortie BEC.
# Câble de signal de frein de marche arrière/câble de programmation (fil jaune) :

* Il doit être branché sur n'importe quel canal libre du récepteur (lorsque le mode de freinage en marche arrière est utilisé) pour contrôler la fonction MARCHE/ARRÊT du freinage en marche arrière.
* Connectez-le à la carte de programmation LED KAVAN PRO si vous souhaitez programmer le contrôleur de vitesse électronique (ESC).

{{Note|type=warn|'''Attention :''' veuillez noter qu’une polarité incorrecte ou un court-circuit endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC). Il est donc de votre responsabilité de vérifier la polarité et la connexion de toutes les prises AVANT
de connecter la batterie pour la première fois.}}

==== 2) Calibrage ESC/radio ====
# Allumez l'émetteur et placez le manche des gaz en position haute.
# Connectez une batterie à l'ESC ; le moteur émettra un son « 123 » pour indiquer que l'ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra alors deux bips courts pour indiquer que la position maximale de l'accélérateur est atteinte.
# Déplacez le manche des gaz en position basse dans les 5 secondes suivant les deux bips courts ; la position minimale des gaz sera acceptée 1 seconde plus tard.
# Le moteur émettra des bips « Nombre » pour indiquer le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées.
# Le moteur émettra un long bip pour indiquer que l'étalonnage est terminé.

==== 3) Procédure de démarrage normale de l’ESC ====
# Allumez l'émetteur, puis déplacez le manche des gaz en position basse.
# Une fois le contrôleur ESC connecté à une batterie, le moteur émettra « 123 » pour indiquer que le contrôleur ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra plusieurs bips pour indiquer le nombre de cellules LiPo.
# Le moteur émet un bip long pour indiquer que le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est prêt à fonctionner.

=== 5. Fonctions programmables ===
<nowiki>*</nowiki>) Factory default setting.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Non.
!Valeur
!1
!2
!3
!4
!5
|-
|1
|Type de frein
|*Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|*Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|*Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" | 4
|rowspan="2" | Cellules LiPo
|rowspan="2" | Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|*Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|*Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|*Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

==== 1. Type de frein ====
'''Freinage normal :''' une fois cette option sélectionnée, le freinage s’active lorsque vous ramenez la manette des gaz en position basse. Dans ce
mode, la force de freinage est celle que vous avez préréglée.

'''Freinage en marche arrière :''' Une fois cette option sélectionnée, le fil du signal de frein en marche arrière (dont la plage de signal doit
correspondre à celle de l’accélérateur) doit être branché sur un canal libre du récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. La plage de 0 à 50 % correspond au sens de rotation par défaut ; entre 50 et 100 %, le moteur tournera dans le sens antihoraire.

Lors de la première mise sous tension du contrôleur de vitesse électronique (ESC), le manche doit être positionné entre 0 et 50 % (0 % étant
préférable). Une fois la fonction de marche arrière activée, le moteur s'arrête, tourne en sens inverse, puis accélère jusqu'à la vitesse
correspondant à la commande des gaz. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein arrière ou du signal des gaz, peut déclencher la
protection contre les pertes de signal des gaz en vol.

'''Freinage linéaire inversé :''' Après avoir sélectionné cette option, le fil du signal de frein inversé doit être branché sur un canal libre du
récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. Ce canal doit être configuré avec une commande proportionnelle (généralement un bouton ou un curseur sur l'émetteur). Tournez la commande proportionnelle pour activer la fonction de marche arrière. La vitesse du moteur est alors contrôlée par la commande proportionnelle. En marche arrière, la valeur initiale des gaz est de
10 % et la course du commutateur linéaire est limitée à 1,34 ms - 1,79 ms. Le manche du canal doit être en position 0 % des gaz lors de la première mise sous tension du contrôleur. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein inversé ou du signal des gaz, pendant le vol peut déclencher la protection contre la perte de signal des gaz.

==== 2. Force de freinage ====
Cet élément n'est actif qu'en mode « Freinage normal ». Plus le niveau est élevé, plus le freinage est puissant. Les niveaux faible/moyen/élevé
correspondent à une force de freinage de : 60 %/90 %/100 %.

==== 3. Type à coupure de tension ====
Coupure progressive : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) réduira progressivement la puissance de
sortie à 60 % de la puissance maximale en 3 secondes après l’activation de la protection contre les coupures basse tension.

Coupure brutale : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupera immédiatement la sortie lorsque la
protection contre les coupures basse tension sera activée.

==== 4. Piles LiPo ====
Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo branchées selon la règle « 3,7 V/cellule » si l'option « Calcul automatique » est sélectionnée, ou vous pouvez définir cet élément manuellement.

==== 5. Tension de coupure ====
En cas de déclenchement, la protection contre les sous-tensions est désactivée. De plus, la tension de protection contre les sous-tensions,
correspondant aux modes bas/moyen/trois, est d'environ 2,8 V, 3,0 V et 3,4 V par section, respectivement. Cette valeur correspond à la tension
d'une seule batterie, multipliée par le nombre de batteries au lithium détectées automatiquement par le régulateur électronique ou par le
nombre de batteries au lithium défini manuellement. (Par exemple, si le seuil de protection contre les sous-tensions de trois batteries au lithium
est réglé sur moyen, la tension de protection est de 3 × 3,0 = 9,0 V.)

==== 6. Mode de démarrage ====
Ceci permet de régler le temps de réponse de l'accélérateur (ESC) de 0 % à 100 %. Les modes Normal/Souple/Très Souple correspondent
respectivement à environ 200 ms/500 ms/800 ms.

==== 7. Timing ====
Il est possible de régler la valeur de temporisation du moteur d'entraînement. Les valeurs basses/moyennes et hautes sont respectivement :
5°/15°/25°.

==== 8. Roue libre active (DEO) ====
Cette option peut être activée ou désactivée ; elle est activée par défaut. Lorsqu'elle est activée, vous bénéficiez d'une meilleure linéarité de
l'accélérateur et d'une réponse plus douce.

==== 9. Mode de recherche ====
Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie.

<span id="6._Programming_the_KAVAN_Plus_ESC"></span>
=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ===

==== 1) Utilisation de la carte de programmation KAVAN Pro (en option) ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' Après avoir modifié les paramètres, vous devez éteindre puis rallumer votre contrôleur de vitesse électronique (ESC). Sinon, les nouveaux paramètres ne seront pas pris en compte.}}

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
{{Note|type=info|'''Note:'''The flight pack is to be plugged in only after the LED programming card has been connected to the ESC. If your battery is already connected to your ESC, after connecting the FLED Programming card to the ESC, you need to disconnect the battery first and then reconnect it to the ESC to enter the programming mode to check and set parameters.}}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The portable KAVAN PRO LED Programming card is an optional accessory applicable for field use. Its friendly interface makes the ESC programming easy and quick. Connect a battery to your ESC after connecting the KAVAN PRO LED Programming card to the ESC, all programmable items will show up a few seconds later. You can select the item you want to program and the setting you want to choose via “ITEM” & “VALUE” buttons on the programming card, and then press the “OK” button to save all new settings to your ESC.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
==== 2) Programming the KAVAN PLUS ESC With Your Transmitter ====
It consists of 4 steps: Enter the programming -> Select parameter items -> Select parameter values -> Exit the programming
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''I. Enter the program mode'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Turn on the transmitter, move the throttle stick to the top position, and connect a battery to the ESC, 2 seconds later, the motor will beep ”B-B-” first, then emit “56712” 5 seconds later to indicate that you are in the ESC programming mode.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''II. Select programmable items'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
After entering the programming, you’ll hear the following 11 kinds of beeps circularly. Move the throttle stick to the bottom position within 3 seconds after you hear some kind of beeps, you’ll enter the corresponding parameter item.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|1
|“B-”
|Brake Type (1 Short B)
|-
|2
|“B-B-”
|Brake Force (2 Short Bs)
|-
|3
|“B-B-B-”
|Voltage Cutoff Type (3 Short Bs)
|-
|4
|“B-B-B-B-”
|LiPo Cells (4 Short Bs)
|-
|5
|“B——”
|Cutoff Voltage (1 Long B)
|-
|6
|“B——B-”
|Start-up Mode (1 Long B & 1 Short B)
|-
|7
|“B——B-B-”
|Timing (1 Long B & 2 Short Bs)
|-
|8
|“B——B-B-B-”
|Freewheeling (1 Long B & 3 Short Bs)
|-
|9
|“B——B-B-B-B-”
|Search Mode (1 Long B & 4 Short Bs)
|-
|10
|“B——B——”
|Factory Reset (2 Long Bs)
|-
|11
|“B——B——B-”
|Exit (2 Long Bs & 1 Short B)
|}
{{Note|type=info|'''Note:'''A long “B——” equals to 5 short “B-”, so a long “B——” and a short “B-” represents the 6th item in “Select Parameter Items”.}}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''III. Set item value (Programmable value)'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The motor will beep different kinds of beeps circularly, move the throttle stick to the top position after you hear some kind of beeps will get you to the corresponding parameter value, then you’ll hear the motor emit “1515 ” to indicate the value is saved, then get back to “Select Parameter Items” and continue to select other parameter items that you want to adjust.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|rowspan="2" |'''No.'''
|'''Value'''
|'''1'''
|'''2'''
|'''3'''
|'''4'''
|'''5'''
|-
|'''Sound Signal'''
|'''B-'''
|'''B-B-'''
|'''B-B-B-'''
|'''B- B- B- B-'''
|'''B----'''
|-
|1
|Brake Type
|Disabled
|Normal
|Reverse
|Linear Reverse
|
|-
|2
|Brake Force
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|3
|Voltage Cutoff Type
|Soft
|Hard
|
|
|
|-
|rowspan="2" |4
|rowspan="2" |LiPo Cells
|rowspan="2" |Auto Calc.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Cutoff Voltage
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|6
|Start-up Mode
|Normal
|Soft
|Very Soft
|
|
|-
|7
|Timing
|Low
|Medium
|High
|
|
|-
|8
|Active Freewheeling
|Enabled
|Disabled
|
|
|
|-
|9
|Search Mode
|Off
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
===== IV. Exit program mode =====
Move the throttle stick to the bottom position within 3 seconds after you hear two long beeps and one short beep (emitting from the motor) can get you exit the programming mode. The motor beeps “Number” beeps to indicate the number of LiPo cells you have plugged in, and then a long beep to indicate the power system is ready to go.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== 7. Troubleshooting and protection functions ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Troubles
!Warning Tones
!Causes
!Solutions
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“BB, BB, BB……”
|The input voltage was beyond the operating voltage range of the ESC.
|Adjust the power-on voltage and ensure it’s in the operating voltage range of the ESC.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B-, B-, B-, B-……”
|The ESC didn’t receive any throttle signal from the receiver.
|Check if the transmitter and receiver are well paired, if any poor connection exists between the ESC and receiver.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle stick has not been moved to the bottom position.
|Move the throttle stick to the bottom position and calibrate the throttle range.
|-
|The ESC didn’t work after the throttle calibration while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle range you set was too narrow.
|Re-calibrate the throttle range.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BB, BB, BB……”
|The ESC thermal protection has been activated.
|Improve the heat dissipating condition (i.e. add a cooling fan) or reduce the ESC load.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BBB, BBB, BBB……”
|The low-voltage cutoff protection has been activated.
|Change another pack; lower down the cutoff voltage or disable the LVC protection (we do not recommend this).
|}
'''1. Start-up Protection:''' The ESC will monitor the motor speed during the start-up process. When the speed stops increasing or the speed increase is not stable, the ESC will take it as a start-up failure. At that time, if the throttle amount is less than 15%, the ESC will try to restart automatically; if it is larger than 20%, you need to move the throttle stick back to the bottom position first and then restart the ESC. (Possible causes of this problem: poor connection/disconnection between the ESC and motor wires, propellers are blocked, etc.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''2. ESC Thermal Protection:''' The ESC will gradually reduce the output but won’t cut it off when the ESC temperature goes above 120°C. For ensuring the motor can still get some power and won’t cause crashes, so the maximum reduction is about 60% of the full power. (Here we are describing the ESC’s reaction in soft cutoff mode, while if in hard cutoff mode; it will immediately cut off the power.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''3. Throttle Signal Loss Protection:''' When the ESC detects loss of signal for over 0.25 second, it will cut off the output immediately to avoid an even greater loss which may be caused by the continuous high-speed rotation of propellers or rotor blades. The ESC will resume the corresponding output after normal signals are received.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''4. Overload Protection:''' The ESC will cut off the power/output or automatically restart itself when the load suddenly increases to a very high value. (Possible cause to sudden load increase is that propellers are blocked.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''5. Low Voltage protection:''' When the battery voltage is lower than the cutoff voltage set by the ESC, the ESC will trigger the low-voltage protection. If the battery voltage is set to soft cutoff, the battery voltage will be reduced to a maximum of 60% of the full power. When set to hard cutoff, the output is cutoff immediately. After the throttle returns to 0%, the ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''6. Abnormal voltage input protection:''' When the battery voltage is not within the input voltage range supported by the ESC, the ESC will trigger the Abnormal input voltage protection, ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Safety precautions ===
* Do not install the propeller on the motor when you test the ESC and motor for the first time to verify the correct settings on your radio. Only install your propeller after you have confirmed that the settings on your radio is correct.
* Never use ruptured or punctured battery cells.
* Never use battery packs that are known to overheat.
* Never short circuit battery or motor terminals.
* Always use proper insulation material for cable insulation.
* Always use proper cable connectors.
* Do not exceed the number of cells or servos specified for the ESC.
* Wrong battery polarity will damage the ESC and void the warranty.
* Install the ESC in a suitable location with adequate ventilation for cooling.
* Use only batteries that are supported by the ESC and ensure the correct polarity before connecting.
* Switch your transmitter ON first and ensure the throttle stick is in the minimum position before connecting the battery pack.
* Never switch your transmitter OFF while the battery is connected to your ESC.
* Only connect your battery pack just before flying and do not leave your battery pack connected after flying.
* Handle your model with extreme care once the battery pack is connected and keep away from the propeller at all times. Never stand in-line or directly in front of any rotating parts.
* Do not immerse the ESC under water, do not allow it to get wet while powered up.
* Always fly at a designated flying site and follow the rules and guidelines set by your modeller’s club.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Recycling and Waste Disposal Note (European Union) ===
Electrical equipment marked with the crossed-out waste bin symbol must not be discarded in the domestic waste; it should be disposed of via the appropriate specialised disposal system. In the countries of the EU (European Union) electrical devices must not be discarded via the normal domestic waste system (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment, Directive 2012/19/EU). You can take your unwanted equipment to your nearest public collection point or recycling centre, where it will be disposed of in the proper manner at no charge to you. By disposing of your old equipment in a responsible manner you make an important contribution to the safeguarding of the environment!
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== EU Declaration of Conformity (European Union) ===
Hereby, KAVAN Europe s.r.o. declares that this ALPHA 1500 V2 model and the included electronic and electric devices are in compliance with the requirements of relevant European directives and harmonized norms.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The full text of the Declaration of Conformity is available at www.kavanrc.com/doc/.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Guarantee ===
The KAVAN Europe s.r.o. products are covered by a guarantee which fulfils the currently valid legal requirements in your country. If you wish to make a claim under guarantee, please contact the retailer from whom you first purchased the equipment. The guarantee does not cover faults which were caused in the following ways: crashes, improper use, incorrect connection, reversed polarity, maintenance work carried out late, incorrectly or not at all, or by unauthorised personnel, use of other than genuine KAVAN Europe s.r.o. accessories, modifications or repairs which were not carried out by KAVAN Europe s.r.o. or an authorised KAVAN Europe s.r.o., accidental or deliberate damage, defects caused by normal wear and tear, operation outside the Specification, or in conjunction with equipment made by other manufacturers.
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Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation!
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[[Category:Manuals]][[Category:Aircraft]][[Category:Foamies]]

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/161/fr

2026-06-04T13:03:15Z

==== 1) Utilisation de la carte de programmation KAVAN Pro (en option) ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' Après avoir modifié les paramètres, vous devez éteindre puis rallumer votre contrôleur de vitesse électronique (ESC). Sinon, les nouveaux paramètres ne seront pas pris en compte.}}

KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/fr

2026-06-04T13:02:26Z

Mrs. Kavan: Created page with "=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ==="

<languages/>
=== Précautions: ===
'''Ce modèle radiocommandé n'est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et en suivant scrupuleusement les instructions de ce manuel.'''

Assemblez ce modèle en suivant scrupuleusement ces instructions. Ne modifiez ni n'altérez le modèle. Dans le cas contraire, la garantie sera
automatiquement annulée. Suivez les instructions afin d'obtenir un modèle sûr et robuste une fois l'assemblage terminé.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser ce modèle sous la surveillance d'un adulte.

Avant chaque vol, assurez-vous que le modèle est en parfait état, en vérifiant que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure
du modèle est intacte.

Volez uniquement par temps de brise légère et dans un endroit sûr, à l'abri de tout obstacle.

{{Image frame|width=900|content=[[File:KAVAN Alpha V2 - green.png|300px|KAV02.8075V2 KAVAN Alpha V2 - green]][[File:KAVAN Alpha V2 - red.png|300px|KAV02.8076V2 KAVAN Alpha V2 - red]]|align=center|pos=bot|caption=<br>[https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-green-169933 '''KAV02.8075V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #39B54A | vert }}''' &ensp; {{!}} &ensp; [https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-red-169934 '''KAV02.8076V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #E30613 | rouge}}'''}}

=== Introduction ===
Félicitations pour l'achat du planeur motorisé Alpha V2 1500 mm. Vous vous apprêtez à embarquer pour un voyage magique dans le monde fascinant des avions radiocommandés électriques.

L'Alpha V2, fabriqué en mousse EPO pratiquement incassable, doté de la toute dernière technologie radio 2,4 GHz et alimenté par un puissant moteur sans balais et des batteries Li-Po, vous permettra de devenir un pilote expérimenté en un rien de temps.

L'Alpha V2 1500mm n'est pas seulement un avion d'entrée de gamme, mais un planeur thermique haute performance qui saura plaire à tous les pilotes du dimanche, qu'ils soient débutants ou professionnels chevronnés.

=== Caractéristiques ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé
* Commandes d'ailerons, de profondeur, de gouvernail et de gaz
* Maniabilité aisée et grande stabilité ; planeur à moteur électrique haute performance, durable et pratiquement incassable.
* Moteur brushless outrunner puissant
* Grande surface alaire, faible poids

=== Caractéristiques ===
* Envergure : 1492 mm
* Longueur : 985 mm
* Poids total : 780-810 g
* Surface alaire : 21,8 dm²
* Charge alaire : 35,8-37,2 g/dm²
* Moteur : C2217-1200 outrunner
* ESC : KAVAN R-30B Plus 30 A avec BEC 5 V

<span id="Safety_precautions"></span>
=== Précautions de sécurité ===

==== Avertissements généraux ====
Un avion radiocommandé n'est pas un jouet ! Une mauvaise utilisation peut entraîner des blessures graves et des dégâts matériels. Ne volez
que dans un endroit sûr et en suivant scrupuleusement toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Éloignez
de l'hélice tout objet susceptible de s'y prendre, comme des vêtements amples ou des objets tels que des crayons et des tournevis. Veillez à ce
que vos mains et votre visage, ainsi que ceux des autres personnes, restent éloignés de l'hélice en rotation.

==== Note sur les batteries lithium-polymère ====
Les batteries lithium-polymère sont beaucoup plus fragiles que les piles alcalines ou NiCd/NiMH utilisées en modélisme radiocommandé. Il est
impératif de respecter scrupuleusement toutes les instructions et mises en garde du fabricant. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo
peut provoquer un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de la mise au rebut des batteries lithium-polymère.

==== Consignes de sécurité et avertissements supplémentaires ====
En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas vous mettre en danger, ni mettre en
danger autrui, ni endommager le produit ou les biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio sujet aux interférences de
nombreuses sources indépendantes de votre volonté. Ces interférences peuvent entraîner une perte de contrôle momentanée ; il est donc
conseillé de toujours maintenir une distance de sécurité autour du modèle afin d'éviter les collisions et les blessures.

N’utilisez jamais votre modèle avec des piles de l’émetteur faibles.

Utilisez toujours votre modèle dans un espace dégagé, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation et des personnes.

Évitez d'utiliser votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir.

Suivez attentivement les instructions et les avertissements relatifs à cet appareil et à tout autre équipement d'assistance optionnel (chargeurs,
batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

Gardez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout appareil électrique hors de portée des enfants.

L'humidité endommage les appareils électroniques. Évitez tout contact avec l'eau pour les équipements qui ne sont pas spécifiquement conçus
et protégés à cet effet.

Ne jamais lécher ni mettre aucune partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait entraîner des blessures graves, voire la mort.

=== Contenu du coffret ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé (4 servos, moteur sans balais, ESC 30 A, hélice 8,5x6")

=== Vous aurez également besoin des accessoires et outils suivants (non inclus dans le kit) : ===
Au moins un émetteur et un récepteur à 4 canaux, un pack de vol Li-Po 11,1 V 11-1300 mAh.

'''Outils :''' Petits tournevis cruciformes et plats.

<span id="Assembly"></span>
=== Assemblage ===

===== Aile =====
# Glissez les deux moitiés d'aile sur la pièce de jonction métallique.
# Fixez les deux moitiés d'aile à l'aide de la plaque de jonction.
# Utilisez les câbles en Y fournis pour connecter les servos d'aileron et les câbles des lumières LED :<br><ol style="list-style-type:upper-alpha"><li>''' Pour une radiocommande ne disposant que d'une seule voie pour les ailerons :''' connectez les deux servos d'ailerons (connecteurs marqués « AILE ») à un câble en Y et les deux câbles des LED (marqués « LED ») à un autre câble en Y. Le câble en Y des ailerons doit être connecté à la voie des ailerons de votre récepteur (généralement CH1 sur de nombreuses radiocommandes) ; le câble en Y des LED peut être connecté à n'importe quelle voie inutilisée de votre récepteur (les LED sont simplement alimentées par le récepteur ; elles ne sont pas commandées à distance par la radiocommande).</li><li>''' Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants :''' connectez un servo d'aileron et une LED à chaque câble en Y ; connectez les câbles en Y aux canaux d'aileron respectifs de votre récepteur (généralement CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de son réglage – veuillez vous référer au manuel d'instructions de votre radio).</li></ol>
# Fixez l'aile au fuselage à l'aide de deux vis.

===== Plumes de la queue =====
# Assemblez les empennages vertical et horizontal et fixez-les au fuselage à l'aide de deux vis.
# Fixez les maillons rapides en plastique des tringles de commande de profondeur et de direction au trou extérieur des guignols respectifs de profondeur et de direction.

=== Installation de la radiocommande ===
Vous devez maintenant installer/connecter votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).<br><ol style="list-style-type:decimal"><li>Retirez la verrière ; soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
</li><li> Suivez les instructions de votre manuel radio pour connecter les servos, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et les câbles des LED à votre récepteur. Le tableau indique l'affectation des canaux des radios Futaba® ou RadioLink®. Reportez-vous au manuel de votre radio pour connaître l'affectation correcte :

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Étiquette du connecteur
!Fonction
!Canal récepteur
|-
|FAMILLE
|Ailerons
|CH1
|-
|ÉLÈVE
|Ascenseur
|CH2
|-
|ÉCHAP
|Étrangler
|CH3
|-
|RUDD
|Gouvernail
|CH4
|-
|DIRIGÉ
|Lumières LED
|CH5
|}
</li><li>Placez votre récepteur dans le fuselage, sous le siège de l'aile ; vous pouvez le fixer au fuselage à l'aide d'une bande de ruban auto-agrippant.
</li><li> Le bloc-batterie de vol doit être inséré dans le nez de votre ALPHA 1500 V2 et fixé par la bande auto-agrippante au support de batterie en contreplaqué – la position exacte du bloc-batterie sera déterminée ultérieurement lors de la vérification de la position du centre de gravité.</li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Allumez toujours votre émetteur avant de connecter la batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Désormais, manipulez votre modèle avec la plus grande précaution, comme si le moteur pouvait se mettre en marche brusquement et l’hélice se mettre à tourner à tout moment !
}}

<span id="Preflight_check"></span>
== Contrôle avant vol ==

=== Vérification de la configuration actuelle ===
1. Assurez-vous que l'émetteur est allumé, placez tous les trims en position neutre et le manche des gaz en position basse. Connectez la batterie au contrôleur de vitesse (ESC) : la LED rouge du récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, l'émetteur et le récepteur doivent être appariés (voir page 5 de ce manuel).

===== 2. Vérification des points neutres des gouvernes =====
Veuillez vérifier que toutes les gouvernes sont en position neutre si les manches et les trims correspondants de l'émetteur sont au centre. Dans
le cas contraire, veuillez déconnecter la commande rapide et remettre la gouverne en position neutre. La profondeur et la direction doivent être
alignées avec le stabilisateur horizontal et la dérive, et les deux ailerons avec le bord de fuite de l'aile. Une fois la position vérifiée, reconnectez
la commande rapide au guignol.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' si la liaison rapide se desserre en vol, votre modèle pourrait devenir partiellement ou totalement incontrôlable. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement la liaison.}}

===== 3. Essai des ailerons =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche d'aileron vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) l'aileron gauche doit se lever et
l'aileron droit doit s'abaisser simultanément.
</li><li> Déplacez le manche des ailerons vers la droite ; l'aileron gauche doit s'abaisser et l'aileron droit se relever simultanément. </li><li> Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) - les deux ailerons reviendront à la position neutre.</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si les ailerons se déplacent dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion des ailerons (AIL) de votre émetteur.
}}

===== 4. Essai du gouvernail =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche de gouvernail vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) le gouvernail doit se déplacer
vers la gauche. </li><li>
Déplacez le manche de gouvernail vers la droite ; le gouvernail doit se déplacer vers la droite.</li><li> Ramenez le manche de gouvernail au centre (neutre) - le gouvernail reviendra à sa position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le gouvernail se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion du gouvernail (RUD) sur votre émetteur. }}

===== 5. Test de l'ascenseur =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>TLe manche de l'ascenseur se trouve à gauche sur l'émetteur Mode 1 et à droite sur l'émetteur Mode 2. Tirez le manche vers le bas ; l'ascenseur doit monter.
</li><li> Poussez le levier de l'ascenseur vers le haut ; l'ascenseur doit descendre. </li><li> Ramenez le manche de l'ascenseur au centre (position neutre) - l'ascenseur reviendra à la position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si l'ascenseur se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion d'ascenseur (ELE) sur votre émetteur. }}

===== 6. Débattements des gouvernes =====
Si vous avez suivi attentivement les instructions des sections précédentes de ce manuel, les débattements par défaut des gouvernes ont été
automatiquement réglés. Ces débattements sont déterminés par le rapport entre la longueur du bras du servo et le débattement de la
gouverne ; les débattements ainsi réglés sont indiqués dans la colonne « Débattement normal » du tableau ci-dessous. (Les débattements sont
toujours mesurés au point le plus large de la gouverne concernée.) Il est toujours préférable d'obtenir les débattements souhaités
mécaniquement, en ajustant le rapport longueur du bras/palonnier, même avec une radiocommande électronique sophistiquée. Si vous
possédez un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction « Double débattement » (D/R) pour un réglage encore plus précis ; reportez-vous à la
colonne « Débattement faible ». Vous pouvez également procéder mécaniquement : il suffit de rapprocher les coudes en Z des tiges de
commande des bras de servo du centre.

<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>''' Une radio ne comportant qu'un seul canal d'aileron'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li>
<li>'''Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm vers le haut / 4 mm vers le bas
|12 mm vers le haut / 6 mm vers le bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li></ol>
''*Expo – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -30/-20, Graupner : +30/+20 etc.)''

===== 7. Test du système d'alimentation =====
Effectuez la procédure d'étalonnage de la plage d'accélération telle que décrite dans le manuel KAVAN R-30B Plus (voir pièce jointe) et vérifiez
que la fonction de frein moteur a été activée.
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Allumez l'émetteur, mettez le manche des gaz en position basse, connectez la batterie au contrôleur de vitesse (le contrôleur doit être réglé sur le mode « Frein désactivé » si votre contrôleur dispose de cette option). Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz et le réglage du trim.</li><li> Déplacez lentement le manche des gaz vers le haut, l'hélice devrait commencer à tourner dans le sens horaire (en regardant de derrière).
{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le moteur ne réagit pas à l'avance du manche des gaz, vérifiez la connexion du câble d'alimentation et l'état de charge de votre batterie.}} </li><li> L'hélice doit tourner dans le sens horaire (vue de l'arrière). Si elle tourne dans le sens inverse, tirez le manche des gaz vers l'arrière, débranchez la batterie et inversez deux des trois câbles reliant le moteur au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Vérifiez à nouveau. Répétez l'étalonnage de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez une dernière fois. </li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Tenez-vous à l’écart de l’hélice une fois la batterie connectée au modèle. N’essayez pas d’arrêter l’hélice avec vos mains ou tout autre objet. }}

===== 8. Le centre de gravité =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Le centre de gravité doit se situer entre 55 et 60 mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Pour le premier vol, équilibrez votre ALPHA 1500 V2 en soutenant l'aile du bout des doigts à 55 mm derrière le bord d'attaque.
</li><li> Vous pourrez ajuster la position du centre de gravité ultérieurement selon vos besoins. En avançant le centre de gravité, le vol du modèle sera plus stable ; en le reculant, les commandes seront plus sensibles et les performances en ascendance thermique pourraient être légèrement améliorées. </li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Un recul excessif du centre de gravité pourrait rendre votre modèle difficile à contrôler, voire tellement instable que vous ne pourriez plus le contrôler du tout. }}

'''Vous êtes maintenant prêt à décoller.'''

<span id="Flying"></span>
=== Vol ===

<span id="Choosing_the_flying_field_and_weather"></span>
=== Choisir le terrain de vol et les conditions météorologiques ===

==== Terrain de vol ====
Le terrain de vol doit être une zone herbeuse plate. Il ne doit y avoir ni voitures, ni personnes, ni animaux, ni bâtiments, ni lignes électriques, ni arbres, ni grosses pierres, ni aucun autre obstacle avec lequel l'ALPHA 1500 V2 pourrait entrer en collision dans un rayon d'environ 150 m.
Nous vous recommandons vivement de rejoindre un club de modélisme aérien local : vous aurez ainsi accès à leur terrain de vol et bénéficierez de conseils et d'une aide précieuse pour faciliter et sécuriser vos premiers pas dans le modélisme aérien.

==== Météo ====
Les douces soirées d'été sont idéales pour un premier vol. Votre ALPHA 1500 V2 est un planeur thermique léger qui fonctionne de manière optimale avec un vent inférieur à 5 m/s. Ne volez pas sous la pluie, la neige ou par temps de brouillard. Les orages sont également à proscrire.

=== Vérification de la portée ===
Effectuez le test de portée comme indiqué dans le manuel d'utilisation de votre radiocommande. Demandez à un ami de tenir l'émetteur et
éloignez-vous en maintenant le modèle en position de vol normale, à hauteur d'épaules. Les servos doivent répondre aux commandes
(mouvements du manche) sans aucun à-coup, moteur éteint et à plein régime, dans la plage spécifiée par le fabricant de la radiocommande.
Ne vous préparez à voler que si le test de portée est concluant à 100 %.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' n'essayez jamais de faire voler votre émetteur en mode de vérification de portée (puissance de sortie réduite) !}}

=== Le premier vol ===
Voici maintenant le conseil le plus important de tout ce manuel :

'''Lors du premier vol, nous vous recommandons de vous faire accompagner par un pilote de radiocommande expérimenté.'''

Il n'y a aucune honte à demander de l'aide : les nouveaux avions grandeur nature sont testés en vol par des pilotes d'essai expérimentés, et ce
n'est qu'après cela que les pilotes confirmés sont autorisés à prendre les commandes. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés
requiert des compétences et des réflexes spécifiques. Acquérir ces compétences n'est pas compliqué, il suffit d'un peu de temps, qui variera
selon vos aptitudes naturelles. Les pilotes d'avions grandeur nature débutent sous la supervision d'un instructeur qualifié ; ils apprennent
d'abord à voler à une altitude de sécurité, puis les techniques d'atterrissage et de décollage, avant d'être autorisés à voler seuls. Les mêmes
principes s'appliquent aux modèles réduits radiocommandés. Ne vous attendez pas à pouvoir faire voler votre modèle sans aucune expérience
préalable.

Nombreux sont ceux qui ont acquis une certaine habileté à contrôler leur personnage de jeu vidéo préféré en martelant les boutons ou les
joysticks. Pour le modélisme aérien, il faudra désapprendre cette compétence !

''Les mouvements de manche nécessaires pour piloter votre modèle sont petits et précis. De nombreux modèles, dont l'ALPHA 1500 V2, fonctionnent mieux si vous les laissez « voler d'eux-mêmes » la plupart du temps, en les guidant simplement dans la direction souhaitée par de petits mouvements de manche. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés ne consiste pas à actionner les manches avec force, mais à maîtriser de petits mouvements et à observer leurs effets. Ce n'est qu'avec l'expérience qu'il est possible d'anticiper les conséquences de mouvements plus amples, potentiellement dangereux pour votre modèle lors des premiers vols.''

==== Étape 1 : lancement manuel et réglage initial ====
Il faut lancer le modèle face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe en l'air pour observer la direction du vent.

Allumez votre émetteur.

Connectez et insérez le bloc d'alimentation dans le compartiment à batterie, puis fixez la verrière.

Tenez votre modèle avec les ailes et le fuselage à l'horizontale (reportez-vous au dessin) – il est préférable de demander à un ami de lancer
votre modèle plutôt que de tout faire vous-même – vous pourrez alors vous concentrer sur les commandes.

'''Lancez le modèle face au vent,'''

Mettez les gaz à fond et lancez votre modèle en le poussant doucement, bien droit et à l'horizontale. Vous sentirez le point où le modèle tend à
voler naturellement. Ne le poussez pas trop fort. Ne le lancez pas le nez vers le haut, ni incliné de plus de 10 degrés vers le bas. Le modèle
doit avoir une vitesse minimale dès le départ pour rester en l'air. Il ne suffit pas de simplement le « poser » en l'air.

Si tout est normal, l'ALPHA 1500 montera en douceur. Si votre ALPHA 1500 perd de l'altitude, tirez très légèrement le manche de profondeur vers vous (vraiment très légèrement !) pour obtenir une montée stable.

==== Étape 2 : Voler ====
Continuez à faire monter votre ALPHA 1500 V2 jusqu'à ce qu'elle atteigne au moins 50 m d'altitude, puis réduisez les gaz du moteur pour maintenir un vol en palier. Le vrai plaisir de voler commence maintenant.

{{Note|type=info|'''Attention :''' l’ALPHA 1500 V2 n’est pas un grand modèle, ne la laissez donc pas voler trop loin. N’oubliez pas que vous ne pouvez contrôler votre modèle que tant que vous pouvez voir son orientation dans les airs. La portée de votre radiocommande est bien supérieure à celle de votre champ de vision !}}

'''Comment contrôler votre modèle ?'''

Contrairement aux voitures ou aux bateaux, les avions évoluent dans un espace tridimensionnel, ce qui rend leur pilotage plus complexe.
Tourner le volant à gauche ou à droite fait tourner un bateau ou une voiture, accélérer le véhicule augmente sa vitesse – et c'est tout. Déplacer
les manches à gauche ou à droite a un impact plus important que de simplement faire pivoter le modèle. Le fonctionnement des ailerons et du
gouvernail sera expliqué ultérieurement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' la commande est entièrement proportionnelle ; plus vous déplacez le manche, plus le mouvement de la surface de contrôle est important. Le déplacement du manche requis est généralement assez faible, et presque jamais d'une butée à l'autre !}}

'''La profondeur''' contrôle le modèle sur l'axe vertical ; cabrez et le nez de votre modèle se lèvera (et le modèle montera s'il dispose d'une
puissance suffisante), piquez et il descendra. Veuillez noter que votre modèle ne peut monter que s'il dispose d'une puissance suffisante. Le
simple fait de cabrer ne garantit pas une montée ; une pleine puissance est généralement nécessaire pour une montée douce et sûre. Si l'angle
de montée est trop important ou la puissance insuffisante, votre modèle perdra de la vitesse jusqu'à la vitesse de décrochage. À cette vitesse
(lorsque l'écoulement d'air commence à se détacher de l'extrados de l'aile), vous aurez l'impression que votre modèle ne répond plus
normalement aux commandes, puis il chutera brutalement ; piquez pour retrouver votre vitesse et un contrôle normal.

'''Les ailerons''' contrôlent l'angle d'inclinaison. Si vous déplacez légèrement le manche d'aileron vers la gauche, votre modèle s'inclinera vers la
gauche tant que vous maintiendrez le manche. En ramenant ensuite le manche d'aileron en position centrale (neutre), votre modèle conservera
son inclinaison. Pour reprendre un vol rectiligne, il vous suffit de déplacer le manche d'aileron dans la direction opposée.

'''Le gouvernail''' d'un modèle sans ailerons (que vous connaissez peut-être déjà) contrôle l'angle d'inclinaison, qui détermine ensuite la vitesse
de virage. La stabilité naturelle de votre modèle maintient les ailes à l'horizontale en vol rectiligne normal. Votre ALPHA 1500 V2 étant équipée
de commandes complètes, notamment d'ailerons qui constituent le principal moyen de contrôler l'angle d'inclinaison, l'utilisation du gouvernail
est légèrement différente. Vous pouvez même commencer à piloter votre modèle sans utiliser le gouvernail, mais vous apprendrez rapidement
qu'un virage coordonné correct nécessite en réalité l'utilisation conjointe des ailerons et du gouvernail.

Chaque virage nécessite un angle d'inclinaison approprié ; l'ALPHA 1500 V2 effectue des virages amples, sûrs et à plat avec un faible angle
d'inclinaison. Lors des premiers vols, n'utilisez jamais un angle d'inclinaison supérieur à 45 degrés. En anticipant la trajectoire du modèle, les
virages normaux s'effectueront avec une inclinaison inférieure à 30 degrés.

Déplacez légèrement le gouvernail vers la gauche, et votre modèle s'inclinera doucement dans un virage. Augmentez encore un peu la
pression sur le gouvernail, et votre modèle continuera à tourner à gauche, mais il commencera également à descendre (c'est le bon moment
pour ramener le manche au centre afin de permettre à votre modèle de se redresser !).

Pourquoi votre modèle descend-il lorsque vous utilisez uniquement le gouvernail ? Dès que le gouvernail quitte sa position verticale, il agit
comme une gouverne de profondeur pointée vers le bas, ce qui provoque une descente. En virage incliné, pour maintenir un vol horizontal, il
est nécessaire de cabrer légèrement afin de compenser l'effet du gouvernail pointé vers le bas. (En réalité, la raison pour laquelle votre modèle
descend en virage incliné est bien plus complexe : l'aile génère moins de portance car c'est sa projection verticale qui compte, et il faut
également vaincre l'inertie qui tend à maintenir le modèle en vol rectiligne…) La gouverne de profondeur, lorsqu'elle est actionnée en virage
incliné, agit aussi comme un gouvernail – heureusement, elle contribue à maintenir le virage !

'''En pratique, les ailerons servent à incliner le modèle selon l'angle souhaité, le gouvernail à le maintenir et la profondeur à contrôler l'altitude tout en augmentant le taux de virage.'''

Vous pouvez également utiliser uniquement les ailerons pour incliner votre modèle, puis le faire pivoter en utilisant uniquement la profondeur et
enfin reprendre le vol rectiligne et horizontal avec la déviation opposée des ailerons.

[[File:BETA - Coordinated left turn (180°).png|alt=Coordinated left turn (180°)|thumb|446x446px|'''Coordinated left turn (180°)''']]

Nous avons effectué environ les trois quarts du virage ; il est temps de penser à reprendre un vol rectiligne et horizontal dans la direction
souhaitée. Remettez les commandes en position médiane (vous devrez peut-être corriger légèrement le virage avec les ailerons et/ou le
palonnier à droite). Si nécessaire, actionnez légèrement la profondeur pour stabiliser votre modèle en vol rectiligne et horizontal.

Si vous regardez notre schéma à droite, vous remarquerez qu'il faut un certain temps avant que le modèle ne commence à tourner. Et, en
sortie de virage, vous devez commencer à actionner les ailerons et le gouvernail opposés plus tôt que le nez de votre modèle ne pointe vers la
direction finale souhaitée. Les déflexions de la profondeur et du gouvernail sont indiquées par des pointillés ; en effet, il est impossible de
prévoir avec exactitude la trajectoire que suivra le modèle lors d'un virage légèrement incliné, ou lors de l'entrée en vol rectiligne et horizontal.

'''Félicitations !''' Vous avez appris à effectuer un virage coordonné à l'aide du gouvernail et de la profondeur. N'oubliez pas que le pilotage d'un
modèle réduit d'avion consiste à le guider dans la direction souhaitée plutôt qu'à le diriger avec précision. Le contrôle du gouvernail présente
une autre difficulté. Il est facile et naturel lorsque le modèle s'éloigne, mais lorsqu'il vole vers vous, le sens des commandes est inversé. Une
astuce simple consiste à déplacer le manche vers l'aile que vous souhaitez lever, en imaginant soutenir cette aile en déplaçant le manche sous celle-ci : ça marche !

===== Configuration finale =====
Il est temps maintenant de procéder aux derniers réglages. Faites voler votre ALPHA 1500 V2 face au vent, en laissant les commandes au neutre. Si le modèle dévie, corrigez la profondeur jusqu'à ce qu'il vole
droit. Sans moteur, le modèle doit se stabiliser en plané doux : ni trop vite pour éviter une chute, ni trop lentement pour ne pas que les commandes soient molles et que le modèle soit au bord du décrochage. Appliquez la correction de profondeur comme indiqué
dans la section relative aux réglages initiaux.

Si votre modèle s'incline sur le côté, appliquez un peu de trim d'aileron dans la direction opposée.

===== Vol motorisé et non motorisé =====
Le modèle a déjà été réglé avec précision pour la phase de vol plané. Lorsque vous allumez le moteur, votre modèle peut avoir tendance à cabrer à pleine puissance. Il est impossible de corriger complètement cette tendance avec un planeur motorisé ; tenez-en compte lors du vol. En pratique, vous devrez peut-être effectuer de légères corrections de profondeur pour maintenir une montée douce mais régulière. Dans certains cas, une variation importante de l'assiette peut se produire, et la seule solution consiste à modifier la ligne de poussée du moteur. Pour réduire le cabrage, vous devez augmenter la poussée du moteur (en utilisant du carton ou des chutes de contreplaqué). Le problème inverse est assez rare, mais il est possible qu'un modèle correctement réglé pour le vol plané nécessite une forte correction de profondeur pour maintenir la montée une fois la puissance appliquée. La solution : diminuer la poussée du moteur.

===== Atterrissage =====
Lorsque la puissance disponible commence à diminuer, assurez-vous que votre terrain d'atterrissage est dégagé de toute personne et de tout obstacle. Positionnez votre modèle à environ 10 à 20 m du sol, à l'extrémité sous le vent de votre terrain. Effectuez l'approche finale face au vent, en maintenant les ailes à l'horizontale tout au long de la descente lente, jusqu'à ce que votre modèle se pose en douceur. Avec l'entraînement, vous pourrez utiliser légèrement la profondeur pour arrondir (ralentir) votre trajectoire à moins d'un mètre du sol.

'''Félicitations.'''

=== Réparations et entretien ===
* Veuillez effectuer le contrôle de portée au début de chaque session de vol.
* Avant chaque décollage, veuillez vérifier le bon fonctionnement des gouvernes.
* Après chaque atterrissage, vérifiez l'avion pour détecter tout dommage, chapes ou tiges de poussée desserrées, train d'atterrissage tordu, hélice endommagée, etc. Ne volez pas à nouveau tant que les dommages n'ont pas été réparés.

Bien que l'ALPHA 1500 soit fabriquée en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) ultra-résistante et pratiquement incassable, des dommages ou
des pièces cassées peuvent survenir. Un dommage mineur peut être réparé simplement en collant les pièces avec de la colle cyanoacrylate
(CA) ou du ruban adhésif transparent. En cas de dommage important, il est toujours préférable d'acheter une pièce de rechange neuve. Un
large choix de pièces détachées et d'accessoires d'origine est disponible auprès des revendeurs KAVAN Europe sro.

'''En cas de crash ou d'atterrissage brutal, aussi mineur ou majeur soit-il, vous devez abaisser le manche des gaz à sa position la plus basse le plus rapidement possible afin d'éviter d'endommager le régulateur de vitesse électronique dans l'unité de commande. '''

Ne pas abaisser le manche des gaz et le trim aux positions les plus basses possibles en cas de crash pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce qui pourrait nécessiter son remplacement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Les dommages causés par un accident ne sont pas couverts par la garantie.}}

<span id="Appendix"></span>
== Appendice ==

= KAVAN Plus R-15B...R-100SB =
'''Contrôleurs électroniques programmables pour moteurs sans balais '''

''Félicitations pour votre achat d'un contrôleur électronique KAVAN PLUS pour moteurs brushless. La gamme KAVAN PLUS, à la pointe de la
technologie, couvre la quasi-totalité des avions électriques utilisés par les pilotes amateurs. Tous les contrôleurs peuvent être programmés
rapidement avec votre émetteur, et encore plus facilement avec la carte KAVAN PRO (en option).''

=== 1. Avertissements ===
* Veuillez lire attentivement les manuels de tous les appareils d'alimentation et de l'aéronef et vous assurer que la configuration électrique est appropriée avant d'utiliser cet appareil.
* Avant de connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) aux appareils concernés, assurez-vous que tous les fils et connexions sont bien isolés, car un court-circuit pourrait l'endommager. Vérifiez également que tous les appareils sont correctement connectés afin d'éviter les mauvais contacts qui pourraient entraîner une perte de contrôle de votre aéronef ou d'autres problèmes imprévus, comme l'endommagement de l'appareil. Si nécessaire, utilisez un fer à souder suffisamment puissant pour souder tous les fils et connecteurs d'entrée/sortie.
* Ne laissez jamais le moteur se bloquer lors d'une rotation à grande vitesse, car cela pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le moteur lui-même. (Remarque : si le moteur se bloque réellement, ramenez le manche des gaz en position basse ou débranchez immédiatement la batterie.)
* N’utilisez jamais cet appareil par temps extrêmement chaud et évitez de l’utiliser lorsqu’il devient très chaud. Une température élevée déclenchera la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) et pourrait même l’endommager.
* Débranchez et retirez toujours les piles après utilisation, car le contrôleur de vitesse électronique (ESC) continue de consommer du courant tant qu'il est connecté aux piles. Un contact prolongé peut entraîner une décharge complète des piles et endommager ces dernières et/ou l'ESC. Ce type de problème ne sera pas couvert par la garantie.

=== 2. Caractéristiques ===
* Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est doté d'un microprocesseur 32 bits haute performance (avec une fréquence de fonctionnement allant jusqu'à 96 MHz) ; il est compatible avec divers moteurs sans balais.
* La technologie DEO (Driving Efficiency Optimization) améliore considérablement la réactivité de l'accélérateur et
l'efficacité de conduite, et réduit la température du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Câble de programmation séparé pour connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) à une carte de
programmation LED, permettant ainsi aux utilisateurs de programmer l'ESC à tout moment et en tout lieu. (Pour plus d'informations, veuillez consulter le manuel d'utilisation de la carte de programmation LED KAVAN PRO.)
* Les modes de freinage Normal/Inversé/Inversé linéaire (en particulier le mode de freinage inversé) peuvent réduire efficacement la distance d'atterrissage de l'aéronef.
* Le mode de recherche peut aider les utilisateurs à retrouver l'avion grâce aux bips d'alarme émis après son atterrissage en terrain peu dégagé.
* De multiples fonctions de protection, telles que la protection au démarrage, la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC), la protection thermique du condensateur, la protection contre les surintensités, la protection contre les surcharges, la protection contre les tensions d'entrée anormales et la perte du signal d'accélérateur, prolongent efficacement la durée de vie de l'ESC.

=== 3. Spécifications ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!
!Courant continu
!Courant de crête
!Tension d'entrée
!Sortie BEC
!Poids
!Dimension
|-
|KAVAN Plus R-15B
|15 A
|30 A
|2-3S LiPo
|5 V/2 A linéaire
|10 g
|38x17x5 mm
|-
|KAVAN Plus R-20B
|20 A
|40 A
|2-3S LiPo
|5 V/3 A linéaire
|19 g
|45x23x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-30SB
|30 A
|50 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|33 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-40SB
|40 A
|60 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-50SB
|50 A
|70 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-60SB
|60 A
|80 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|68 g
|73x30x12 mm
|-
|KAVAN Plus R-80SB
|80 A
|100 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|79 g
|85x36x98 mm
|-
|KAVAN Plus R-100SB
|100 A
|120 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|92 g
|85x36x98 mm
|}

<span id="4._Connecting_the_ESC_for_the_first_time"></span>
=== 4. Connexion du contrôleur de vitesse électronique (ESC) pour la première fois ===

==== 1) Schéma de câblage ESC ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' La plage d’accélération par défaut de ce contrôleur de vitesse électronique (ESC) est de 1100 µs à 1940 µs (norme Futaba®) ; les utilisateurs doivent calibrer la plage d’accélération lorsqu’ils commencent à utiliser un nouveau contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais KAVAN PLUS ou un autre émetteur.}}

# Câble de signal d'accélérateur (câble tricolore blanc/rouge/noir) : branchez-le sur le canal d'accélérateur du récepteur. Le
fil blanc sert à transmettre les signaux d'accélérateur, les fils rouge et noir sont les fils de sortie BEC.
# Câble de signal de frein de marche arrière/câble de programmation (fil jaune) :

* Il doit être branché sur n'importe quel canal libre du récepteur (lorsque le mode de freinage en marche arrière est utilisé) pour contrôler la fonction MARCHE/ARRÊT du freinage en marche arrière.
* Connectez-le à la carte de programmation LED KAVAN PRO si vous souhaitez programmer le contrôleur de vitesse électronique (ESC).

{{Note|type=warn|'''Attention :''' veuillez noter qu’une polarité incorrecte ou un court-circuit endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC). Il est donc de votre responsabilité de vérifier la polarité et la connexion de toutes les prises AVANT
de connecter la batterie pour la première fois.}}

==== 2) Calibrage ESC/radio ====
# Allumez l'émetteur et placez le manche des gaz en position haute.
# Connectez une batterie à l'ESC ; le moteur émettra un son « 123 » pour indiquer que l'ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra alors deux bips courts pour indiquer que la position maximale de l'accélérateur est atteinte.
# Déplacez le manche des gaz en position basse dans les 5 secondes suivant les deux bips courts ; la position minimale des gaz sera acceptée 1 seconde plus tard.
# Le moteur émettra des bips « Nombre » pour indiquer le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées.
# Le moteur émettra un long bip pour indiquer que l'étalonnage est terminé.

==== 3) Procédure de démarrage normale de l’ESC ====
# Allumez l'émetteur, puis déplacez le manche des gaz en position basse.
# Une fois le contrôleur ESC connecté à une batterie, le moteur émettra « 123 » pour indiquer que le contrôleur ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra plusieurs bips pour indiquer le nombre de cellules LiPo.
# Le moteur émet un bip long pour indiquer que le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est prêt à fonctionner.

=== 5. Fonctions programmables ===
<nowiki>*</nowiki>) Factory default setting.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Non.
!Valeur
!1
!2
!3
!4
!5
|-
|1
|Type de frein
|*Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|*Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|*Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" | 4
|rowspan="2" | Cellules LiPo
|rowspan="2" | Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|*Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|*Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|*Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

==== 1. Type de frein ====
'''Freinage normal :''' une fois cette option sélectionnée, le freinage s’active lorsque vous ramenez la manette des gaz en position basse. Dans ce
mode, la force de freinage est celle que vous avez préréglée.

'''Freinage en marche arrière :''' Une fois cette option sélectionnée, le fil du signal de frein en marche arrière (dont la plage de signal doit
correspondre à celle de l’accélérateur) doit être branché sur un canal libre du récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. La plage de 0 à 50 % correspond au sens de rotation par défaut ; entre 50 et 100 %, le moteur tournera dans le sens antihoraire.

Lors de la première mise sous tension du contrôleur de vitesse électronique (ESC), le manche doit être positionné entre 0 et 50 % (0 % étant
préférable). Une fois la fonction de marche arrière activée, le moteur s'arrête, tourne en sens inverse, puis accélère jusqu'à la vitesse
correspondant à la commande des gaz. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein arrière ou du signal des gaz, peut déclencher la
protection contre les pertes de signal des gaz en vol.

'''Freinage linéaire inversé :''' Après avoir sélectionné cette option, le fil du signal de frein inversé doit être branché sur un canal libre du
récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. Ce canal doit être configuré avec une commande proportionnelle (généralement un bouton ou un curseur sur l'émetteur). Tournez la commande proportionnelle pour activer la fonction de marche arrière. La vitesse du moteur est alors contrôlée par la commande proportionnelle. En marche arrière, la valeur initiale des gaz est de
10 % et la course du commutateur linéaire est limitée à 1,34 ms - 1,79 ms. Le manche du canal doit être en position 0 % des gaz lors de la première mise sous tension du contrôleur. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein inversé ou du signal des gaz, pendant le vol peut déclencher la protection contre la perte de signal des gaz.

==== 2. Force de freinage ====
Cet élément n'est actif qu'en mode « Freinage normal ». Plus le niveau est élevé, plus le freinage est puissant. Les niveaux faible/moyen/élevé
correspondent à une force de freinage de : 60 %/90 %/100 %.

==== 3. Type à coupure de tension ====
Coupure progressive : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) réduira progressivement la puissance de
sortie à 60 % de la puissance maximale en 3 secondes après l’activation de la protection contre les coupures basse tension.

Coupure brutale : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupera immédiatement la sortie lorsque la
protection contre les coupures basse tension sera activée.

==== 4. Piles LiPo ====
Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo branchées selon la règle « 3,7 V/cellule » si l'option « Calcul automatique » est sélectionnée, ou vous pouvez définir cet élément manuellement.

==== 5. Tension de coupure ====
En cas de déclenchement, la protection contre les sous-tensions est désactivée. De plus, la tension de protection contre les sous-tensions,
correspondant aux modes bas/moyen/trois, est d'environ 2,8 V, 3,0 V et 3,4 V par section, respectivement. Cette valeur correspond à la tension
d'une seule batterie, multipliée par le nombre de batteries au lithium détectées automatiquement par le régulateur électronique ou par le
nombre de batteries au lithium défini manuellement. (Par exemple, si le seuil de protection contre les sous-tensions de trois batteries au lithium
est réglé sur moyen, la tension de protection est de 3 × 3,0 = 9,0 V.)

==== 6. Mode de démarrage ====
Ceci permet de régler le temps de réponse de l'accélérateur (ESC) de 0 % à 100 %. Les modes Normal/Souple/Très Souple correspondent
respectivement à environ 200 ms/500 ms/800 ms.

==== 7. Timing ====
Il est possible de régler la valeur de temporisation du moteur d'entraînement. Les valeurs basses/moyennes et hautes sont respectivement :
5°/15°/25°.

==== 8. Roue libre active (DEO) ====
Cette option peut être activée ou désactivée ; elle est activée par défaut. Lorsqu'elle est activée, vous bénéficiez d'une meilleure linéarité de
l'accélérateur et d'une réponse plus douce.

==== 9. Mode de recherche ====
Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie.

<span id="6._Programming_the_KAVAN_Plus_ESC"></span>
=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ===

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
==== 1) Using the KAVAN PRO Programming Card (Optional) ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' You need to power your ESC off and then on after adjusting parameters. Otherwise, new parameters won’t take effect.}}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
{{Note|type=info|'''Note:'''The flight pack is to be plugged in only after the LED programming card has been connected to the ESC. If your battery is already connected to your ESC, after connecting the FLED Programming card to the ESC, you need to disconnect the battery first and then reconnect it to the ESC to enter the programming mode to check and set parameters.}}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The portable KAVAN PRO LED Programming card is an optional accessory applicable for field use. Its friendly interface makes the ESC programming easy and quick. Connect a battery to your ESC after connecting the KAVAN PRO LED Programming card to the ESC, all programmable items will show up a few seconds later. You can select the item you want to program and the setting you want to choose via “ITEM” & “VALUE” buttons on the programming card, and then press the “OK” button to save all new settings to your ESC.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
==== 2) Programming the KAVAN PLUS ESC With Your Transmitter ====
It consists of 4 steps: Enter the programming -> Select parameter items -> Select parameter values -> Exit the programming
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''I. Enter the program mode'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Turn on the transmitter, move the throttle stick to the top position, and connect a battery to the ESC, 2 seconds later, the motor will beep ”B-B-” first, then emit “56712” 5 seconds later to indicate that you are in the ESC programming mode.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''II. Select programmable items'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
After entering the programming, you’ll hear the following 11 kinds of beeps circularly. Move the throttle stick to the bottom position within 3 seconds after you hear some kind of beeps, you’ll enter the corresponding parameter item.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|1
|“B-”
|Brake Type (1 Short B)
|-
|2
|“B-B-”
|Brake Force (2 Short Bs)
|-
|3
|“B-B-B-”
|Voltage Cutoff Type (3 Short Bs)
|-
|4
|“B-B-B-B-”
|LiPo Cells (4 Short Bs)
|-
|5
|“B——”
|Cutoff Voltage (1 Long B)
|-
|6
|“B——B-”
|Start-up Mode (1 Long B & 1 Short B)
|-
|7
|“B——B-B-”
|Timing (1 Long B & 2 Short Bs)
|-
|8
|“B——B-B-B-”
|Freewheeling (1 Long B & 3 Short Bs)
|-
|9
|“B——B-B-B-B-”
|Search Mode (1 Long B & 4 Short Bs)
|-
|10
|“B——B——”
|Factory Reset (2 Long Bs)
|-
|11
|“B——B——B-”
|Exit (2 Long Bs & 1 Short B)
|}
{{Note|type=info|'''Note:'''A long “B——” equals to 5 short “B-”, so a long “B——” and a short “B-” represents the 6th item in “Select Parameter Items”.}}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''III. Set item value (Programmable value)'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The motor will beep different kinds of beeps circularly, move the throttle stick to the top position after you hear some kind of beeps will get you to the corresponding parameter value, then you’ll hear the motor emit “1515 ” to indicate the value is saved, then get back to “Select Parameter Items” and continue to select other parameter items that you want to adjust.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|rowspan="2" |'''No.'''
|'''Value'''
|'''1'''
|'''2'''
|'''3'''
|'''4'''
|'''5'''
|-
|'''Sound Signal'''
|'''B-'''
|'''B-B-'''
|'''B-B-B-'''
|'''B- B- B- B-'''
|'''B----'''
|-
|1
|Brake Type
|Disabled
|Normal
|Reverse
|Linear Reverse
|
|-
|2
|Brake Force
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|3
|Voltage Cutoff Type
|Soft
|Hard
|
|
|
|-
|rowspan="2" |4
|rowspan="2" |LiPo Cells
|rowspan="2" |Auto Calc.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Cutoff Voltage
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|6
|Start-up Mode
|Normal
|Soft
|Very Soft
|
|
|-
|7
|Timing
|Low
|Medium
|High
|
|
|-
|8
|Active Freewheeling
|Enabled
|Disabled
|
|
|
|-
|9
|Search Mode
|Off
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
===== IV. Exit program mode =====
Move the throttle stick to the bottom position within 3 seconds after you hear two long beeps and one short beep (emitting from the motor) can get you exit the programming mode. The motor beeps “Number” beeps to indicate the number of LiPo cells you have plugged in, and then a long beep to indicate the power system is ready to go.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== 7. Troubleshooting and protection functions ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Troubles
!Warning Tones
!Causes
!Solutions
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“BB, BB, BB……”
|The input voltage was beyond the operating voltage range of the ESC.
|Adjust the power-on voltage and ensure it’s in the operating voltage range of the ESC.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B-, B-, B-, B-……”
|The ESC didn’t receive any throttle signal from the receiver.
|Check if the transmitter and receiver are well paired, if any poor connection exists between the ESC and receiver.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle stick has not been moved to the bottom position.
|Move the throttle stick to the bottom position and calibrate the throttle range.
|-
|The ESC didn’t work after the throttle calibration while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle range you set was too narrow.
|Re-calibrate the throttle range.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BB, BB, BB……”
|The ESC thermal protection has been activated.
|Improve the heat dissipating condition (i.e. add a cooling fan) or reduce the ESC load.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BBB, BBB, BBB……”
|The low-voltage cutoff protection has been activated.
|Change another pack; lower down the cutoff voltage or disable the LVC protection (we do not recommend this).
|}
'''1. Start-up Protection:''' The ESC will monitor the motor speed during the start-up process. When the speed stops increasing or the speed increase is not stable, the ESC will take it as a start-up failure. At that time, if the throttle amount is less than 15%, the ESC will try to restart automatically; if it is larger than 20%, you need to move the throttle stick back to the bottom position first and then restart the ESC. (Possible causes of this problem: poor connection/disconnection between the ESC and motor wires, propellers are blocked, etc.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''2. ESC Thermal Protection:''' The ESC will gradually reduce the output but won’t cut it off when the ESC temperature goes above 120°C. For ensuring the motor can still get some power and won’t cause crashes, so the maximum reduction is about 60% of the full power. (Here we are describing the ESC’s reaction in soft cutoff mode, while if in hard cutoff mode; it will immediately cut off the power.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''3. Throttle Signal Loss Protection:''' When the ESC detects loss of signal for over 0.25 second, it will cut off the output immediately to avoid an even greater loss which may be caused by the continuous high-speed rotation of propellers or rotor blades. The ESC will resume the corresponding output after normal signals are received.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''4. Overload Protection:''' The ESC will cut off the power/output or automatically restart itself when the load suddenly increases to a very high value. (Possible cause to sudden load increase is that propellers are blocked.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''5. Low Voltage protection:''' When the battery voltage is lower than the cutoff voltage set by the ESC, the ESC will trigger the low-voltage protection. If the battery voltage is set to soft cutoff, the battery voltage will be reduced to a maximum of 60% of the full power. When set to hard cutoff, the output is cutoff immediately. After the throttle returns to 0%, the ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''6. Abnormal voltage input protection:''' When the battery voltage is not within the input voltage range supported by the ESC, the ESC will trigger the Abnormal input voltage protection, ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Safety precautions ===
* Do not install the propeller on the motor when you test the ESC and motor for the first time to verify the correct settings on your radio. Only install your propeller after you have confirmed that the settings on your radio is correct.
* Never use ruptured or punctured battery cells.
* Never use battery packs that are known to overheat.
* Never short circuit battery or motor terminals.
* Always use proper insulation material for cable insulation.
* Always use proper cable connectors.
* Do not exceed the number of cells or servos specified for the ESC.
* Wrong battery polarity will damage the ESC and void the warranty.
* Install the ESC in a suitable location with adequate ventilation for cooling.
* Use only batteries that are supported by the ESC and ensure the correct polarity before connecting.
* Switch your transmitter ON first and ensure the throttle stick is in the minimum position before connecting the battery pack.
* Never switch your transmitter OFF while the battery is connected to your ESC.
* Only connect your battery pack just before flying and do not leave your battery pack connected after flying.
* Handle your model with extreme care once the battery pack is connected and keep away from the propeller at all times. Never stand in-line or directly in front of any rotating parts.
* Do not immerse the ESC under water, do not allow it to get wet while powered up.
* Always fly at a designated flying site and follow the rules and guidelines set by your modeller’s club.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Recycling and Waste Disposal Note (European Union) ===
Electrical equipment marked with the crossed-out waste bin symbol must not be discarded in the domestic waste; it should be disposed of via the appropriate specialised disposal system. In the countries of the EU (European Union) electrical devices must not be discarded via the normal domestic waste system (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment, Directive 2012/19/EU). You can take your unwanted equipment to your nearest public collection point or recycling centre, where it will be disposed of in the proper manner at no charge to you. By disposing of your old equipment in a responsible manner you make an important contribution to the safeguarding of the environment!
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== EU Declaration of Conformity (European Union) ===
Hereby, KAVAN Europe s.r.o. declares that this ALPHA 1500 V2 model and the included electronic and electric devices are in compliance with the requirements of relevant European directives and harmonized norms.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The full text of the Declaration of Conformity is available at www.kavanrc.com/doc/.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Guarantee ===
The KAVAN Europe s.r.o. products are covered by a guarantee which fulfils the currently valid legal requirements in your country. If you wish to make a claim under guarantee, please contact the retailer from whom you first purchased the equipment. The guarantee does not cover faults which were caused in the following ways: crashes, improper use, incorrect connection, reversed polarity, maintenance work carried out late, incorrectly or not at all, or by unauthorised personnel, use of other than genuine KAVAN Europe s.r.o. accessories, modifications or repairs which were not carried out by KAVAN Europe s.r.o. or an authorised KAVAN Europe s.r.o., accidental or deliberate damage, defects caused by normal wear and tear, operation outside the Specification, or in conjunction with equipment made by other manufacturers.
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Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation!
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[[Category:Manuals]][[Category:Aircraft]][[Category:Foamies]]

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/160/fr

2026-06-04T13:02:25Z

Mrs. Kavan: Created page with "=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ==="

=== 6. Programmation du contrôleur de vitesse électronique KAVAN Plus ===

KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/fr

2026-06-04T13:02:02Z

Mrs. Kavan: Created page with "==== 9. Mode de recherche ==== Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie."

<languages/>
=== Précautions: ===
'''Ce modèle radiocommandé n'est pas un jouet. Utilisez-le avec précaution et en suivant scrupuleusement les instructions de ce manuel.'''

Assemblez ce modèle en suivant scrupuleusement ces instructions. Ne modifiez ni n'altérez le modèle. Dans le cas contraire, la garantie sera
automatiquement annulée. Suivez les instructions afin d'obtenir un modèle sûr et robuste une fois l'assemblage terminé.

Les enfants de moins de 14 ans doivent utiliser ce modèle sous la surveillance d'un adulte.

Avant chaque vol, assurez-vous que le modèle est en parfait état, en vérifiant que tout l'équipement fonctionne correctement et que la structure
du modèle est intacte.

Volez uniquement par temps de brise légère et dans un endroit sûr, à l'abri de tout obstacle.

{{Image frame|width=900|content=[[File:KAVAN Alpha V2 - green.png|300px|KAV02.8075V2 KAVAN Alpha V2 - green]][[File:KAVAN Alpha V2 - red.png|300px|KAV02.8076V2 KAVAN Alpha V2 - red]]|align=center|pos=bot|caption=<br>[https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-green-169933 '''KAV02.8075V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #39B54A | vert }}''' &ensp; {{!}} &ensp; [https://kavanrc.com/item/kavan-alpha-v2-1500mm-arf-red-169934 '''KAV02.8076V2'''] '''KAVAN Alpha V2 - {{font color | #E30613 | rouge}}'''}}

=== Introduction ===
Félicitations pour l'achat du planeur motorisé Alpha V2 1500 mm. Vous vous apprêtez à embarquer pour un voyage magique dans le monde fascinant des avions radiocommandés électriques.

L'Alpha V2, fabriqué en mousse EPO pratiquement incassable, doté de la toute dernière technologie radio 2,4 GHz et alimenté par un puissant moteur sans balais et des batteries Li-Po, vous permettra de devenir un pilote expérimenté en un rien de temps.

L'Alpha V2 1500mm n'est pas seulement un avion d'entrée de gamme, mais un planeur thermique haute performance qui saura plaire à tous les pilotes du dimanche, qu'ils soient débutants ou professionnels chevronnés.

=== Caractéristiques ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé
* Commandes d'ailerons, de profondeur, de gouvernail et de gaz
* Maniabilité aisée et grande stabilité ; planeur à moteur électrique haute performance, durable et pratiquement incassable.
* Moteur brushless outrunner puissant
* Grande surface alaire, faible poids

=== Caractéristiques ===
* Envergure : 1492 mm
* Longueur : 985 mm
* Poids total : 780-810 g
* Surface alaire : 21,8 dm²
* Charge alaire : 35,8-37,2 g/dm²
* Moteur : C2217-1200 outrunner
* ESC : KAVAN R-30B Plus 30 A avec BEC 5 V

<span id="Safety_precautions"></span>
=== Précautions de sécurité ===

==== Avertissements généraux ====
Un avion radiocommandé n'est pas un jouet ! Une mauvaise utilisation peut entraîner des blessures graves et des dégâts matériels. Ne volez
que dans un endroit sûr et en suivant scrupuleusement toutes les instructions et recommandations de ce manuel. Attention à l'hélice ! Éloignez
de l'hélice tout objet susceptible de s'y prendre, comme des vêtements amples ou des objets tels que des crayons et des tournevis. Veillez à ce
que vos mains et votre visage, ainsi que ceux des autres personnes, restent éloignés de l'hélice en rotation.

==== Note sur les batteries lithium-polymère ====
Les batteries lithium-polymère sont beaucoup plus fragiles que les piles alcalines ou NiCd/NiMH utilisées en modélisme radiocommandé. Il est
impératif de respecter scrupuleusement toutes les instructions et mises en garde du fabricant. Une mauvaise manipulation des batteries LiPo
peut provoquer un incendie. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de la mise au rebut des batteries lithium-polymère.

==== Consignes de sécurité et avertissements supplémentaires ====
En tant qu'utilisateur de ce produit, vous êtes seul responsable de son utilisation de manière à ne pas vous mettre en danger, ni mettre en
danger autrui, ni endommager le produit ou les biens d'autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio sujet aux interférences de
nombreuses sources indépendantes de votre volonté. Ces interférences peuvent entraîner une perte de contrôle momentanée ; il est donc
conseillé de toujours maintenir une distance de sécurité autour du modèle afin d'éviter les collisions et les blessures.

N’utilisez jamais votre modèle avec des piles de l’émetteur faibles.

Utilisez toujours votre modèle dans un espace dégagé, loin des lignes électriques, des voitures, de la circulation et des personnes.

Évitez d'utiliser votre modèle dans des zones peuplées où des blessures ou des dommages peuvent survenir.

Suivez attentivement les instructions et les avertissements relatifs à cet appareil et à tout autre équipement d'assistance optionnel (chargeurs,
batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.

Gardez tous les produits chimiques, les petites pièces et tout appareil électrique hors de portée des enfants.

L'humidité endommage les appareils électroniques. Évitez tout contact avec l'eau pour les équipements qui ne sont pas spécifiquement conçus
et protégés à cet effet.

Ne jamais lécher ni mettre aucune partie de votre modèle dans votre bouche, car cela pourrait entraîner des blessures graves, voire la mort.

=== Contenu du coffret ===
* Modèle 100% fabriqué en usine, partiellement assemblé (4 servos, moteur sans balais, ESC 30 A, hélice 8,5x6")

=== Vous aurez également besoin des accessoires et outils suivants (non inclus dans le kit) : ===
Au moins un émetteur et un récepteur à 4 canaux, un pack de vol Li-Po 11,1 V 11-1300 mAh.

'''Outils :''' Petits tournevis cruciformes et plats.

<span id="Assembly"></span>
=== Assemblage ===

===== Aile =====
# Glissez les deux moitiés d'aile sur la pièce de jonction métallique.
# Fixez les deux moitiés d'aile à l'aide de la plaque de jonction.
# Utilisez les câbles en Y fournis pour connecter les servos d'aileron et les câbles des lumières LED :<br><ol style="list-style-type:upper-alpha"><li>''' Pour une radiocommande ne disposant que d'une seule voie pour les ailerons :''' connectez les deux servos d'ailerons (connecteurs marqués « AILE ») à un câble en Y et les deux câbles des LED (marqués « LED ») à un autre câble en Y. Le câble en Y des ailerons doit être connecté à la voie des ailerons de votre récepteur (généralement CH1 sur de nombreuses radiocommandes) ; le câble en Y des LED peut être connecté à n'importe quelle voie inutilisée de votre récepteur (les LED sont simplement alimentées par le récepteur ; elles ne sont pas commandées à distance par la radiocommande).</li><li>''' Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants :''' connectez un servo d'aileron et une LED à chaque câble en Y ; connectez les câbles en Y aux canaux d'aileron respectifs de votre récepteur (généralement CH1 et CH5 ou CH6 – cela dépend de l'émetteur et de son réglage – veuillez vous référer au manuel d'instructions de votre radio).</li></ol>
# Fixez l'aile au fuselage à l'aide de deux vis.

===== Plumes de la queue =====
# Assemblez les empennages vertical et horizontal et fixez-les au fuselage à l'aide de deux vis.
# Fixez les maillons rapides en plastique des tringles de commande de profondeur et de direction au trou extérieur des guignols respectifs de profondeur et de direction.

=== Installation de la radiocommande ===
Vous devez maintenant installer/connecter votre récepteur, vos servos et votre contrôleur de vitesse électronique (ESC).<br><ol style="list-style-type:decimal"><li>Retirez la verrière ; soulevez la partie arrière pour désengager le verrou magnétique.
</li><li> Suivez les instructions de votre manuel radio pour connecter les servos, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et les câbles des LED à votre récepteur. Le tableau indique l'affectation des canaux des radios Futaba® ou RadioLink®. Reportez-vous au manuel de votre radio pour connaître l'affectation correcte :

{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Étiquette du connecteur
!Fonction
!Canal récepteur
|-
|FAMILLE
|Ailerons
|CH1
|-
|ÉLÈVE
|Ascenseur
|CH2
|-
|ÉCHAP
|Étrangler
|CH3
|-
|RUDD
|Gouvernail
|CH4
|-
|DIRIGÉ
|Lumières LED
|CH5
|}
</li><li>Placez votre récepteur dans le fuselage, sous le siège de l'aile ; vous pouvez le fixer au fuselage à l'aide d'une bande de ruban auto-agrippant.
</li><li> Le bloc-batterie de vol doit être inséré dans le nez de votre ALPHA 1500 V2 et fixé par la bande auto-agrippante au support de batterie en contreplaqué – la position exacte du bloc-batterie sera déterminée ultérieurement lors de la vérification de la position du centre de gravité.</li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Allumez toujours votre émetteur avant de connecter la batterie au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Désormais, manipulez votre modèle avec la plus grande précaution, comme si le moteur pouvait se mettre en marche brusquement et l’hélice se mettre à tourner à tout moment !
}}

<span id="Preflight_check"></span>
== Contrôle avant vol ==

=== Vérification de la configuration actuelle ===
1. Assurez-vous que l'émetteur est allumé, placez tous les trims en position neutre et le manche des gaz en position basse. Connectez la batterie au contrôleur de vitesse (ESC) : la LED rouge du récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, l'émetteur et le récepteur doivent être appariés (voir page 5 de ce manuel).

===== 2. Vérification des points neutres des gouvernes =====
Veuillez vérifier que toutes les gouvernes sont en position neutre si les manches et les trims correspondants de l'émetteur sont au centre. Dans
le cas contraire, veuillez déconnecter la commande rapide et remettre la gouverne en position neutre. La profondeur et la direction doivent être
alignées avec le stabilisateur horizontal et la dérive, et les deux ailerons avec le bord de fuite de l'aile. Une fois la position vérifiée, reconnectez
la commande rapide au guignol.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' si la liaison rapide se desserre en vol, votre modèle pourrait devenir partiellement ou totalement incontrôlable. Il est donc conseillé de vérifier régulièrement la liaison.}}

===== 3. Essai des ailerons =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche d'aileron vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) l'aileron gauche doit se lever et
l'aileron droit doit s'abaisser simultanément.
</li><li> Déplacez le manche des ailerons vers la droite ; l'aileron gauche doit s'abaisser et l'aileron droit se relever simultanément. </li><li> Ramenez le manche des ailerons au centre (neutre) - les deux ailerons reviendront à la position neutre.</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si les ailerons se déplacent dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion des ailerons (AIL) de votre émetteur.
}}

===== 4. Essai du gouvernail =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"> <li> Déplacez le manche de gouvernail vers la gauche ; (en regardant de la queue vers le nez) le gouvernail doit se déplacer
vers la gauche. </li><li>
Déplacez le manche de gouvernail vers la droite ; le gouvernail doit se déplacer vers la droite.</li><li> Ramenez le manche de gouvernail au centre (neutre) - le gouvernail reviendra à sa position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le gouvernail se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion du gouvernail (RUD) sur votre émetteur. }}

===== 5. Test de l'ascenseur =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>TLe manche de l'ascenseur se trouve à gauche sur l'émetteur Mode 1 et à droite sur l'émetteur Mode 2. Tirez le manche vers le bas ; l'ascenseur doit monter.
</li><li> Poussez le levier de l'ascenseur vers le haut ; l'ascenseur doit descendre. </li><li> Ramenez le manche de l'ascenseur au centre (position neutre) - l'ascenseur reviendra à la position neutre.
</li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si l'ascenseur se déplace dans la direction opposée, vous devrez inverser le sens en actionnant l'interrupteur d'inversion d'ascenseur (ELE) sur votre émetteur. }}

===== 6. Débattements des gouvernes =====
Si vous avez suivi attentivement les instructions des sections précédentes de ce manuel, les débattements par défaut des gouvernes ont été
automatiquement réglés. Ces débattements sont déterminés par le rapport entre la longueur du bras du servo et le débattement de la
gouverne ; les débattements ainsi réglés sont indiqués dans la colonne « Débattement normal » du tableau ci-dessous. (Les débattements sont
toujours mesurés au point le plus large de la gouverne concernée.) Il est toujours préférable d'obtenir les débattements souhaités
mécaniquement, en ajustant le rapport longueur du bras/palonnier, même avec une radiocommande électronique sophistiquée. Si vous
possédez un tel émetteur, vous pouvez utiliser la fonction « Double débattement » (D/R) pour un réglage encore plus précis ; reportez-vous à la
colonne « Débattement faible ». Vous pouvez également procéder mécaniquement : il suffit de rapprocher les coudes en Z des tiges de
commande des bras de servo du centre.

<ol style="list-style-type:upper-alpha">
<li>''' Une radio ne comportant qu'un seul canal d'aileron'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li>
<li>'''Une radio dotée de 2 canaux servo d'aileron indépendants'''
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Contrôle
!Tarif réduit
!Taux normal
!Expo*
|-
|Aileron
|8 mm vers le haut / 4 mm vers le bas
|12 mm vers le haut / 6 mm vers le bas
|30%
|-
|Gouvernail
|14 mm à gauche et à droite
|20 mm à gauche et à droite
|20%
|-
|Ascenseur
|8 mm de haut en bas
|12 mm de haut en bas
|30%
|}</li></ol>
''*Expo – réglé pour diminuer la sensibilité autour du neutre (Futaba, Hitec, Radiolink, Multiplex : -30/-20, Graupner : +30/+20 etc.)''

===== 7. Test du système d'alimentation =====
Effectuez la procédure d'étalonnage de la plage d'accélération telle que décrite dans le manuel KAVAN R-30B Plus (voir pièce jointe) et vérifiez
que la fonction de frein moteur a été activée.
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Allumez l'émetteur, mettez le manche des gaz en position basse, connectez la batterie au contrôleur de vitesse (le contrôleur doit être réglé sur le mode « Frein désactivé » si votre contrôleur dispose de cette option). Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz et le réglage du trim.</li><li> Déplacez lentement le manche des gaz vers le haut, l'hélice devrait commencer à tourner dans le sens horaire (en regardant de derrière).
{{Note|type=info|'''Remarque :''' Si le moteur ne réagit pas à l'avance du manche des gaz, vérifiez la connexion du câble d'alimentation et l'état de charge de votre batterie.}} </li><li> L'hélice doit tourner dans le sens horaire (vue de l'arrière). Si elle tourne dans le sens inverse, tirez le manche des gaz vers l'arrière, débranchez la batterie et inversez deux des trois câbles reliant le moteur au contrôleur de vitesse électronique (ESC). Vérifiez à nouveau. Répétez l'étalonnage de la plage des gaz de l'ESC. Puis vérifiez une dernière fois. </li></ol>
{{Note|type=warn|'''Attention :''' Tenez-vous à l’écart de l’hélice une fois la batterie connectée au modèle. N’essayez pas d’arrêter l’hélice avec vos mains ou tout autre objet. }}

===== 8. Le centre de gravité =====
<ol style="list-style-type:upper-alpha"><li> Le centre de gravité doit se situer entre 55 et 60 mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Pour le premier vol, équilibrez votre ALPHA 1500 V2 en soutenant l'aile du bout des doigts à 55 mm derrière le bord d'attaque.
</li><li> Vous pourrez ajuster la position du centre de gravité ultérieurement selon vos besoins. En avançant le centre de gravité, le vol du modèle sera plus stable ; en le reculant, les commandes seront plus sensibles et les performances en ascendance thermique pourraient être légèrement améliorées. </li></ol>

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Un recul excessif du centre de gravité pourrait rendre votre modèle difficile à contrôler, voire tellement instable que vous ne pourriez plus le contrôler du tout. }}

'''Vous êtes maintenant prêt à décoller.'''

<span id="Flying"></span>
=== Vol ===

<span id="Choosing_the_flying_field_and_weather"></span>
=== Choisir le terrain de vol et les conditions météorologiques ===

==== Terrain de vol ====
Le terrain de vol doit être une zone herbeuse plate. Il ne doit y avoir ni voitures, ni personnes, ni animaux, ni bâtiments, ni lignes électriques, ni arbres, ni grosses pierres, ni aucun autre obstacle avec lequel l'ALPHA 1500 V2 pourrait entrer en collision dans un rayon d'environ 150 m.
Nous vous recommandons vivement de rejoindre un club de modélisme aérien local : vous aurez ainsi accès à leur terrain de vol et bénéficierez de conseils et d'une aide précieuse pour faciliter et sécuriser vos premiers pas dans le modélisme aérien.

==== Météo ====
Les douces soirées d'été sont idéales pour un premier vol. Votre ALPHA 1500 V2 est un planeur thermique léger qui fonctionne de manière optimale avec un vent inférieur à 5 m/s. Ne volez pas sous la pluie, la neige ou par temps de brouillard. Les orages sont également à proscrire.

=== Vérification de la portée ===
Effectuez le test de portée comme indiqué dans le manuel d'utilisation de votre radiocommande. Demandez à un ami de tenir l'émetteur et
éloignez-vous en maintenant le modèle en position de vol normale, à hauteur d'épaules. Les servos doivent répondre aux commandes
(mouvements du manche) sans aucun à-coup, moteur éteint et à plein régime, dans la plage spécifiée par le fabricant de la radiocommande.
Ne vous préparez à voler que si le test de portée est concluant à 100 %.

{{Note|type=warn|'''Attention :''' n'essayez jamais de faire voler votre émetteur en mode de vérification de portée (puissance de sortie réduite) !}}

=== Le premier vol ===
Voici maintenant le conseil le plus important de tout ce manuel :

'''Lors du premier vol, nous vous recommandons de vous faire accompagner par un pilote de radiocommande expérimenté.'''

Il n'y a aucune honte à demander de l'aide : les nouveaux avions grandeur nature sont testés en vol par des pilotes d'essai expérimentés, et ce
n'est qu'après cela que les pilotes confirmés sont autorisés à prendre les commandes. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés
requiert des compétences et des réflexes spécifiques. Acquérir ces compétences n'est pas compliqué, il suffit d'un peu de temps, qui variera
selon vos aptitudes naturelles. Les pilotes d'avions grandeur nature débutent sous la supervision d'un instructeur qualifié ; ils apprennent
d'abord à voler à une altitude de sécurité, puis les techniques d'atterrissage et de décollage, avant d'être autorisés à voler seuls. Les mêmes
principes s'appliquent aux modèles réduits radiocommandés. Ne vous attendez pas à pouvoir faire voler votre modèle sans aucune expérience
préalable.

Nombreux sont ceux qui ont acquis une certaine habileté à contrôler leur personnage de jeu vidéo préféré en martelant les boutons ou les
joysticks. Pour le modélisme aérien, il faudra désapprendre cette compétence !

''Les mouvements de manche nécessaires pour piloter votre modèle sont petits et précis. De nombreux modèles, dont l'ALPHA 1500 V2, fonctionnent mieux si vous les laissez « voler d'eux-mêmes » la plupart du temps, en les guidant simplement dans la direction souhaitée par de petits mouvements de manche. Le pilotage de modèles réduits radiocommandés ne consiste pas à actionner les manches avec force, mais à maîtriser de petits mouvements et à observer leurs effets. Ce n'est qu'avec l'expérience qu'il est possible d'anticiper les conséquences de mouvements plus amples, potentiellement dangereux pour votre modèle lors des premiers vols.''

==== Étape 1 : lancement manuel et réglage initial ====
Il faut lancer le modèle face au vent à chaque fois. Jetez de l'herbe en l'air pour observer la direction du vent.

Allumez votre émetteur.

Connectez et insérez le bloc d'alimentation dans le compartiment à batterie, puis fixez la verrière.

Tenez votre modèle avec les ailes et le fuselage à l'horizontale (reportez-vous au dessin) – il est préférable de demander à un ami de lancer
votre modèle plutôt que de tout faire vous-même – vous pourrez alors vous concentrer sur les commandes.

'''Lancez le modèle face au vent,'''

Mettez les gaz à fond et lancez votre modèle en le poussant doucement, bien droit et à l'horizontale. Vous sentirez le point où le modèle tend à
voler naturellement. Ne le poussez pas trop fort. Ne le lancez pas le nez vers le haut, ni incliné de plus de 10 degrés vers le bas. Le modèle
doit avoir une vitesse minimale dès le départ pour rester en l'air. Il ne suffit pas de simplement le « poser » en l'air.

Si tout est normal, l'ALPHA 1500 montera en douceur. Si votre ALPHA 1500 perd de l'altitude, tirez très légèrement le manche de profondeur vers vous (vraiment très légèrement !) pour obtenir une montée stable.

==== Étape 2 : Voler ====
Continuez à faire monter votre ALPHA 1500 V2 jusqu'à ce qu'elle atteigne au moins 50 m d'altitude, puis réduisez les gaz du moteur pour maintenir un vol en palier. Le vrai plaisir de voler commence maintenant.

{{Note|type=info|'''Attention :''' l’ALPHA 1500 V2 n’est pas un grand modèle, ne la laissez donc pas voler trop loin. N’oubliez pas que vous ne pouvez contrôler votre modèle que tant que vous pouvez voir son orientation dans les airs. La portée de votre radiocommande est bien supérieure à celle de votre champ de vision !}}

'''Comment contrôler votre modèle ?'''

Contrairement aux voitures ou aux bateaux, les avions évoluent dans un espace tridimensionnel, ce qui rend leur pilotage plus complexe.
Tourner le volant à gauche ou à droite fait tourner un bateau ou une voiture, accélérer le véhicule augmente sa vitesse – et c'est tout. Déplacer
les manches à gauche ou à droite a un impact plus important que de simplement faire pivoter le modèle. Le fonctionnement des ailerons et du
gouvernail sera expliqué ultérieurement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' la commande est entièrement proportionnelle ; plus vous déplacez le manche, plus le mouvement de la surface de contrôle est important. Le déplacement du manche requis est généralement assez faible, et presque jamais d'une butée à l'autre !}}

'''La profondeur''' contrôle le modèle sur l'axe vertical ; cabrez et le nez de votre modèle se lèvera (et le modèle montera s'il dispose d'une
puissance suffisante), piquez et il descendra. Veuillez noter que votre modèle ne peut monter que s'il dispose d'une puissance suffisante. Le
simple fait de cabrer ne garantit pas une montée ; une pleine puissance est généralement nécessaire pour une montée douce et sûre. Si l'angle
de montée est trop important ou la puissance insuffisante, votre modèle perdra de la vitesse jusqu'à la vitesse de décrochage. À cette vitesse
(lorsque l'écoulement d'air commence à se détacher de l'extrados de l'aile), vous aurez l'impression que votre modèle ne répond plus
normalement aux commandes, puis il chutera brutalement ; piquez pour retrouver votre vitesse et un contrôle normal.

'''Les ailerons''' contrôlent l'angle d'inclinaison. Si vous déplacez légèrement le manche d'aileron vers la gauche, votre modèle s'inclinera vers la
gauche tant que vous maintiendrez le manche. En ramenant ensuite le manche d'aileron en position centrale (neutre), votre modèle conservera
son inclinaison. Pour reprendre un vol rectiligne, il vous suffit de déplacer le manche d'aileron dans la direction opposée.

'''Le gouvernail''' d'un modèle sans ailerons (que vous connaissez peut-être déjà) contrôle l'angle d'inclinaison, qui détermine ensuite la vitesse
de virage. La stabilité naturelle de votre modèle maintient les ailes à l'horizontale en vol rectiligne normal. Votre ALPHA 1500 V2 étant équipée
de commandes complètes, notamment d'ailerons qui constituent le principal moyen de contrôler l'angle d'inclinaison, l'utilisation du gouvernail
est légèrement différente. Vous pouvez même commencer à piloter votre modèle sans utiliser le gouvernail, mais vous apprendrez rapidement
qu'un virage coordonné correct nécessite en réalité l'utilisation conjointe des ailerons et du gouvernail.

Chaque virage nécessite un angle d'inclinaison approprié ; l'ALPHA 1500 V2 effectue des virages amples, sûrs et à plat avec un faible angle
d'inclinaison. Lors des premiers vols, n'utilisez jamais un angle d'inclinaison supérieur à 45 degrés. En anticipant la trajectoire du modèle, les
virages normaux s'effectueront avec une inclinaison inférieure à 30 degrés.

Déplacez légèrement le gouvernail vers la gauche, et votre modèle s'inclinera doucement dans un virage. Augmentez encore un peu la
pression sur le gouvernail, et votre modèle continuera à tourner à gauche, mais il commencera également à descendre (c'est le bon moment
pour ramener le manche au centre afin de permettre à votre modèle de se redresser !).

Pourquoi votre modèle descend-il lorsque vous utilisez uniquement le gouvernail ? Dès que le gouvernail quitte sa position verticale, il agit
comme une gouverne de profondeur pointée vers le bas, ce qui provoque une descente. En virage incliné, pour maintenir un vol horizontal, il
est nécessaire de cabrer légèrement afin de compenser l'effet du gouvernail pointé vers le bas. (En réalité, la raison pour laquelle votre modèle
descend en virage incliné est bien plus complexe : l'aile génère moins de portance car c'est sa projection verticale qui compte, et il faut
également vaincre l'inertie qui tend à maintenir le modèle en vol rectiligne…) La gouverne de profondeur, lorsqu'elle est actionnée en virage
incliné, agit aussi comme un gouvernail – heureusement, elle contribue à maintenir le virage !

'''En pratique, les ailerons servent à incliner le modèle selon l'angle souhaité, le gouvernail à le maintenir et la profondeur à contrôler l'altitude tout en augmentant le taux de virage.'''

Vous pouvez également utiliser uniquement les ailerons pour incliner votre modèle, puis le faire pivoter en utilisant uniquement la profondeur et
enfin reprendre le vol rectiligne et horizontal avec la déviation opposée des ailerons.

[[File:BETA - Coordinated left turn (180°).png|alt=Coordinated left turn (180°)|thumb|446x446px|'''Coordinated left turn (180°)''']]

Nous avons effectué environ les trois quarts du virage ; il est temps de penser à reprendre un vol rectiligne et horizontal dans la direction
souhaitée. Remettez les commandes en position médiane (vous devrez peut-être corriger légèrement le virage avec les ailerons et/ou le
palonnier à droite). Si nécessaire, actionnez légèrement la profondeur pour stabiliser votre modèle en vol rectiligne et horizontal.

Si vous regardez notre schéma à droite, vous remarquerez qu'il faut un certain temps avant que le modèle ne commence à tourner. Et, en
sortie de virage, vous devez commencer à actionner les ailerons et le gouvernail opposés plus tôt que le nez de votre modèle ne pointe vers la
direction finale souhaitée. Les déflexions de la profondeur et du gouvernail sont indiquées par des pointillés ; en effet, il est impossible de
prévoir avec exactitude la trajectoire que suivra le modèle lors d'un virage légèrement incliné, ou lors de l'entrée en vol rectiligne et horizontal.

'''Félicitations !''' Vous avez appris à effectuer un virage coordonné à l'aide du gouvernail et de la profondeur. N'oubliez pas que le pilotage d'un
modèle réduit d'avion consiste à le guider dans la direction souhaitée plutôt qu'à le diriger avec précision. Le contrôle du gouvernail présente
une autre difficulté. Il est facile et naturel lorsque le modèle s'éloigne, mais lorsqu'il vole vers vous, le sens des commandes est inversé. Une
astuce simple consiste à déplacer le manche vers l'aile que vous souhaitez lever, en imaginant soutenir cette aile en déplaçant le manche sous celle-ci : ça marche !

===== Configuration finale =====
Il est temps maintenant de procéder aux derniers réglages. Faites voler votre ALPHA 1500 V2 face au vent, en laissant les commandes au neutre. Si le modèle dévie, corrigez la profondeur jusqu'à ce qu'il vole
droit. Sans moteur, le modèle doit se stabiliser en plané doux : ni trop vite pour éviter une chute, ni trop lentement pour ne pas que les commandes soient molles et que le modèle soit au bord du décrochage. Appliquez la correction de profondeur comme indiqué
dans la section relative aux réglages initiaux.

Si votre modèle s'incline sur le côté, appliquez un peu de trim d'aileron dans la direction opposée.

===== Vol motorisé et non motorisé =====
Le modèle a déjà été réglé avec précision pour la phase de vol plané. Lorsque vous allumez le moteur, votre modèle peut avoir tendance à cabrer à pleine puissance. Il est impossible de corriger complètement cette tendance avec un planeur motorisé ; tenez-en compte lors du vol. En pratique, vous devrez peut-être effectuer de légères corrections de profondeur pour maintenir une montée douce mais régulière. Dans certains cas, une variation importante de l'assiette peut se produire, et la seule solution consiste à modifier la ligne de poussée du moteur. Pour réduire le cabrage, vous devez augmenter la poussée du moteur (en utilisant du carton ou des chutes de contreplaqué). Le problème inverse est assez rare, mais il est possible qu'un modèle correctement réglé pour le vol plané nécessite une forte correction de profondeur pour maintenir la montée une fois la puissance appliquée. La solution : diminuer la poussée du moteur.

===== Atterrissage =====
Lorsque la puissance disponible commence à diminuer, assurez-vous que votre terrain d'atterrissage est dégagé de toute personne et de tout obstacle. Positionnez votre modèle à environ 10 à 20 m du sol, à l'extrémité sous le vent de votre terrain. Effectuez l'approche finale face au vent, en maintenant les ailes à l'horizontale tout au long de la descente lente, jusqu'à ce que votre modèle se pose en douceur. Avec l'entraînement, vous pourrez utiliser légèrement la profondeur pour arrondir (ralentir) votre trajectoire à moins d'un mètre du sol.

'''Félicitations.'''

=== Réparations et entretien ===
* Veuillez effectuer le contrôle de portée au début de chaque session de vol.
* Avant chaque décollage, veuillez vérifier le bon fonctionnement des gouvernes.
* Après chaque atterrissage, vérifiez l'avion pour détecter tout dommage, chapes ou tiges de poussée desserrées, train d'atterrissage tordu, hélice endommagée, etc. Ne volez pas à nouveau tant que les dommages n'ont pas été réparés.

Bien que l'ALPHA 1500 soit fabriquée en mousse de polyoléfine extrudée (EPO) ultra-résistante et pratiquement incassable, des dommages ou
des pièces cassées peuvent survenir. Un dommage mineur peut être réparé simplement en collant les pièces avec de la colle cyanoacrylate
(CA) ou du ruban adhésif transparent. En cas de dommage important, il est toujours préférable d'acheter une pièce de rechange neuve. Un
large choix de pièces détachées et d'accessoires d'origine est disponible auprès des revendeurs KAVAN Europe sro.

'''En cas de crash ou d'atterrissage brutal, aussi mineur ou majeur soit-il, vous devez abaisser le manche des gaz à sa position la plus basse le plus rapidement possible afin d'éviter d'endommager le régulateur de vitesse électronique dans l'unité de commande. '''

Ne pas abaisser le manche des gaz et le trim aux positions les plus basses possibles en cas de crash pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC), ce qui pourrait nécessiter son remplacement.

{{Note|type=info|'''Remarque :''' Les dommages causés par un accident ne sont pas couverts par la garantie.}}

<span id="Appendix"></span>
== Appendice ==

= KAVAN Plus R-15B...R-100SB =
'''Contrôleurs électroniques programmables pour moteurs sans balais '''

''Félicitations pour votre achat d'un contrôleur électronique KAVAN PLUS pour moteurs brushless. La gamme KAVAN PLUS, à la pointe de la
technologie, couvre la quasi-totalité des avions électriques utilisés par les pilotes amateurs. Tous les contrôleurs peuvent être programmés
rapidement avec votre émetteur, et encore plus facilement avec la carte KAVAN PRO (en option).''

=== 1. Avertissements ===
* Veuillez lire attentivement les manuels de tous les appareils d'alimentation et de l'aéronef et vous assurer que la configuration électrique est appropriée avant d'utiliser cet appareil.
* Avant de connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) aux appareils concernés, assurez-vous que tous les fils et connexions sont bien isolés, car un court-circuit pourrait l'endommager. Vérifiez également que tous les appareils sont correctement connectés afin d'éviter les mauvais contacts qui pourraient entraîner une perte de contrôle de votre aéronef ou d'autres problèmes imprévus, comme l'endommagement de l'appareil. Si nécessaire, utilisez un fer à souder suffisamment puissant pour souder tous les fils et connecteurs d'entrée/sortie.
* Ne laissez jamais le moteur se bloquer lors d'une rotation à grande vitesse, car cela pourrait endommager le contrôleur de vitesse électronique (ESC) et le moteur lui-même. (Remarque : si le moteur se bloque réellement, ramenez le manche des gaz en position basse ou débranchez immédiatement la batterie.)
* N’utilisez jamais cet appareil par temps extrêmement chaud et évitez de l’utiliser lorsqu’il devient très chaud. Une température élevée déclenchera la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC) et pourrait même l’endommager.
* Débranchez et retirez toujours les piles après utilisation, car le contrôleur de vitesse électronique (ESC) continue de consommer du courant tant qu'il est connecté aux piles. Un contact prolongé peut entraîner une décharge complète des piles et endommager ces dernières et/ou l'ESC. Ce type de problème ne sera pas couvert par la garantie.

=== 2. Caractéristiques ===
* Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est doté d'un microprocesseur 32 bits haute performance (avec une fréquence de fonctionnement allant jusqu'à 96 MHz) ; il est compatible avec divers moteurs sans balais.
* La technologie DEO (Driving Efficiency Optimization) améliore considérablement la réactivité de l'accélérateur et
l'efficacité de conduite, et réduit la température du contrôleur de vitesse électronique (ESC).
* Câble de programmation séparé pour connecter le contrôleur de vitesse électronique (ESC) à une carte de
programmation LED, permettant ainsi aux utilisateurs de programmer l'ESC à tout moment et en tout lieu. (Pour plus d'informations, veuillez consulter le manuel d'utilisation de la carte de programmation LED KAVAN PRO.)
* Les modes de freinage Normal/Inversé/Inversé linéaire (en particulier le mode de freinage inversé) peuvent réduire efficacement la distance d'atterrissage de l'aéronef.
* Le mode de recherche peut aider les utilisateurs à retrouver l'avion grâce aux bips d'alarme émis après son atterrissage en terrain peu dégagé.
* De multiples fonctions de protection, telles que la protection au démarrage, la protection thermique du contrôleur de vitesse électronique (ESC), la protection thermique du condensateur, la protection contre les surintensités, la protection contre les surcharges, la protection contre les tensions d'entrée anormales et la perte du signal d'accélérateur, prolongent efficacement la durée de vie de l'ESC.

=== 3. Spécifications ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!
!Courant continu
!Courant de crête
!Tension d'entrée
!Sortie BEC
!Poids
!Dimension
|-
|KAVAN Plus R-15B
|15 A
|30 A
|2-3S LiPo
|5 V/2 A linéaire
|10 g
|38x17x5 mm
|-
|KAVAN Plus R-20B
|20 A
|40 A
|2-3S LiPo
|5 V/3 A linéaire
|19 g
|45x23x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-30SB
|30 A
|50 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|33 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-40SB
|40 A
|60 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-50SB
|50 A
|70 A
|3-4S LiPo
|5 V/5 A commuté
|36 g
|60x25x8 mm
|-
|KAVAN Plus R-60SB
|60 A
|80 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|68 g
|73x30x12 mm
|-
|KAVAN Plus R-80SB
|80 A
|100 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|79 g
|85x36x98 mm
|-
|KAVAN Plus R-100SB
|100 A
|120 A
|3-6S LiPo
|5 V/7 A commuté
|92 g
|85x36x98 mm
|}

<span id="4._Connecting_the_ESC_for_the_first_time"></span>
=== 4. Connexion du contrôleur de vitesse électronique (ESC) pour la première fois ===

==== 1) Schéma de câblage ESC ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' La plage d’accélération par défaut de ce contrôleur de vitesse électronique (ESC) est de 1100 µs à 1940 µs (norme Futaba®) ; les utilisateurs doivent calibrer la plage d’accélération lorsqu’ils commencent à utiliser un nouveau contrôleur de vitesse électronique (ESC) sans balais KAVAN PLUS ou un autre émetteur.}}

# Câble de signal d'accélérateur (câble tricolore blanc/rouge/noir) : branchez-le sur le canal d'accélérateur du récepteur. Le
fil blanc sert à transmettre les signaux d'accélérateur, les fils rouge et noir sont les fils de sortie BEC.
# Câble de signal de frein de marche arrière/câble de programmation (fil jaune) :

* Il doit être branché sur n'importe quel canal libre du récepteur (lorsque le mode de freinage en marche arrière est utilisé) pour contrôler la fonction MARCHE/ARRÊT du freinage en marche arrière.
* Connectez-le à la carte de programmation LED KAVAN PRO si vous souhaitez programmer le contrôleur de vitesse électronique (ESC).

{{Note|type=warn|'''Attention :''' veuillez noter qu’une polarité incorrecte ou un court-circuit endommagera le contrôleur de vitesse électronique (ESC). Il est donc de votre responsabilité de vérifier la polarité et la connexion de toutes les prises AVANT
de connecter la batterie pour la première fois.}}

==== 2) Calibrage ESC/radio ====
# Allumez l'émetteur et placez le manche des gaz en position haute.
# Connectez une batterie à l'ESC ; le moteur émettra un son « 123 » pour indiquer que l'ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra alors deux bips courts pour indiquer que la position maximale de l'accélérateur est atteinte.
# Déplacez le manche des gaz en position basse dans les 5 secondes suivant les deux bips courts ; la position minimale des gaz sera acceptée 1 seconde plus tard.
# Le moteur émettra des bips « Nombre » pour indiquer le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées.
# Le moteur émettra un long bip pour indiquer que l'étalonnage est terminé.

==== 3) Procédure de démarrage normale de l’ESC ====
# Allumez l'émetteur, puis déplacez le manche des gaz en position basse.
# Une fois le contrôleur ESC connecté à une batterie, le moteur émettra « 123 » pour indiquer que le contrôleur ESC est normalement alimenté.
# Le moteur émettra plusieurs bips pour indiquer le nombre de cellules LiPo.
# Le moteur émet un bip long pour indiquer que le contrôleur de vitesse électronique (ESC) est prêt à fonctionner.

=== 5. Fonctions programmables ===
<nowiki>*</nowiki>) Factory default setting.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Non.
!Valeur
!1
!2
!3
!4
!5
|-
|1
|Type de frein
|*Désactivé
|Normale
|Inverse
|Inversion linéaire
|
|-
|2
|Force de freinage
|*Désactivé
|Faible
|Moyen
|Haut
|
|-
|3
|Type de coupure de tension
|*Doux
|Dur
|
|
|
|-
|rowspan="2" | 4
|rowspan="2" | Cellules LiPo
|rowspan="2" | Calcul automatique.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Tension de coupure
|Désactivé
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|-
|6
|Mode de démarrage
|*Normale
|Doux
|Très doux
|
|
|-
|7
|Timing
|Faible
|*Moyen
|Haut
|
|
|-
|8
|Roue libre active
|*Activé
|Désactivé
|
|
|
|-
|9
|Mode de recherche
|*Désactivé
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}

==== 1. Type de frein ====
'''Freinage normal :''' une fois cette option sélectionnée, le freinage s’active lorsque vous ramenez la manette des gaz en position basse. Dans ce
mode, la force de freinage est celle que vous avez préréglée.

'''Freinage en marche arrière :''' Une fois cette option sélectionnée, le fil du signal de frein en marche arrière (dont la plage de signal doit
correspondre à celle de l’accélérateur) doit être branché sur un canal libre du récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. La plage de 0 à 50 % correspond au sens de rotation par défaut ; entre 50 et 100 %, le moteur tournera dans le sens antihoraire.

Lors de la première mise sous tension du contrôleur de vitesse électronique (ESC), le manche doit être positionné entre 0 et 50 % (0 % étant
préférable). Une fois la fonction de marche arrière activée, le moteur s'arrête, tourne en sens inverse, puis accélère jusqu'à la vitesse
correspondant à la commande des gaz. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein arrière ou du signal des gaz, peut déclencher la
protection contre les pertes de signal des gaz en vol.

'''Freinage linéaire inversé :''' Après avoir sélectionné cette option, le fil du signal de frein inversé doit être branché sur un canal libre du
récepteur. Vous pourrez alors contrôler le sens de rotation du moteur via ce canal. Ce canal doit être configuré avec une commande proportionnelle (généralement un bouton ou un curseur sur l'émetteur). Tournez la commande proportionnelle pour activer la fonction de marche arrière. La vitesse du moteur est alors contrôlée par la commande proportionnelle. En marche arrière, la valeur initiale des gaz est de
10 % et la course du commutateur linéaire est limitée à 1,34 ms - 1,79 ms. Le manche du canal doit être en position 0 % des gaz lors de la première mise sous tension du contrôleur. Toute perte de signal, qu'il s'agisse du signal de frein inversé ou du signal des gaz, pendant le vol peut déclencher la protection contre la perte de signal des gaz.

==== 2. Force de freinage ====
Cet élément n'est actif qu'en mode « Freinage normal ». Plus le niveau est élevé, plus le freinage est puissant. Les niveaux faible/moyen/élevé
correspondent à une force de freinage de : 60 %/90 %/100 %.

==== 3. Type à coupure de tension ====
Coupure progressive : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) réduira progressivement la puissance de
sortie à 60 % de la puissance maximale en 3 secondes après l’activation de la protection contre les coupures basse tension.

Coupure brutale : une fois cette option sélectionnée, le contrôleur de vitesse électronique (ESC) coupera immédiatement la sortie lorsque la
protection contre les coupures basse tension sera activée.

==== 4. Piles LiPo ====
Le contrôleur de vitesse électronique (ESC) calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo branchées selon la règle « 3,7 V/cellule » si l'option « Calcul automatique » est sélectionnée, ou vous pouvez définir cet élément manuellement.

==== 5. Tension de coupure ====
En cas de déclenchement, la protection contre les sous-tensions est désactivée. De plus, la tension de protection contre les sous-tensions,
correspondant aux modes bas/moyen/trois, est d'environ 2,8 V, 3,0 V et 3,4 V par section, respectivement. Cette valeur correspond à la tension
d'une seule batterie, multipliée par le nombre de batteries au lithium détectées automatiquement par le régulateur électronique ou par le
nombre de batteries au lithium défini manuellement. (Par exemple, si le seuil de protection contre les sous-tensions de trois batteries au lithium
est réglé sur moyen, la tension de protection est de 3 × 3,0 = 9,0 V.)

==== 6. Mode de démarrage ====
Ceci permet de régler le temps de réponse de l'accélérateur (ESC) de 0 % à 100 %. Les modes Normal/Souple/Très Souple correspondent
respectivement à environ 200 ms/500 ms/800 ms.

==== 7. Timing ====
Il est possible de régler la valeur de temporisation du moteur d'entraînement. Les valeurs basses/moyennes et hautes sont respectivement :
5°/15°/25°.

==== 8. Roue libre active (DEO) ====
Cette option peut être activée ou désactivée ; elle est activée par défaut. Lorsqu'elle est activée, vous bénéficiez d'une meilleure linéarité de
l'accélérateur et d'une réponse plus douce.

==== 9. Mode de recherche ====
Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie.

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== 6. Programming the KAVAN Plus ESC ===
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
==== 1) Using the KAVAN PRO Programming Card (Optional) ====
{{Note|type=warn|'''Attention!''' You need to power your ESC off and then on after adjusting parameters. Otherwise, new parameters won’t take effect.}}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
{{Note|type=info|'''Note:'''The flight pack is to be plugged in only after the LED programming card has been connected to the ESC. If your battery is already connected to your ESC, after connecting the FLED Programming card to the ESC, you need to disconnect the battery first and then reconnect it to the ESC to enter the programming mode to check and set parameters.}}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The portable KAVAN PRO LED Programming card is an optional accessory applicable for field use. Its friendly interface makes the ESC programming easy and quick. Connect a battery to your ESC after connecting the KAVAN PRO LED Programming card to the ESC, all programmable items will show up a few seconds later. You can select the item you want to program and the setting you want to choose via “ITEM” & “VALUE” buttons on the programming card, and then press the “OK” button to save all new settings to your ESC.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
==== 2) Programming the KAVAN PLUS ESC With Your Transmitter ====
It consists of 4 steps: Enter the programming -> Select parameter items -> Select parameter values -> Exit the programming
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''I. Enter the program mode'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Turn on the transmitter, move the throttle stick to the top position, and connect a battery to the ESC, 2 seconds later, the motor will beep ”B-B-” first, then emit “56712” 5 seconds later to indicate that you are in the ESC programming mode.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''II. Select programmable items'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
After entering the programming, you’ll hear the following 11 kinds of beeps circularly. Move the throttle stick to the bottom position within 3 seconds after you hear some kind of beeps, you’ll enter the corresponding parameter item.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|1
|“B-”
|Brake Type (1 Short B)
|-
|2
|“B-B-”
|Brake Force (2 Short Bs)
|-
|3
|“B-B-B-”
|Voltage Cutoff Type (3 Short Bs)
|-
|4
|“B-B-B-B-”
|LiPo Cells (4 Short Bs)
|-
|5
|“B——”
|Cutoff Voltage (1 Long B)
|-
|6
|“B——B-”
|Start-up Mode (1 Long B & 1 Short B)
|-
|7
|“B——B-B-”
|Timing (1 Long B & 2 Short Bs)
|-
|8
|“B——B-B-B-”
|Freewheeling (1 Long B & 3 Short Bs)
|-
|9
|“B——B-B-B-B-”
|Search Mode (1 Long B & 4 Short Bs)
|-
|10
|“B——B——”
|Factory Reset (2 Long Bs)
|-
|11
|“B——B——B-”
|Exit (2 Long Bs & 1 Short B)
|}
{{Note|type=info|'''Note:'''A long “B——” equals to 5 short “B-”, so a long “B——” and a short “B-” represents the 6th item in “Select Parameter Items”.}}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''III. Set item value (Programmable value)'''
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The motor will beep different kinds of beeps circularly, move the throttle stick to the top position after you hear some kind of beeps will get you to the corresponding parameter value, then you’ll hear the motor emit “1515 ” to indicate the value is saved, then get back to “Select Parameter Items” and continue to select other parameter items that you want to adjust.
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
|rowspan="2" |'''No.'''
|'''Value'''
|'''1'''
|'''2'''
|'''3'''
|'''4'''
|'''5'''
|-
|'''Sound Signal'''
|'''B-'''
|'''B-B-'''
|'''B-B-B-'''
|'''B- B- B- B-'''
|'''B----'''
|-
|1
|Brake Type
|Disabled
|Normal
|Reverse
|Linear Reverse
|
|-
|2
|Brake Force
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|3
|Voltage Cutoff Type
|Soft
|Hard
|
|
|
|-
|rowspan="2" |4
|rowspan="2" |LiPo Cells
|rowspan="2" |Auto Calc.
|2S
|3S
|
|
|-
|3S
|4S
|5S
|6S
|-
|5
|Cutoff Voltage
|Disabled
|Low
|Medium
|High
|
|-
|6
|Start-up Mode
|Normal
|Soft
|Very Soft
|
|
|-
|7
|Timing
|Low
|Medium
|High
|
|
|-
|8
|Active Freewheeling
|Enabled
|Disabled
|
|
|
|-
|9
|Search Mode
|Off
|5 min
|10 min
|15 min
|
|}
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
===== IV. Exit program mode =====
Move the throttle stick to the bottom position within 3 seconds after you hear two long beeps and one short beep (emitting from the motor) can get you exit the programming mode. The motor beeps “Number” beeps to indicate the number of LiPo cells you have plugged in, and then a long beep to indicate the power system is ready to go.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== 7. Troubleshooting and protection functions ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; width: 100%;"
|+
!Troubles
!Warning Tones
!Causes
!Solutions
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“BB, BB, BB……”
|The input voltage was beyond the operating voltage range of the ESC.
|Adjust the power-on voltage and ensure it’s in the operating voltage range of the ESC.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B-, B-, B-, B-……”
|The ESC didn’t receive any throttle signal from the receiver.
|Check if the transmitter and receiver are well paired, if any poor connection exists between the ESC and receiver.
|-
|The ESC didn’t work after it was powered on while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle stick has not been moved to the bottom position.
|Move the throttle stick to the bottom position and calibrate the throttle range.
|-
|The ESC didn’t work after the throttle calibration while the motor kept beeping.
|“B, B, B, B……”
|The throttle range you set was too narrow.
|Re-calibrate the throttle range.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BB, BB, BB……”
|The ESC thermal protection has been activated.
|Improve the heat dissipating condition (i.e. add a cooling fan) or reduce the ESC load.
|-
|The ESC output suddenly reduced to 60% during the flight, the motor kept beeping after the flight completed but the battery was still connected to the ESC.
|“BBB, BBB, BBB……”
|The low-voltage cutoff protection has been activated.
|Change another pack; lower down the cutoff voltage or disable the LVC protection (we do not recommend this).
|}
'''1. Start-up Protection:''' The ESC will monitor the motor speed during the start-up process. When the speed stops increasing or the speed increase is not stable, the ESC will take it as a start-up failure. At that time, if the throttle amount is less than 15%, the ESC will try to restart automatically; if it is larger than 20%, you need to move the throttle stick back to the bottom position first and then restart the ESC. (Possible causes of this problem: poor connection/disconnection between the ESC and motor wires, propellers are blocked, etc.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''2. ESC Thermal Protection:''' The ESC will gradually reduce the output but won’t cut it off when the ESC temperature goes above 120°C. For ensuring the motor can still get some power and won’t cause crashes, so the maximum reduction is about 60% of the full power. (Here we are describing the ESC’s reaction in soft cutoff mode, while if in hard cutoff mode; it will immediately cut off the power.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''3. Throttle Signal Loss Protection:''' When the ESC detects loss of signal for over 0.25 second, it will cut off the output immediately to avoid an even greater loss which may be caused by the continuous high-speed rotation of propellers or rotor blades. The ESC will resume the corresponding output after normal signals are received.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''4. Overload Protection:''' The ESC will cut off the power/output or automatically restart itself when the load suddenly increases to a very high value. (Possible cause to sudden load increase is that propellers are blocked.)
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''5. Low Voltage protection:''' When the battery voltage is lower than the cutoff voltage set by the ESC, the ESC will trigger the low-voltage protection. If the battery voltage is set to soft cutoff, the battery voltage will be reduced to a maximum of 60% of the full power. When set to hard cutoff, the output is cutoff immediately. After the throttle returns to 0%, the ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
'''6. Abnormal voltage input protection:''' When the battery voltage is not within the input voltage range supported by the ESC, the ESC will trigger the Abnormal input voltage protection, ESC will drive the motor to sound the alarm.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Safety precautions ===
* Do not install the propeller on the motor when you test the ESC and motor for the first time to verify the correct settings on your radio. Only install your propeller after you have confirmed that the settings on your radio is correct.
* Never use ruptured or punctured battery cells.
* Never use battery packs that are known to overheat.
* Never short circuit battery or motor terminals.
* Always use proper insulation material for cable insulation.
* Always use proper cable connectors.
* Do not exceed the number of cells or servos specified for the ESC.
* Wrong battery polarity will damage the ESC and void the warranty.
* Install the ESC in a suitable location with adequate ventilation for cooling.
* Use only batteries that are supported by the ESC and ensure the correct polarity before connecting.
* Switch your transmitter ON first and ensure the throttle stick is in the minimum position before connecting the battery pack.
* Never switch your transmitter OFF while the battery is connected to your ESC.
* Only connect your battery pack just before flying and do not leave your battery pack connected after flying.
* Handle your model with extreme care once the battery pack is connected and keep away from the propeller at all times. Never stand in-line or directly in front of any rotating parts.
* Do not immerse the ESC under water, do not allow it to get wet while powered up.
* Always fly at a designated flying site and follow the rules and guidelines set by your modeller’s club.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Recycling and Waste Disposal Note (European Union) ===
Electrical equipment marked with the crossed-out waste bin symbol must not be discarded in the domestic waste; it should be disposed of via the appropriate specialised disposal system. In the countries of the EU (European Union) electrical devices must not be discarded via the normal domestic waste system (WEEE - Waste of Electrical and Electronic Equipment, Directive 2012/19/EU). You can take your unwanted equipment to your nearest public collection point or recycling centre, where it will be disposed of in the proper manner at no charge to you. By disposing of your old equipment in a responsible manner you make an important contribution to the safeguarding of the environment!
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== EU Declaration of Conformity (European Union) ===
Hereby, KAVAN Europe s.r.o. declares that this ALPHA 1500 V2 model and the included electronic and electric devices are in compliance with the requirements of relevant European directives and harmonized norms.
</div>

<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
The full text of the Declaration of Conformity is available at www.kavanrc.com/doc/.
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=== Guarantee ===
The KAVAN Europe s.r.o. products are covered by a guarantee which fulfils the currently valid legal requirements in your country. If you wish to make a claim under guarantee, please contact the retailer from whom you first purchased the equipment. The guarantee does not cover faults which were caused in the following ways: crashes, improper use, incorrect connection, reversed polarity, maintenance work carried out late, incorrectly or not at all, or by unauthorised personnel, use of other than genuine KAVAN Europe s.r.o. accessories, modifications or repairs which were not carried out by KAVAN Europe s.r.o. or an authorised KAVAN Europe s.r.o., accidental or deliberate damage, defects caused by normal wear and tear, operation outside the Specification, or in conjunction with equipment made by other manufacturers.
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Please be sure to read the appropriate information sheets in the product documentation!
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[[Category:Manuals]][[Category:Aircraft]][[Category:Foamies]]

Translations:KAVAN Alpha V2 1500mm - Instruction manual/159/fr

2026-06-04T13:02:02Z

==== 9. Mode de recherche ====
Une fois cette option sélectionnée, le contrôleur ESC fera fonctionner le moteur en émettant un signal sonore lorsque l'accélérateur est maintenu à 0 % et continuera de le faire pendant la durée définie.